Bilhete Único em Campinas

Transcrição

1 Bilhete Único em Campinas Três Anos de Inclusão Social e Melhoria dos Transportes Wilson Folgozi de Brito

2 DIAGNÓSTICO DO TRANSPORTE COLETIVO Chegada do transporte clandestino: meados de 1997 Serviço Alternativo Licitação Operação sem regulamento Concorrência com Serviço Convencional Criação do Serviço Seletivo Termos de Permissão: defasados, ultrapassados e por tempo indeterminado

3 DIAGNÓSTICO DO TRANSPORTE COLETIVO Quadro Geral Concorrência ruinosa Instabilidade contratual Áreas de operação exclusiva desequilibradas Queda de passageiros: 37% e 59% dos passageiros totais e econômicos

4 Passageiros Transportados entre 1990 e 2005 Média Mensal Anual (milhões) 16,0 15,0 14,2 14,6 14,0 13,0 12,0 11,0 10,0 9,0 13,8 13,1 12,6 11,6 10,7 11,1 11,4 10,8 12,6 12,4 11,9 11,6 10,3 11,2 9,7 9,2 9,3 9,2 9,8 9,5 9,2 9,1 8,0 7,0 8,1 8,1 8,1 7,9 8,2 8,2 7,9 8,2 6,0 5, TOTAL ECONÔMICO

5 REORGANIZAÇÃO DO TRANSPORTE COLETIVO Estudos realizados no 1º semestre de 2005 Novo marco regulatório e contratual Reorganização da rede Redefinição do papel dos Serviços Integração dos Serviços Convencional e Alternativo Licitação: concessão do Serviço Convencional Adequação da legislação o Novos papéis dos serviços o Realização da licitação

6 REORGANIZAÇÃO DO TRANSPORTE COLETIVO Implantação Bilhete Único Criação do INTERCAMP Licitação Edital: outubro de 2005 Assinatura dos Contratos: janeiro de 2006 Serviço Convencional: 4 áreas Início da operação: 29 de abril de 2006 o Início da implantação do INTERCAMP o Incorporação de parte dos permissionários do Serviço Alternativo o Implantação do Bilhete Único

7 CARACTERÍSTICAS DO BILHETE ÚNICO Cartão Inteligente sem Contato Integração Tarifária Temporal Tipos de Bilhete Único Comum Vale Transporte Escolar Gratuito Idoso

8 CARACTERÍSTICAS DO BILHETE ÚNICO Condições para Cadastro e Uso Cadastro para todos os usuários Venda de créditos em 8 postos próprios e 240 postos terceirizados Recarga do VT e Comum: embarcada e em todos os postos de venda Uso pessoal e intransferível Primeiro cartão gratuito Segunda via: 8 tarifas

9 CARACTERÍSTICAS DO BILHETE ÚNICO Política de Integração Tarifária Tarifa única Tarifa cobrada no valor vigente na data da compra do crédito

10 CARACTERÍSTICAS DO BILHETE ÚNICO Política de Integração Tarifária Integração temporal Sem acréscimo no valor da tarifa Em todo o INTERCAMP Para os cartões VT, Comum e Escolar Tempo de integração de 1h de segunda a sábado e 2h aos domingos e feriados Sem restrição de uso quanto àlinha, ao sentido e à quantidade de integrações

11 BENEFÍCIOS DO BILHETE ÚNICO Para os Usuários Maior liberdade e maiores opções para as integrações: usuário pode construir seu itinerário Economia e equidade nos gastos: uma tarifa para completar seus deslocamentos Igualdade nas oportunidades de emprego Segurança: diminuição de valores nos veículo, diminuição de assaltos e recuperação de créditos Agilidade: na compra e no pagamento da tarifa

12 BENEFÍCIOS DO BILHETE ÚNICO Para o INTERCAMP Racionalização das linhas o Integração em qualquer ponto o Equidade no pagamento da tarifa o Ex.: Eliminação de linhas diametrais Investimento em frota: veículos novos e acessíveis o Aumento da quantidade de passageiros o Aumento da receita tarifária

