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- Lívia Maria Fernanda Miranda Lobo
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1 Marcos Langeani
2 Conteúdo Contexto Motores alternativas Motores DISI Avaliação Preliminar Configuração Avançada Projeto de Industrialização Comentários Finais
3 CONTEXTO
4 Matriz Energética Brasileira
5 Adição de GNV (custo energético) Custo Energético Emissão CO 2
6 Adição de GNV (etanol 15% mais eficiente) Custo Energético Emissão CO 2
7 MOTORES ALTERNATIVAS
8 Alternativas de Solução Ciclo Otto Chama pré-misturada Ignição Assistida Ignição Espontânea Injeção Indireta (CFI/PFI) Injeção Direta (DISI) Injeção Indireta (Dual) Injeção Direta Ciclo Diesel Chama difusiva Ignição Assistida Ignição Espontânea Injeção Direta (SA/GPA) Injeção Direta (etanol/diesel) (misturas)
9 Alternativas de Solução DISI X (PFI-SI e DUAL) Resfriamento da mistura (etanol) Estratificação Otimização da combustão Nível de substituição (etanol) Emissões Controle do combustível em transitório (etanol) Cargas mecânicas Custos de manufatura Variação cíclica Comunalidade
10 Motores DISI Avaliação Preliminar
11 DISI Resultados Experimentais Motor monocilindro de pesquisa
12 DISI Resultados Experimentais Recesso no cabeçote Motor monocilindro de pesquisa Localização injetor Localização vela
13 DISI Resultados Experimentais PMEI > 25 MBT Eficiência Indicada > 47%
14 DISI - Projeções Monocilindro Injeção Direta Multicilindro PFI Monocilindro Injeção Direta Multicilindro PFI Multicilindro Injeção Direta
15 BMEP (bar) DISI - Projeções 30 Eficiência 43,6 Projeções do motor a etanol BTE (%) , ,0 41, , , engine speed (rpm) Sistema de Combustão não otimizado
16 DISI Resultados Experimentais Emissão de NO X Teste I II III IV Condição operacional MBT MBT MBT MBT Velocidade do motor (RPM) PMEF (bar) 25,9 10,5 27,6 13,3 NO x (g/kwh) 2,9 3,3 4,7 4,4 Sistema de Combustão não otimizado
17 Motores DISI Configuração Avançada
18 Eficiência Melhorias no DISI - downsizing Faixa de operação relevante Torque
19 Eficiência Melhorias no DISI - downsizing Faixa de operação relevante Ganho de eficiência Torque
20 Emissão de NO X (ppm) Estabilidade Combustão (% COV) Melhorias no DISI Ignição por jato Ignição por centelha Ignição por jato Injetor Secundário Limites rico Limites pobre Pré-Câmara Orifícios Lambda Ignição por centelha Ignição por jato
21 Motores DISI Projeto de Industrialização
22 Industrialização Componentes
23 Industrialização Cronograma
24 Industrialização Investimentos INVESTIMENTOS Conceito R$ ,00 Demonstradores R$ 8.100,000,00 Denvolvimento Motor/Veículo R$ ,00 Desenvolvimento Manufatura R$ ,00 TOTAL R$ ,00
25 COMENTÁRIOS FINAIS
26 COMENTÁRIOS FINAIS É viável o desenvolvimento de motores a Etanol & GNV que sejam tecnicamente superiores aos motores diesel médios e pesados equivalentes O Brasil possui as condições necessárias para que motores Etanol & GNV para o setor de transporte, se utilizando tecnologias avançadas, sejam comercialmente mais que competitivos com os diesel equivalentes. A consolidação mundial do etanol como o combustível mais efetivo em termos ambientais proporcionará a oportunidade de tremendos ganhos a quem deter a melhor tecnologia de seu uso
27 Obrigado!
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