Rua Guiana Francesa 785 Vila Mariana Ribeirão Preto - SP Cep Fone (16)

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Luzia Ferrão Terra
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O Alinhador Digital Autentic possui tecnologia que permite o diagnostico de diversos ângulos de alinhamento como: Convergencias (dianteira e traseira), Camber (dianteiro e traseiro), Caster, KPI,

2 O Alinhador Digital Autentic possui tecnologia que permite o diagnostico de diversos ângulos de alinhamento como: Convergencias (dianteira e traseira), Camber (dianteiro e traseiro), Caster, KPI, Angulo de Impulso e Setback. Convergencia Quando as rodas estão apontando em direção à linha de trajetória uma da outra, dizemos que estão convergentes. Quando apontam em direções opostas, dizemos que estão divergentes. Convergente Um ajuste de alinhamento convergente torna o veículo mais estável em linha reta, pois a roda do lado para onde o veículo foi direcionado ficará reta e somente depois inicia o direcionamento do veículo, assim o movimento é mais lento e permite absorver irregularidades ou pequenos movimentos sem tirar o veículo da trajetória. Divergente Já o ajuste divergente dá maior agilidade para entrar em curvas, justamente pelo comportamento oposto ao divergente, ou seja, a roda do lado interno já está apontada para a curva, então a resposta ao movimento do volante é mais rápida. Camber É o ângulo do eixo vertical da roda em relação ao solo. O ajuste da cambagem é determinado visando obter a melhor área de contato da banda de rodagem do pneu com o solo, de acordo com os movimentos da suspensão e rolagem da carroceria. A cambagem pode ser negativa e, em curvas, inclinar-se a fim de ter a banda de rodagem do pneu do lado externo à curva (ponto de apoio) totalmente apoiada no solo. No entanto, o ajuste será determinado pela montadora de acordo com a proposta do veículo, que pode ser esportiva, ou seja, terá maior esforço lateral em curvas, ou de veículo urbano, que exige pouco trabalho da suspensão em curvas e prima pela economia de combustível. Caster É a inclinação da linha vertical imaginária traçada entre os pontos de apoio da manga de eixo, olhando o veículo pela lateral. Se a parte inferior da linha estiver à frente da superior, o cáster é positivo, se estiver atrás, é negativo. Caracteristicas do Equipamento

KPI O ângulo conhecido como K.P.I. (King Pin Inclination), S.A.I. (Steering Axis Inclination), Inclinação do Pino Mestre ou Inclinação do Eixo de Direção, que é o ângulo formado entre uma linha

, assim como o Cáster, são responsáveis pela estabilidade dinâmica e o retorno do volante de direção quando o veículo esta em movimento. Os efeitos do K.P.I.

Set back É a difernça caxial do eixo representa o atraso de uma das rodas dianteiras, ou seja a distancia que uma roda está alterada em relação a outra.

3 KPI O ângulo conhecido como K.P.I. (King Pin Inclination), S.A.I. (Steering Axis Inclination), Inclinação do Pino Mestre ou Inclinação do Eixo de Direção, que é o ângulo formado entre uma linha vertical imaginária que passa no centro do pneu e tem origem na banda de rodagem e outra que passa pela junta esférica, pivô superior ou topo da coluna em relação ao pivô inferior. O K.P.I., assim como o Cáster, são responsáveis pela estabilidade dinâmica e o retorno do volante de direção quando o veículo esta em movimento. Os efeitos do K.P.I. e do Cáster no arco da manga de eixo faz com que o veículo tenha a tendência de andar sempre em linha reta. Set back É a difernça caxial do eixo representa o atraso de uma das rodas dianteiras, ou seja a distancia que uma roda está alterada em relação a outra. O angulo de setbck é tomado entre a linha geometrica central e a perpendicular do eixo dianteiro (medido em graus). Considera-se setback positivo quando a roda esquerda esta a frente da direita e negativo quando a roda direita esta a frente da esuqerda.. Angulos de setback superiores a +/- 3/4 de graus podem fazer com que o veiculo puxe para o lado da roda atrasada, bem como geral instabilidade em curas e frenagens Angulo de impulso Ângulo de impulso mede a diferença entre o eixo geométrico e a linha do centro das rodas traseiras, sem considerar o desvio do eixo, mas sim o deslocamento. Ângulo de impulso acima de 0º12 poderá causar: volante torto e veículo puxar a direção. Correção normalmente realizada na abertura de rodas traseira.

