Adm. Marcelo Leite Medeiros, Esp. CRA/SC Consultor em Logística de Distribuição, Transporte e Armazenagem Sistema FIESC SENAI/SC ITAJAÍ

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1 Instituto SENAI de Tecnologia em Logística Adm. Marcelo Leite Medeiros, Esp. CRA/SC Consultor em Logística de Distribuição, Transporte e Armazenagem Sistema FIESC SENAI/SC ITAJAÍ

2 A LOGÍSTICA EM SANTA CATARINA: POSSIBILIDADES E LIMITES. Adm. Marcelo Leite Medeiros, Esp. Instituto SENAI de Tecnologia em Logística Consultor Transporte, Distribuição e Armazenagem

3 Santa Catarina Estado de excelência! Possui um importante parque industrial, ocupando posição de destaque nacional, já que a indústria de transformação catarinense é 4ª do país em quantidade de empresas e a 5ª em número de trabalhadores; Os segmentos de artigos do vestuário e alimentar são os que mais empregam, seguindo-se o de artigos têxteis; O PIB catarinense é o 7º do Brasil, registrando, em 2010, R$ 152,5 bilhões; O setor secundário participa com 34,1%, o terciário com 59,2% e o primário com 6,7%; De JAN/2012 a DEZ/2012, as exportações catarinenses alcançaram o valor acumulado de US$ 8,9 bilhões; Os valores exportados por Santa Catarina corresponderam a 3,7% das exportações brasileiras, onde ocupamos a 10ª colocação no ranking nacional; Os principais mercados de destino dos produtos catarinenses em 2012 foram Estados Unidos (11,4%), Argentina (6,8%), China (6,3%) e Países Baixos/Holanda (6,3%); e O estado possui uma forte estrutura portuária, por onde escoa grande parte da produção do estado e parte da produção do país. Fonte: Santa Catarina em Dados. Florianópolis: FIESC, 2013.

4 Santa Catarina - Localização Situa-se na América do Sul, mais precisamente na Região Sul do Brasil, ao norte faz divisa com o estado do Paraná, ao sul com o estado do Rio Grande do Sul, a leste com o Oceano Atlântico e a oeste faz fronteira com a República Argentina. Está localizada em uma posição estratégica no Mercosul, a capital, Florianópolis, está a km de Buenos Aires (Argentina), a km de Assunção (Paraguai), a km de Montevidéu (Uruguai), a 705 km de São Paulo, a km do Rio de Janeiro e a km de Brasília A ligação terrestre está sendo facilitada com a duplicação do Fonte: Santa Catarina em Dados. Florianópolis: FIESC, trecho sul da rodovia BR 101, o trecho norte já está duplicado.

5 Santa Catarina aspectos populacionais Geografia: Possui 561 km repletos de praias, baías, ilhas, lagoas, cabos e dunas, resultando num dos raros locais do mundo que oferecem uma geografia tão diversificada e bela. Conta também com campos, vales e montanhas; Área: ,165 km², ou 1,12% do território brasileiro (maior do que a Áustria, Portugal, Bélgica, Holanda, República Checa, entre outros países europeus); População: habitantes, sendo 93% descendentes de europeus (alemães, italianos, açorianos, poloneses, austríacos, dentre outras etnias), representando 3,2% da população brasileira; Demografia: 65,27 habitantes/km²; Qualidade de vida: embora esteja entre os menores estados brasileiros, Santa Catarina tem o melhor índice de Desenvolvimento Humano do país. Indicadores em educação, saúde, expectativa de vida e distribuição de renda estão acima da média nacional; e Clima: subtropical, com temperaturas entre 13 e 25º C (mínima 5º C; máxima 35º C). Fonte: IBGE / SPG-SC / FIESC

6 Santa Catarina indicadores Taxa de desemprego: a taxa de desocupação no Estado caiu, em 2012, para 3% e atualmente temos percentual menor do que o Japão, por exemplo, que alcançou 3,8% em JUL2013, já o Brasil ficou com 6,1% Renda per capita : R$ ,00 ou US$ ,00; PIB Catarinense: R$ 152,5 bilhões. Proporcionalmente, é o primeiro estado no Brasil em número de empresas com certificados internacionais. Com mais de 300 indústrias com certificação ISO-9000 e mais de 50 empresas com ISO ; e Somos os primeiros da América Latina na produção de: refrigeradores domésticos, peças móveis de tratores, portas de madeira, produtos têxteis para cama, mesa e banho, motores elétricos, peças de ferro fundido, pisos e azulejos cerâmicos, equipamentos odontológicos, pedais de bicicletas, etiquetas tecidas, compressores para refrigeração entre outros. Fonte: IBGE / SPG-SC / FIESC

