Estudo de um fluxo interno de materiais baseado na filosofia Lean Manufacturing

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1 Productio, xx(x), xx-xx Estudo de um fluxo itero de materiais baseado a filosofia Lea Maufacturig Alvaro Luiz Neuefeldt Júior a *, Julio Cezar Mairesse Siluk a, Elpidio Oscar Beitez Nara b a *Uiversidade Federal de Sata Maria, Sata Maria, RS, Brasil, alvjr2002@hotmail.com b Uiversidade de Sata Cruz do Sul, Sata Cruz do Sul, RS, Brasil Resumo Nos últimos aos, é otória a evolução das empresas brasileiras o que tage a busca por otimizar os seus resultados idustriais. Estudos do Lea Istitute Brasil (202) idicam que as idústrias do Brasil são, em média, as que ecessitam o maior úmero de horas extras para o cumprimeto das operações de maufatura, fato diretamete viculado à elevada quatidade de estoques etre processos, desperdícios a movimetação e armazeagem de materiais. Logo, o artigo objetiva desevolver uma metodologia que viabilize o estudo da maeira a qual fucioa a cadeia de suprimetos itera de empresas fabricates de ôibus do Brasil, em específico para os seus compoetes comprados, com base o método deomiado Makig Materials Flow, para a correção das situações elecadas, havedo, ao fial, uma redução em 40% do total de ites em falta para a liha de motagem e colaborado para o aumeto de 37% a produção por dia. Palavras-chave Lea Productio. Maufatura de ôibus. Supply Chai Maagemet.. Itrodução Atualmete as atividades logísticas são cosideradas imprescidíveis para a determiação do ível de competitividade de uma empresa, mudado substacialmete as codicioates dela quado de etregas atrasadas e a ausêcia de acurácia o cotrole dos materiais dos próximos processos. Em cotrapartida, existem diversas formas empíricas de mudaça que podem ser aplicadas para otimizar esse tipo de sistema, geralmete relacioadas a ações idividuais promovidas pela força operária mas que, ifelizmete, ão dispoibilizam aos evolvidos os recursos técicos ecessários para realizar-se a correta aálise da situação ecotrada e dos modos os quais os ites estão sedo estocados, além da falta de cosistêcia dos dados utilizados a busca da real causa-raiz dos problemas detectados (Joes & Womack, 2003; Worley & Doole, 2006; Slack et al., 2008; Nasab et al., 202; Neuefeldt Júior et al., 204). Na busca de vatages competitivas perate o seu mercado de atuação, os processos de plaejameto, implemetação e cotrole do fluxo dos materiais da orgaização, em cojuto com o desevolvimeto itegrado das iformações a respeito dos compoetes, são potos fudametais a sistematização dos meios de armazeagem e remessa, em tempo hábil, para a realização das ações de maufatura, a fim de torar viável a redução do tack-time, ou tempo dispoibilizado à maufatura de um ou mais ites da produção idustrial (Ballou, 2003; Fullerto & Wempe, 2009; Musetti & Barbosa, 20; Saches et al., 202). Ballou (2003) e Emiliai (200) destacam a ecessidade do aumeto de pesquisas cietíficas que demostrem a relevâcia das tarefas sob resposabilidade da logística itera para as fuções aplicadas da maufatura, focadas o produto fial através da prestação de serviços o tempo certo, com as quatidades e qualidade desejadas, visado cada vez mais a otimização dos processos e das operações (Marx & Paula, 20; Chauha & Sigh, 202). Aida, estudos do Lea Istitute Brasil (202) afirmam que o Brasil é um dos países que ecessita do maior Recebido 29//202; Aceito 07/02/204

2 X Neuefeldt Júior, A. L. et al. Estudo de um fluxo itero... filosofia Lea Maufacturig. Productio, xx(x), xx-xx úmero de horas extras para o cumprimeto de suas atividades idustriais, fato viculado pricipalmete à elevada quatidade de estoques e desperdícios a movimetação e armazeagem idustrial. De modo a mitigar tais problemas, a cadeia de suprimetos (supply chai) deve priorizar a implatação e mauteção de sistemáticas capazes de plaejar e cotrolar esse fluxo, em cojuto com a itegração com outros setores, cotribuido sigificativamete para a redução dos custos operacioais (Perez et al., 2006; Christopher, 20; Musetti & Barbosa, 20; Bowersox et al., 2009). Com esses coceitos, a filosofia Lea Maufacturig cosidera a aálise sobre as rotias de trabalho, a fim de idetificar possíveis situações ode o processo ão agrega valor para a produção, propodo a elimiação dessas atividades, a fim de restarem apeas as ações ou procedimetos pelos quais os clietes estão dispostos a pagar (Oho, 988, 2007; Joes & Womack, 2004; Lopez et al., 203). Logo, é possível afirmar que o objetivo da pesquisa é desevolver uma metodologia que viabilize o estudo da maeira a qual fucioa a cadeia de suprimetos itera para empresas fabricates de ôibus do Brasil, em específico para os seus compoetes comprados, de forma a aplicar ações capazes de remeter à obteção de gahos o sistema idustrial como um todo, pricipalmete por esse ser caracterizado como de alta customização do produto fial. A proposta iicia-se com o levatameto das características estruturais atuais, ido ao ecotro das iformações cosideradas relevates para a próxima etapa, do desevolvimeto de um modelo matemático capaz de mostrar os parâmetros a serem seguidas o mometo de se aplicar, a última fase da pesquisa, a ova sistemática de trabalho, acompahada com a proposição de idicadores de mesuração do desempeho que possibilitem exprimir a situação ates e depois das alterações realizadas. Iicialmete, assume-se que as pessoas evolvidas a cadeia de suprimetos ão estão coscietes dos problemas existetes os setores evolvidos, de modo a ser ecessária a aálise prévia do ceário atual, demostrado quais são os pricipais potos a serem trabalhados pela aplicação proposta. 