InformaçãodeServiço. Informação de produto sobre os Camiões da Volvo para bombeiros e equipas de emergência Combustível alternativo FM FE

Transcrição

1 InformaçãodeServiço Volvo Truck Corporation Informação de produto sobre os Camiões da Volvo para bombeiros e equipas de emergência Combustível alternativo FM FE

2 Prefácio As descrições e procedimentos de assistência técnica contidos neste manual são baseados em estudos de design e dos métodos executados até Dezembro Os produtos encontram-se em desenvolvimento contínuo. Veículos e componentes producidos após a data acima referida poderão assim ter especificações e métodos de reparação diferentes. Sempre que tal é julgado ter uma influência significativa neste manual, é publicada uma versão actualizada deste manual que cobre as diferenças. Nesta publicação usam-se os seguintes níveis de observação e advertência: Nota: Indica um procedimento, uma prática ou uma situação que é preciso seguir, para que o veículo ou o componente funcione da maneira pretendida. Cuidado: Indica um procedimento inseguro, que pode ter como consequência a ocorrência de danos no produto. Atenção: Indica um procedimento inseguro, que pode ter como consequência a ocorrência de acidentes pessoais ou danos graves no produto. Perigo: Indica um procedimento inseguro, que pode ter como consequência a ocorrência de acidentes pessoais graves ou mortais. Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden Referência para encomenda: Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

3 Índice...1 Informação de produto sobre camiões Volvo para serviços de emergência...1 Introdução...1 Híbrido eléctrico...2 Camião a gás...5 Sistema elétrico, 24V (baixa tensão) Informação à procedência... 13

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5 Informação de produto sobre camiões Volvo para serviços de emergência Introdução O objectivo deste documento é fornecer informação técnica sobre o produto que possa ser utilizada para desenvolver rotinas e métodos para trabalhos de bombeiros e equipas de emergência após um acidente com um camião de carga híbrido da Volvo. O documento trata apenas combustíveis alternativos, para os restantes deve-se consultar os Manuais para bombeiros e equipas de emergência de cada camião. O documento destina-se a bombeiros e equipas de emergência que realizam trabalhos de emergência em locais de acidente, e contém a seguinte informação: Híbrido eléctrico Camião a gás

6 Híbrido eléctrico PERIGO TENSÃO ELÉCTRICA PERIGOSA! Sistema de tensão de tracção / 600 V (cabos cor-de- -laranja) Pode causar graves choques eléctricos, arcos eléctricos ou queimaduras que podem resultar em danos pessoais graves ou morte. Os camiões híbridos da Volvo estão equipados com motores Diesel e eléctrico, que podem funcionar de modo independente. O camião é identificado por um autocolante de híbrido na frente e um outro junto ao puxador da porta da cabine. O sistema híbrido consiste num motor Diesel, embreagem, caixa de mudanças e num sistema de propulsão elétrico contendo motor elétrico/alternador, bateria e eletrónica de potência com uma tensão de serviço de 600V (DC). ESS (Energy Storage System) armazena energia e acciona o motor elétrico. Sistema híbrido O ESS, os cabos de alta tensão e os restantes componentes híbridos encontram-se na área assinalada Um transformador de tensão converte 600V (DC) em 400V (AC). Os 400V (AC) são utilizados para accionar bombas hidráulicas para a direcção assistida. O ESS e os restantes componentes híbridos encontram- -se sob uma tampa entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro no lado direito do camião. O ESS contém células de iões de lítio que podem fornecer 120 kw de potência. O ESS possui um circuito próprio com ligação à massa independente. O ESS possui disjuntores internos que isolam o sistema de tensão quando este é desligado ou quando surge uma avaria graves nos componentes. O ESS é desligado quando a ignição é desligada. Os cabos do sistema elétrico que conduzem alta tensão estão assinalados a cor de laranja. Os camiões híbridos da Volvo possuem três tensões do sistema diferentes: 600V (DC) tensão de tracção (cabos cor de laranja) 400V (AC) (cabos cor de laranja) 24 V baixa tensão (cabos vermelhos e pretos) Os componentes condutores de eletricidade estão assinalados com o símbolo de aviso T T Autocolante híbrido, frente e cabina T T

