Belo Horizonte, 6 de junho, Prefeitura de Belo Horizonte Secretaria Municipal Adjunta de Relações Internacionais

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1 Belo Horizonte, 6 de junho, 2011

2 Infraestrutura Aeroportuária de Belo Horizonte Região metropolitana: Aeroporto Carlos Prates Aeroporto da Pampulha Aeroporto Internacional Tancredo Neves

3 Movimento operacional dos aeroportos metropolitanos de Belo Horizonte Aeroporto Passageiros (unidade) Doméstico Internacional Total Aeroporto Internacional de Confins Aeroporto da Pampulha Aeroporto Carlos Prates Movimento Operacional Total (1,88%) (4,9%) (5,20%) Aeroporto Carga Aérea (Kg) Doméstico Internacional Total Aeroporto Internacional de Confins Movimento Operacional Total (1,96%) (0,75%) (1,37%) Fonte: Infraero

4 Aeroporto Carlos Prates Voltado para atender a demanda de vôos não regulares de empresas de táxi-aéreo, pequenos aviões privados e de helicópteros Conta com aeroclube e escola de aviação Estrutura para locais de manutenção, hangaragem e construção de ultraleves.

5 Aeroporto Pampulha Nome oficial: Aeroporto Carlos Drummond de Andrade Voltado para aviação regional de passageiros, liga a capital ao interior mineiro ou cidades de estados próximos Centro de manutenção de aeronaves executivas e comerciais de pequeno e médio porte.

6 Capacidade e Demanda Capacidade de passageiros: 648 por hora Capacidade de aéreos: 34 por hora (18 vôos regulares) Destinos: 24 cidades Hangar: 26 hangars (aviões executivos)

7 Aeroporto Pampulha posicionamento estratégico

8 Aeroporto Pampulha Localizado dentro do complexo urbano da de Belo Horizonte Estrutura de lanchonetes, restaurante, serviços bancários, locadoras de veículos e estacionamento Linha de ônibus executivo que liga o terminal ao Aeroporto Internacional Tancredo Neves e ao centro da cidade Atualmente 3 companhias atuam no terminal

9 Aeroporto Internacional Tancredo Neves Localizado nos municípios de Confins e Lagoa Santa Possui terminais de passageiros (atende 5 milhões de passageiros por ano) Possui terminais de cargas

10 Sítio aeroportuário do aeroporto de Confins Área: ,00 m² Área do pátio: m² Dimensões(m) da pista: x 45 Terminal de Passageiros - Área(m²): Estacionamento - Capacidade: vagas Balcões de Check-in: 42 Estacionamento de Aeronaves - Nº de Posições: 17

11 Vôos Internacionais

12

13 Intervenções estratégicas Em 13/03/2005, foi realizada a transferência dos vôos do Aeroporto da Pampulha para o Aeroporto Internacional Tancredo Neves. A transferência foi determinada pela Portaria nº 1891/DGAC do Departamento de Aviação Civil DAC, com o apoio da Infraero, do Governo do Estado de Minas Gerais e da Prefeitura de Belo Horizonte. Um total de 130 vôos foram transferidos da Pampulha. Com isso, Tancredo Neves passa a receber cerca de 3,5 milhões de passageiros a mais por ano, e Minas Gerais volta a ter um aeroporto capaz de atender aos passageiros com conexões nacionais e internacionais.

14 Histórico de decisões estratégicas - Setembro 2003: Decisão de retornar os voos nacionais para o AITN º semestre: Decisão de se construir a Linha Verde º semestre: Decisão de se construir a Cidade Administrativa no Vetor Norte º semestre: Decisão de realizar o estudo do Plano Macroestrutural da RMBH Março: É aprovado o novo masterplan do AITN : Em negociação transferência para o EMG e PBH contratação novo Masterplan do Aeroporto da Pampulha

15

16 Terminal 1 Custo: R$ 295 milhões; Conclusão: outubro/2013; Aumento da capacidade de 5 mi para 8,5 mi passageiros/ano; Master Plan Ampliação da pista de pouso e decolagem em 600 metros; Mais 12 balcões de check-in; espaço para 100 lojas;

17 Terminal 2 Ampliação da capacidade de 8,5 para 18,5 milhões de passageiros/ano; Conclusão parcial até 2014; Governo de Minas financiará projeto executivo; Número de passageiros (em milhões) 13,5 8,

18 2013 PERSPECTIVA DO TERMINAL 2 DO AEROPORTO INTERNCIONAL TANCREDO NEVES Operação prevista antes da Copa do Mundo, em 2014 Vista do terminal 2 a partir do pátio de aeronaves

19 AEROPORTO INTERNACIONAL TANCREDO NEVES - AITN PERSPECTIVA DOS TERMINAIS 1, 2 E 3 QUANDO CONCLUÍDOS

20 Implementação do Corredor Multimodal Planejar o desenvolvimento da área transformando-a num território de excelência, num hub de investimentos internacionais, usando, progressivamente, o conceito funcional de Cidadeaeroporto : Ordenamento econômico propositivo, com sustentabilidade; Reserva e provisão de terra para o desenvolvimento das demandas dos investidores da indústria, do serviço avançado e da construção civil; Fomento a um crescimento sustentável e a implementação de uma plataforma de infraestrutura propulsora do desenvolvimento; Aumento da qualidade de vida.

21 Aeroporto de Amsterdã

22 Terraço Aeroporto de Amsterdã

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