EXERCÍCIOS RESOLVIDOS Capítulo 6 Transit Agency Operations, Economics and Marketing.

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1 Aluna: Priscila Hoehr Mostardeiro Matrícula: 17/ Disciplina: Operação do Sistema de Transporte Público Período: 2017/I Professor: Pastor Willy Gonzales Taco EXERCÍCIOS RESOLVIDOS Capítulo 6 Transit Agency Operations, Economics and Marketing. Questão 6.1: do livro Urban Transit Operations, Planning, and Economics (Vukan R. Vuchic) Exemplo: Secretaria Municipal de Mobilidade e Transportes São Paulo/SP. Competências e Atribuições: Gerencia os serviços de transporte coletivo de passageiros por ônibus, regulamentar e gerenciar os serviços de transporte de passageiros individuais e coletivos: táxi; fretamento; escolar; transporte de carga e moto-frete; e disciplinar e gerir o uso da rede viária municipal. Estrutura Organizacional: Gerencia os serviços de transporte coletivo de passageiros por ônibus, regulamentar e gerenciar os serviços de transporte de passageiros individuais e coletivos: táxi; fretamento; escolar; transporte de carga e moto-frete; e disciplinar e gerir o uso da rede viária municipal. 1

2 Como os membros são indicados: Na Junta Administrativa de Recursos de Infrações - JARI - as três representações que indicam membros que compõem as duas turmas formadas em cada reunião são a comunidade, a sociedade organizada e o executivo municipal. Questão 6.3: Os principais problemas que levaram à criação dos sindicatos foram: Remuneração baixa; Ausência de benefícios; Condições de trabalho insalubres; Ausência de um plano de carreira. Questão 6.4: a) A segurança dos veículos e do trabalho em si foram melhoradas, além de evolução das condições técnicas. b) A melhoria de segurança para os trabalhadores também resultou em melhoria da segurança geral dos sistemas, afetando diretamente sua qualidade e atratividade. c) Os sindicatos podem ser muito importantes quando se busca apoio para aprovação de regulações e diretrizes para o transporte público, principalmente aquelas que, porventura, possam alterar significativamente a condução dos veículos. d) O sistema pode se tornar obsoleto e não evolui conforme as necessidades dos usuários. e) Resistência a inovações tecnológicas no sistema; Defesa de trabalhadores que não prezam pelas normas e pela segurança operacional; Utilização do sistema como palco para disputas políticas. Questão 6.5 a) Geralmente a capacidade da agência de inovar fica limitada, assim como sua sustentabilidade econômica com o estabelecimento de salários mais elevados. b) Essas possibilidades tendem a melhorar as condições dos trabalhadores do transporte, mesmo que em detrimento do sistema como um todo. c) Muitas negociações e métodos de resolução de conflitos junto aos sindicatos acabam reduzindo a produtividade e a eficiência do sistema público. Merece destaque a questão das greves, que 2