7 Diferentes cenários de trabalhos de bombeiros e equipas de emergência Numa colisão: Aplicar o freio de estacionamento. Desligar a ignição e retirar a chave. Cortar a corrente do camião, ver Cortar os circuitos de alta tensão, página 3 e Sistema elétrico, 24V (baixa tensão), página 10 O ESS (sistema 600V) encontra-se no lado direito do veículo, assim, uma eventual colisão neste lado pode ter elevado impacto na actuação dos serviços de emergência. Se a tampa do ESS estiver aberta ou deformada e o interior estiver molhado existe o risco grave de choque eléctrico. Fluidos e gases perigosos para a saúde podem ser libertados do ESS. Num incêndio: Aplicar o freio de estacionamento. Desligar a ignição e retirar a chave. Cortar a corrente do camião, ver Cortar os circuitos de alta tensão, página 3 e Sistema elétrico, 24V (baixa tensão), página 10 Perante incêndio no ESS deve-se utilizar extintor de incêndio da classe ABC (extintor de incêndio de pó). Não utilize água para apagar incêndio no ESS, esta pode agravar o incêndio e resultar em choques eléctricos. Um incêndio no ESS pode formar gases perigosos como o HF e o CO. Com temperaturas superiores a 100 C o electrólito nas células de iões de lítio evapora rapidamente. Isto significa que as células das baterias podem fracturar e libertar gases, espalhando substâncias inflamáveis e corrosivas. Perante contato com água (imergido): Desligar a ignição e retirar a chave. Cortar a corrente do camião, ver Cortar os circuitos de alta tensão, página 3 e Sistema elétrico, 24V (baixa tensão), página 10 O contato com a água cria um curto-circuito no ESS, o que pode resultar em choques eléctricos. Enquanto a tampa do ESS estiver intacta não existe nenhum risco de segurança imediato. Remover o camião da água e, se possível, esvaziar a água. Cortar os circuitos de alta tensão PERIGO Evite tocar, cortar ou abrir os cabos cor de laranja de alta tensão ou os componentes de alta tensão. Pode causar graves choques eléctricos, arcos eléctricos ou queimaduras que podem resultar em danos pessoais graves ou morte. O sistema pode ser desligado de uma forma controlada permitindo que a acção dos bombeiros e das equipas de emergência possa proceder de forma normal. Alta tensão, cor de laranja (600V)

8 Nota! Nunca assuma que o sistema de propulsão está desligado apenas por este estar silencioso, desligue sempre o sistema. O motor Diesel pode arrancar sem qualquer aviso prévio caso o sistema de pressão de ar ou o ESS necessitarem de ser carregados. Desligar o motor e retirar a chave de ignição. A primeira medida a tomar numa acção de bombeiros e de equipas de emergência é, se possível, desligar o sistema de propulsão eléctrico cortando a tensão eléctrica perigosa. Todos os componentes foram concebidos de modo a descarregar a sua capacidade no espaço de 5 segundos. Desligar o interruptor geral do híbrido. Como medida de segurança adicional deve-se também desligar o interruptor geral na cabine. Para que todo o camião fique sem corrente devem-se cortar os circuitos de alta tensão e de baixa tensão. Para cortar o circuito de baixa tensão ver Sistema elétrico, 24V (baixa tensão), página 10

9 Camião a gás Os camiões a gás da Volvo estão equipados com um sistema que possibilita a utilização do motor com uma mistura de gás metano e combustível Diesel. O gás metano pode ser gás natural ou biogás. A seguir encontram-se descritos o CNG e o LNG. Estes podem ter diferentes designações, como por exemplo: biogás, biometano, LMG, LCMG, LBG. CNG (Compressed Natural Gas) PERIGO Pressão elevada, até os 200 bar! Tanques de gás, tubos, válvulas e filtros que se encontrem a montante do regulador de pressão estão sob alta pressão. PERIGO Gás inflamável! O gás natural tem um ponto de ignição espontânea elevado, mas uma chama ou faísca pode inflamar o gás podendo resultar em danos pessoais graves ou morte. Propriedades do CNG: O gás natural é inflamável numa proporção combustível/ar de 5% a 15% (biogás 7% a 20%). O gás natural é mais leve do que o ar, deslocando-se assim para cima. O CNG obtido a partir do LNG é normalmente inodoro. Vista geral dos componentes incluídos: Localização dos tanques CNG Armazenado sob pressão muito elevada (200 bar) em tanques especialmente concebidos que se encontram atrás da cabina do condutor. O sistema está equipado com válvulas electrónicas que fecham o fornecimento de gás ao motor quando a ignição ou o interruptor geral é desligado. Junto a cada tanque existe uma válvula de fechamento. A válvula de fechamento geral corta em simultâneo o fluxo de gás de todos os tanques para o motor. Uma válvula de rotura de tubagem monitoriza o fluxo de gás de cada tanque e evita que o gás escape caso uma linha de gás avarie. Válvulas de descarga libertam o gás caso a pressão nos tanques fique demasiado elevada. Perante uma colisão é disparado um interruptor de segurança e a propulsão a gás é interrompida. A central elétrica do sistema encontra-se no porta-malas no lado direito. Aqui encontra-se também o interruptor de segurança. Interruptor de segurança do sistema T T Tanques CNG 2 Abertura do tanque 3 Válvulas de fechamento 4 Válvula de fechamento geral 1 Interruptor de segurança