2. Metodologia Para abordar o problema é utilizado como referecial metodológico a pesquisa-ação, devido à relação etre o tema e as suas características práticas (Bradbury & Reaso, 2003; Groves et al., 20). Além disso, por cosiderar a utilização básica de dados uméricos a sua resolução, é utilizado o método de pesquisa quatitativa, para possibilitar a idetificação do quato as variáveis adotadas impactam a problemática, evitado a produção de efeitos cofusos e descoexos à abordagem utilizada. Como base didática, foram aalisadas as publicações de Rother & Shook (999), Shook & Marchwiski (2003), Joes & Womack (2003, 2004) e Harris et al. (2004) a respeito da filosofia Lea Maufacturig, predisposta para permitir o exame da situação em quatro partes: a primeira relata a aálise do fucioameto do sistema aterior, através da caracterização do tema a situação ecotrada e dos parâmetros que cotribuem com maior relevâcia para o cotexto, selecioado-os pela elaboração do método Aálise das Discrepâcias proposto por Badeira (2009), de modo a sitetizar os fatos que são mais relevates. Na seguda etapa houve o desevolvimeto dos idicadores para a mesuração da performace etre a situação aterior à obtida após as modificações, baseado em Slack et al. (2008), levado-se em cosideração coceitos relacioados à otimização da produção e à falta de compoetes o mometo certo durate a motagem dos produtos fiais. A seguite fase foi idealizada a fim de compor a metodologia umérica para a correção das situações elecadas como prejudiciais, coforme os pressupostos descritos por Harris et al. (2004), através da pesquisa deomiada por Makig Materials Flow, e, fialmete, com as iformações quatitativas a respeito do ideal é proposta a aplicação da ova estrutura e a verificação dos resultados. Quato à proposta prática, o estudo foi realizado a seguda maior fabricate de veículos coletivos do Brasil, de acordo com a Associação Nacioal dos Fabricates de Ôibus FABUS (202), com os materiais comprados pertecetes às suas duas lihas pricipais. Tal escolha deve-se à relação direta existete etre os pesquisadores e a empresa, bem como sua represetatividade de mercado o que tage ao uiverso em que a orgaização está iserida. Os dados ecessários foram compilados por meio de acesso a bacos de iformação, documetos técicos e diagósticos semiestruturados aplicados a supervisores, geretes e colaboradores da empresa. 3. Aálise do sistema aterior Iicialmete foram desigados os setores viculados com o supply chai dos compoetes comprados, tais como: Almoxarifado, Logística Itera, Plaejameto e Cotrole da Produção (PCP), Liha de Motagem e Estoque da Produção, sedo esses resposáveis por admiistrar mais de ites, de

3 Neuefeldt Júior, A. L. et al. Estudo de um fluxo itero... filosofia Lea Maufacturig. Productio, xx(x), xx-xx X 300 forecedores diferetes, distribuídos em 40 categorias distitas, e um giro de compras aproximado de 250 mil uidades por dia para, aproximadamete, 340 solicitações realizadas. Historicamete, a cadeia de suprimetos foi baseada em um modelo que permitia a absorção de um alto volume de estoques, satisfazedo a demada sem quaisquer faltas sigificativas o mometo da motagem. Porém, os últimos aos, houve duplicação da demada, gerado assim efeitos colaterais como a falta de padroização dos locais de etrada e saída dos materiais estocados o Almoxarifado, cotages irregulares, daificação das peças o mometo da estocagem e do trasporte para a Liha de Motagem e queda o lucro da operação idustrial que, em cojuto com diversas outras situações, resultaram em uma baixa orgaização das atividades de supply chai da empresa, gerado falta de comprometimeto das partes evolvidas quato ao cumprimeto das metas estabelecidas. Por esses motivos, essa etapa é realizada a Aálise das Discrepâcias existetes para os fatores cosiderados críticos de sucesso dos setores, através da comparação etre os desempehos esperado e real dos parâmetros estabelecidos a matriz importâciadesempeho, cocebida pela bibliografia baseada em Ballou (2003), Lambert (2008), Taylor (2008), Yiu et al. (2009) e Coucil of Supply Chai Maagemet Professioals CSCMP (202). Sob essa óptica, com base em Badeira (2009), a metodologia admite quatro aspectos a verificação: a) Desevolvimeto