Economia no Transporte Aéreo

Transcrição

1 Economia no Transporte Aéreo Prof. Volney A. Gouveia

2 SUMÁRIO Aula 1 Apresentação...03 Aula 2 Uma Visão Geral da Economia...16 Aula 3 Questões Econômicas Fundamentais...26 Aula 4 Princípios da Oferta e Demanda...33 Aula 5 Atividade de Fixação...48 Aula 6 Elasticidade de Mercado...50 Aula 7 Atividade de Fixação...61 Aula 8 Transporte Aéreo: Produção...68 Aula 9 Transporte Aéreo: Custo de Produção...83 Aula 10 Concentração de Mercado...94 Aula 11 Atividade de Fixação Aula 12 Exercícios e Avaliação N Aula 13 Conceitos de Macroeconomia Aula 14 Exercícios e Avaliação N Aula 15 Avaliação N Aula 16 Teoria dos Jogos Aula 17 Determinação de Preço: Revenue Management Aula 18 Avaliação N Aula 19 Avaliação Substitutiva e Vista de Prova...148

3 Aula 1 Apresentação e Discussão do Programa da Disciplina

4 Principais Tópicos da Disciplina Estudo da interdependência dos elementos econômicos constitutivos do sistema de transporte aéreo Discussão dos fenômenos econômicos inerentes à indústria aérea. Descrição e análise de indicadores de desempenho econômico. Investigação sobre os fenômenos econômicos do setor aéreo nacional e internacional. Compreensão das relações de causa e efeito na interação entre os agentes da indústria aérea.

5 Programa da Disciplina Objetivos: Geral: 1. Ter visão de negócios, sendo capaz de identificar oportunidades e empreender projetos, ligados ou não à sua profissão. 2. Possuir pensamento e atitude inovadora e criativa nas suas atividades profissionais e na sua vida pessoal. Específicos: 1. Ao final da disciplina, o aluno deverá ser capaz de avaliar a estratégia e a dinâmica do mercado aéreo brasileiro sob o contexto econômico nacional e internacional 2. Capacitar o aluno a identificar fatores relacionados à economia e seus efeitos sobre o transporte aéreo. 3. Proporcionar ao aluno noções de Gerenciamento das estratégias e operações das Empresas Aéreas e como o ambiente econômico as afeta.

6 Programa da Disciplina Conteúdo Programático: Unidade 1: Apresentação do plano de ensino e critérios de avaliação Unidade 2: Conceitos Básicos de Microeconomia Unidade 3: Microeconomia e Transporte Aéreo Unidade 4: Avaliação Unidade 5: Macroeconomia e Transporte Aéreo Unidade 6: Estudos de Caso Aplicados ao Transporte Aéreo Unidade 7: Avaliação Unidade 8: Gestão de Preços no Transporte Aéreo Unidade 9: Avaliação

7 Programa da Disciplina Cronograma ECONONOMIA DO TRANSPORTE AÉREO Prof. Volney - Segunda (07:30-11:05) - CC Mês Unidade Aula Dia Conteúdo ago 1 Aula Inaugural Apresentação e Discussão do Programa da Disciplina 2 Conceitos Básicos de Microeconomia Princípios de Microeconomia (Introdução aos Problemas Econômicos - CAP. I) 2 Conceitos Básicos de Microeconomia 03 Princípios de Microeconomia (Questões Econômicas Fundamentais, 29 Organização Econômica - CAP. II) set 2 Conceitos Básicos de Microeconomia 04 5 Princípios da Demanda, Oferta e Equilíbrio de Mercado (CAP. III) - 2 Conceitos Básicos de Microeconomia 05 Atividades de Fixação (Exercícios Selecionados a partir das págs. 47 e 71) - 12 (Avaliação N1.1 - Online) 2 Conceitos Básicos de Microeconomia 06 Atividades de Fixação (Exercícios Selecionados a partir das págs. 130 e 216) e 19 Elasticidade da Demanda no Transporte Aéreo (Externalidades de Difusão) - 2 Conceitos Básicos de Microeconomia Teste de Progresso (N1.2.) out 2 Conceitos Básicos de Microeconomia 08 3 Função Produção no Transporte Aéreo (CAP. VI) 2 Conceitos Básicos de Microeconomia Função Custo de Produção no Transporte Aéreo (CAP. VII) 2 Conceitos Básicos de Microeconomia Atividades de Fixação (Exercícios Selecionados a partir das págs. 236 e 282) 2 Conceitos Básicos de Microeconomia Concentração de Mercados (CAP. VIII) 3 Macroeconomia e Transporte Aéreo Conceitos da Macroeconomia (Fluxo Circular, PIB, Inflação, Pol.Econômica) nov 4 Macroeconomia e Transporte Aéreo 13 7 Avaliação N1.3 - (Individual, sem consulta) Recesso 5 Avaliação Teoria dos Jogos e Atividade Aplicada Apresentação TCC dez 7 Avaliação 17 5 Avaliação N2 7 Avaliação Avaliação Substitutiva

8 Programa da Disciplina Avaliação do Aprendizado: A avaliação será contínua, reservando-se aulas para síntese avaliativa do desempenho do aluno. 1a. Etapa: Serão realizadas três (03) avaliações, sendo que apenas duas (02) serão consideradas para efeito de nota final N1, descartando-se a avaliação de menor nota. As avaliações consistirão em: 1. N1.1. Avaliação Objetiva na Modalidade Online, individual com consulta (peso 10,0); 2. N1.2. Teste de Progresso, individual sem consulta (peso 10) e 4. N1.3. Avaliação Geral, individual e sem consulta. Cada uma das Atividades somará 10,0 pontos. 2a. Etapa: prova individual e sem consulta, conforme calendário da universidade e somará 10,0 pontos.

