Superintendência de Planejamento e Gestão Territorial (SGT)

Transcrição

1 Superintendência de Planejamento e Gestão Territorial (SGT) SEMINÁRIO CONFEA/CREA-BA: ACOMPANHAMENTO OBRAS DA COPA 12/04/2011

2 OBRAS A CARGO DA SEDUR Corredor Estruturante Aeroporto-Acesso Norte, do Sistema Integrado de Transporte Metropolitano Microacessibilidade à Arena Fonte Nova Rotas acessíveis à Arena Fonte Nova

3 Sistema Integrado de Transporte Metropolitano O Sistema de Transporte Integrado Metropolitano compreende um amplo programa de intervenções estruturantes em infraestrutura viária e equipamentos urbanos na Região Metropolitana de Salvador, tendo como referência estudos de transportes para a RMS desde a década de 70 visando a: melhoria das condições da mobilidade regional mediante a ampliação da acessibilidade e fluidez à malha viária urbana e metropolitana existente; readequação da infraestrutura viária metropolitana; expansão da capacidade dos corredores de tráfego. O Estudo do Uso do Solo e Transporte para a Região Metropolitana de Salvador (1975/1977) EUST, GEIPOT e CONDER que definiu a estratégia de desenvolvimento regional, de uso do solo e de transporte para a RMS, para médio e longo prazo identificou os Eixos Estruturantes de Tráfego do Sistema de Transporte Integrado Metropolitano adotados atualmente.

4 Sistema Integrado de Transporte Metropolitano Integração da Região Metropolitana - Corredores metropolitanos estruturais de transporte Eixos principais: Articulação estadual - portas de entrada da cidade Aeroporto, Litoral Norte (BA 099), Norte e Sul do Estado (BR 324) e Sul do Estado (BA 001) Integração da Região Metropolitana - Corredores metropolitanos estruturais de transporte; Penetração na cidade de Salvador - Vias Articuladoras - articulações transversais que conduzem o tráfego local aos corredores estruturais.

5 Sistema Integrado de Transporte Metropolitano Premissas do Programa: Ampliação da acessibilidade entre os municípios da RMS com segurança autonomia e rapidez; Transporte coletivo de qualidade integrado e rápido; Atendimento aos deslocamentos cotidianos da população da RMS; Articulação com intervenções em infraestrutura de transportes em curso: Metrô, Via Expressa Baía de Todos os Santos e Rede Integrada de Corredores de Transportes de Salvador e Intermodalidade do sistema. A proposta apresenta perspectivas em dois cenários de intervenção: Cenário COPA - Compreende a estrutura mínima à qualificação da Mobilidade da RMS para a COPA; Cenário Compreende a estruturação da mobilidade metropolitana aliada à articulação externa da RMS.

6 Sistema Integrado de Transporte Metropolitano - CENÁRIO 2020 LEGENDA Corredor Estruturante BRT em 2014 / Metrô em 2020 Corredor Estruturante BRT em 2014 / VLT em 2020 Corredores Articuladores BRT Corredores Auxiliares Trem Regional Metrô 1ª Etapa Metrô 2ª Etapa Metrô 3ª Etapa VLT Sistema Hidroviário Requalificação Urbana dos Estádios Acessibilidade as Estações do Metrô Estação Rodoferroviária Estação Rodometroferroviária

7 Sistema Integrado de Transporte Metropolitano - CENÁRIO COPA 2014 CENÁRIO COPA 2014 Camaçari PROJETOS PRIORITÁRIOS Matriz de Responsabilidades 1 Corredor Estruturante Aeroporto / Acesso Norte 2 Corredor Estruturante Aeroporto / Lauro de Freitas Corredor Transversal Alimentador I Corredor Estruturante Iguatemi - Lapa 3 Outros Projetos 1 5 Corredor Transversal Alimentador II Jan /