7 Santa Catarina indicadores Santa Catarina tem se projetado cada vez mais na produção de hortifrutigranjeiros, vitivinicultura e pesca. Somos importante produtor agrícola nacional: cebola (1º), maçã (1º), pescados (1º), arroz (2º), tabaco (2º), mel (2º), trigo (3º), alho (3º), banana (3º), suínos(1º) e aves(2º); e Santa Catarina exporta para mais de 180 países, com destaque para: motores elétricos, compressores, revestimentos cerâmicos, ônibus, peças automotivas, papel kraft, roupas em algodão, móveis, portas e perfis de madeira carnes de suínos e frangos, tabaco, maçãs, soja e derivados. Índice de analfabetismo: contrariou a tendência do país e conseguiu reduzir o analfabetismo da população para 3,2% dos catarinenses. O índice também coloca Santa Catarina no nível de países com alto Índice de Desenvolvimento Humano (IDH), à frente de Portugal (4,7%) e Qatar (3,7%), mas ainda atrás da Espanha (2,3%) e o Chile (1,4%). Fonte: IBGE / SPG-SC / FIESC

8 Santa Catarina complexos de economia A atividade econômica de Santa Catarina é caracterizada pela divisão em complexos: Agroindustrial (Oeste) Eletro-metal-Mecânico (Norte) Madeireiro (Planalto Serrano) Têxtil (Vale do Itajaí) Mineral (Sul) Tecnológico (Grande Florianópolis) Turístico (praticamente todo o Estado) Pesqueiro (Litoral) Fonte: IBGE / SPG-SC / FIESC

9 Dados gerais dos segmentos de atividade industrial em Santa Catarina Fonte: Santa Catarina em Dados. Florianópolis: FIESC, 2013.

11 Dados gerais dos segmentos de atividade industrial em Santa Catarina Fonte: Santa Catarina em Dados. Florianópolis: FIESC, O setor tecnológico catarinense é destaque no país, pois cresce a taxas médias superiores a 20% ao ano. Concentrado nas principais cidades do estado, como Blumenau, Chapecó, Criciúma, Florianópolis e Joinville, está plenamente integrado com as atividades industriais existentes em cada uma das regiões circunvizinhas a esses municípios.

15 Dados gerais dos segmentos de atividade industrial em Santa Catarina Importante: Além dos especificados, Santa Catarina possui outros segmentos industriais que também compõem sua economia. * Indústrias que realizaram movimentação de pessoal em algum mês do ano. Valor da Transformação Industrial (VTI): diferença entre o valor bruto da produção e o custo das operações industriais. Fonte: Santa Catarina em Dados. Florianópolis: FIESC, 2013.

16 Principais Portos no Brasil Porto de São Francisco do Sul Porto de Itajaí Porto de Imbituba

17 Porto de Itajaí ADMINISTRAÇÃO E LOCALIZAÇÃO É administrado pela Superintendência do Porto de Itajaí, autarquia municipal da Prefeitura de Itajaí. Está localizado no município de Itajaí, na margem direita do rio Itajaí-Açu, a cerca de 3,2 quilômetros de sua foz, no Litoral Norte do estado de Santa Catarina. Figura 1 Vista Porto Itajaí Fonte: ANTAQ, 2013

18 Porto de Itajaí - acessos RODOVIÁRIO Pelas SC-470/BR-470, que ligam Itajaí ao oeste catarinense, passando por Blumenau; encontram a BR-101, a 10 quilômetros do porto, e a SC-486, atingindo Brusque, estabelecendo ligação com a malha rodoviária do Estado. Figura 2 Aceso rodoviário Fonte: Sitio do Porto de Itajaí, 2014

19 Porto de Itajaí - acessos MARÍTIMO A barra, na embocadura do rio Itajaí-Açu, é fixada por dois molhes, norte e sul, e contém a largura mínima de 120 metros e profundidade de 13 metros. O canal de acesso é constituído de um trecho interno e outro externo, com profundidades de 11 metros e 11,3 metros, respectivamente. A parte externa (canal da barra) tem cerca de 3,4 quilômetros de comprimento e largura de 120 metros, e a interna, 4,2 quilômetros, com largura variando entre 120 metros e 150 metros. A bacia de evolução possui diâmetro de 400 metros e profundidade de 13 metros.

