Veículo Elétrico: uma soluçã o transporte urbano. Fortaleza-CE 17 Set 2010

Transcrição

1 Veículo Elétrico: uma soluçã ção o tecnológica para o transporte urbano Fortaleza-CE 17 Set 2010

2 Agenda Introdução Por que Veículo Elétrico? Classificação dos Veículos Elétricos Impacto no Sistema Elétrico Brasileiro Pesquisa de Opinião Projeto Poraquê Conclusão

3 Introduçã ção Vapor Invenção do motor de partida VE Bateria Gasolina/Diesel VE Híbrido Elétrico Cel. Hidrog.? EUA Vapor 40% Elétricos 38% Gasolina 22% 2000

4 Golfo do MéxicoM Era o temor dos especialistas e agora aconteceu. A mancha de óleo devastadora no Golfo do México entrou em contato com uma forte corrente oceânica. Como resultado, o petróleo pode se espalhar mais, com consequências imprevistas e potencialmente devastadoras. AQUECIMENTO GLOBAL E DESASTRES AMBIENTAIS

5 Por que Veículo Elétrico? Emissão o de CO2 por setor TRANSPORTES 28% Fonte:

6 Por que Veículo Elétrico? PÓDIO DA POLUIÇÃ ÇÃO 2º Gasolina 170 quilos 1º Diesel 260 quilos 3º Álcool 160 quilos 4º GNV 140 quilos Emissão de CO2 a cada km em São Paulo FONTE: MAX CONSULTORIA AMBIENTAL

7 É preferível usar diesel numa usina termelétrica trica do que colocar no tanque do carro! Perdas: Energia 100% -9% Refinaria (p/termelétrica) -36% Termelétrica Emissão de CO2-5% Rede Elétrica -8% Bateria -2% Motor Elétrico ENERGIA ÚTIL 40% CARRO ELÉTRICO Energia 100% -12% Refinaria (p/diesel) Emissão de CO2-73% Automóvel ENERGIA ÚTIL 15% CARRO A DIESEL Custo da energia, com tarifa residencial, para cada 100 km rodados: ~ US$ 3,00 Fonte:

8 Por que Veículo Elétrico? Maior Torque Maior Eficiência Mais Silencioso Maior Simplicidade Maior Confiabilidade Usa Freio Regenerativo Não Polui o Meio Ambiente Requer Menos Manutenção Não Consome Energia Quando Parado Pode Ser Usado como Armazenamento de Energia Flexibilidade em Relação à Fonte Geradora de Energia Maior Potência por Unidade de Peso ou Unidade de Volume

9 Por que Veículo Elétrico? Em 2020 serão fabricados 80 milhões de veículos no mundo. 10% desses veículos, 8 milhões, serão elétricos. O governo chinês tem o objetivo de que 50% de todos os carros novos vendidos na China em 2020 será alimentado por bateria. As usinas eólicas devem quintuplicar a capacidade instalada no Brasil até (Abeeólica) Fonte:

10 Classificaçã ção o dos Veículos Elétricos Os Veículos Elétricos VE s podem ser classificados em cinco famílias, de acordo com a forma como a energia elétrica é disponibilizada a bordo: 1. Veículo Elétrico a Bateria VEB A energia é fornecida por um conjunto de baterias que são recarregadas por meio da rede elétrica. Muitos modelos de VEB, competitivos em determinados nichos de mercado, estão disponíveis em diversos países e são fabricados tanto por indústrias tradicionais como novas.

11 VE a Bateria VEB LEAF NISSAN TESLA 2008 Tesla Motors FLUENCE Z.E Renaut i-miev Mitsubishi

12 Classificaçã ção o dos Veículos Elétricos 2. Veículo Elétrico Híbrido VEH A energia é fornecida por um gerador a bordo que é acionado por um Motor de Combustão Interna - MCI. Estes veículos também usam sistemas de baterias e capacitores para acumular energia elétrica, permitindo que o MCI só opere nas condições ótimas, ou fique desligado. Destacam-se dois tipos básicos de VEH: o VEH serial, onde as rodas são acionadas apenas pelo(s) motor(es) elétrico(s) e o VEH paralelo, onde as rodas podem ser acionadas pelo MCI, em paralelo com o(s) motor(es) elétrico(s).

13 Classificaçã ção o dos Veículos Elétricos Recentemente surgiu o conceito de veículos plug in, isto é, veículos que podem ser ligados à rede elétrica para a carga das baterias e, também, dispõem de motor/gerador a bordo para a carga das baterias, extensão da autonomia e adição de potência em ladeiras e arrancadas mais fortes.