8 PAC COPA - Corredor Estruturante Aeroporto Acesso Norte PROJETO Corredor Estruturante Aeroporto / Acesso Norte MODO SERVIÇO EQUIPAMENTO Corredor Metrô Via Férrea REFERÊNCIAS Aeroporto Descrição: Implantação de Corredor de transporte de alta capacidade em BRT. Obra Início: set 2011 Término (previsão): Maio 2013 Estádios Porto Rodoviária Setor Hoteleiro

9 O que é PMI? Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) Procedimento institucional da Administração Pública, para se obter estudos, levantamentos, investigações, pesquisas, soluções tecnológicas, informações técnicas ou pareceres, necessários à realização de projetos de parcerias público-privadas (PPP s), nas modalidades patrocinada ou administrativa, de concessão comum e de permissão. Regulamentação do PMI do Estado da Bahia - Decreto nº de 28/02/2011 PMI SEDUR nº 01/2011 Objetivo: Elaboração de estudos que visem subsidiar eventual processo de contratação pelo Governo do Estado de Projeto de Mobilidade Urbana, compatível com o Sistema Integrado de Transporte Metropolitano, sob o regime de concessão, para transporte público metropolitano entre o Município de Salvador e o Município de Lauro de Freitas. 9

10 PMI SEDUR No. 01/2011 Principais requisitos a serem considerados nos Estudos: horizonte temporal de 25 anos; faseamento da operação do Projeto, considerando a Copa do Mundo FIFA, em junho de 2014; solução de integração do projeto ao Sistema Geral de Transportes dos municípios envolvidos, em especial com a Linha 1 do Metrô, as vias alimentadoras da Avenida Paralela, a acessibilidade até à Pituba/Itaigara e o acesso à Arena Fonte Nova; indicação do modelo de operação, tarifário, controle e manutenção do sistema de transporte metropolitano proposto, do dimensionamento do material rodante, da mão de obra e sua capacitação; indicações das soluções de tráfego garantindo os retornos viários necessários, em especial na Av. Paralela, assegurando a sua função de Via Expressa; concepção arquitetônica das estações e terminais e de integração às passarelas existentes e ao paisagismo. 10

11 PMI SEDUR Nº 01/2011 Estudos: técnicos de engenharia, arquitetura e urbanismo, transporte, tráfego, tarifários; viabilidade econômica e financeira; estruturação de garantias; modelagem técnica, econômica, financeira e jurídica; avaliação ambiental; avaliação de riscos. Prazos: Lançamento 26/03 Termo de Autorização 31/03 Estudos Preliminares 30/04 Entrega Final 30/05 Consulta Pública 10 Empresas/Consórcios habilitados 11

12 Acessibilidade à Arena da Fonte Nova

13 Acessibilidade à Arena da Fonte Nova Requisitos do Estudo de Impacto de Trânsito e Acessibilidade da Fonte Nova Estacionamentos a 1,5 km da Arena (compatível com parâmetros de conforto para deslocamentos à pé); Melhoria da mobilidade no entorno da Nova Arena considerando o comportamento do trânsito de veículos e pedestres, a oferta de transportes públicos e de estacionamentos; Articulação com os investimentos de mobilidade previstos para a área (Metrô, BRT, vias e intervenções públicas urbanas catalogados pelo ERCAS); Articulação com equipamentos de mobilidade existentes: o Estação de Transbordo de Brotas do Metrô; o Terminais da Av. da França, Praça da Sé, Barroquinha e Aquidabã; o Porto de Salvador, o Terminal Marítimo do Comércio e a Marina da Contorno; o Elevador Lacerda e o Plano Inclinado Gonçalves Dias.