20 Porto de Itajaí - estrutura O Complexo Portuário do Itajaí conta com uma bacia de evolução de 750 metros de extensão, 400 metros de largura e profundidade de 11 metros. O canal interno do Complexo tem o comprimento 3,2 mil metros, largura entre 120 metros e 150 metros e profundidade de 11 metros. O canal externo tem a extensão de 3,97 mil metros, largura de 120 metros e profundidade de 12 metros. Dragagem já contratada deve garantir, a partir de 2011, a profundidade de 14 metros aos canais de acesso e bacia de evolução. Além do Porto de Itajaí [formado pelo Porto Público e APM Terminals Itajaí], o Complexo ainda conta com a Portonave S/A - Terminais Portuários de Navegantes, Terminal Portuário Braskarne, Trocadeiro Terminal Portuário, Poly Terminal S/A e Teporti Terminal Portuário Itajaí S/A. Figura 4 Acesso marítimo Fonte: Sitio Porto de Itajai, 2014

21 Porto de São Francisco do Sul ADMINISTRAÇÃO E LOCALIZAÇÃO O Porto de São Francisco do Sul é uma autarquia do Governo do Estado de Santa Catarina, que tem concessão para explorá-lo. Localizado na parte leste da baía da Babitonga, na Ilha de São Francisco do Sul, litoral norte de Santa Catarina, a 215 quilômetros da capital, Florianópolis. Figura 5 Vista Porto São Francisco do Sul Fonte: Sitio do Porto SFS

22 Porto de São Francisco do Sul - acessos RODOVIÁRIO Pela rodovia federal BR-280, que dá acesso à cidade de São Francisco do Sul e intercepta a BR-101, a 34km do porto, e a BR-116, em Mafra (SC). Em Mafra se acessa a malha ferroviária que se conecta com São Paulo, a maior cidade do país, e com Porto Alegre, a maior cidade da região Sul. Também se pode acessar a rede ferroviária que corta o Paraná no sentido oeste, um dos mais importantes corredores de grãos do país. O porto tem nas suas proximidades três aeroportos: o de Joinville, distante 60 quilômetros, e o de Navegantes, que fica a 100 quilômetros, são servidos por linhas aéreas domésticas que os interligam com os principais centros nacionais e internacionais. A terceira opção é o Aeródromo de São Francisco do Sul, a apenas oito quilômetros do porto, que possibilita o uso de pequenas aeronaves particulares em sua pista de mil metros.

23 Porto de São Francisco do Sul - acessos MARÍTIMO Consta de uma barra natural, demarcada pelo farol da ponta José Dias, na extremidade norte da Ilha de São Francisco do Sul. Dispõe de largura aproximada de 2km e profundidade de 16m. O canal de acesso possui extensão de 9,3km, largura de 150m a 175m e 10m de profundidade. Figura 6 Acesso marítimo Fonte: Sitio do Porto SFS, 2014

24 Porto de São Francisco do Sul - estrutura Canal de acesso 9,3 milhas de extensão, 150 metros de largura e 13 metros de calado. Com amplitude de maré de 2 metros, a bacia de evolução é muito ampla. São 5 as áreas de fundeadouros oficiais. Possui cais acostável com 780 metros de comprimento e 13,1 metros de profundidade máxima. Ainda fazendo parte do complexo portuário, o Terminal Babitonga, da iniciativa privada, possui um cais acostável de 225 metros de comprimento com um calado máximo de 11 metros. Um sistema de sinalização eletrônica cobre os 9,3 milhas do canal de acesso e a bacia de evolução, sendo o segundo porto brasileiro com este padrão internacional. Já o sistema de boias e torre funciona com energia solar e tem autonomia de até 30 dias. Figura 7 Acesso marítimo Fonte: Sitio Porto SFS, 2014 A torre suporta ventos de até 200 km/h, garantindo precisão e segurança à navegação do Porto.