de uma ideia cocisa a respeito do que deve ser importate para que a fução objetivo do sistema estudado ocorra eficazmete; b) A avaliação de desempeho real do objetivo; c) Foco o aprimorameto do desempeho por itermédio do pleo cohecimeto das falhas existetes, detre o que é importate, e o ível atual de desempeho; e d) Visualização e implemetação dos plaos de melhoria em decorrêcia da priorização de desempeho. A elaboração da matriz importâcia-desempeho está estabelecida de acordo com a sugestão de dez critérios de verificação, idetificados como: (A) Orgaização itera (codições em que se ecotram dispoibilizados os materiais o Almoxarifado); (B) Flexibilidade (capacidade estrutural de absorver as mudaças promovidas devido ao desevolvimeto de produtos ovos); (C) Métodos gereciais (formas de gestão da logística e estoques dos ites); (D) Plaejameto e cotrole das operações (maeira com que os operadores estão dispostos e são requisitados, em aalogia a descrição origial das suas atividades); (E) Estrutura orgaizacioal (verificação do modo como a matriz hierárquica de fuções atede ao cumprimeto das obrigações); (F) Fluxo dos compoetes (existêcia de procedimetos operacioais padrões desde a chegada das peças até a sua aplicação a maufatura); (G) Fluxo da comuicação e iformações (verificação de quais são os mecaismos utilizados para tal); (H) Lideraça; (I) Risco e custos de recuperação (probabilidade de haver extravio de ites); e (J) Cultura e atitudes (fatores iteros itrísecos ao local em que a empresa está istalada). Diate disso, os parâmetros foram estudados sob duas ópticas: quato a sua importâcia para o desempeho orgaizacioal e em relação ao que se cosidera ideal. Ambas as avaliações estão separadas em ove íveis, coforme a Tabela. A etapa fial compreedeu do julgameto e avaliação de cada critério em comparação com os parâmetros estabelecidos, sedo possível localizá-los a matriz de importâcia-desempeho coforme a sua performace, a fim de se determiar os que ecessitam ser verificados majoritariamete, segudo a Figura. Em relação ao exposto, é visível que a priorização das medidas em curto prazo deve ser focada os parâmetros destacados a zoa Ação Urgete, ode há maior relevâcia dos ites idetificados por Orgaização Tabela. Parâmetros estabelecidos para a priorização dos critérios. Importâcia para o desempeho orgaizacioal Relação com ideal de performace dos critérios. Oferece vatagem crucial à competitividade I. Cosideravelmete melhor que o idealizado 2. Proporcioa vatagem importate II. Cosistetemete melhor que o idealizado 3. Promove vatagem cosiderável III. Cosistete e margialmete melhor 4. Cosidera-se o ível de bom padrão IV. Frequetemete melhor que as expectativas realizadas 5. Está a média do padrão estabelecido V. Igual às expectativas 6. Fica a pouca distâcia da média VI. A pouca distâcia da média do sistema 7. Promissor, podedo ser um parâmetro importate o futuro VII. Usual e pior que a média 8. Idiferete e muito raramete cosiderado VIII. Normalmete pior do que as expectativas 9. Irrelevate IX. Sempre pior Fote: Badeira (2009).

4 X Neuefeldt Júior, A. L. et al. Estudo de um fluxo itero... filosofia Lea Maufacturig. Productio, xx(x), xx-xx com um alvo a ser atigido de AFB(obj)=2,00, defiido pela direção da empresa. O segudo idicador está viculado com a eficiêcia a qual a remessa dos compoetes é realizada para a Liha de Motagem, através da métrica deomiada por Falta de compoetes etregues, a qual pressupõe-se uma relação direta dele (U cw para os urbaos e R cw para os rodoviários) com o total de requisições realizadas (U ct para os urbaos e R ct para os rodoviários), por exemplo, ao dia, por itermédio da Equação 2, Figura. Priorização dos parâmetros coforme a sua situação. itera (A), Flexibilidade (B) e Fluxo dos compoetes (F), visado assim propor alterações que possibilitem impactar mais sigificativamete a empresa, focado a melhora dos resultados operacioais da maufatura. Em uma escala de importâcia iferior a zoa Ação Urgete ecotram-se (C), (G), (D), (J) e (E), de forma que esses estarão presetes os estudos, porém de forma idireta e auxiliar à busca da otimização proposta. Através desse balizameto, buscaram-se metodologias teórico-práticas capazes de direcioar os setores evolvidos para o aumeto da maufatura de produtos acabados as pricipais lihas de motagem. Diate disso, a seguir é apresetado o modelo de ação corretiva baseado a filosofia Lea Maufacturig. 4. Mesuração da performace De acordo com a proposta de comparar o sistema estudado ates e depois das alterações sializadas, é ecessário elaborar idicadores de performace capazes de expor as características e os fatores cosiderados relevates para aálise. Dessa forma, adotaram-se como referêcia base os pressupostos descritos por Slack et al. (2008) por meio da proposição de dois idicadores, ode o primeiro está costituído de maeira a revelar os efeitos das alterações diretamete os produtos fiais, deomiado Média de ôibus fializados, coforme descreve a Equação, AFB ( Up + Rp) d = () d = sedo U p o úmero de ôibus urbaos produzidos, R p o úmero de ôibus rodoviários produzidos e d é o úmero de dias em cada mês, d {,2,,}, LP = d = cw cw i= U U R + R ct ct i d ode i {,2,,} referecia os ites em estudo. Da mesma maeira que o caso aterior, o alvo foi defiido pela direção em um total de LP(obj) = 6,50, coforme o que se julgou plausível para um atedimeto capaz de ateder às exigêcias míimas da maufatura. 