14 Trajetos: Acessibilidade à Arena da Fonte Nova DOIS PROJETOS: Rotas Acessíveis e Microacessibilidade Rotas Acessíveis - requalificação das vias de articulação com a Arena entre os estacionamentos do entorno, o Porto e a Estação Brotas do Metrô, transformando-as em Rotas Acessíveis para pedestres e veículos não motorizados. Microacessibilidade conjunto de viadutos e adequações viárias promovendo fluidez ao tráfego local e acesso ao estacionamento da Arena, com redução das interferências dos eventos aí realizados. ROTAS ACESSÍVEIS 01 COMÉRCIO VIA ELEVADOR LACERDA - 1 km Av. da França (Porto), Pç Cairú, Elevador Lacerda, Pç Municipal, Ladeira da Praça, Rua J.J. Seabra, Ld de Santana, Rua Santa Clara do Desterro e Ld da Fonte Nova. 02 COMÉRCIO VIA PLANO INCLINADO GONÇALVES - 1,5 km Av. da França (Porto), Rua da Polônia, Rua da Holanda, Rua Francisco Gonçalves, Plano Inclinado Gonçalves, PÇ da Sé, Rua da Misericórdia, Ladeira da Praça, Rua J.J. Seabra, Ld de Santana, Rua Santa Clara do Desterro e Ld. da Fonte Nova ESTAÇÃO BROTAS - 0,7 KM Estação Brotas, Rua Frederico Costa, Ladeira do Pepino, Av. Vasco da Gama.

15 Acessibilidade à Arena da Fonte Nova - ROTAS 1 e 2 1 2

16 Acessibilidade à Arena da Fonte Nova Rota 3 3

17 Diretrizes Gerais: ROTAS ACESSÍVEIS trajetos contínuos, desobstruídos e sinalizados, que podem ser utilizados de forma autônoma e segura por todas as pessoas; garantia do Princípio da Mobilidade Urbana que preconiza o direito à acessibilidade e à circulação viária das pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida; integração de equipamentos urbanos de mobilidade de diversos modais, como metrô, terminais de ônibus, porto, ascensores e estacionamentos do Centro Antigo de Salvador; Balizadores do Projeto: Buscar aumento do conforto térmico, com plantio de árvores; Aumentar o conforto físico adequando calçadas, calçadões e praças; Proporcionar o prazer visual; Utilizar materiais de qualidade; Fortalecer a identidade do lugar; Definir de maneira clara, através do design, o uso dos espaços;

18 ROTAS ACESSÍVEIS Diretrizes para Requalificação de calçadas: calçadas com passeios (faixa livre para deslocamento dos pedestres), área de acesso às edificações destinada à serviços e mobiliário urbano; regularidade dos pisos nos percursos; adaptação dos locais de travessia das pistas de rolamento; semaforização adaptada e sinalização de tráfego complementar; eliminação de todas as interferências físicas dos percursos; roteiro cicloviário (indicação dos percursos de bicicletas com sinalização e ciclofaixas, quando recomendado); largura mínima para calçadas de 3,00m; faixa de passeios com 1,80m; rampas e sinalização de acesso para pessoas com mobilidade reduzida.

19 ROTAS ACESSÍVEIS - Problemas Atuais Encontrados CONFORTO, inexistência de: sinalização especifica para pedestre, seja indicativa, direcional ou turística; arborização que proporcione sombra, e conseqüentemente conforto térmico; bancos em largos e calçadas; banheiros públicos; lixeiras adequadas ao seu uso. SEGURANÇA, inexistência de: gradis de proteção adjacente às faixas de pedestres; barras físicas que impeçam o estacionamento de veículos nas calçadas; trechos com iluminação especifica para pedestres.

20 ROTAS ACESSÍVEIS - Problemas atuais encontrados CONECTIVIDADE Inexistência de bicicletários em todas as rotas, mesmo nos terminais de ônibus e nas estações de metrô; Impossibilidade de transporte de bicicletas nos conectores verticais, comprometendo a multimodalidade. IDENTIDADE URBANA Falta de padronização das calçadas e dos equipamentos públicos; Implantação inadequada de equipamento públicos.