25 Porto de Imbituba ADMINISTRAÇÃO E LOCALIZAÇÃO O Porto foi construído em uma enseada aberta ao mar, junto à ponta de Imbituba, na cidade de mesmo nome, no litoral sul do Estado de Santa Catarina, a cerca de 90 km da capital, Florianópolis. Situado no centro sul do litoral do estado de Santa Catarina, o Porto de Imbituba possui águas abrigadas e profundas. Sua bacia de evolução tem condição invejável de profundidade e dimensões. Figura 8 Vista Porto Imbituba Fonte: Sitio do Porto Imbituba O porto foi administrado durante 70 anos pela Companhia Docas de Imbituba, entretanto o Governo de Santa Catarina passa a administrar o porto a partir da metade do mês de dezembro/2013, passando à ser Administrado pela SCPar Porto de Imbituba S.A.

26 Porto de Imbituba - acessos RODOVIÁRIO O Porto de Imbituba está localizado no litoral sul do estado de Santa Catarina a cerca de 90Km da capital Florianópolis. Além disso, através de dois acessos pavimentados, um ao norte e outro ao sul, o Porto de Imbituba está conectado à BR-101, uma das mais importantes rodovias do país, permitindo o deslocamento acessível a todas as regiões do Brasil e países do Mercosul. Figura 9 Acessos rodoviário Fonte: Sitio do Porto Imbituba

27 Porto de Imbituba - acessos MARÍTIMO O porto, localizado em uma enseada aberta, não possui barra de entrada nem canal de acesso. A tranquilidade das águas é obtida por um molhe de abrigo com 845 m de comprimento, sendo a profundidade mínima na área de 10,5 m. Por mar, está a 529 km do Porto de Santos/SP e 596 km do Porto de Rio Grande/RS. FERROVIÁRIO O Porto de Imbituba tem a sua disposição 229 km de linhas ferroviárias que compõem a malha da Ferrovia Dona Tereza Cristina, interligando-o aos municípios de Tubarão, Siderópolis e Criciúma. Figura 10 Acesso marítimo Fonte: Sitio do Porto Imbituba, 2014

28 Porto de Imbituba - estrutura As instalações de acostagem são constituídas por quatro berços com 9,5 me de profundidade, para tracação com operações todos os dias do ano. As cotas dos cais de atracação em Imbituba possuem 6,5 metros de altura acima do nível do mar, alguns metros acima da maioria dos portos brasileiros, o que evita alagamentos por marés atípicas. Figura 11 Infraestrutura do Porto Fonte: Sitio Porto Imbituba, 2014

29 Terminal Portuário de Itapoá Iniciou suas operações em junho de De administração privada, possui uma estrutura capaz de movimentar 500 mil TEUs por ano e, já iniciou seu projeto de expansão, que possibilitará a movimentação de 2 milhões de TEUs anualmente. Figura 12 Vista área Terminal Itapoá Fonte: Sitio Terminal Itapoa, 2014 Além de sua localização estratégica o Terminal integra a Baia da Babitonga, com características seguras e facilitadas para a atracação dos navios. Com águas calmas e profundas a baia é ideal para receber as embarcações de grande porte, uma tendência cada vez mais adotada na navegação mundial. Situado longe do perímetro urbano da cidade, com ligação direta à BR 101, possui uma área de 12 milhões de m², definida pelo Plano Diretor do Município para receber empreendimentos complementares. Localizado no litoral norte de Santa Catarina, o Porto Itapoá está posicionado entre as regiões mais produtivas do Brasil, contemplando importadores e exportadores dos mais diversos segmentos empresariais. Figura 13 Infraestrutura do Terminal Itapoa Fonte: Sitio Terminal Itapoa, 2014

30 Portonave Terminal Portuário de Navegantes O município de Navegantes, onde a Portonave estabeleceu sua sede, destaca-se no cenário econômico catarinense como um polo da indústria naval, possuindo a mão-de-obra mais especializada do País. Além se estar localizado próximo às principais rodovias do Brasil, Navegantes possui o Aeroporto Internacional Ministro Victor Konder, situado a apenas 2 km da Portonave. Figura 14 Vista área Terminal Portovane Fonte: Sitio Terminal Portonave, 2014 A Portonave vem somar-se à forte estrutura portuária do estado de Santa Catarina, que por sua vez destaca-se no cenário nacional por sua competitividade e alta capacidade de exportação, estando entre os três melhores índices de desenvolvimento humano do País. Os equipamentos usados na Portonave atendem todos os certificados e normas vigentes nacionais e internacionais, conferindo ao Terminal rapidez, segurança e eficiência nas operações portuárias, igualando-se aos melhores terminais do mundo e resultando em alto grau de desempenho e produtividade.

