As condições de acessibilidade e mobilidade nas cidades receptoras. Diretoria de Engenharia - DE

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1 As condições de acessibilidade e mobilidade nas cidades receptoras Diretoria de Engenharia - DE

2 Cidades candidatas e seus aeroportos Aeroportos da INFRAERO primeira e última imagem que o turista estrangeiro tem do Brasil As 21 cidades candidatas têm aeroportos administrados pela INFRAERO Destes 21, apenas Goiânia e Teresina não são internacionais Nossa Rede de aeroportos processa 97% da demanda de transporte aéreo do País

3 Movimento histórico da Rede milhões de passageiros Passageiros ,98 55,51 64,02 62,80 67,95 73,89 74,93 71,21 82,71 96, ano 102,19 6,3% 8,7% 1,4% 16,1% 16,2% -5,2% Crescimento de 38,3% 2001 a 2006 Previsão de crescimento em 2007: cerca de 7% (110 mi de passageiros) milhões de movimentos Aeronaves 2,5 2,0 1,5 1,625 1,797 2,046 2,054 2,089 2,141 2,5% 1, ano 2,074 1,765-3,2% -17,5% 1,4% 1,790 1,839 1,918 2,7% 4,3% Redução de 11,6% 2001 a 2006 A partir de 2000, iniciouse a troca de frota comercial por aeronaves com maior capacidade de assentos

4 Modal de transporte de integração nacional O bom desempenho da economia brasileira se reflete no contínuo crescimento do movimento de passageiros nos últimos anos e também no transporte de carga aérea Nossos Terminais de Carga processaram em 2006 mais de 781mil toneladas de carga entre importação e exportação. Em 2007 esta atividade cresceu 22% mil toneladas ,85 491,24 456,23 450,33 512,06 493,99-3,6% 459,35-7,5% 463,73 592,06 569, ano 1% 27,7% -4% 586,19 3% A carga de porão, transportada nos vôos comerciais de passageiros cresceu 18,7% de 2001 a 2006, e crescerá cerca de 6% em 2007, conforme o gráfico

5 Aeroportos - portões de entrada do País Historicamente a infra-estrutura de transporte tem determinado a localização dos negócios e o desenvolvimento nacional 1º - Transporte marítimo 2º - Transporte fluvial 3º - Transporte ferroviário 4º - Transporte rodoviário 5º - Transporte Aéreo A evolução da entrada de turistas no Brasil de 2001 a 2005, confirma a tendência de crescimento do modal aéreo como porta de entrada de turistas no Brasil 62% % 35% 2% 0,5% 24,5% Via Fluvial Via Terrestre Via Marítma Via Aérea 73,5% 1,5% Via Fluvial Via Terrestre Via Marítma Via Aérea Fonte: Anuário Estatístico EMBRATUR

6 Situação atual - Investimentos Sabendo que o aeroporto é o cartão de visita de um país e que ele potencializa o desenvolvimento local, os investimentos na infra-estrutura aeroportuária entre 2003 e 2006 totalizaram cerca de R$ 2,4 bilhões em obras e serviços de engenharia e manutenção, aprimorando e ampliando a infra-estrutura dos aeroportos em todas as regiões do País R$ 152 mi R$ 567 mi Investimento por Região Norte ,7 Nordeste R$ milhões ,5 474,7 656,1 R$ 488 mi Centro-Oeste Sudeste Sul R$ 1,13 bi R$ 73 mi

7 PAC Em janeiro de 2007, o Governo Federal lançou um desafio à todas as empresas e instituições públicas e privadas responsáveis pelo crescimento do País. O pacote de ações lançado inclui diversos investimentos federais em infra-estrutura De 2007 a 2011 investiremos mais de R$ 4 bilhões no aprimoramento da infra-estrutura aeroportuária R$ 95 mi R$ 151 mi Norte Nordeste Centro-Oeste R$ 365 mi Sudeste Investimentos Sul R$ 2,8 bi R$ 601 mi

8 Integração aeroporto cidade Considerar, analisar e planejar os aeroportos como equipamentos urbanos geradores de impactos sócio-econômicos de grande envergadura, tanto positivos quanto negativos, foi fundamental para promover Os Planos Diretores norteiam o desenvolvimento ordenado dos aeroportos, inserindoos no planejamento urbano dos municípios Vitória

9 Volume de transporte aéreo x Renda per capta Renda per capita x 10³ US$ 50,00 45,00 43,18 40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 10,27 11,01 32,93 Constatação:Existe uma relação direta entre o volume de transporte aéreo de passageiros e a renda per capta da população 5,00 0,00 Estados Unidos Brasil México Canadá 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 Passageiros/ano x habitantes 2,18 2,04 0,55 0,45 Estados Unidos Brasil México Canadá 16,3% da população brasileira possui renda per capta semelhante à renda per capta média do Canadá, indicando que muito provavelmente somente cerca de 20% da população brasileira de fato utiliza o modal aéreo