4 Iniciando o alinhamento Camber Instale a garra rápida na roda, coloque o equipamento na garra, nivele a bolha no braço e ligue o sensor. Automaticamente aparecerá no display a medida correspondente do camber da roda. Caster / KPI Para realizar a leitura de caster, instale a trava de freio no veiculo. Tecle no sensor o botão Caster/KPI; Vire a parte dianteira da roda para dentro do veiculo e observe a escala do prato dianteiro, o operador deverá girara a roda até que ela alcance na escala do prato o valor de 20º. Segurando a roda nesta posição pressione a tecla zerar. Agora volte a roda virando no sentido contrario até que alcance na escala do prato os 20º, segure a roda nesta posição e tecle salvar. Aparecerá então na tela os valores der Casster e KPI Convergência Posicione o veiculo com as rodas na posição reta-frente. Para colocar nesta condição faça a divisão da escala traseira utilizando os laser longitudinais. Com o veiculo já posicionado nesta condição observe os valores indicados na escala de convergência dos sensores. Faça a soma ouo subtração dos valores encontrados para saber o valor real da convergência do veiculo. Por exemplo: se na escala esquerda tiver o valor de 2,00mm e na escala direita estiver -3,00mm > 2,00-3,00 = -1,00> então o valor da convergência é de -1,00mm Set back Aproveitando que os sensores estarão mostrando os valores de convergência, observe a diferença que existe entre as linhas de um sensor em relação a outra. o Set back é a diferença entre as linhas, obsevando o menor valor encontra-se o valor do atraso. Angulo de impluso Após realizar a leitura das coinvergencias traseiras colocar as escalas nas rodas dianteiras ligar o laser longitudinal o observar os valores. Se os valores forem iguais dos dois lados o angulo de impluso é zero, se houver diferença entre os lados a diferença é o angulo de impulso. Consegue-se o angulo de impulso realizando o alinhamento das rodas traseiras.

Calibração do Alinhador Digital Ajuste das convergencias

convergência Se os valores forem diferentes de zero faça

forma terá acesso aos parafusos de regulagem, zere as

longitudinal, para este ajuste o laser deverá marcar

mantenha pressionado os botões salvar e zerar e ligue-o

1, tecle salvar, aparecerá uma seta (<) na linha da

2, coloque os calços na lateral do calibrador ﬁg.

5 Calibração do Alinhador Digital Ajuste das convergencias Nivele o gabarito e coloque os sensores nivelando-os com o nível bolha. Ligue os emissores laser e verifique o valor da convergência Se os valores forem diferentes de zero faça a calibração retirando a tampa atrás do braço, desta forma terá acesso aos parafusos de regulagem, zere as convergências utilizando uma chave allen 1,5mm e uma chave de fenda. Coloque uma escala atrás dos sensores e ajuste o laser longitudinal, para este ajuste o laser deverá marcar sempre a mesma referência da escala, tanto na posição normal como de cabeça para baixo. Ajuste de Camber e Caster Com o aparelho desligado mantenha pressionado os botões salvar e zerar e ligue-o em seguida para acessar a calibração, fig. 1, tecle salvar, aparecerá uma seta (<) na linha da letra X fig.2, coloque os calços na lateral do calibrador fig. 5, tecle salvar, aparecerá OK na linha da letra X fig. 3, coloque os calços a frente do calibrador fig. 6, tecle salvar fig. 4, o alinhador irá entrar automaticamente no modo de alinhamento, repita o procedimento para o outro sensor. fig. 1 fig. 2 fig. 5 fig. 3 fig. 4 fig. 6

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