31 Aeroporto de Florianópolis Siglas IATA/Infraero: FLN / SBFL Sítio Aeroportuário: m² Pátio de Aeronaves (principal): m² Estacionamento de aeronaves: 9 para aeronaves da aviação regular 5 para aeronaves da aviação geral Figura 15 Vista Aeroporto Hercílio Luz Fonte: Sitio ANAC, 2014 Movimentação de cargas pelo Terminal de Cargas Movimentação Modal Aéreo Pista (dimensões comprimento x largura): a) 2.300m x 45m b) 1.500m x 45m Terminal de Passageiros: m² Capacidade/ano: 4,1 milhões de passageiros Estacionamento de veículos - Capacidade: 539 vagas

32 Aeroporto de Navegantes Siglas IATA/Infraero: NVT / SBNF Sítio Aeroportuário: ,30 m² Pátio de Aeronaves: m² Estacionamento de aeronaves: 6 posições Pista (dimensões - comprimentoxlargura): m x 45 m Figura 16 Vista Aeroporto Ministro Victor Konder Fonte: Sitio ANAC, 2014 Movimentação de cargas pelo Terminal de Cargas Movimentação Modal Aéreo Terminal de Passageiros: m² Capacidade/ano: 1,4 milhão de passageiros Estacionamento de veículos - Capacidade: 336 veículos

33 Aeroporto de Criciúma Siglas IATA/Infraero: CCM / SBCM Sítio Aeroportuário: ,27 m² Pátio de Aeronaves: 4.073,13 m² Estacionamento de aeronaves: 06 posições de estadia Pista (dimensões - comprimentoxlargura): 1.425m X 30m Figura 17 Vista Aeroporto de Forquilhinha Fonte: Sitio ANAC, 2014 Movimentação de cargas pelo Terminal de Cargas Movimentação Modal Aéreo Terminal de Passageiros: 529,54 m² Capacidade/ano: 0,1 milhão de passageiros Estacionamento de veículos - Capacidade: 60 vagas

34 Aeroporto de Joinville Siglas IATA/Infraero: JOI / SBJV Sítio Aeroportuário: ,95 m² Pátio de Aeronaves: m² Estacionamento de aeronaves: a) Pátio de aviação regular: 4 posições b) Pátio de aviação geral: 5 posições Figura 18 Vista Aeroporto Lauro Carneiro de Loyola Fonte: Sitio ANAC, 2014 Movimentação de cargas pelo Terminal de Cargas Movimentação Modal Aéreo Pista (dimensões - comprimento x largura): 1.540m x 45m Terminal de Passageiros: m² Capacidade/ano: 0,8 milhão de passageiros Estacionamento de veículos - Capacidade: 300 veículos

35 Principais rodovias do Estado 62 mil quilômetros formam a malha viária catarinense, ligando todos os 295 municípios. Três rodovias federais cortam o Estado no sentido Norte-Sul, facilitando o transporte da produção catarinense para os grandes centros consumidores: Foram investidos cerca de US$ 1,1 bilhão na duplicação da BR 101, ligando a Capital até a fronteira com o Rio Grande do Sul (2008) : Rodovia do Mercosul.

36 Principais ferrovias do Estado km construídos em três troncos: dois no sentido Norte-Sul e um no sentido Leste-Oeste, atendendo o porto de São Francisco do Sul. Em projeto: ferrovia Litorânea ligando nortesul, pelo litoral os portos catarinenses.

37 O cenário atual, existe solução? A deterioração da infraestrutura de transportes e logística do Brasil e a retração da capacidade de investimentos públicos têm levado o governo federal e vários governos estaduais a buscarem novas estratégias que permitam a melhoria do desempenho logístico e de transporte. Com este objetivo, planos de ações que dão suporte às decisões relativas aos investimentos em infraestrutura de transporte têm sido desenvolvidas (LUNA et al., 2011).