5. Ações corretivas Com a idetificação dos problemas atuais, a modelagem defiida propõe a verificação quatitativa das características do sistema, baseada em três etapas, a partir dos pressupostos descritos por Harris et al. (2004): (A) Desevolvimeto do plao para cada peça; (B) Costruido o mercado de peças; e (C) Elaboração das rotas de etrega, relatado trasformações que vão desde o meio ao qual os produtos são estocados até as melhores práticas a serem adotadas a remessa deles. 5.. Desevolvimeto do plao para cada peça (DPCP) A utilização do DPCP visa a documetação das características básicas dos compoetes, obedecedo a regra de que ehum produto pode ser trasferido detro da empresa sem cotrole, diferetemete da situação ecotrada ateriormete. Para o melhor dimesioameto das ecessidades físicas da ova sistemática de armazeameto, o estudo parte, em um primeiro mometo, da verificação de quato espaço eles podem ocupar (AR), possibilitado assim um posterior agrupameto dos valores obtidos as categorias (TAR), coeretemete com o ível de similaridade ecotrado etre eles. Após isso, houve o agrupameto das categorias em cocordâcia com o sistema de armazeameto mais coveiete (ASA), para assim se chegar ao valor fial TSAR. Cotudo, os dados foram formatados através da coleta realizada os setores de Plaejameto e Cotrole da Produção, Almoxarifado, Liha de Motagem e Egeharia de Produto, estado orgaizados em (2)

5 Neuefeldt Júior, A. L. et al. Estudo de um fluxo itero... filosofia Lea Maufacturig. Productio, xx(x), xx-xx X plailhas eletrôicas, cotemplado as iformações básicas dos ites, como: código, descrição, uidade de dimesão, formato, local de armazeameto, local de utilização, uso diário, forecedor, tamaho do lote padrão, pedidos por mês e prazo de etrega. Partido da ecessidade do cálculo das características idividuais de cada compoete, Harris et al. (2004) relatam que esse tipo de iformação é imprescidível para torar possível o etedimeto do quato de área eles ecessitam, sedo uma das iformações mais relevates o seu ível de uso diário médio (ACU) os últimos seis meses, dado pela Equação 3, CCd ACU = (3) d = ode CC é o cosumo total diário ecotrado, para etão ser realizado o cálculo do tamaho do lote de forecimeto (LS), relativos aos seus padrões ACU (LC), e míimo característico (MLP), coforme a Equação 4, MLP LC; LC = 0 LS = LC + MLP MLP < LC ; MLP = 0 Devido a cotratos comerciais em que o lote padrão é fixado, há situações em que a LC ão se aplica, pois MLP LC, sedo ecessário adotar apeas o MLP, o que resulta em estoques superiores a demada, gerado assim discrepâcias que devem ser ateuadas por ações como a dimiuição a frequêcia dos pedidos, alocação da difereça etre o LC e MLP o estoque do forecedor ou reegociação até valor do MLP se torar igual ao valor de LC. Ao cotrário, há situações em que a demada do forecedor é maior do que o previsto (LC>MLP) e, portato, se adota apeas a quatidade calculada para a dimesão do Almoxarifado. Cosequetemete, a Equação 5 é defiida de maeira que PF é a frequêcia de etrega pelo forecedor, m é o úmero de meses do ao, utilizado-se o caso m = 6, pois o horizote semestral está de acordo com absorção do maior úmero de distorções as vedas, e SS é o estoque míimo que a empresa deve sempre mater em depósito idepedetemete da flutuação de vedas e do ídice de cosumo de cada item (UI). ACU m= m LC = * PF + SS; ACU ( ACU ) *( ) * 0.0 m m m α m= = UI; SS = ACU m m ACU = m= m < UI; * PF (4) (5) Quado ACU m= m UI, o uso a produção é m cosiderado ormal, e ACU = < UI é defiido quado o item pode ser cosiderado como de exceção ou uso ão padrão. Para tato, de acordo com Ballou (2003), α {0%,,00%} é o fator de seguraça, que varia de acordo com o seu ível de criticidade, relacioado desde cofiabilidade do forecedor, precisão de ivetário, frequêcia de uso, importâcia em caso de falhas, detre outros. Com isso, é possível calcular o quato de área (AR i ) os compoetes precisam para serem armazeados corretamete, de acordo com a Equação 6, além de defiir-se o valor ecessário para as diversas categorias elecadas (TAR y ), compatível com a Equação 7, LS ARi = Wi* Li* Q TAR m (6) y = ARi (7) i= ode y represeta a umeração das categorias e i está relacioado ao úmero de ites classificados em cada uma delas, W i e L i são as variáveis que represetam, respectivamete, o comprimeto e a largura do pacote, de acordo com a variável Q, que defie o úmero total de peças que o pacote pode coter. Aalogamete