Utilização de óleo diesel e emissões de CO 2 por veículos rodoviários pesados

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1 Utilização de óleo diesel e emissões de CO 2 por veículos rodoviários pesados Brasília, 9 de abril de 2013

2 Milhões de tep Uso de energia fóssil no transporte rodoviário Título do Gráfico GNV % 30 37% 20 60% 10 Diesel mineral Fonte: elaborado a partir do BEN

3 Os veículos pesados caminhões e ônibus - devem ser uma prioridade em qualquer esforço para redução da taxa de crescimento do consumo de combustíveis fósseis e das emissões de GEE. Existem centenas de configurações de veículos pesados, operando numa grande variedade de ciclos de trabalho. O potencial de economia de combustível associado a medidas de eficiência energética varia significativamente em função destas características Para avaliar os benefícios de possíveis medidas de eficiência energética, é necessário desagregar o consumo de óleo diesel por veículos pesados em diferentes categorias e ciclos de trabalho.

4 Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por Veículos Automotores Rodoviários (1º e 2º ) Portaria MMA nº 336 de 23/09/2009 e Portaria MMA nº 386 de 93/10/2011 (GT): MMA - Ministério do Meio Ambiente IBAMA - Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Renováveis MCTI Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação ANTT Agência Nacional de Transportes Terrestres PETROBRAS - Petróleo Brasileiro S.A. e CENPES ANP Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis CETESB Companhia Ambiental do Estado de São Paulo. ANFAVEA Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores ABEMA Associação de Entidades Estaduais de Meio Ambiente (FEAM, FEPAM, INEA) DENATRAN Departamento Nacional de Trânsito CNT Confederação Nacional dos Transportes IEMA Instituto de Energia e Meio Ambiente

5 Estimativa do consumo de diesel por categoria de veículos Consumo anual de combustível Frota de veículos em circulação C = Fr Iu Ce Intensidade de uso por veículo Consumo específico de combustível Litros ano km ano Litros km o n de veículos

6 Fração da frota em circulação Curvas de sucateamento de veículos do ciclo Diesel 100% Caminhões Ônibus Comerciais Leves Diesel 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Anos de uso Fonte: MCT, 2006

7 Milhões de veículos Frota de veículos pesados Ge Diesel stã 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ônibus Caminhões 0, Ano 16% 1% 2% 1% % 18% % 13%

8 Milhões de veículos Frota de caminhões Diesel Título do Gráfico 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 Pesados (PBT 15 t.; PBTC 40 t.) Semipesados (PBT 15 t.; PBTC < 40 t.) Médios (PBT 10 t. < 15 t.) Leves (PBT 6t. < 10 t.) Semileves (PBT 6t. < 10 t.) 5% 11% 14% 28% 26% 26% 17% 30% 33% 30% 26% 21% 33% 32% 32% 30% 22% 33% 15% 27% 1% 1% 2% 3% 3% Fonte: estimativas IEMA

9 Quilometragem anual média por idade do veículo [mil km/ano] Intensidade de uso de referência para caminhões pesados Caminhão semipesado e pesado (PBT 15 t) Caminhões pesados Caminhões semipesados Pesquisa da CNT total de respostas = 574 (200P + 374SP) tamanho da bolha proporcional ao número de veículos representados Idade do veículo [anos] Fonte: elaborado a partir de informações da CNT

10 Mil km/ano Intensidade de uso de referência para veículos pesados Título do Gráfico Caminhões leves Anos a partir da fabricação Não estão disponíveis informações precisas quanto a intensidade de uso da frota de veículos Diesel. Adotaram-se curvas de intensidade de uso baseadas dados levantados pela ANFAVEA em 2008 (por ocasião das negociações do Acordo firmado referente a não entrada em vigor da Resolução CONAMA 315/2002) e complementadas por dados levantados em pesquisa pela CNT em 2012.