9 Programa da Disciplina Bibliografia: Básica: 1. PASSOS, Carlos Roberto Martins. NOGAMI, Otto. Princípios de Economia Ed. Thomson. São Paulo, PINDYCK, Robert S. Microeconomia. Ed. Prentice-Hall. São Paulo, PALHARES, Guilherme Lohmann. Transporte Aéreo e Turismo. Ed. Aleph. São Pualo, Complementar: 1. WESSELS, Walter J. Microeconomia. Ed. Saraiva WESSELS, Walter J. Economia. Ed. Saraiva. São Paulo, VASIGH, Bijan. Introduction to air transport economics. Ashgate Publishing, MORRELL, Peter S. Airline Finance. Ashgate Publishing, HOLLOWAY, Stephen - Straight and level: practical airline economics. 2ª ed. Hampshire: Ashgate Ltd., 2003.

10 ECONOMIA DO TRANSPORTE AÉREO Revistas Disponíveis no Acervo da Biblioteca Acesse fontes bibliográficas na Unidade Web. Clique aqui

11 ORIENTACOES ESTUDAR É SUA PROFISSÃO!! Equipamentos eletrônicos: poderoso instrumento de aprendizado! Uso do celular apenas quando autorizado Material de aula (caderno/livro) Providenciar Apostila Vamos combinar a entrada e saída da sala de aula?! Um ato de respeito recíproco.

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13 ORIENTACOES Chamada: sua presença é muito importante para nós! Horário de Aula (início e término) Contatos Prof. Volney Gouveia WhatsApp : Blog: volney.gouveia@hotmail.com Twitter/VolneyGouveia Facebook/VolneyGouveia Youtube/VolneyGouveia

14 Anotações sobre Pequenas Atitudes q fazem um País melhor Vamos refletir um pouco? - Você termina o café da manhã e, sobre a mesa, ficam restos de alimento. 1) você junta e coloca no prato? 2) você organiza as peças para facilitar o trabalho do funcionário do hotel? 3) você não faz nada pq está pagando 4) você não faz nada pq nem se deu conta do seu gesto - Você está em meio a outras pessoas de frente para o elevador. Quando a porta se abre: 1) você instantaneamente convida quem está a seu lado a entrar primeiro 2) você espera as pessoais entrarem e então você entra na sequência 3) você entra imediatamente e se auto prioriza. 4) você entra imediatamente, principalmente se quem chamou o elevador foi você. - Você está dirigindo numa autoestrada. Você mantém posição na pista da esquerda (mais rápida). Se você se deparar com um carro a sua frente, você: 1) verifica o limite de velocidade da via e observa se o carro da frente está no limite da velocidade. Se sim, não faz nada. 2) mesmo que no limite da velocidade, sinaliza para o motorista acionando o pisca da esquerda, esperando tranquilamente a liberação da passagem. 3) mesmo que no limite da velocidade, sinaliza para o motorista acionando o pisca da esquerda e mantém seu carro bem próximo ao dele para criar uma "pressão psicológica" 4) você não sinaliza de nenhuma forma e se mantém próximo ao carro do motorista da frente 5) você já se estressa e faz a ultrapassagem pela direita....e qual sua reação quando, ao ultrapassar, você se depara com o trânsito lento?

15 Vamos refletir um pouco? Assim como há pessoas pobres e pessoas ricas, também existem países pobres e países ricos; O Japão tem um território muito pequeno, mas é uma imensa ''fábrica flutuante ; A Suíça não tem cacau, mas tem o melhor chocolate do mundo; Austrália e Nova Zelândia, que há pouco eram quase desconhecidos, hoje são desenvolvidos e fortes; O Brasil, um país mais velho que os EUA, está em desenvolvimento. O que faz a diferença então? A A T I T U D E das pessoas faz a diferença...

16 Boa parte da população cumpre naturalmente as seguintes regras: 1. A moral como princípio básico; 2. A ordem e a limpeza; 3. A integridade; 4. A pontualidade; 5. A responsabilidade; 6. O desejo de superação; 7. O respeito às leis e aos regulamentos; 8. O respeito pelo direito dos demais; 9. O amor ao trabalho; 10. Esforço pela economia e investimento.

17 ACADEMIA As empresas podem se posicionar no mercado via ampliação de participação de mercado, adoção de estratégias bem focadas de preços ou diferenciação por produto. A melhor estratégia é aquela que resulta da avaliação eficaz do ambiente externo à empresa e das suas características econômicas e operacionais. Qual seria sua estratégia???...