ao supracitado, foram aalisados elemetos ao logo da cadeia de suprimetos (i = 3900), de maeira que, de acordo com o seu grau de similaridade, foram separados em 40 categorias (y = 40). Porém, o dimesioameto do Almoxarifado foi codicioado aos tipos (x) de sistema de armazeameto levatados ateriormete a essa pesquisa, somado um total de 22 possibilidades (x = 22), sedo ecessário para o cálculo da sua área (SAR x ) dimesioar o espaço dispoibilizado os x modos de estocagem (ASA x ), coforme prevê a Equação 8, Hx ASAx = *( Wx* Lx) (8) Hs x para H x defiido como a altura utilizada, W x e L i defiidos, respectivamete, como o seu comprimeto e largura e Hs x, como a medida dos vãos existete. Com isso é possível verificar o valor de SAR x, pela Equação 9: SAR = * ( W * L ) * TAR (9) x ASA x x y x y = Para a área de estocagem ecessária o Almoxarifado, se faz imprescidível o cálculo do quato de espaço, em proporção a SAR x, o corredor, o recebimeto e a expedição dos materiais ecessitam

6 X Neuefeldt Júior, A. L. et al. Estudo de um fluxo itero... filosofia Lea Maufacturig. Productio, xx(x), xx-xx ocupar. Tompkis & Smith (998) e Neapolita (2003) defiem, para as características de armazeameto em estudo, que essa é igual a 00% (d t = ), ode 0% do espaço deve ser ocupado pela expedição (d e = 0,0), 5% por atividades de recebimeto (d r = 0,5), 40% pelos corredores (d c = 0,40) e, fialmete, 35% pelos estoques em si (d pa = 0,35). Com isso, é possível o cálculo fial de TSAR, dado a Equação 2, TSAR = d * SAR (0) t x= x d pa dc dr d e TSAR = * SARx () d d d d = pa pa pa pa x 0,35 0,40 0,5 0,0 TSAR = * SARx 0,35 0,35 0,35 0,35 (2) x= proposto através da colocação em evidêcia da variável SAR x em cojuto com os valores das proporções de cada um dos elemetos básicos cosiderados. Como o cálculo da área ecessária total está diretamete relacioado à costrução de ceários baseados a demada produtiva, pricipalmete para a estimativa de vedas dos próximos aos, realizaram-se três aálises. A primeira relata a expectativa utilizado o potecial total da fábrica (ceário otimista: 2 ôibus por dia), o segudo baseia-se a utilização relativamete média da capacidade (ceário ormal: 0 ôibus por dia) e o terceiro está formatado para uma baixa de produção (ceário pessimista: 9 ôibus por dia). Com esses dados, a coclusão a que se chega é que o total ecessário para o ceário otimista é TSAR = m², em uma área de estocagem de SAR = 956 m². Comparado com o atigo sistema, que ocupava m², houve a otimização de 22,8% do espaço, possibilitado assim o seu aproveitameto para outros fis idustriais. Além disso, foi possível obter um melhor dimesioameto da ocupação proporcioal do ambiete por parte dos elemetos básicos presetes em um Almoxarifado, alocado-se melhor pricipalmete o recebimeto de materiais, com gaho de aproximadamete 20% de espaço, e corredores (5% a mais), o que possibilitou gahos o arrajo das atividades de cotrole, armazeameto e pickig dos compoetes Costruido o mercado de peças Logo após a realização dos cálculos de redimesioameto é ecessário verificar a forma como materiais serão estocados, de maeira a adotar ovas técicas capazes de ateder mais eficazmete a orgaização do cotexto. Iicialmete, verificou-se que a empresa ão ecessita de dois espaços distitos, sedo realizado, por cosequêcia, o fechameto do Almoxarifado 2. Esse foi estabelecido por meio de estudos de viabilidade técica e ecoômica em que, para o primeiro utilizou-se das percepções dos operadores e supervisores acerca do formato de trabalho aplicado, o qual se destacou a dificuldade de se ateder a tempo as requisições de remessa devido à distâcia existete etre eles. A seguir foram propostos cálculos capazes de determiar a taxa de armazeameto do local, segudo as proposições de Yamashiro (2005), a fim de se ecotrar a difereça do aterior em aalogia à proposta. Por questões mercadológicas, ão foi possível idetificar os valores obtidos através do cálculo realizado, o etato chegou-se à coclusão de que a atiga sistemática era 5% mais cara, por ao, do que a operação cetralizada. Diate dos fatos estabelecidos, optou-se por cetralizar os almoxarifados, escolha viabilizada pela expasão do Almoxarifado. O segudo passo determiou o ovo regime de cotrole dos estoques. Para isso defiiu-se como ova sistemática de mauseio dos materiais a chamada FIFO (primeiro a chegar, primeiro a sair), usado um corredor cetral amplo capaz de ateder à alta demada de movimetação tato de etrada quato de saída, evitado-se assim a possibilidade de iterrupções a estocagem ou a movimetação para a Liha de Motagem Elaboração das rotas de etrega Com os compoetes orgaizados em um armazém cetral e uificado é ecessário determiar a forma de movimetação deles, alterado um sistema de abastecimeto baseado em carregameto de ites idividualizados para um formato de kits, através de cotetores, trasportados por tratores, cotedo todos os ites pertecetes às estações de trabalho, em relação ao produto que está programado para ser maufaturado. Dessa forma, a composição dos kits é realizada o Almoxarifado, com um espaço específico represetativo das estações de trabalho, e eles são forecidos em itervalos de tempo predetermiados, havedo, para as Lihas de Motagem, rotas de etrega específicas, sicroizadas coforme o período de fabricação dos ôibus, a fim de evitar possíveis faltas de compoetes. O processo foi orgaizado por meio do cumprimeto de quatro etapas: preparação (PR), remessa (D), estoque prelimiar (ST) e uso (US), determiadas pelas Equações 3, 4, 5 e 6, com base os pressupostos de Joes & Womack (2004):

