POLICY LETTER da FAA para MMEL. Fernando Tanaka Coordenador de MMEL da ANAC São José dos Campos, 15 de junho de 2011.

Transcrição

1 POLICY LETTER da FAA para MMEL Fernando Tanaka Coordenador de MMEL da ANAC São José dos Campos, 15 de junho de 2011.

2 TÓPICOS Público Generalidades Legislação Implementação

3 PÚBLICO Pessoas que participam de análises e reuniões de MMEL (Master Minimum Equipment List) Pessoas que lidam com MEL (Minimum Equipment List) Pessoas com interesse sobre o assunto

4 TÓPICOS Público Generalidades Legislação Implementação

5 GENERALIDADES Os requisitos operacionais somente permitem a liberação da aeronave para vôo se existir uma MEL aprovada (MEL-Minimum Equipment List ou Lista de Equipamentos Minimos). Sem a MEL todos os equipamentos (hardware e software) instalados na aeronave que se tornarem indisponiveis devem ser reparados antes do despacho. Sendo um requisito operacional, a MEL deve ser desenvolvida pelo operador e aprovada pela Autoridade Operacional.

6 GENERALIDADES O desenvolvimento da MEL exige um profundo conhecimento do projeto da aeronave, das avaliações de SSA (System Safety Assessment) realizadas para certificação da aeronaves e dos requisitos de aeronavegabilidade e operacionais relacionadas com os sistemas e equipamentos. Portanto é difícil para o operador desenvolver a MEL sem a efetiva participação do fabricante e da autoridade certificadora.

7 GENERALIDADES Normalmente o fabricante desenvolve a MMEL que é revisada, aprovada e emitida pela autoridade certificadora e que servirá de base para o desenvolvimento da MEL individual de cada operador.

8 TÓPICOS Publico Generalidades Legislação Implementação

9 LEGISLAÇÃO RBHA RBAC RBAC IAC 3507-NORMAS E PROCEDIMENTOS PARA A CONFECÇÃO E APROVAÇÃO DE LISTAS MESTRAS DE EQUIPAMENTOS MÍNIMOS (MMEL) E DE LISTAS DE EQUIPAMENTOS MÍNIMOS (MEL) MPR 270 Cap 5- MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Item 5.6 (f) Itens que já possuem Policy Letter (PL) do FAA serão aceitos, se aplicável, na sua integra

10 LEGISLAÇÃO MPR 270 Cap 5- MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Outros Tópicos citados no 5.6 Considerações Gerais: Pode ser aceita a MMEL da autoridade primária, nas validações de aeronaves importadas, conforme previsto na IAC 3507, item 8.a.(4). A estrutura da confecção da MMEL e seus significados deverão seguir o que está previsto na IAC Não podem ser incluídos itens cuja próxima falha leve a uma condição catastrófica mesmo sendo esta falha considerada extremamente improvável. Não podem ser incluídos itens requeridos pelos requisitos de certificação e em outros documentos de utilização obrigatória (RBHA (b)). Itens que são utilizados em procedimentos de emergência não deverão ser incluídos como item de MMEL. Itens que já possuem Police Letter (PL) do FAA serão aceitos, se aplicável, na sua integra. Itens que excederem os requisitos operacionais podem ter o tempo de correção estipulado em D (120 dias). Texto sugerido: Podem estar inoperantes aqueles que excederem os requisitos operacionais

11 LEGISLAÇÃO Itens onde os requisitos operacionais não são requeridos podem ser classificados no máximo em C (10 dias). Texto sugerido: Podem estar inoperantes desde que os requisitos operacionais não requeiram o seu uso. Os critérios de análise são os qualitativos e os quantitativos. Normalmente a avaliação quantitativa é via System Safety Assessment (SSA), podendo ser simplificado dependendo do projeto de tipo. A avaliação qualitativa normalmente é mais afeta a carga de trabalho do piloto, capacidade de executar procedimentos alternativos propostos, e outros aspectos operacionais. Neste ponto a avaliação dos pilotos de ensaio e de operação é fundamental. Os procedimentos de manutenção são avaliados nesta fase, também. O conceito para aprovação de itens que são incorporados na MMEL obedece ao critério de um nível aceitável de segurança (acceptable level of safety) conforme consta na IAC Comparação com outros projetos de tipo da mesma categoria pode ser utilizada para desempate de propostas alternativas, se aplicável.

12 TÓPICOS Publico Generalidades Legislação Implementação

13 Regras gerais de formatação: Possui um formato padrão adotado mundialmente. Contemplado na IAC Regras gerais de conteúdo: Deve existir um padrão de apresentação e significado em cada texto/palavra devido ao público altamente diversificado. Policy Letter da FAA ajuda a padronizar o conteúdo.