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20 Aula 2 UMA VISÃO GERAL DE ECONOMIA

21 Economia no Transporte Aéreo PARA QUE ESTUDAR ECONOMIA? PARA COMPREENDER MELHOR O MUNDO PARA ADQUIRIR AUTOCONFIANÇA E CONHECIMENTO PARA REALIZAR MUDANÇAS SOCIAIS

22 Economia no Transporte Aéreo OBJETO DA MICROECONOMIA MICROECONOMIA 1.ESTUDO EM CLOSE DOS AGENTES ECONOMICOS FAMILIAS EMPRESAS GOVERNO 2.FORMAÇÃO DE PREÇOS NOS MERCADOS A PARTIR DA AÇÃO CONJUNTA DA DEMANDA E DA OFERTA

23 Economia no Transporte Aéreo OBJETO DA MACROECONOMIA As políticas econômi cas de interven ção tentam manter o equilibri o FAMILIAS INFLAÇÃO DESEMPREGO PRODUÇÃO TOTAL CONSUMO POUPANÇA TOTAL OUTROS GOVERNO INFLAÇÃO DESEMPREGO PRODUÇÃO TOTAL CONSUMO POUPANÇA TOTAL OUTROS EMPRESAS INFLAÇÃO DESEMPREGO PRODUÇÃO TOTAL CONSUMO POUPANÇA TOTAL OUTROS ESTUDA AS CONDIÇÕES DO EQUILIBRIO ESTÁVEL ENTRE RENDA E DISPÊNDIO

24 Economia no Transporte Aéreo O PROBLEMA DA ESCASSEZ Equação da escassez

25 Economia no Transporte Aéreo Sistema Econômico CONCEITOS DE ECONOMIA Alguns Conceitos Básicos: Necessidades humanas (o conceito de escassez) Bens e Serviços (consumo e de capital) Recursos Produtivos (terra, trabalho, capital e tecnologia) Agentes Econômicos Mercado e Estruturas Sistema de preços (absolutos e relativos) Fluxo e Estoque e Renda e Riqueza

26 Economia no Transporte Aéreo RECURSOS PRODUTIVOS TERRA TRABALHO CAPITAL Recursos naturais Recursos materiais Preço pago (aluguel) Esforço físico Esforço intelectual Remuneração:salário Conjunto de bens duradouros Capital físico

27 Economia no Transporte Aéreo CONCEITO DE ECONOMIA Economia é a ciência social que estuda como as pessoas e a sociedade decidem empregar recursos escassos, que poderiam ter utilização alternativa, na produção de bens e serviços de modo a distribuí-los entre as várias pessoas e grupo da sociedade, a fim de satisfazer as necessidades humanas. (PASSOS & NOGAMI, 2005, p.5).

28 Aula 3 Questões Econômicos Fundamentais e Organização Econômica

29 Economia no Transporte Aéreo QUESTÕES CENTRAIS O QUE PRODUZIR E QUANTO? DADA UMA CERTA ESCASSEZ COMO PRODUZIR? DA MANEIRA COMO SERÃO PRODUZIDOS OS BENS, DECORREM VÁRIOS TIPOS DE TÉCNICAS EXISTENTES PARA QUEM PRODUZIR? QUEM IRÁ RECEBER ESTES BENS E SERVIÇOS? Vamos tentar aprender este conceito na prática?

30 Economia no Transporte Aéreo CURVA DE POSSIBILIDADE DE PROCUÇÃO ESTRATÉGIA PRODUTIVA TODAS AS COMBINAÇÕES POSSÍVEIS DE DOIS BENS Horas Voo/Pax Horas Voo/Cga

31 Economia no Transporte Aéreo CUSTO DE OPORTUNIDADE CURVA DE POSSIBILIDADE DE PRODUÇÃO CUSTO DE OPORTUNIDADE RENUNCIAR: QUANTIDADE DE UM BEM QUE SE DEVE ABRIR MÃO PARA AUMENTAR A PRODUÇAO DE OUTRO BEM

32 Economia no Transporte Aéreo FORMAS DE ORGANIZAÇÃO ECONÔMICA Capitalismo: Propriedade dos Meios de Produção (Máquinas, Tecnologia etc) Individualismo e busca do lucro Sistema de Preços Avanço tecnológico Socialismo: Propriedade Pública dos Meios de Produção Cooperativismo e busca de melhor distribuição de renda Sistema de Quotas (governo controla oferta e demanda) Avanço distributivo

33 Aula 4 Os princípios da oferta e da demanda em Transporte Aéreo

34 Preço de L Equilíbrio de Mercado 12 Oferta Demanda Quantidade de L À luz das informações sobre os desejos do consumidor e do produtor, como seria a interação esperada entre estas partes?

35 Preço de L Preço Baixo: Fixação de Teto 12 Oferta 10 8 Demanda Carência Quantidade de L O mercado está em equilíbrio? Quais medidas podem ser tomadas para equilibrá-lo?

36 Preço de L Preço Alto: Fixação de Piso Oferta Excesso Demanda Quantidade de L Quais medidas podem ser tomadas para re-equilibrá-lo?

37 Dinâmica de Mercado: equilíbrio Leite Café Pão Francês Frango Filet Mignon Qtde Preço Receita Qtde Preço Receita Qtde Preço Receita Qtde Preço Receita Qtde Preço Receita Total Receita

38 Efeito das Alterações na Oferta e Demanda

39 Preço Efeito da Tecnologia Barateamento da produção Maior oferta para mesmo preço p O Quantidade ASK, RPK De que forma a tecnologia pode influenciar na produção de ASK de uma cia?