7 Neuefeldt Júior, A. L. et al. Estudo de um fluxo itero... filosofia Lea Maufacturig. Productio, xx(x), xx-xx X PR ( k) = T + ( k + 2) (3) Dk ( ) = T+ ( k+ ) (4) ST ( k) = T + k (5) US ( k) = T + ( k + ) (6) de maeira que T é o tempo decorrido durate um dia de expediete e k é a variável que idetifica qual kit está sedo calculado. Cada estação de trabalho possui três locais para colocação dos cotêieres: dois de estoque (ST) e um para uso (US), quado, supostamete, o kit for usado (T+2), o setor de Logística Itera estará posicioado o primeiro local de estoque o kit 3, que será utilizado apeas em T+4. O kit 2 (etregue em T+) já estará em espera proto para uso e, por sequêcia lógica, o kit 4 está o processo de elaboração o Almoxarifado (usado em T+5). Com isso, é possível mitigar com mais agilidade poteciais faltas, através da dispoibilização de um tempo maior para a costatação do problema. Com a realização da sicroização é ecessário determiar a frequêcia com que ocorre a etrega dos compoetes, partido-se do estabelecimeto da expectativa média de demada dos dois tipos de produtos (D avr ), dada a Equação 7, Um Rm avr = + = avr + avr m= m= (7) D U R ode U m represeta os ôibus urbaos e R m, os rodoviários, com U avr e R avr sedo os valores médios de ambos, origiados a partir do somatório da média de carros produzidos por período cosiderado. Como a remodelação do Almoxarifado foi realizada para uma expectativa de 2 ôibus/dia, a sua estruturação se predispôs de acordo com a aálise previamete realizada em relação a essa expectativa, levado em cosideração as vedas dos últimos dois aos (m = 24), a qual demostraram-se valores médios de U avr = 8 e R avr = 4. Com isso é possível calcular a razão de proporção existete etre essas duas variáveis (P avr ), coforme a Equação 8, R avr avr = (8) Uavr P para tack-time dos rodoviários duas vezes superior ao dos urbaos (P avr = 2), cosequêcia das diferetes complexidades de motagem existetes a primeiro visa uma maior lucratividade por uidade e a segudo, maiores volumes por lote remetido ao cliete. Com isso, os kits dos urbaos são deslocados a cada 30 miutos e os do rodoviário de hora em hora. 6. Nova estrutura de trabalho e resultados A adoção da ova metodologia foi realizada durate um período de dois meses (P2), estabelecida sob o regime de orgaização em que há uma forte depedêcia cojuta a forma com que os setores colaboraram para a efetiva realização das alterações. Diate desse fato, primeiramete a Liha de Motagem foi separada por estações de trabalho, com tarefas padroizadas e avaço de produção ormalizado. Algus setores, como o Almoxarifado, a Logística Itera e Estoque da Produção sofreram grades mudaças em suas atividades e estrutura para adequarem-se às ovas diretrizes estabelecidas a seção aterior, sedo o último setor o mais afetado: foi extito. Por fim, o PCP ão exigiu mudaças substaciais em sua diâmica, devido a atual estrutura já ser cosiderada ideal, havedo pequeas alterações a iterrelação das pessoas dele com as dos citados ateriormete. Após os dois meses iiciais, experimetou-se um processo chamado de mudaça cultural (P3), ode o foco estava as pessoas evolvidas o supply chai, a favor da adequação dos operadores trasferidos a outros departametos, e a coscietização sobre os ovos métodos aplicados. Superada essa fase, tem-se o que se cosidera o sistema pleamete desevolvido (P4), gerado a partir da expectativa de pleo fucioameto do modelo. Assim, a fim de medir a evolução das mudaças durate todos esses períodos, em comparação ao estado iicial (P), apreseta-se a utilização dos idicadores de eficiêcia propostos, iiciado-se pela média de ôibus fializados por dia (AFB) em cocordâcia ao mostrado a Figura 2. Nota-se que em P houve a produção média de 7,60 ôibus por dia, já em P2 obteve um sigificativo crescimeto de 36%, passado para AFB(P2) = 0,00, o que ão se cofirmou durate o período de mudaças culturais, com queda de 3% do idicador (AFB(P3) = 9,69), a qual, apesar de ser pequea, cotrastou com o aumeto de volume esperado. Fialmete, a implatação (P4) ecotrou-se a média de AFB(P4) = 0,67 ôibus maufaturados por dia, um aumeto em relação a P de 40,40%, comparado ao de 0,% da P2, o que impossibilitou o cumprimeto do objetivo estabelecido (AFB(obj) = 2,00). No segudo idicador, defiido para mesurar o ídice de falta de compoetes etregues (LP) à Liha de Motagem, houve uma sigificativa redução dos valores desde P até P4, com queda de 38,97% de faltas das peças, de acordo com a Figura 3. É perceptível que as alterações realizadas resultaram em mudaças substaciais dos problemas de abastecimeto de peças, fato esse cofirmado