21 ROTAS ACESSÍVEIS - PROPOSTAS CARACTERÍSTICAS DAS CALÇADAS Concreto na faixa livre (passeio), por suas características de resistência e conforto de rolamento; Faixa de serviço mínima de 0,75m, sempre que possível, para instalação de equipamentos e mobiliário urbano; Mosaico de pedra portuguesa na faixa de serviço, servindo de piso tátil direcional e garantindo a identidade local; Desenho de mosaico exclusivo para a Cidade do Salvador.

22 ROTAS ACESSÍVEIS - PROPOSTAS Conexão calçada padrão com calçadão Inserção de canteiros para árvores

23 ROTAS ACESSÍVEIS - PROPOSTAS Rebaixamento de calçadas Acesso de veículos Esquina com continuidade do padrão da calçada Esquina sem continuidade do padrão da calçada

24 ROTAS ACESSÍVEIS - PROPOSTAS LIXEIRA Em chapa perfurada, com suporte interno para sacos de lixo.

25 ROTAS ACESSÍVEIS - PROPOSTAS BOLLARD Para os calçadões, trechos de passagem em nível e sempre que preciso coibir a presença de veículos. Instalação em intervalos: mínimo de 1,20m máximo de 1,50m

26 ROTAS ACESSÍVEIS - PROPOSTAS BARREIRAS DE PEDESTRE Barreiras de pedestre para inibir a travessia fora das faixas específicas, em chapa perfurada

27 ROTAS ACESSÍVEIS - PROPOSTAS ÁRVORES Plantio de arvores nativas floridas, de médio porte, com raízes que não danifiquem as calçadas, plantadas com intervalo máximo de 8 m. FLOREIRAS Em concreto.

28 ROTAS ACESSÍVEIS - PROPOSTAS

29 Rotas Acessíveis - PROPOSTAS

30 MICROACESSIBILIDADE À ARENA Articulação do estacionamento da Arena com o sistema viário existente e intervenções de melhoria no fluxo do tráfego de acesso e do entorno da Arena. atendimento do estacionamento (1600 vagas), para parte da demanda específica da Arena e de outros equipamentos do entorno nos dias úteis normais fórum, escolas, vários escritórios, etc., com previsão de dois acessos pelos locais de maior fluxo de veículos: o Av. Bonocô, Vale de Nazaré e Dique do Tororó (95% da demanda); o Rua Joana Angélica / Ladeira Fonte das Pedras (5% da demanda). adequação do sistema viário do entorno do Dique do Tororó, de forma a: o garantir e melhorar as condições de segurança do tráfego; o facilitar os retornos dos fluxos da região; o possibilitar acessos independentes aos diferentes níveis da garagem.

31 MICROACESSIBILIDADE À ARENA PROJETO DOS VIADUTOS Nº de Viadutos 4 Extensão 303,00 m. Área de projeção: 2.775,00 m2. Encontros Terra armada PROJETO VIÁRIO Extensão 4,80 km. Escopo Geométrico, terraplanagem, drenagem, pavimentação, sinalização e iluminação.

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33 INVESTIMENTOS ATIVIDADE OBJETO DO CONTRATO VALOR (R$) Emenda Parlamentar Rotas Acessíveis Fonte Nova Contrato /2010 Emenda Parlamentar Microacessibilidade e Rotas Acessíveis Fonte Nova Contrato /2010 Financiamento FGTS Corredor Aeroporto Acesso Norte Contrato / 2010 Implantação de rotas de pedestres ligando à Nova Arena Fonte Nova Execução de obras de acessibilidade à Nova Arena Fonte Nova, tanto para pedestres como para veículos Adequação viária para circulação de transporte público Global R$ ,75 Repasse R$ ,00 Contrapartida R$ ,75 Global R$ Repasse R$ ,00 Contrapartida R$ ,00 Global R$ ,00 Repasse R$ ,00 Contrapartida RS ,00