40 Preço Efeito da Elevação de Preço dos Fatores p Aumento no Custo de produção Menor oferta para mesmo preço O Quantidade ASK, RPK O que seriam os fatores de produção na indústria aérea? Como a variação de seus preços alteram a produção de ASK?

41 Preço Efeito da Renda sobre Bens Normais Bens Normais O p p D: Renda Maior q q Quantidade ASK, RPK As empresas aéreas têm anunciado diversas estratégias de mercado para atrair passageiros. Cite algumas delas e associe-as ao conceito apresentado acima.

42 Preço do Bilhete Aéreo Bens Complementares Efeito Deslocamento causado pela queda no preço dos pacotes turísticos e da diária de hotel, p.e. D: Transporte de Passageiros D: Antes Quantidade ASK, RPK

43 Preço do Bilhete Aéreo Bens Substitutivos Barateamento do preço das passagens de ônibus D: Antes D: Transporte Aéreo Quantidade ASK, RPK

44 Aula 5 Atividade de Fixação

45 Atividades de Fixação 1. Escassez significa o mesmo que pobreza? Explique 2. O que mostra uma curva de possibilidade de produção? Como ela pode ser aplicada à aviação? Explique. 3. De que forma o sistema de preços pode resolver o problema econômico o que e quanto produzir em uma economia de mercado? 4. Apresente o conceito de Custo de Oportunidade e dê um exemplo que justifique sua resposta. 5. Partindo de um mercado em equilíbrio (oferta=demanda), o que ocorrerá neste mercado caso o preço esteja acima do preço de equilíbrio? O que tenderá a ocorrer com o preço desse bem? E se a situação fosse o contrário? (preço abaixo do de mercado). 6. O que acontecerá com a curva de oferta de um bem se os preços dos fatores de produção desse bem aumentarem? 7. Desafio: partindo-se de uma situação inicial de equilíbrio de mercado de uma mercadoria, o que acontece com o preço e a quantidade de equilíbrio quando o preço dos fatores de produção dessa mercadoria aumentam. Desenhe o gráfico e explique-o.

46 Orientações Prova On-line - Consultar: material de aula, internet e apostila - Expressamente proibido: uso de celular e conversas paralelas - questões e alternativas são randômicas! - avaliação tem caráter de aprendizagem: capacidade de interpretação, novos conceitos, pesquisa, raciocínio... - Concentração é fundamental! Mantenha a calma e controle a ansiedade! - Índice de Silêncio: maior ruído, menor nota... - Objetivo maior: premiar aqueles que se aplicam!!!

47 Aula 6 Elasticidade de Mercado

48 ASPECTOS ECONÔMCIOS Propensão de Tráfego versus Renda Viagens per capita Bolivia Algeria Pakistan Vietnam Philippines Egypt Poland Syria India Chile Mexico Brazil Peru Saudia Greece Portugal Argentina Iran Spain Ireland Australia U.K. Canada Italy Iceland USA Netherlands France Germany Japan Norway Switzerland New Zealand As economias da América Latina são uma região onde pequenos incrementos do PIB impulsionam mais que proporcionalmente o crescimento do tráfego Nigeria Sources : Bank of America, ICAO year 2000 Renda per capita

49 Conceito: É a alteração percentual em uma variável, dada uma variação percentual em outra, ceteris paribus. Sinônimo de sensibilidade, resposta, reação de uma variável, em face de mudanças em outras variáveis.

50 Exemplos na Microeconomia Elasticidade-preço da demanda: Variação percentual na quantidade demandada, dada a variação percentual no preço do bem, ceteris paribus. Elasticidade-renda da demanda: Variação percentual na quantidade demandada, dada uma variação percentual na renda, ceteris paribus.

51 8 8 Valores Possíveis da Elasticidade inelástica elástica elástica + Elástica - pequenas variações no valor da variável de controle (renda ou preço) provocam grandes variações no nível de demanda. Inelástica - grandes variações no valor da variável de controle (renda ou preço) provocam pequenas variações no nível de demanda.

52 Preço Preço Elasticidade Preço da Demanda Viagem Aérea Aeronaves Quantidade Quantidade Viagem: pequeno Dq mesmo se Dp grande Aeronaves: mesmo Dp pequeno causa grande Dq

53 Preço Elasticidade Preço da Demanda Viagem Dq Dp e = Dq Dp p q -> Pequena Quantidade Viagem: pequeno Dq mesmo se Dp grande

54 Preço Elasticidade Preço da Demanda Aeronave Dq Dp e = Dq Dp p q -> Grande Quantidade Aeronave: mesmo Dp pequeno causa grande Dq

55 Características que influem na Elasticidade Demanda Elástica Demanda Inelástica Supérfluo Muitos Substitutos Grande Fatia da Renda Longo Prazo Essencial Poucos Substitutos Pequena Fatia da Renda Curto Prazo

56 Exemplos na Microeconomia - Elasticidade

57 Mercado

58 Aula 7 Atividade de Fixação

59 Atividades de Fixação 1. Suponha que a elasticidade-preço da demanda por passagens aéreas seja 2. O que aconteceria com a quantidade demandada de passagens aéreas se o preço aumentasse em 5%? 2. Suponha que uma empresa aérea tenha aumentado o preço das passagens de R$ 1.700,00 para R$ 2.000,00 por bilhete, e que devido a isso a venda desse produto tenha diminuído de 200 para 150 unidades, calcule a elasticidade-preço da demanda e indique se a demanda é elástica (muito sensível) ou inelástica (pouco sensível). 3. Diga o que acontece com a receita total de uma empresa aérea nos seguintes casos: a. O preço aumenta e a demanda é inelástica b. O preço cai e a demanda é elástica c. O preço cai e a demanda é inelástica d. O preço aumenta e a demanda é elástica e. O preço aumenta e a elasticidade é unitária f. O preço cai e a elasticidade é unitária 4. Supondo que a elasticidade-renda de viagens aéreas seja 2, caso haja aumento da renda em 2,7%, podemos esperar que a demanda por transporte aéreo aumentará quanto?