8 X Neuefeldt Júior, A. L. et al. Estudo de um fluxo itero... filosofia Lea Maufacturig. Productio, xx(x), xx-xx idústria, resultado da elimiação do turo oturo para a liha de ôibus rodoviários. 7. Coclusões Figura 2. Produção media calculada (AFB). Figura 3. Falta de peças calculada (LP). quado comparados os resultados ateriores (0,8) aos atigidos em P4, LP(P4) = 6,50, com o objetivo estabelecido de LP(obj) = 6,50, apesar da sialização de um ovo aumeto das faltas detectado pelos valores obtidos os meses 6 e 7, se comparados com o mês 5. De maeira geral, pode ser idicado que as melhorias ão foram obtidas apeas com a aplicação dessa metodologia, mas sim através do cojuto de diversas outras atividades iteras ocorridas em cada um dos setores evolvidos, tais como: estratificação das estações de trabalho em subíveis, facilitado o desevolvimeto de procedimetos operacioais padrões a partir do modelo de carro em processo operativo; atualização e costrução de ovas estruturas de produto digitais, a partir de uma força tarefa etre o PCP e a Egeharia de Produto; ações de 5S e remodelagem do layout de maufatura para os departametos deomiados Fabricação e Plásticos; e a remodelação do padrão de avaliação dos forecedores iteros e exteros. Em comum, tais ações visaram o aumeto da eficiêcia da produção e do úmero de vedas durate e após os períodos estabelecidos para as modificações, observado-se também uma redução de aproximadamete 30% o úmero de horas extras ecessárias que, em média, beiravam as 800 horas semaais. Como cosequêcia, houve a realocação de trabalhadores da motagem para outros locais da Com as experiêcias do estudo acoteceram apredizados relevates a respeito da importâcia de se mudar uma forma de trabalhar que estava em desacordo com as expectativas de mercado. Apesar dos bos resultados obtidos, ocorreram diversas dificuldades a implatação do ovo sistema os primeiros meses, pricipalmete para mater a orgaização do Almoxarifado cetral a troca dos processos de cotrole das peças, o que, apesar de ser um empecilho, era esperado pelas partes evolvidas com a implatação. Em cojuto, a aálise dos dados quatitativos e qualitativos durate os períodos de aplicação da metodologia foi fudametal para se moitorar os gahos a orgaização do material, espaço físico e qualidade de trabalho das pessoas, resultado, por cosequêcia, a redução dos tempos de fabricação do produto fial. No etato ão foi possível, após sete meses da implemetação, atigir a meta defiida para o AFB, pricipalmete devido a fatores que ão estavam diretamete relacioados às atividades de supply chai mas a gargalos de produção relacioados a questões do processo produtivo a Liha de Motagem. A respeito do objetivo estabelecido, de desevolver uma metodologia que viabilizasse o estudo da maeira a qual fucioa a cadeia de suprimetos itera de empresas fabricates de ôibus do Brasil, em específico a dos seus compoetes comprados, pode-se afirmar que a aplicação do modelo adotado atedeu à proposta, de modo a remeter, após a aplicação de ações de melhoria, à otimização das ações evolvidas, cotribuido diretamete para os gradativos aumetos da produção mesurados. Algumas limitações foram ecotradas o decorrer da pesquisa, como a dificuldade a obteção dos dados ecessários sobre os ites, devido pricipalmete à alta customização do produto fial, o que acarretou uma grade quatidade de obsoletos ou iexistetes, mas que ão podem ser elimiados por questões de pós-vedas. Além disso, houve dificuldades a sicroização das iformações sobre a ova proposta etre os setores idustriais, o que dificultou as relações de trabalho pricipalmete as etapas P2 e P3. Para futuras pesquisas, os autores sugerem a aplicação do modelo estudado ao restate da cadeia de forecimeto (compoetes fabricados, remaufaturados e mistos), promovedo-se assim a padroização da forma de cotrole, armazeagem e abastecimeto de materiais. Outra sugestão é aplicar