3 não fazem muito sentido quando as agências não são empresas privadas que visam o lucro, afetando de forma mais significativa os usuários. Questão 6.6 Positivos: manutenção dos serviços, evitar que os usuários sofram o prejuízo. Negativos: possível piora das condições de trabalho. Questão 6.7 Os salários foram reduzidos, o que melhorou a saúde financeira do sistema. Entretanto, surgiram problemas de relaxamento no treinamento dos funcionários e dificuldade na retenção de trabalhadores. Esses aspectos geraram uma ligeira queda na qualidade da operação. Questão 6.8 Dados como extensão da rede, oferta e densidade de estações são importantes na avaliação de sistemas de transportes, mas precisam de determinado tratamento para serem utilizados como parâmetros de comparação entre diferentes cidades. Esse tipo de informação deve vir relacionado a outras medidas como população total, área urbanizada, renda local e perfil dos passageiros. Questão 6.9 A eficiência é o resultado dividido pelo investimento (não necessariamente no sentido financeiro). Além disso, os dois podem ser colocados em unidades diferentes, como passageiros que utilizam o sistema por número de veículos. Já o consumo é o inverso da eficiência. A utilização é similar à eficiência, mas os dois valores tem a mesma unidade, como nas medidas de ocupação média dos veículos. Questão 6.10 É a taxa entre a receita das tarifas pelos custos operacionais. Essa taxa varia conforme a política da agência de transportes, pois as que pretendem aumentar o uso do sistema tendem a manter a tarifa o mais baixo possível para melhorar a atratividade. Questão 6.14 Centros de Controle Operacional (CCO) em redes de metrô tem como finalidade acompanhar toda a operação em tempo real. Eles são extremamente úteis para lidar com possíveis imprevistos, para o alinhamento operacional constante e também para a coleta de informações que serão posteriormente utilizadas nos trabalhos de planejamento. Questão 6.16 Monitoramento, supervisão e controle da operação: equipamentos alimentam com dados em o Centro de Controle Operacional; Coleta de dados para planejamento: dados operacionais, dados de demanda e de eficiência; Pagamento eletrônico: pagamento antecipado da tarifa, melhora nos tempos de embarque e comodidade do usuário. Questão 6.17 O monitoramento dos veículos resultaria em melhor desempenho operacional do sistema, principalmente quanto à manutenção de headways. Ele também permitira a divulgação ao vivo 3

4 aos usuários das localizações e itinerários dos veículos, o que promove mais confiança e atratividade. Questão 6.18 Reativa: reação após o problema ocorrer. Preventiva: manutenção periódica, com intervalos definidos. Preditiva: acionada por veículos de diagnóstico do veículo que indicam sua necessidade. Questão 6.19 Vida funcional: tempo no qual o veículo ainda atende os requisitos do sistema e não foi superado tecnologicamente. Vida econômica: relacionada basicamente à depreciação do veículo, ela acaba quando seu custos atingem um patamar mínimo. Questão 6.20 O grafite pode ser evitado pela limpeza constante dos veículos, pois as pessoas que os fazem querem que os desenhos sejam vistos por várias pessoas. Com a retirada constante dos grafites, os vândalos desistem de continuar pintando os trens. Outras formas de vandalismo podem ser desincentivadas por monitoramento e conscientização da população para denunciar esses comportamentos. Além disso, devem ser escolhidos materiais resistentes à prova de vandalismo. Questão 6.21 A acessibilidade plena está relacionada ao acesso por pessoas idosas, crianças em carrinhos e bicicletas. Ela diz respeito a uma acessibilidade geral do sistema e não somente a características físicas específicas para pessoas com mobilidade reduzida. Questão 6.22 A acessibilidade deve ser financiada por fundos governamentais, visto que ela tem um caráter evidente de inclusão social. Questão 6.23 Usuários regulares em seus trajetos regulares (1): conhecem bem o sistema e só precisam de informação referente a alterações no sistema e imprevistos. Universidade de Visitantes (4): é o grupo que precisa de mais informações, já que desconhece o sistema e a cidade. Esse grupo precisa de informações claras de pontos turísticos e de interesse. Um sistema de informações completo utiliza esse grupo como referência, já que é o que demanda mais informações. Questão 6.26 É uma estratégia geral de marketing, que tenta se aplicar a toda uma cidade ou região (consumidor padrão). Mensagens de expansão do sistema e de novidades quanto ao método de cobrança de tarifa se aplicam a essa categoria. Questão 6.27 É a utilização de diferentes estratégias de marketing para diferentes segmentos da população. Essa estratégia pode ser usada, exemplo, para atrair pessoas se deslocando a lazer nos finais de semana (inclusão da bicicleta, preços especiais, foco na vida noturna) e para atrair jovens 4

5 adultos em viagens cotidianas (aspectos de modernidade, acesso à internet). Geralmente possui custos totais maiores, pois foca em apenas uma parcela da população e necessita de mais especialização. 5