38 Plano Nacional de Logística e Transportes - PNLT O PNLT foi desenvolvido pelo Ministério dos Transportes MT, em cooperação com o Ministério da Defesa MD, por meio do CENTRAN - Centro de Excelência em Engenharia de Transportes. Seu objetivo é formalizar e perenizar instrumentos de análise, sob a ótica logística, para dar suporte ao planejamento de intervenções públicas e privadas na infraestrutura e na organização dos transportes, de modo a que o setor possa contribuir para a consecução das metas econômicas, sociais e ecológicas do País, em horizontes de médio a longo prazo, rumo ao desenvolvimento sustentado. Trata-se, essencialmente, de um plano indicativo, em processo de reavaliação periódica, que permitirá visualizar o necessário desenvolvimento do setor dos transportes em face das demandas futuras, associadas com a evolução da economia nacional e sua inserção no mundo globalizado. Mais informações sobre o PNLT, acesse:

39 Plano Nacional de Logística e Transportes - PNLT O PNLT, em desenvolvimento pelo Ministério dos Transportes a partir de 2006, vem sendo considerado, mundialmente, um caso de sucesso em planejamento estratégico de transportes. Apresentações e discussões sobre o PNLT tem sido demandadas por diversas entidades privadas e públicas do Brasil e de vários países, além de instituições internacionais, como o BID e o BIRD. Baixos níveis de investimento em infraestrutura geraram problemas a serem superados, distribuídos em todos os diversos modos de transporte, gerando ineficiências, custos adicionais e acidentes. É considerado como inovador, já que concilia/considera aspectos logísticos, custos envolvidos em toda a cadeia de transporte partindo das origens até os destinos, sustentabilidade com o meio ambiente, redução das desigualdades regionais, indução ao desenvolvimento sustentável e uso adequado das modalidades ferroviária e aquaviária no transporte de cargas. Participação dos diversos atores no seu desenvolvimento foi de fundamental importância, podendo citar: usuários, universidades, operadores de transportes, setores produtivos (agricultura, indústria, comércio, etc), governos estaduais, governo federal, associações, entidades, órgãos etc.

40 Plano Nacional de Logística e Transportes - PNLT Em rodovias: Níveis insuficientes de conservação e recuperação Déficit de capacidade da malha em regiões desenvolvidas Inadequação de cobertura nas regiões em desenvolvimento Em ferrovias: Invasões de faixa de domínio Quantidade excessiva de passagens de nível Falta de contornos em áreas urbanas Extensão e cobertura insuficiente da malha Mais informações sobre o PNLT, acesse:

41 Plano Nacional de Logística e Transportes - PNLT Em portos: Limitações ao acesso marítimo Restrições ao acesso terrestre (rodoviário e ferroviário) Deficiências de retroárea e berços Modelo gerencial da Administração Portuária desatualizado Em hidrovias: Restrições de calado Deficiências de sinalização e balizamento Restrições à navegação pela inexistência de eclusas Mais informações sobre o PNLT, acesse:

42 Programa de novos investimentos 54,2 bilhões 31,0 bilhões até 2014/15 23,2 bilhões em 2016/17 Novos investimentos em concessões, arrendamentos e TUPs Fonte: Secretaria de Portos da Presidência da República,

43 Programa de novos investimentos Acessos portuários UF PR SC Sul Portos Paranaguá Antonina Imbituba/Itajaí/ São Francisco do Sul Investimentos (Milhões R$) 2014/ / RS Porto Alegre/ Rio Grande TOTAL Fonte: Secretaria de Portos da Presidência da República,

44 Programa de novos investimentos Operação de dragagens Blocos de Portos Dragagem Recife, Salvador, Fortaleza e Natal Itajaí, São Francisco do Sul e Imbituba Paranaguá Rio Grande Santos e Vitória R$ milhões * Dragagem por resultado com manutenção por 10 anos

45 Plano Estadual de Transporte e Logística do Estado de Santa Catarina PELT/SC O Plano Estadual de Transporte e Logística do Estado de Santa Catarina visa dar suporte técnico à definição de estratégias do Governo concernentes à oferta de infraestrutura e à definição de políticas e programas que promovam o seu uso mais eficiente. O desempenho de um sistema de logística e transporte de uma região também depende de como estão organizados os processos de transação comercial, sobre os quais o Estado tem influencia significativa, sendo assim o PELT/SC trata também dos programas voltados à facilitação do comércio. O PELT/SC foi construído a partir de uma visão sistêmica que compreende três eixos temáticos: infraestrutura, logística empresarial e facilitação do comércio.