60 Atividades de Fixação 5. Para qual das seguintes mercadoria a demanda seria mais elástica em relação ao preço? a. mercadorias que têm muitos substitutos b. mercadorias que ocupam uma pequena parte no orçamento do consumidor c. mercadorias que têm a curva de demanda vertical d. mercadoria que têm a curva de oferta vertical e) nenhuma das alternativas anteriores 6. Desafio: Suponha que um determinado bem tenha a curva de demanda perfeitamente inelástica e a curva de oferta elástica. Se o governo lançar um imposto específico sobre esse bem, que, entre consumidores e produtores, arcará com o pagamento do imposto? a. parte do imposto será paga pelos consumidores e parte pelos produtores, sendo impossível precisar quem arcará com a maior parte b. os produtores pagarão todo o imposto c. os consumidores pagarão todo o imposto d. por ser um imposto específico, recairá igualmente sobre ambas as partes e. nenhuma das alternativas

61 ACADEMIA Providenciar cópia dos dois slides seguintes para a próxima aula

62 Dados Econômicos e de Mercado (nºs hipotéticos) Matriz O&D - Média Pax/Dia A (SAO) B (RIO) C (SSA) D (BSB) E (BHZ) F (POA) A (SAO) : : : : :40 B (RIO) : : : : :10 C (SSA) : : : : :45 D (BSB) : : : : :30 E (BHZ) : : : : :00 F (POA) : : : : :00 Custos Operacionais de Aeronaves (nºs hipotéticos) Indicadores de Custos Custos Unitários por Equipamento Embraer/Boeing Custos Unitário por Eqpto Fokker/Airbus E145 B733 B735 B737 B738 B762 B763 B772 M11 F100 A319 A320 A321 A330 $ combustível por hora $ da Hora Voada (Operacional) $ por Pouso $ do assento.quilometro (ask) 0,007 0,002 0,002 0,002 0,002 0,001 0,001 0,001 0,001 0,003 0,001 0,002 0,010 0,010 Custo Total Prof. Volney

63 Decisões de Malha e Custos NOME CIA AÉREA: Rotas ==>>>>> Eqptos ==>>>>> Nº Frequencias ==>> DADOS ESTATÍSTICOS HORAS VOADAS (decimais) KMS VOADOS NO. DE POUSOS EFETUADOS ASS.KMS OFERECIDOS (000) ASSENTOS CÁLCULO DOS CUSTOS $ combustível por hora $ da Hora Voada (Operacional) $ por Pouso $ do assento.quilometro (ask) Custo Total

64 Aula 8 Transporte Aéreo: Produção

65 Teoria da Produção Introdução: Curva de Oferta Relações entre a quantidade produzida e as quantidades de insumos utilizados. Teoria da Firma Teoria da Produção Teoria dos Custos de produção Inclui os preços dos insumos

66 Produção Conceitos Básicos Produção é o processo pelo qual uma firma transforma os fatores de produção adquiridos em produtos ou serviços para a venda no mercado. inputs Compra insumos Combinação dos Fatores de Produção outputs Vende produtos no Mercado

67 Produção Conceitos Básicos Insumos Em função da eficiência Mão-de-obra (N) Capital Físico (K) Área, Terra (T) Processo de Produção Produto (q) Matéria-prima (M p ) Obs.: Intensivo Fator que é utilizado em maior quantidade

68 Produção Função de Produção É a relação técnica entre a quantidade física de fatores de produção e a quantidade física do produto em determinado período de tempo. quantidade do produto = f (quantidade dos fatores de produção) q = f (N, K, M, T) quantidade produzida/t mão-de-obra utilizada/t capital físico utilizado/t matérias-primas utilizadas/t área cultivada/t Atividade: Descreva os fatores envolvidos em cada unidade de produção.

69 Produção Função de Produção Supõe-se que foi atendida a eficiência técnica (máxima produção possível, em dados níveis de mão-de-obra, capital e tecnologia). Função de Produção = Função Oferta Função Oferta = Relaciona a produção com os preços dos fatores de produção. Função Produção = Relaciona a produção com as quantidades físicas dos fatores de produção.