11 Valores médios para consumo específico de combustível Categoria Consumo específico de combustível (L/100km) km/l Caminhões semileves (PBT > 3,5 t. < 6 t.) Caminhões leves (PBT 6t. < 10 t.) Caminhões médios (PBT 10 t. < 15 t.) Caminhões semipesados (PBT 15 t.; PBTC < 40 t.) Caminhões pesados (PBT 15 t.; PBTC 40 t.) 11,0 9,1 18,0 5,6 18,0 5,6 29,0 3,4 29,0 3,4 Ônibus urbanos 43,5 2,3 Ônibus rodoviários 33,0 3,0 Fonte: ANFAVEA, 2008

12 Bilhões de litros Consumo de diesel rodoviário Consumo de diesel rodoviário 50 BEN Inventário preliminar Ano (Inclui o consumo obrigatório de biodiesel a partir de 2009)

13 Bilhões de litros Consumo de diesel rodoviário por veículos pesados Título do Gráfico Ônibus rodoviários Caminhões leves Caminhões médios % % 2% 3% 10 29% 5 Caminhões pesados % Fonte: estimativas IEMA

14 Bilhões de litros Projeção da demanda de diesel rodoviário, por Título categoria do Gráfico de veículos Diesel total BEN (exceto setor energético) Ano Fonte: BEN

15 Bilhões de litros Projeção da demanda de diesel rodoviário, por categoria Título do Gráfico de veículos Projeção BEN / PDE 2021 (Diesel total exceto setor energético) Ano Fonte: BEN, PDE 2021

16 Bilhões de litros Projeção do consumo de diesel rodoviário Título do Gráfico Taxa anual de crescimento de vendas de veículos:plano de Abastecimento de Óleo Diesel de Baixo Teor de Enxofre (ANP). taxa anual de aumento da eficiência energética de veículos novos (1% ao ano, conforme o PDE 2021) Diesel total BEN (exceto setor energético) Projeção BEN / PDE 2021 (Diesel total exceto setor energético) Ônibus rodoviários Caminhões leves Caminhões médios 27% % 19% 10 0 Caminhões pesados Ano 41% 5% 2% 3% Fonte: BEN, PDE 2021 e estimativas IEMA

17 Emissões de CO Título 2 por veículos Diesel do Gráfico 200 Milhões de toneladas de CO Comerciais leves Ano Ônibus rodoviários 14% 30% 3% 5% % 2% 2% 39% Caminhões médios Caminhões leves

18 Potencial de economia de combustível - Inovação tecnológica/acessórios - Os ganhos de eficiência proporcionados pelas diferentes opções inovação tecnológica - aerodinâmica, resistência ao rolamento (pneus), melhorias na transmissão, eficiência do motor, hibridização, etc. - dependem fortemente das características dos veículos e dos diferentes ciclos de trabalho a que estes são submetidos. Fonte: Technologies and apeoaches to reducing the fuel consumption of medium and heavy-duty vehicles National Academy of Sciencies, 2010.

19 km rodado vazio Potencial de economia de combustível Taxa média de carregamento 60% A taxa de carregamento de 50% 48% veículos pesados (carga útil efetivamente transportada) 40% 39% afeta significativamente o 30% 20% 32% 22% 23% 32% 26% 22% 28% 19% 19% 22% consumo de combustível (l/ton.km). 10% 0% Tipo de carga

20 PBT Médio (toneladas) Potencial de economia de combustível Evolução do PBT de caminhões novos Potência média (hp) 20 PBT médio Poténcia média +45% 300 O aumento da capacidade de carga dos veículos proporciona substancial de economia combustível % 18% 4% % 31% Vendas de novos 29% 2% % +41% 24% 9% (l/ton.km). Os ganhos em termos de economia de combustível devem ser confrontados, no entanto, pos questões relacionadas a segurança e aos custos de manutenção das 0 0 rodovias. Fonte: elaborado a partir de ANFAVEA, DNIT e ADK

21 Potencial de economia de combustível - Priorização do transporte público corredores de ônibus - Vm = 11,0 km/h Vm = 19,8 km/h Vm = 26,2 km/h Fonte: IPT, 2007 Ensaios Comparativos de Ônibus Urbanos

22 André Luís Ferreira Instituto de Energia e Meio Ambiente R. Ferreira de Araújo, º andar Pinheiros São Paulo SP Brasil Telefone/Fax

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