14 VEH Serial Bateria Inversor e Controlador Motor Elétrico AC Transmissão Gerador MCI Tanque de combustível VEÍCULO É MOVIDO APENAS PELO MOTOR ELÉTRIC

15 VEH Serial Mercedes S400 BlueHYBRID

16 VEH Serial Eletra

17 VEH Paralelo Tanque de combustível MCI Motor Elétrico AC Transmissão Gerador Inversor e Controlador Bateria VEÍCULO É MOVIDO PELOS MOTORES ELÉTRICO E A EXPLOSÃ

18 VEH Paralelo Toyota Prius

19 VEH Paralelo Volvo

20 Classificaçã ção o dos Veículos Elétricos 3. Veículo Elétrico de Célula a Combustível VECC É suprido por células a combustível, equipamento eletroquímico que transforma a energia do hidrogênio diretamente em eletricidade. Esta tecnologia é objeto de muita pesquisa na atualidade e diversos fabricantes apostam nela como sendo o futuro dos veículos elétricos. O hidrogênio será distribuído diretamente ou produzido a partir do metano (Gás Natural), metanol ou etanol. O VECC também usa a bordo importantes sistemas de acumulação de energia, sejam eles baterias ou capacitores.

21 VE de Célula a Combustível VECC Mercedes

22 Classificaçã ção o dos Veículos Elétricos 4. Veículo Elétrico ligado à rede ou Troleibus A energia é fornecida pela rede elétrica.

23 Veículo Elétrico ligado à rede ou Troleibus

24 Classificaçã ção o dos Veículos Elétricos 5. Veículo Elétrico Solar VES A energia é fornecida por placas fotovoltaicas.

25 Veículo Elétrico Solar VES Eleanor Desenvolvido por alunos do MIT

26 Custos Consumo: em média o custo para rodar 150 km é de R$ 9,50.

27 Poluição Poluição Poluição CO2 CO2 CO2 Aquecimento Global Aquecimento Global Aquecimento Global Doenças pulmonares Doenças pulmonares Doenças pulmonares Economia do Petróleo Economia do Petróleo Economia do Petróleo Manutenção Manutenção Manutenção Alto custo Alto custo Alto custo Poluição sonora Poluição sonora Poluição sonora Poluição Poluição Poluição CO2 CO2 CO2 Aquecimento Global Aquecimento Global Aquecimento Global Doenças pulmonares Doenças pulmonares Doenças pulmonares Economia do Petróleo Economia do Petróleo Economia do Petróleo Manutenção Manutenção Manutenção Alto custo Alto custo Alto custo Pesquisa de Opinião Carro Elétrico Elifas Gurgel Clube do Carro Elétrico Instituto Observatório das Telecomunicações, Inclusão Digital e Social - IOST

28 OBJETIVO Identificar: o perfil de utilização de automóveis a percepção das pessoas sobre carro elétrico Aspectos prioritários que favoreceriam a compra de um carro elétrico

29 MÉTODO Pesquisa por meio de questionário Aplicação via internet Coletou-se 586 respondentes

30 CONCLUSÕES Há grande aceitação das pessoas para a utilização de carro elétrico O preço é o principal fator citado pelos respondentes que impede a aquisição do carro elétrico As pessoas são a favor da preservação do meio ambiente e da diminuição de ruídos nas cidades Há pessoas que já comprariam, caso o carro estivesse disponível 87,36 % Preferência por carro elétrico de simples a popular 132 Nível de poluição, ruído, economia e simplicidade. 18 É só ele estar a venda no Brasil!

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32 PERFIL DE UTILIZAÇÃO Distância que costuma percorrer de carro em um dia Não respondeu Acima de 240 km De 210 a 240 km De 180 a 210 km De 150 a 180 km De 120 a 150 km 0,35 1,06 1,06 1,06 1,42 1,77 De 90 a 120 km De 60 a 90 km De 30 a 60 km Abaixo de 30 km 7,45 17,02 33,33 35,46,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 Percentual 85,81 % Amostra: 282

33 PERFIL DE UTILIZAÇÃO Velocidade máxima que costuma dirigir o carro Não responderam 0,71 Acima de 100 km/h 11,70 De 80 a 100 km/h 27,66 De 60 a 80 km/h Abaixo de 60 km/h 13,12 46,81 87,59 %,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 Percentual Amostra: 282