70 Produção Distinção entre Fatores de Produção Fixos e Variáveis e entre Curto e Longo Prazos Fatores de Produção Fixos Permanecem inalterados quando a produção varia. Ex.: O capital físico e as instalações da empresa Fatores de Produção Variáveis Se alteram, com a quantidade produzida. Ex.: Mão-de-obra e as matérias-primas utilizadas

71 Produção Distinção entre Fatores de Produção Fixos e Variáveis e entre Curto e Longo Prazos Curto Prazo Período no qual existe pelo menos um fator de produção fixo. Longo Prazo Todos os fatores se alteram. Obs.1: O curto prazo para uma metalúrgica é maior do que o de uma fábrica de biscoitos (as alterações de equipamentos ou instalações daquela demandam mais tempo que a desta). Obs.2: Na teoria Microeconômica, a questão de prazo está definida em termos da existência ou não de fatores fixos de produção. Na indústria aérea, os fatores fixos representam entre 10 e 20% dos custos totais.

72 Produção Conceitos de Produto Total, Produtividade Média e Produtividade Marginal. Produto Total (PT) É a quantidade total produzida, em determinado período de tempo. PT = q Produto Média É a relação entre o nível do produto e a quantidade do fator de produção, em determinado período de tempo. da mão-de-obra do capital PMe N = PT/N PMe K = PT/K

73 Produto Total e Produto Médio Produto Médio Período Qde Acfts (T) Qde Fator Humano (N) Total Fatores ASK Total Acfts Fator Humano Total , , , , , , , , , , A produtividade média da empresa em questão tem apresentado queda a cada aumento do nº de funcionários, indicando aumento mais que proporcional deste fator em relação à produção medida em ASK.

74 Produção Lei dos Rendimentos Decrescentes O formato das curvas PMg N e PMe N dá-se em virtude da Lei dos Rendimentos Decrescentes. Ao aumentar o fator variável (N), sendo dada a quantidade de um fator fixo, a PMg do fator variável cresce até certo ponto e, a partir daí, decresce, até tornar-se negativa. Ex.: Atividade agrícola (Fator fixo: área cultivada). Essa lei só é válida se for mantido um fator fixo (portanto, só vale a curto prazo).

75 ATIVIDADE Imaginemos que uma nova empresa, ao iniciar suas operações em determinado mercado, apresente os dados da tabela acima. São previstos inicialmente 450 funcionários, 5 aeronaves e uma produção de ASK de 10 mil/mês. O planejamento da empresa contempla a incorporação de um total de 16 aeronaves e um aumento gradativo do nº de ASK s até o final do 1º ano. Para que esta empresa mantenha a produtividade do primeiro mês nos meses seguintes, qual deverá ser o total de funcionários da empresa em cada mês?

76 ACADEMIA 2.1

77 Dados Econômicos e de Mercado (nºs hipotéticos) Matriz O&D - Média Pax/Dia A (SAO) B (RIO) C (SSA) D (BSB) E (BHZ) F (POA) A (SAO) : : : : :40 B (RIO) : : : : :10 C (SSA) : : : : :45 D (BSB) : : : : :30 E (BHZ) : : : : :00 F (POA) : : : : :00 Custos Operacionais de Aeronaves (nºs hipotéticos) Indicadores de Custos Custos Unitários por Equipamento Embraer/Boeing Custos Unitário por Eqpto Fokker/Airbus E145 B733 B735 B737 B738 B762 B763 B772 M11 F100 A319 A320 A321 A330 Consumo Lts por Hora Voada Horas voadas Nr de Pousos ASK 0,007 0,002 0,002 0,002 0,002 0,001 0,001 0,001 0,001 0,003 0,001 0,002 0,010 0,010 Assentos Prof. Volney

78 Decisões de Malha e Custos NOME CIA AÉREA: Rotas ==>>>>> Eqptos ==>>>>> Nº Frequencias ==>> DADOS ESTATÍSTICOS HORAS VOADAS (decimais) KMS VOADOS NO. DE POUSOS EFETUADOS ASS/KMS OFERECIDOS (000) ASSENTOS CÁLCULO DOS CUSTOS Consumo Lts por Hora Voada Horas voadas Nr de Pousos ASK Custo Total

79 Aula 9 Transporte Aéreo: Custos de produção

80 Custos de produção A análise da estrutura e formação dos custos no transporte aéreo tem três grandes objetivos: Identificação e estudo de condicionantes da oferta e seu impacto no custo dos serviços Avaliação do desempenho relativo das empresas aéreas

81 Vamos calcular os Custos Médios de Produção e demonstrá-los graficamente Produção (mi ASK) Custo Fixo Custo Variável Custo Total CF Me CV Me CT Me

82 Resultado: Produção (mi ASK) Custo Fixo Custo Variável Custo Total CF Me CV Me CT Me ,00 9,0 59, ,33 8,0 41, ,00 6,8 31, ,00 6,4 26, ,67 6,5 23, ,29 6,0 20, ,11 5,6 16, ,33 5,0 13, CF Me CV Me CT Me

83 ACADEMIA 2.2

84 Dados Econômicos e de Mercado (nºs hipotéticos) Matriz O&D - Média Pax/Dia A (SAO) B (RIO) C (SSA) D (BSB) E (BHZ) F (POA) A (SAO) : : : : :40 B (RIO) : : : : :10 C (SSA) : : : : :45 D (BSB) : : : : :30 E (BHZ) : : : : :00 F (POA) : : : : :00 Custos Operacionais de Aeronaves (nºs hipotéticos) Indicadores de Custos Custos Unitários por Equipamento Embraer/Boeing Custos Unitário por Eqpto Fokker/Airbus E145 B733 B735 B737 B738 B762 B763 B772 M11 F100 A319 A320 A321 A330 Consumo Lts por Hora Voada Horas voadas Nr de Pousos ASK 0,007 0,002 0,002 0,002 0,002 0,001 0,001 0,001 0,001 0,003 0,001 0,002 0,010 0,010 Assentos Prof. Volney

