Pedro Galvão. Paço d Arcos, 29 de Setembro 2011

Transcrição

1 Pedro Galvão Paço d Arcos, 29 de Setembro 2011

2 BENIN: Product tanker (MATTHEOS I) hijacked on 14 September at 0121 UTC during ship-to-ship (STS) transfer operations approximately 62NM southwest of Cotonou The vessel had 23 crew members, composed of Filipinos and Spanish, Peruvian, and Ukrainian officers. The pirates sailed the vessel to an unknown location.

3 8.002,800 MT of CEMENT in Sling Bags

4 COM O AUMENTO DE RISCO DE SEQUESTRO, OS GESTORES COM FUNÇÕES POTENCIALMENTE RELACIONADAS (COMPRAS, EXPORTAÇÃO,LOGISTICA) DEVEM : ALERTAR A GESTÃO DE TOPO ; MINIMIZAR O RISCO ; PREPARAR PLANO DE CONTINGÊNCIA/CHECK LIST

5 Prioridades Em primeiro lugar está A tripulação Em segundo lugar E em terceiro lugar Está a tripulação!

6 Seguro Broker de Seguros Compra FOB Compra CFR Compra CIF Compra DES Stocks Risco de deterioração de mercadoria Risco cambial e financeiro Risco de mercado

7 O clausulado deverá incluir o sequestro. Clausula A é indispensável, obter cobertura para riscos específicos, financeiros e cambiais As coberturas disponíveis no mercado só cobrem danos físicos, ficando descobertos os atrasos, resgates e perdas. O seguro da mercadoria deverá ser contratado pelo comprador - em caso de sinistro, o processo decorrerá através da sua companhia de seguros.

8 Parceiro fundamental na negociação do Clausulado da Apólice, prevendo situações de pirataria. Se houver relação forte, em caso de sinistro procurarão defender os interesses do Cliente e articular os problemas que decorrem da detenção do navio. A Companhia de Seguros de primeira classe, com parte significativa da carteira de seguros, para melhor encarar o sinistro, dentro de soluções comerciais razoáveis e procurando manter o cliente no longo prazo.

9 O Comprador terá de pagar a mercadoria, mesmo sem a ter recebido. Vantagem FOB : controla o transporte, usa shipbroker/armador de confiança, armadores melhor preparados e/ou com navios equipados para evitar ameaças. O shiproker/armador conhecedor da zona será útil para encontrar soluções.

10 O Comprador terá de pagar a mercadoria, mesmo sem a ter recebido. Há vantagem,como Comprador, em negociar o seguro da mercadoria. O seguro da carga só indemnizará se a carga se perder efectivamente. A carga pode não se perder, ser recebida meses mais tarde, mas o seguro não indemnizará.

11 O Comprador terá de pagar a mercadoria, mesmo sem a ter recebido e pode nunca não a receber, a menos que o contrato refira que o pagamento só será devido depois da descarga. Os termos previstos pela ICC para as condições CIF apenas obrigam à contratação pelo Vendedor de cobertura de seguro com cláusula C. Mesmo cobrindo pirataria, o seguro da carga só indemnizará se a carga se perder efectivamente.

12 Menor risco financeiro uma vez que o pagamento da carga só é devido depois de entregue no porto de descarga; Mantem-se o risco de stock porque a entrega pode não se fazer no tempo previsto; O risco de mercado pode manter-se, dependendo das condições contratuais.

13 Se as cargas atravessam zonas de risco elevado (actualmente o corno de África, o Oceano Índico e o Golfo da Guiné), deverão manter-se stocks de segurança mais elevados; Em caso de sinistro, procurar repor stocks recorrendo a viagem com menor risco.

14 Dependendo do tempo de sequestro de um navio, a mercadoria pode degradar-se e.g. o carvão pode aquecer e provocar incêndio com consequências fatais. Os seguros não cobrem normalmente a degradação natural das cargas.

15 Apesar de poder vir a receber do seguro em caso de perda total ou parcial, este processo poderá demorar anos; Poderá ser um impacto financeiro considerável, em conjunto com risco de câmbio ou da alteração da taxa de juro.

16 Em mercados voláteis, como os da energia e do frete marítimo, poderá suceder, no momento da libertação do navio e da carga, que os preços CFR se tenham alterado substancialmente. Há que adicionar ao risco financeiro/ cambial, o risco do mercado de frete e da mercadoria.

17 Evitar a região onde o risco de actos de pirataria for maior; Manter nível de informações, civis ou militares; Contratar seguro e fretar navios adequados ao potencial sequestro; Em caso de sinistro, negociar mas sempre salvaguardando a segurança das tripulações.

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