46 Representação dos três principais eixos de análise do PELT/SC Infraestrutura dos transportes Logística Empresarial Facilitação do Comércio

47 Perspectivas para o futuro!

48 Perspectivas para o futuro! Carga Geral Informativo dos Portos Abril/2014 Edição 175 Empresa inicia o carregamento inédito de soja em Imbituba: os contratos fechados pela empresa são para movimentação de 400 mil toneladas em 2014 entre cargas como soja e milho, podendo chegar a 600 mil toneladas. Este é um momento histórico e uma nova perspectiva para o Porto de Imbituba. Pedro Kuzniecow Diretor Presidente Festisanta Fonte: Informativo do Portos, Abril/2014.

49 Perspectivas para o futuro! Complexo Itajaí Informativo dos Portos Abril/2014 Edição 175 Movimentação de contêineres avança em Itajaí: do total de cargas operadas no bimestre, o porto público e a APM Terminals Itajaí movimentaram 66,19 mil TEUs, com avanço de 14% em dois meses. O avanço no volume de cargas operado já é reflexo na melhoria nas condições de acesso e das profundidades alcançadas pela dragagem de manutenção. Helder C. Moritz Diretor Executivo Porto de Itajaí Fonte: Ronaldo Silva Junior

50 Perspectivas para o futuro! Terminal Catarinense Informativo dos Portos Abril/2014 Edição 175 Atualmente, temos diversas opções de serviços entre o Brasil e a Ásia, um dos maiores mercados fornecedores de produtos de importação do país. Juliano Perin Gerente Comercial Portonave Movimentação da Portonave cresce no 1º bimestre: na Fonte: Sitio Portonave exportação, além de cargas congeladas, a madeira também surge como destaque. Pelo terminal passaram 57% do total exportado pelo estado em 2013.

51 Perspectivas para o futuro! Mercado Revista Tecnologística, Abril/2014 Edição 221 Temos um excelente terminal, com tecnologia de ponta e fácil acesso, sendo uma importante alternativa logística para o Sul do Brasil. Paulo Pegas Gerente Comercial Santos Brasil Fonte: Agência Marítima Imbituba Tecon Imbituba amplia serviços: terminal recebe novo serviço da Aliança e passa concentrar cargas operadas em terminais do Rio da Prata.

52 Perspectivas para o futuro! Especial Informativo do Portos, Março/2014 Edição 174 [...] uma das premissas para instalação de um terminal de contêineres é que cada berço tenha de 100 mil m² a 150 mil m² de área primária [...] Antonio Ayres dos Santos Jr Superintente do Porto de Itajaí Governo prepara novo arrendamento do Porto de Itajaí: Fonte: Agência Marítima Imbituba processo de transferência para iniciativa privada dos berços 3 e 4 para dar produtividade ao terminal. A primeira fase do processo para o arrendamento será a realização de obra estruturais nos dois berços.

53 Perspectivas para o futuro! Complexo Itajaí Informativo do Portos, Março/2014 Edição 174 Itajaí tem o maior valor agregado de cargas entre os portos brasileiros: a liderança é atrelada às operações exclusivamente com contêineres, com valor bem superior à commodities, principal carga de muitos portos. O fato de liderarmos o quadro dos portos está atrelado as operações exclusivamente com contêineres [...] Fonte: Agência Marítima Imbituba Antonio Ayres dos Santos Jr Superintente do Porto de Itajaí

54 Principais limites e desafios Taxa de juros Câmbio Inflação Cenário Político Ano eleitoral Copa do Mundo Manifestações pelo país Instabilidade econômica Europa e E.U.A.

55 Prof. Adm. Marcelo Leite Medeiros CRA/SC Consultor Instituto SENAI de Tecnologia em Logística Fone: Fone: sc.senai.br Rodovia Admar Gonzaga, 2765 Itacorubi Florianópolis, SC