13 RESULTADOS

14 Passageiros Transportados entre 1990 e 2009 (milhões) 16,0 Média Mensal Anual 15,0 14,0 13,0 12,0 11,0 14,2 14,6 13,8 13,1 12,6 11,6 11,4 12,6 12,4 11,9 11,6 11,2 11,2 13,6 14,8 14,2 10,0 10,7 11,1 10,8 10,3 9,7 9,2 9,3 9,2 9,8 9,5 9,2 9,1 10,9 10,4 10,2 9,0 9,1 8,0 7,0 8,1 8,1 8,1 7,9 8,2 8,2 7,9 8,2 6,0 5, TOTAL ECONÔMICO

15 Veículos Novos entre 2006 e Total veículos Renovação: 50% TOTAL

16 Veículos Acessíveis entre 2006 e Total veículos Representam 11% TOTAL

17 Cartões Distribuídos antes e depois do Bilhete Único (abril de 2006 e abril de 2009) TIPO Quantidade antes Bilhete Único Quantidade Bilhete Único Abril/2009 DIFERENÇA Nominal % Comum % Vale-Transporte % Escolar % Gratuito % Idoso Especial % TOTAL %

18 18,00% 17,00% 16,00% 15,00% 14,00% 13,00% 12,00% 11,00% Percentual de Integração do Bilhete Único (maio de 2006 a abril de 2009) 12,17% 17,40% Mai/06 Jun/06 Jul/06 Ago/06 Set/06 Out/06 Nov/06 Dez/06 Jan/07 Fev/07 Mar/07 Abr/07 Mai/07 Jun/07 Jul/07 Ago/07 Set/07 Out/07 Nov/07 Dez/07 Jan/08 Fev/08 Mar/08 Abr/08 Mai/08 Jun/08 Jul/08 Ago/08 Set/08 Out/08 Nov/08 Dez/08 Jan/09 Fev/09 Mar/09 Abr/09 Taxa crescimento mensal: 0,81%

19 50,0% 45,0% 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% Participação do Nº de Pagantes em Dinheiro (janeiro de 2005 a abril de 2009) 42,0% 26,9% Jan/05 Abr/05 Jul/05 Out/05 Jan/06 Abr/06 Jul/06 Out/06 Jan/07 Abr/07 Jul/07 Out/07 Jan/08 Abr/08 Jul/08 Out/08 Jan/09 Abr/09 Taxa decréscimo mensal: - 0,85%

20 R$ 6,00 R$ 5,00 R$ 4,00 R$ 3,00 R$ 2,00 R$ 1,00 R$ 0,00 Economia dos Usuários (maio de 2006 a abril de 2009) Set/08 Out/08 Nov/08 Dez/08 Jan/09 Fev/09 Mar/09 Abr/09 Mai/06 Jun/06 Jul/06 Ago/06 Set/06 Out/06 Nov/06 Dez/06 Jan/07 Fev/07 Mar/07 Abr/07 Mai/07 Jun/07 Jul/07 Ago/07 Set/07 Out/07 Nov/07 Dez/07 Jan/08 Fev/08 Mar/08 Abr/08 Mai/08 Jun/08 Jul/08 Ago/08 R$/Milhões Economia Média 3,9 milhões Economia Total 141,8 milhões

21 CONCLUSÕES Bilhete Único: política de integração exitosa Benefícios efetivos e expressivos para usuários e para o Transporte Coletivo Para se ter sucesso énecessário analisar o contexto e adotar ações integradas Bilhete Único: Instrumento para aumentar o nºde passageiros e melhorar a qualidade dos serviços

22 Bilhete Único em Campinas Três Anos de Inclusão Social e Melhoria dos Transportes Wilson Folgozi de Brito folgozi@emdec.com.br