10 Diferentes cenários de trabalhos de bombeiros e equipas de emergência Numa colisão: Desligar a ignição. Fechar a válvula de fechamento geral. Cortar a corrente do camião, ver Sistema elétrico, 24V (baixa tensão), página 10 Num incêndio: Desligar a ignição. Fechar a válvula de fechamento geral. Cortar a corrente do camião, ver Sistema elétrico, 24V (baixa tensão), página 10 Arrefecer o tanque de gás com água para diminuir o risco de aumento de pressão no tanque. Numa fuga: Desligar a ignição. Fechar a válvula de fechamento geral. Desligar a válvula de fechamento do respectivo tanque. Cortar a corrente do camião, ver Sistema elétrico, 24V (baixa tensão), página 10

11 LNG (Liquefied Natural Gas) PERIGO Gás propagável! Pode provocar asfixia! Inflamável! O tanque é ventilado caso a pressão ultrapasse os 16 bar (230 psi). PERIGO Gás inflamável! O gás natural tem um ponto de ignição espontânea elevado, mas uma chama ou faísca pode inflamar o gás podendo resultar em danos pessoais graves ou morte. PERIGO Gás muito frio! Pode causar queimaduras de frio! O LNG é armazenado numa temperatura de trabalho de -160 C no tanque. Em contacto directo com a pele pode causar danos por frio ou por congelamento. Propriedades do LNG: O gás natural é inflamável numa proporção combustível/ar de 5% a 15% (biogás 7% a 20%). Armazenado sob forma líquida a temperaturas muito baixas num tanque especial para baixas temperaturas localizado no lado esquerdo do camião. O gás natural é mais leve do que o ar, deslocando-se assim para cima. O gás natural obtido a partir do LNG é normalmente inodoro. LNG não é inflamável por si só. Em contato com o ar o LNG evapora e forma gás natural, que é inflamável. 1 litro de LNG produz 600 litros de gás natural. Vista geral dos componentes incluídos: O LNG é muito frio. É armazenado a uma temperatura de trabalho de -160 C no tanque. O tanque do gás possui duas válvulas de regulagem manuais, uma cinzenta para ventilação manual do tanque e uma vermelha para corte manual do tanque. O tanque do gás possui três válvulas de segurança que monitorizam a pressão no tanque. Com pressão no tanque demasiado elevada, >16 bar (230 psi), abre-se a primeira válvula de segurança e a sobrepressão é ventilada automaticamente através de um tubo de ventilação atrás da cabina do condutor. O sistema está equipado com uma outra válvula de segurança, >24 bar (350 psi), que protege o tanque caso a primeira válvula de segurança (16 bar) pare de funcionar. Uma válvula de rotura de tubagem monitoriza o fluxo de gás do tanque e evita que o gás escape caso uma linha de gás avarie. O sistema está equipado com válvulas electrónicas que fecham quando a ignição ou o interruptor geral é desligado. O LNG é transportado por tubos de aço inoxidáveis. Perante uma colisão é disparado um interruptor de segurança e a propulsão a gás é interrompida. A central elétrica do sistema encontra-se no porta-malas no lado direito. Aqui encontra-se também o interruptor de segurança.

12 T20786 Localização do tanque LNG e das válvulas T Tanque LNG 2 Abertura do tanque 3 Tubo de ventilação 4 Catalisador de gás metano 1 Válvula de segurança 16 bar 2 Válvula de segurança 24 bar 3 Válvula de fechamento (cinzenta), ventilação 4 Válvula de fechamento (vermelha), gás/lng 5 Válvula de segurança chassis 24 bar Interruptor de segurança do sistema T Interruptor de segurança Diferentes cenários de trabalhos de bombeiros e equipas de emergência Numa colisão: Desligar a ignição. Desligar a válvula de fechamento (vermelha). Cortar a corrente do camião, ver Sistema elétrico, 24V (baixa tensão), página 10 Num incêndio: Desligar a ignição. Desligar a válvula de fechamento (vermelha). Cortar a corrente do camião, ver Sistema elétrico, 24V (baixa tensão), página 10 Arrefecer o tanque de gás com água para diminuir o risco de aumento de pressão no tanque. Numa fuga:

13 Desligar a ignição. Desligar a válvula de fechamento (vermelha). Cortar a corrente do camião, ver Sistema elétrico, 24V (baixa tensão), página 10