14 Como são discutidas, analisadas e difundidas as Policy Letter? Discutidas no âmbito da MMELIG (MMEL Industrial Group) que estão ligadas à ATA (Air Transport Association) É designado um grupo que analisará e fornecerá uma proposta

15 Como são discutidas, analisadas e difundidas as Policy Letter? A proposta é apresentada nas reuniões de MMELIG (feita 3 a 4 vezes por ano) Se aceita, segue para aprovação da FAA Depois de aprovadas pela FAA são inseridas no site da FAA-Flight Standards (

16 Quem participa da MMELIG? Operadores americanas Autoridades (FAA/EASA/ANAC/TCCA) Fabricantes (Boeing/Airbus/Embraer/Bombardier/Cessna etc...) Organizações (ALPA- AirLine Pilot Association)

17 Para quem se destina? Para operadores americanos

18 Como se aplica para a ANAC? As Policy Letter são atualizadas para os requisitos ANAC ou de uma forma genérica ( trocar Not required by FAR por Not required by local regulations ) As Policy Letter são atualizadas conforme o projeto de tipo que se está analisando

19 Lista das POLICY LETTER aprovadas (em 06/05/2011): PL Operation of Wide-Body Jets with Door/Slide Inoperative, PL Aural and Visual Speed Warning Policy, PL DME Systems, PL Takeoff Warning Systems, PL Public Address System, Crewmember Interphone and Alerting Systems, PL Oil Temperature and Pressure Instrument, PL Lavatory Fire Protection, PL Policy Concerning MMEL Definitions, PL Thrust Reversers on Small Turbojet Airplanes, PL Cockpit Voice Recorder (CVR), PL MMEL Format Specification, PL Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS),

20 PL MMEL and MEL Preamble, PL FAR Part 91 MEL Approval & Preamble, PL Primary Thrust Setting Instruments on Two-Engine Airplanes, PL Altitude Alerting Systems, PL ETOPS and Polar Operations, PL Crewmember Protective Breathing Equipment (PBE), PL Time Limited Dispatch (TLD) Authorization for Full Authority Digital Electronic Control (FADEC) Engines, PL Megaphone, PL Category D Repair Interval, PL Terrain Awareness and Warning System (TAWS), PL Flight Deck FWD Observer Seat Relief, PL Boom Microphone, PL Global Change Revisions,

21 PL Equipment Required for Emergency Procedures, PL Electrical Power - Four Engine Cargo Airplanes, PL Cargo Provisions for Cargo Operations, PL Windshear Warning and flight Guidance System (RWS) Windshear Detection and Avoidance System (PWS), PL External Door Indication System, PL Definitions Required in MELs, PL Aircraft Wing Illumination/Ice Lights, PL Emergency Medical Equipment, PL Portable Fire Extinguisher, PL ATC Transponders and Automatic Altitude Reporting Systems, PL Cockpit and Instrument Lighting System, PL Passenger Seats Relief, PL MEL and CDL Operator Procedures,

22 PL Water and Waste Relief on Air Carrier Aircraft, PL Reduced Separation Minimum (RVSM) Operations, PL Lavatory Door Ashtray Policy, PL Air Carrier Compliance, PL Flight Data Recorder (FDR), PL FASTEN SEAT BELT WHILE SEATED Signs or Placards, PL Pitot Heat Indicating System, PL White Position lights and Strobe Lights, PL Autopilot Disconnect, PL Liquid or Paste Propeller Deicer, PL VHF Communications, PL Galley Waste Receptacles Access Doors, PL Flight Attendant Seat(s), PL Navigation Databases,

23 PL Door/Slide Relief Policy, PL "Weight & Balance Manual" Limitation Statements, PL Autopilot Relief, PL Cargo Compartment Smoke detection and Fire Suppression Systems, PL Part 129 and Foreign Air Operators, PL Overhead Storage Bin(s)/Cabin and Galley Storage Compartments/Closets, PL Automatic Dependent Surveillance-Broadcast System, PL High Frequency (HF) Communications, PL APU Generator, PL Carriage of Empty Cargo Handling Equipment, PL Standby Attitude Indicator, PL Relief for 14 CFR Compliant Flight Deck Doors, PL Anti-Skid Inoperative,

24 PL Rudder Pedal Steering, PL Non-Essential Equipment and Furnishings (NEF), PL-116 Attach01 NEF Guidance, PL-116 Attach02 NEF Universal List, PL-116 Attach Guidance, PL Selective Call System (SELCAL), PL Two-Section MMELs (Part 91 Only), PL Emergency Locator Transmitters (ELT), PL (EFB) Electronic Flight Bag, PL Flight Deck Door Visual Surveillance Systems, PL Passenger Notice System (Lighted Information Signs), PL Damaged Window/Windshield Relief, PL Equipment Relief without Passengers,

25 PL Chelton FlightLogic Electronic Flight Instrument Systems (EFIS), PL Night Vision Imaging Systems (NVIS), PL-ATA Code Ind code-policy letters ATA Code Policy Letter Cross Index PL-Global Change list Update Policy Letter - Global Change short list

26 Exemplo de uma Policy Letter

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33 Diferenças entre MMEL ANAC e FAA ANAC tem MMEL única para operação 91, 121 e 135 (Preamble das MMEL ANAC: The Airworthiness Regulations require that all equipment installed on an airplane in compliance with the Airworthiness Standards and the Operating Rules must be operative. However, the Rules also permit the publication of a Minimum Equipment List (MEL) where compliance with certain equipment requirements is not necessary in the interests of safety under all operating conditions.) FAA separa MMEL entre operação 121/135(PL-34) e 91 (PL-36)

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35 TÓPICOS Publico Generalidades Legislação Implementação

36 Implementação As Policy Letter estão disponibilizadas no seguinte site da FAA: Ou diretamente na página das Policy Letter MMEL%20Policy%20Letters

37 Dúvidas?

38 Superintendência de Aeronavegabilidade Telefone: (12) Fernando Tanaka

39 OBRIGADO!