34 PERFIL DE UTILIZAÇÃO Quantidade de pessoas que costuma levar no carro Não responderam 0,71 Acima de 6 pessoas contando com o motorista 0,35 O motorista e mais 4 pessoas 2,48 O motorista e mais 3 pessoas 9,93 O motorista e mais 2 pessoas 22,34 O motorista e mais 1 pessoa Apenas o motorista 23,05 41,13 86,52 %,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 Percentual Amostra: 282

35 PERFIL DE UTILIZAÇÃO 3,71 Média Eu compraria um carro elétrico de 2 lugares 1,18 Desvio Padrão 282 Amostra Discordo totalmente 3,71 Concordo totalmente

36 PROJETO PORAQUÊ O CARRO Gol Geração IV - VW Bateria de Íon Lítio: 23,8 kwh Motor: 52 kw (~70 CV ) Autonomia: 150 km Velocidade Máxima: 130 km/h Tempo de Recarga: 8 h Aplicação: uso urbano

37 PROJETO PORAQUÊ FINANCIAMENTO DO BANCO DO NORDESTE DO BRASIL S. A. RECURSO DO FUNDECI Fundo de Desenvolvimento Científico e Tecnológico

38 PROJETO PORAQUÊ Principais Componentes 1.Motor 2.Controlador 3.Conversor DC-DC 4.Contactor 5.Bomba de VácuoV 6.Volt Voltímetro e Amperímetro metro 7.Interruptor Inercial

39 PROJETO PORAQUÊ Principais Componentes 8. Bateria 9. Sistema de Gerenciamento do Banco de Baterias - BMS 10. Carregador de Bateria 11. Shunt 12. Fusíveis 13. Cabos e Conectores 14. Pot Box

40 PROJETO PORAQUÊ Desafios para as conversões es Novas tecnologias e sistemas a serem desenvolvidos ou adquiridos: Direção elétrica Freio elétrico Inversor Motor Novos materiais Ar condicionado Sistemas de gerenciamento de baterias Baterias Design

41 Regulamentaçã ção Apresentaçã ção à Comissão Temática de Assuntos Veiculares CTAV - Denatran 02/04/2009

42 Regulamentaçã ção Inspeçã ção o Veicular 02/09/2009 O veículo foi submetido a ensaios e atendeu satisfatoriamente as normas de qualidade desse organismo de inspeção, nada consta do ponto de vista de segurança veicular que possa impedi-lo de circular...

43 Regulamentaçã ção Apresentaçã ção à Comissão Temática de Assuntos Veiculares CTAV - Denatran 04/02/2010

44 Regulamentaçã ção Publicado no Diário Oficial da União - DOU Nº 72, sexta-feira, 16 de abril de 2010, na Seção 1, Página nº 70, a PORTARIA Nº 279, DE 15 DE ABRIL DE 2010, que permite que seja feita a conversão de veículos movidos a motor de combustão interna para tração elétrica.

45 Participaçã ção o no Challenge Bibendum Rio 2010

46 Apoios Institucionais

47 Apoios Institucionais Reunião o no BNDES 11 e 12 de maio de 2010

48 Incentivos aos Veículos Elétricos no mundo EUA: US$ 7.500,00 Canadá: US$ 8.500,00 Europa: US$ 6.500,00 Bélgica: US$ ,00 Dinamarca, Grécia e República Checa: isenção de taxas de registro e os impostos de circulação China: US $ 8.800,00 para os governos locais e frotas de táxi

49 Folha de São Paulo 20/05/2010 Incentivos aos Veículos Elétricos no Brasil

50 Ações no Ceará

51 Ações no Ceará

52 Ações no Ceará

53 Conclusão O uso a cada dia mais intensivo dos veículos elétricos é realidade em todo os países desenvolvidos Normas mais rigorosas para a proteção do meio ambiente restringem o uso dos motores a combustão interna o que reforça o uso de veículos elétricos O Brasil é um mercado promissor em virtude do uso intensivo de veículos pequenos por grande parte da população O uso de energia elétrica representa significativa economia de recursos financeiros para o deslocamento das pessoas

54 Conclusão Possibilidade da obtenção de energia elétrica por parte do usuário por meio de energia solar ou eólica em sua própria residência/condomínio Desenvolvimento de tecnologia nacional inovadora para o transporte Possibilidade de aplicação dessa nova tecnologia em transporte público

55 Obrigado! Elifas Gurgel