TECNOLOGIA SCR DA FORD GARANTE MAIOR ECONOMIA, EFICIÊNCIA E SUSTENTABILIDADE

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1 TECNOLOGIA SCR DA FORD GARANTE MAIOR ECONOMIA, EFICIÊNCIA E SUSTENTABILIDADE A nova geração Ford Cargo Euro 5 que será comercializada em 2012 traz várias vantagens para o cliente, como menor custo operacional, melhor desempenho e redução da emissão de poluentes no meio ambiente em até 80% diante dos níveis atuais. A economia de combustível é outro destaque, podendo variar de 5% a 7% em comparação com os caminhões Cargo Euro 3, segundo os testes realizados. Outras novidades que vão agradar o operador de transporte rodoviário são o aumento dos intervalos de troca de óleo e também da durabilidade dos componentes, com reflexo positivo na vida útil do motor. Todos os 12 modelos da Linha Cargo Euro 5 utilizam a tecnologia SCR (sigla em inglês para Redução Catalítica Seletiva) de pós-tratamento dos gases de escape. Esse eficiente sistema ligado ao motor utiliza sensores para controlar a emissão de gases e de material particulado. Um aditivo de nome Arla 32 é injetado no sistema de pós-tratamento para reduzir as emissões de hidróxidos de nitrogênio (NOx) aos níveis exigidos pela legislação Proconve P7. "O resultado final na operação do novo caminhão é positivo para o frotista. A economia de combustível e de óleo lubrificante que ele proporciona é suficiente para equilibrar o gasto adicional do abastecimento com o Arla 32", explica Silvio

2 2 Fedele, gerente de Serviços e Desenvolvimento da Rede de Distribuição da Ford Caminhões. Tecnologia Ford SCR Com a tecnologia SCR aplicada na Linha Cargo Euro 5, os óxidos de nitrogênio (NOx) emitidos durante a combustão são neutralizados pelo Arla 32, uma solução composta por 32,5% de ureia técnica dissolvida em água. A ureia é um líquido não tóxico, injetado no sistema de exaustão. O NOx e as moléculas de amônia reagem no catalisador, liberando nitrogênio e vapor de água. As avaliações técnicas mostram que o sistema SCR permite ao caminhão Cargo atender de forma plena às exigências da Fase 7 do Proconve e às necessidades dos transportadores, pois além de reduzir o consumo de combustível amplia os intervalos de manutenção. A Linha Cargo Euro 5 ganhou um reservatório específico para o Arla 32, com capacidade para 25, 50 ou 90 litros, conforme o modelo, e um sistema avançado de diagnóstico incorporado ao painel de instrumentos. A quantidade de Arla 32 disponível no reservatório é verificada pelo indicador digital no centro do painel de instrumentos, composto por 5 LEDs: quatro verdes e um vermelho. Esse sistema de diagnóstico de bordo informa o motorista sobre o correto funcionamento do SCR. Se ocorrer alguma falha no sistema de pós-tratamento, uma luz de advertência se acende no painel. Ele inclui as seguintes advertências: baixo nível de fluido Arla 32 no reservatório ou reservatório vazio; utilização de Arla 32 inadequado ou adulterado; ou

3 3 falha em qualquer componente do sistema de pós-tratamento. Outra inovação da tecnologia SCR é o OBD (On Board Diagnoses), sistema eletrônico de diagnose que, numa eventual emergência, envia um sinal para o motorista e reduz a potência do veículo para controlar o nível de emissões. Abastecimento Com a nova tecnologia de pós-tratamento dos gases para atender a norma P7 do Proconve, os frotistas terão de incluir uma nova rotina na operação do caminhão: o abastecimento do Arla 32. A solução aquosa à base de ureia é segura para o manuseio e transporte e será comercializada pela Rede Ford Caminhões, pela Cummins e postos de serviço. O Arla 32 tem um consumo estimado de 5% em relação ao consumo de diesel no caminhão. Para a tecnologia SCR funcionar sem prejuízos para o sistema, a quantidade de enxofre presente no diesel deve ser de no máximo 50 ppm (diesel S50, com 50 partes de enxofre por milhão), sendo o ideal diesel S10. A utilização de diesel S500 ou S1800 não é recomendada, sob pena de danos ao sistema de pós-tratamento e consequente perda da garantia dos componentes afetados. Programa de emissões A nova fase do programa de redução de emissões para veículos pesados a diesel, Proconve P7, compatível com a norma Euro 5 para a Comunidade Européia, entra em vigor em 2012.

4 4 As principais mudanças estão no nível de emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) e Material Particulado, com uma redução de 60% e 80%, respectivamente. Os novos limites são os seguintes, em gramas por kwh: CO: de 2,10 para 1,50; HC: de 0,66 para 0,46; Nox: de 5,00 para 2,00; Material particulado: de 0,10 ou 0,13 para 0,02. A entrada do Euro 5 vem acompanhada da redução do teor de enxofre no diesel combustível que atualmente é de 500 a ppm para 50 e 10 ppm. Engenharia avançada No desenvolvimento da linha Novo Cargo Euro 5 a Ford aplicou as ferramentas mais avançadas de sua estrutura global de engenharia, aproveitando também a vantagem de ser o único fabricante de caminhões da América Latina a contar com um campo de provas específico para essa aplicação. O projeto contou com uma equipe de mais de 100 engenheiros e técnicos dedicados, num trabalho que envolveu 335 mil horas de trabalho e mais de 1 milhão de quilômetros rodados em testes no Campo de Provas de Tatuí, no interior paulista. Os veículos foram testados nos mais diferentes tipos de rotas, com rodagem em cidade e estrada para validação de eficiência e durabilidade. "As avaliações técnicas mostraram que o sistema SCR, diante das condições existentes no nosso mercado, permite atender de forma plena às necessidades dos transportadores. Além de reduzir o consumo de combustível,

5 5 ele amplia os intervalos de manutenção e a disponibilidade do equipamento", diz Paulo Carpenito, da Engenharia de Serviços da Ford Caminhões. (23/10/2011) Imprensa Ford Tel. (11) / 8076 Para mais informações e fotos favor entrar em contato com a Assessoria de Imprensa da Ford