85 Decisões de Malha e Custos NOME CIA AÉREA: Rotas ==>>>>> Eqptos ==>>>>> Nº Frequencias ==>> DADOS ESTATÍSTICOS HORAS VOADAS (decimais) KMS VOADOS NO. DE POUSOS EFETUADOS ASS/KMS OFERECIDOS (000) ASSENTOS CÁLCULO DOS CUSTOS Consumo Lts por Hora Voada Horas voadas Nr de Pousos ASK Custo Total

86 Aula 10 Determinantes dos Níveis de Concentração de Mercado

87 ESTRUTURA DE MERCADO A teoria econômica sugere que as características estruturais de uma indústria influenciam o comportamento das empresas, bem como os preços, custos, lucros e atividades inovadoras no mercado. Os mercados podem ser classificados quanto ao número de empresas existentes, ao tipo de produto (homogêneo ou heterogêneo) e ao poder de fixação de preço. Esses mercados podem ser de característica monopolista, oligopolista ou de concorrências perfeita. Para cada tipo de mercado, pode haver o domínio ou não de uma empresa frente a outras (exceto no caso do monopólio).

88 CONCENTRAÇÃO DA PRODUÇÃO Entende-se o termo "Concentração da Produção" como um processo que consiste no aumento do poder de mercado exercido pelas grandes empresas sobre a atividade econômica. O grau de concentração de um mercado é dado por sua participação na produção do mercado, e não necessariamente pelo número de empresas existentes neste mercado. Assim, para se configurar concentrado, o mercado precisa possuir uma empresa que tenha expressiva participação na produção. No caso do transporte aéreo, essa produção é dada em ASK (assento.quilômetro).

89 TRANSPORTE AÉREO A produção de assentos é uma dimensão significativa da estrutura de mercado, pois deve desempenhar importante papel na determinação do comportamento e do desempenho da indústria. No caso específico do mercado brasileiro, é verdade que há um elevado grau de concentração (duas empresas dominam 75% do mercado), mas isso não se deve ao número de empresas (TAM e GOL), e sim ao tamanho da fatia de mercado que fica para cada uma delas. O nível de concentração de mercado é dado em índice e sua evolução mostra sua concentração evolui no decorrer do tempo.

90 O mercado brasileiro apresenta elevado grau de concentração Fonte: McKinsey., BNDES

91 Barreiras à Entrada Um fator que contribui para manter o nível de concentração de mercado são as Barreiras à Entrada de novas empresas. Assim, uma empresa que domina determinado aeroporto, ocupando todos os slots de pouso e decolagem, impede a entrada de novas empresas. Apesar da abertura do mercado ainda existem várias barreiras à entrada de novas empresas no mercado brasileiro, essa barreiras fazem com que a indústria ainda permaneça concentrada, e com perdas na competitividade do setor.

92 Calculando o nível de concentração de mercado (ou IHH): Para se calcular o IHH de um mercado, é preciso determinar o capacity share para cada empresa deste mercado (divisão do total de ask produzido por cada uma, divido pelo total de ask produzido pela indústria) e na sequência deve-se elevar cada um dos resultados ao quadrado. Deve-se proceder da mesma forma com todas as empresas deste mercado. Ao final, deve-se somar todos os índices calculados e assim determinar o nível de concentração. Caso este nível esteja entre 0 e 0,1, há baixa concentração; entre 0,1 e 0,18, moderada concentração e 0,18 e 1, elevada concentração.

93 Classificação da Estrutura de Mercado: Índice de Herfindahl Estrutura Índice de Herfindahl Intensidade de competição no preço Competição perfeita Geralmente < 0,2 Feroz Competição Monopolística Geralmente < 0,2 Depende do grau de diferenciação dos produtos Oligopólio 0,2 até 0,6 Depende da rivalidade entre as firmas Monopólio >0,6 Leve, a menos que haja ameaça de entrada de concorrentes Faixas de Concentação segundo o HHI Níveis HHI Classificação 1 0,00 0,10 Baixa concentração 2 0,10 0,18 Concentração Moderada 3 0,18 1,00 Alta Concentração on e Perloff (1998)

94 ACADEMIA 3.1 Elaborando Malha Aérea e Gerenciando Resultado

95 ACADEMIA : R2E1 Esta primeira etapa da nossa Academia incorpora novas variáveis que deverão ser observadas para a tomada de decisão. Você poderá operar quantas freqüências quiser, porém limitadas a 7 freqüências por linha do relatório. Cada tipo de equipamento apresenta um custo unitário próprio. A utilização diária média por tipo de aeronave NÃO deve ultrapassar 13 horas. A distribuição do tráfego será ponderada pelo QSI, que considera o equipamento e a freqüência utilizados. Não haverá, por enquanto, nenhuma mudança no volume de passageiros transportados e no nível de custos. A empresa que encerrar o período com o melhor resultado acumulado será agraciada com um Certificado de Melhor Empresa Aérea do Período. Importante: aquela empresa que apresentar o melhor resultado, mas que se ausentou por pelo menos uma rodada, não sairá vencedora, cedendo lugar à subsequente melhor posicionada.