10 Acessibilidade aos aeroportos Porto Alegre tem o único aeroporto com acessibilidade ao transporte de massa 32% dos trabalhadores cadastrados utilizam o Trem Metropolitano, percentual que representa potencialmente pessoas por dia Hoje, ao sair da estação de trem, cerca de 30 mil usuários/mês atravessam uma passarela, e do outro lado têm acesso a um ônibus gratuito oferecido pela INFRAERO que percorre um trajeto de 720m até o terminal de passageiros Não é expressiva a utilização do Trem Metropolitano por parte de passageiros acredita-se que a implantação de um veículo pneumático sobre plataforma aérea (Aeromovel) poderá oferecer maior atrativo aos 3,9 milhões de passageiros/ano do aeroporto Existem estudos nos aeroportos de: Recife, São Paulo, Guarulhos, Congonhas, Campinas, Galeão e Brasília Estudo mais avançado: Trem expresso de Guarulhos - CPTM

11 Aeroporto (amostras viajante/acompanhante e funcionários) Pesquisa de Prospecção do Serviço de Trem Expresso do Aeroporto de Guarulhos Estudo desenvolvido pela Toledo & Associados com exclusividade para: Maio / 2002

12 Conceito A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM, administra uma ampla rede ferroviária, e pretende lançar juntamente com a INFRAERO um novo serviço de transporte chamado Expresso do Aeroporto. Trata-se de um empreendimento semelhante às mais modernas e seguras ligações ferroviárias de aeroportos existentes no mundo. O empreendimento utilizará trens de última geração:rapidíssimos, confortáveis e seguros. As estações serão terminais remotos aeroportuários com todos os serviços e facilidades encontradas em um aeroporto:balcão de check in, shopping, estacionamento, venda de passagens,etc. Está prevista a instalação de terminais remotos em alguns pontos principais da cidade que atenderá a maior parte dos usuários. Toledo & Associados para:

13 Meio de transporte utilizado para o aeroporto Táxi Carro próprio Airport Service Carro parente/amigo Ônibus de linha Carro da empresa com motorista Micro ônibus / Vans Metrô Ônibus da cia. aérea Ônibus interurbano Outros 6% 7% 4% 7% 2% 6% 2% 1% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 24% 21% 20% 16% 36% 60% Viajantes (1.582) Acompanhantes (418) Toledo & Associados para:

14 Tempo médio para chegada no aeroporto Tempo médio de chegada ao aeroporto (Viajante = 1.582) Casa Trabalho Hotel Casa de amigos Dias Normais 1,06hs 56 min 49min 1,05hs Dias de chuva/ congestionamentos/ etc 1,59hs 1,46hs 1,38hs 1,55hs Tempo médio de chegada ao aeroporto (Acompanhante = 418) Casa Trabalho Hotel Casa de amigos Dias Normais 59 min 1,03hs 1,23hs 47 min Dias de chuva/ congestionamentos/ etc 1,55hs 1,55hs 2,40hs 1,45hs Toledo & Associados para:

15 Melhor meio de transporte para o Aeroporto Carro próprio 37% Viajantes Acompanhantes 31% 59% Táxi 23% Airport service Metrô Helicóptero Carro de outros 3% 3% 11% 14% Total Viajantes Acompanhantes VANTAGENS Não se preocupa com horário 11,9 10,6 16,7 Mais tranqüilo / Cômodo 8,8 7,6 12,9 Mais confortável 5,4 4,6 8,4 Não precisa ficar em filas / Ponto de ônibus 4,0 2,8 8,4 Fica mais barato / Mais econômico 3,1 3,0 3,3 Não precisa trocar de condução / Baldeação 1,5 1,0 3,3 É mais seguro 1,5 1,4 1,7 Trem expresso Micro ônibus/ Van Ônibus linha Outros Viajantes Acompanhantes 2% 3% 1% 2% Mesmo com apenas 2% de lembrança, a, é importante destacar as citações do Trem 2% expresso, principalmente por se tratar de um projeto inédito no país s e de pouco 3% conhecimento entre os entrevistados Base amostra = 2000 Viajantes = 1582 / Acompanhantes = 418 Toledo & Associados para:

16 Pretensão em usar o trem Certamente não usarei este trem 5% 5% 6% 4% 4% 5% 5% 5% 5% Provavelmente não usarei este trem 24% 24% 25% Não sei se usarei este trem 86% 86% 85% Provavelmente usarei algumas vezes este trem 62% 62% 60% Certamente usarei sempre este trem Total (2.000) Viajantes (1.582) Acompanhantes (418) Toledo & Associados para:

17 Valor provável da passagem 96% 90% POTENCIAL REALISTA = certamente usaria o trem expresso (62% viajantes / 60% acompanhantes) 88% 46% 70% Viajante (982) Acompanhante (249) 72% 56% 55% 31% 42% 8% 4% R$ 5,00 R$ 10,00 R$ 15,00 R$ 20,00 R$ 25,00 R$ 30,00 R$ 35,00 25% Para um universo de 13 milhões de passageiros em (dados INFRAERO), temos os seguintes resultados: Viajantes Índice de adesão (cenário realista), é de 62%, o que dá um total de pessoas. Dessas 56% ( ) pagariam R$ 20,00 gerando um montante anual de R$ ,00. Para realizar este cálculo, foi estimado um universo de 10 milhões de acompanhantes/ano. Acompanhantes - Índice de adesão (cenário realista), é de 60%, o que dá um total de pessoas. Dessas 42% ( ) pagariam R$ 20,00 gerando um montante anual de R$ ,00. 31% 22% 16% 9% Toledo & Associados para:

18 Localização das estações Barra Funda a Cumbica 21% 23% 24% Berrini a Cumbica 19% 19% 20% Pinheiros a Cumbica 14% 16% 16% Luz a Cumbica 15% 15% 14% Bresser a Cumbica 14% 14% 16% Brás a Cumbica 8% 8% 11% Não sabe Nenhum 1% 1% 1% 4% 3% 4% Total (2.000) Viajantes (1.582) Acompanhantes (418) Toledo & Associados para:

19 Pretensão em usar o trem como funcionário Certamente não usarei este trem Provavelmente não usarei este trem Não sei se usarei este trem Provavelmente usarei este trem 15% 4% 5% 18% Certamente usarei este trem 59% Base Amostra 400 Média 4,0 77% ASPECTOS POSITIVOS 77% *** PRATICIDADE 74% É mais rápido 70% Não pega trânsito 54% Vai direto/ pára pouco 9% De fácil acesso/ próximo de casa/ trabalho 8% Sai fora das enchentes 6% *** CONFORTO 25% Não irá lotado/ virei sentada 10% Poltronas confortáveis/ macias/ bancos macios 6% Maior conforto de locomoção 5% Ter ar condicionado 4% Viajarei com pessoas de bom nível 4% *** SEGURANÇA 22% Seguro contra roubo 15% Menos risco de acidente 8% *** CUSTO 6% É mais econômico/ mais barato 4% Não precisa pagar estacionamento 3% ASPECTOS NEGATIVOS 22% Vou demorar mais para chegar 11% Precisa pegar táxi/ condução para ir até o terminal 10% Não moro em SP/ tenho que sair do caminho 10% ASPECTOS NEUTROS 4% Tenho ônibus da empresa 2% Depende de onde vai sair 2% Toledo & Associados para:

20 Teste de elasticidade: valor da passagem - viajante POTENCIAL REALISTA = certamente usaria o trem expresso (67% - como viajante) POTENCIAL RELATIVO = certamente + provavelmente usaria o trem expresso (79% - como viajante) 93% 92% 73% 68% 62% Realista Relativo 71% 66% 60% 31% 28% 15% 7% 14% 7% R$ 5,00 R$ 6,00 R$ 8,00 R$ 10,00 R$ 15,00 R$ 20,00 R$ 25,00 Quando consideramos o cenário realista, encontramos 93% dos respondentes aceitando pagar R$ 5,00 pela passagem do trem do aeroporto na condição de viajantes/ acompanhantes. Temos também que considerar a aceitação por valores como R$ 6,00 e R$ 8,00 (73% e 68%, respectivamente) ou seja, utilizando o trem com uma freqüência menor, o valor a ser pago não precisa, necessariamente ser de R$ 5,00. Ao fazermos esta mesma projeção com um cenário relativo, não percebemos nenhuma alteração significativa no percentual de escolha de valores. Para aqueles que não pagariam nenhum dos valores acima mencionados, os, a valor médio m da passagem a ser pago seria de R$ 2,10. Toledo & Associados para:

21 Localização das estações Bresser a Cumbica 14% 43% Brás a Cumbica 15% 37% Luz a Cumbica 13% 18% Berrini a Cumbica Barra Funda a Cumbica Pinheiros a Cumbica 2% 12% 10% 9% 7% 8% Entre os itinerários apresentados como 1ª opção, Bresser a Cumbica foi o que mais agradou aos respondentes (43%). Como 2ª opção, o itinerário que mais agradou foi Brás a Cumbica (37%). 1% Nenhum 13% 1ª Opção 2ª Opção A preferência por estações na zona Leste e Central reflete predominância de moradores da zona Leste e Base Amostra 400 a a melhor localização para o acesso de moradores das zonas Norte, Oeste e Centro. Toledo & Associados para:

22 Tabela do Livro - Airport Systems Planning, Design and Management

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