9 Neuefeldt Júior, A. L. et al. Estudo de um fluxo itero... filosofia Lea Maufacturig. Productio, xx(x), xx-xx X o método a outros cotextos de fabricação, como aqueles usados pelos mais relevates forecedores exteros, permitido gahos produtivos ão somete em um dos lados do sistema, mas de maeira itegrada, para todas as partes evolvidas. Referêcias Associação Nacioal dos Fabricates de Ôibus - FABUS. (202). Produção. Recuperado em 29 de ovembro de 202, br/pro-ducao.htm Ballou, R. H. (2003). Busiess logistics: supply chai maagemet. Upper Saddle River: Pretice Hall. Badeira, A. A. B. (2009). Performace idicators. Rio de Jaeiro: Qualitymark. Bowersox, D. J., Closs, D. J., & Cooper, M. B. (2009). Supply chai logistics maagemet. New Jersey: McGraw-Hill. Bradbury, H., & Reaso, P. (2003). Actio research: a opportuity for revitalizig research purpose ad practices. Qualitative Social Work, 2(2), dx.doi.org/0.77/ Chauha, G., & Sigh, T. P. (202). Measurig parameters of lea maufacturig realizatio, Measurig Busiess Excellece, 6(3), org/0.08/ Christopher, M. (20). Logistics ad supply chai maagemet. New Jersey: FT Press. Coucil of Supply Chai Maagemet Professioals - CSCMP. (202). Supply chai maagemet: logistics defiitios. Recuperado em 29 de ovembro de 202, de org/website/ aboutcscmp/ Defiitios/Defiitios.asp Emiliai, B. (200). Real lea: strategies for lea maagemet success. Wethersfield: Ceter for Lea Busiess Maagemet. Fullerto, R. R., & Wempe, W. F. (2009). Lea maufacturig, o-fiacial performace measures, ad fiacial performace. Iteratioal Joural of Operatios & Productio Maagemet, 29(3), org/0.08/ Groves, R. M., Fowler, F. J., & Couper, M. P. (20). Survey methodology. Sa Fracisco: Wiley. Harris, R., Harris, C., & Wilso, E. (2004). Makig materials flow. Cambridge: Lea Eterprise Istitute. Joes, D., & Womack, J. (2003). Lea thikig: baish waste ad create wealth i your corporatio. New York: Free Press. Joes, D., & Womack, J. (2004). Seeig the whole value stream. Cambridge: Lea Eterprise Istitute. Lambert, D. M. (2008). Supply chai maagemet: processes, parterships, performace. Sarasota: Supply Chai Maagemet Istitute. Lea Istitute Brasil. (202). Lea thikig. Recuperado em 29 de ovembro de 202, de Lopez, P. R. A., Satos, J. F., & Arbós, L. C. (203). Lea maufacturig: costig the value stream. Idustrial Maagemet & Data Systems, 3(5), dx.doi.org/0.08/ Marx, A. M., & Paula, I. C. (20). Proposta de uma sistemática de gestão de requisitos para o processo de desevolvimeto de produtos sustetáveis. Revista Produção, 2(3), S Musetti, M. A., & Barbosa D. H. (20). The use of performace measuremet system i logistics chage process: proposal of a guide. The Iteratioal Joural of Productivity ad Performace Maagemet, 60, Nasab, H. H., Bioki, T. A., & Zare, H. K. (202). Fidig a probabilistic approach to aalyze lea maufacturig. Joural of Cleaer Productio, 29-30(9), dx.doi.org/0.06/j.jclepro Neapolita, M. (2003). The time, space ad cost guide to better warehouse desig. Booto: Distributio Group. Neuefeldt Júior, A. L., Siluk, J. C. M., Solima, M., & Marques, K. F. S. (204). Study to evaluate the performace developmet of Brazilia frachise segmets. Idepedet Joural of Maagemet & Productio, 5(2), Oho, T. (988). Toyota productio system: beyod large scale productio. Cambridge: Productivity Press. Oho, T. (2007). Workplace maagemet. New York: Gemba Press. Perez, L. V., Bossio, G. R., Moitre, D., & Garcia, G. O. (2006). Supervisory cotrol of a hev usig a ivetory cotrol approach. Lati America Applied Research, 36, Rother, M., & Shook, J. (999). Learig to see. Cambridge: Lea Eterprise Istitute. Saches, J. H., Cotador, J. C., & Cotador, J. L. (202). A study of the competitiveess of the most importat compact automotive vehicles maufactured i Brazil. Revista Produção, 22(), Shook, J., & Marchwiski, C. (2003). Lea lexico. São Paulo: Lea Istitute Brazil. Slack, N., Chambers, R., Johsto, R., & Betts, A. (2008). Operatio ad process maagemet: priciples ad practice for strategic impact. Lebao: Pretice Hall. Taylor, G. D. (2008). Itroductio to logistics egieerig. Boca Rato: CRC Press. org/0.20/ Tompkis, J. A., & Smith, J. D. (998). The warehouse maagemet hadbook. Raleigh: Tompkis Press. Worley, J. M., & Doole, T. L. (2006). The role of commuicatio ad maagemet support i a lea maufacturig implemetatio. Maagemet Decisio, 44(2), Yamashiro, A. (2005). The stock admiistratio book. Oaklad: Natioal Ceter of Employee Owership. Yiu, K. F. C., Xie, L. L., & Mak, K. L. (2009). Aalysis of bullwhip effect i supply chais with heterogeeous decisio models. Joural of Idustrial ad Maagemet Optimizatio, 5(), jimo

10 X Neuefeldt Júior, A. L. et al. Estudo de um fluxo itero... filosofia Lea Maufacturig. Productio, xx(x), xx-xx Abstract Study of a iteral materials workflow based o the Lea Maufacturig philosophy Recetly, Brazilia compaies have searched for ways to optimize the results of idustrial processes. Studies by the Lea Istitute Brasil (202) idicate that the idustries of Brazil, o average, require the most overtime for compliace with maufacturig operatios. This is directly liked to the high amout of stocks betwee processes, waste hadlig ad the storage of materials. Thus, this article aims to study the way i which the iteral supply chai operates i a bus maufacturig compay i Brazil. Specifically, purchased compoets are studied to fid ways to obtai idustrial gais, ad a methodology called Makig Materials Flow is used to correctio the problems that are idetified. I the ed, missig items i the Assembly Lie were reduced by 40%, the umber of buses produced per day icreased by approximately 37%. Keywords Lea Productio. Bus maufacturig. Supply Chai Maagemet.