14 Sistema elétrico, 24V (baixa tensão) Como se corta a alimentação eléctrica? Cortar a corrente do camião: Interromper o circuito da bateria soltando/cortando o cabo dos pólos da bateria. Esta é a forma mais segura de cortar a tensão. Toda a tensão é cortada, mesmo do tacógrafo e do banco do motorista de comando elétrico, ver Recomendações gerais:, página 12 Cortar a tensão para a maioria das unidades: Desligar o interruptor geral (não existe em todos os camiões). Nem toda a tensão do camião é cortada, alguns circuitos permanecem ainda sob tensão. Se remover apenas a chave, note que o camião ainda está com carga eléctrica. Relativamente ao SRS, há energia guardada na unidade de comando durante aprox. três segundos após o corte de tensão da bateria. Isto significa que o airbag e o tensor do cinto de segurança podem ser activados durante três segundos após a tensão ter sido cortada. A figura mostra a posição comum da bateria. 1 Caixa da bateria montada do lado esquerdo da longarina longitudinal. 2 Caixa da bateria montada atrás da travessa traseira T

15 Diferentes formas de cortar a tensão: C. Interruptor ADR. Há apenas em camiões para transporte de mercadoria perigosa. Corta TODA a tensão à excepção do tacógrafo. B. Interruptor geral/ interruptor da bateria. Não há em todos os camiões. Alguns circuitos permanecem ainda com tensão. D. Interruptor geral remoto. Não há em todos os camiões. Premindo duas vezes no botão da esquerda em cinco segundos desliga o interruptor geral. Alguns circuitos estão ainda com tensão. A. Bateria Quando desligar a bateria, comece pelo terminal negativo. Se precisar de cortar o cabo, corte o mais próximo possível do terminal para incluir quaisquer ligações secundárias além da ligação principal. E. Interruptor externo, acessório ADR. Este interruptor geral está disponível como acessório para camiões de transporte de mercadorias perigosas. Corta TODA a tensão à excepção do tacógrafo. T Nota! Os componentes da figura acima não estão disponíveis em todos os camiões! Fecho centralizado O fecho centralizado foi concebido de forma a que a função do trava da porta seja desligada quando ocorre o seguinte: Quando o circuito eléctrico do camião é cortado na bateria. Quando se desliga algum dos interruptores ADR do camião. Na eventualidade de uma colisão os sistema SRS envia um sinal ao fecho centralizado. Depois de destrancar desta forma, o fecho centralizado não funciona durante aprox. dois minutos. As portas trancadas são abertas por dentro com o puxador da porta e por fora usando a chave.

16 Recomendações gerais: Qualquer interruptor principal só pode cortar a tensão quando o motor está desligado. A corrente de alimentação para o tacógrafo, fechadura central e aquecedor de estacionamento NÃO é desligada. A excepção é o veículo de carga ADR para transporte de mercadorias perigosas onde toda a corrente é cortada pelo interruptor geral, com o motor a trabalhar ou não. Apenas desligando a bateria ou o interruptor geral ADR se corta TODA a corrente. CUIDADO Nos casos em que seja usado o interruptor geral ADR para cortar a tensão com a ignição ligada, o sistema SCR tem ainda pressão e não foi drenado do AdBlue! Aguarde dois minutos depois do motor estar desligado antes de usar o interruptor geral para assegurar que o sistema está todo drenado de AdBlue. O aspecto e função dos diferentes tipos de interruptores gerais varia e alguns modelos não têm interruptor geral. Depois de cortar a tensão da bateria há ainda energia armazenada no módulo de comando SRS durante alguns segundos, o tempo suficiente para activar a airbag e o tensor de cinto. Para ter a certeza que o sistema está fechado, aguardar cerca de dois segundos depois de cortar a tensão da bateria. Antes de cortar a corrente: Repare se é necessário abrir as portas e ajustar o banco do condutor! Nos casos em que o banco do condutor seja de ajustamento eléctrico não é possível ajustá-lo quando a corrente é cortada e este tipo de banco não tem ajustamento mecânico.

17 Informação à procedência É nossa ambição conseguir que tu, que trabalhas na pesquisa de avarias, reparações e Serviço de Assistência Técnica, tenhas sempre acesso a manuais de serviço correctos e adequados a todas as situações. Damos valor às suas opiniões e experiência na utilização desta informação, de modo a podermos manter os altos padrões de qualidade da nossa informação de serviço. Se tiver quaisquer comentários ou sugestões a fazer, utilize o sistema Argus ou envie-os para o endereço abaixo. VPCS Technical team Smalleheerweg 29 BE-9041 Gent Belgium technical.team@volvo.com Fax:

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