96 ACADEMIA : R2E1 Eqpto Freq. Eqpto&Freq. QSI Eqpto QSI Freq. Pto QSI C208 1 C2081 0,11 0,09 0,20 E120 1 E1201 0,17 0,09 0,26 E145 1 E1451 0,23 0,09 0,31 E175 1 E1751 0,29 0,09 0,37 B732 1 B7321 0,34 0,09 0,43 A319 1 A3191 0,34 0,09 0,43 B733 1 B7331 0,34 0,09 0,43 A320 1 A3201 0,40 0,09 0,49 B738 1 B7381 0,40 0,09 0,49 C208 2 C2082 0,11 0,17 0,29 E120 2 E1202 0,17 0,17 0,34 E145 2 E1452 0,23 0,17 0,40 E175 2 E1752 0,29 0,17 0,46 B732 2 B7322 0,34 0,17 0,51 A319 2 A3192 0,34 0,17 0,51 B733 2 B7332 0,34 0,17 0,51 A320 2 A3202 0,40 0,17 0,57 B738 2 B7382 0,40 0,17 0,57 C208 3 C2083 0,11 0,26 0,37 E120 3 E1203 0,17 0,26 0,43 E145 3 E1453 0,23 0,26 0,49 E175 3 E1753 0,29 0,26 0,54 B732 3 B7323 0,34 0,26 0,60 A319 3 A3193 0,34 0,26 0,60 B733 3 B7333 0,34 0,26 0,60 A320 3 A3203 0,40 0,26 0,66 B738 3 B7383 0,40 0,26 0,66 C208 4 C2084 0,11 0,34 0,46 E120 4 E1204 0,17 0,34 0,51 E145 4 E1454 0,23 0,34 0,57 E175 4 E1754 0,29 0,34 0,63 B732 4 B7324 0,34 0,34 0,69 A319 4 A3194 0,34 0,34 0,69 B733 4 B7334 0,34 0,34 0,69 A320 4 A3204 0,40 0,34 0,74 B738 4 B7384 0,40 0,34 0,74 Eqpto Freq. Eqpto&Freq. QSI Eqpto QSI Freq. Pto QSI C208 5 C2085 0,11 0,43 0,54 E120 5 E1205 0,17 0,43 0,60 E145 5 E1455 0,23 0,43 0,66 E175 5 E1755 0,29 0,43 0,71 B732 5 B7325 0,34 0,43 0,77 A319 5 A3195 0,34 0,43 0,77 B733 5 B7335 0,34 0,43 0,77 A320 5 A3205 0,40 0,43 0,83 B738 5 B7385 0,40 0,43 0,83 C208 6 C2086 0,11 0,51 0,63 E120 6 E1206 0,17 0,51 0,69 E145 6 E1456 0,23 0,51 0,74 E175 6 E1756 0,29 0,51 0,80 B732 6 B7326 0,34 0,51 0,86 A319 6 A3196 0,34 0,51 0,86 B733 6 B7336 0,34 0,51 0,86 A320 6 A3206 0,40 0,51 0,91 B738 6 B7386 0,40 0,51 0,91 C208 7 C2087 0,11 0,60 0,71 E120 7 E1207 0,17 0,60 0,77 E145 7 E1457 0,23 0,60 0,83 E175 7 E1757 0,29 0,60 0,89 B732 7 B7327 0,34 0,60 0,94 A319 7 A3197 0,34 0,60 0,94 B733 7 B7337 0,34 0,60 0,94 A320 7 A3207 0,40 0,60 1,00 B738 7 B7387 0,40 0,60 1,00

97 ACADEMIA Companhia: Cia Rota Load Est. Eqpto Freq. Preço (%) Semestre: EVOLUÇÃO INDICADORES (%) Cenários de Indicadores Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Período Demanda -4% 10% 6% Combustível -10% 25% 20% 35% Manutenção 0% Taxa Pouso 20% 20% Aux. Navegação 20% 20% Pilotos (Variável) 10% 10% Comissários (Variável) 10% 10% Serv. Passageiro 0% Manutenção 0% Leasing 40% -25% 15% Seguros 0% Pilotos (Fixo) 10% 10% Comissários (Fixo) 10% 10% Serv. Passageiro 0% O grupo deverá preencher a tabela ao lado em Planilha EXCEL e enviá-la por na mesma semana de desenvolvimento da tarefa em sala de aula. Essa atividade conta para efeito de avaliação N1 e seu não envio implicará em não atribuição de nota.

98 ACADEMIA dados de mercado Matriz O&D - Pax/Semana A B C D E F A B C D E F A A - 0,5 1,8 1,1 0,6 1,08 B B 0,5 1,52 1,14 0,45 1,40 C C 1,81 1,52 1,35 1,20 2,89 D D 1,07 1,14 1,35 0,74 2,01 E E 0,62 0,45 1,20 0,74 1,70 F F 1,08 1,40 2,89 2,01 1,70 - Distâncias (em Km) Elasticidade-Preço da Demanda A B C D E F A B C D E F A A (0,95) (1,00) (0,75) (0,80) (0,90) B B (0,95) (0,75) (1,20) (1,10) (1,00) C C (1,00) (0,75) (1,05) (1,10) (1,00) D D (0,75) (1,20) (1,05) (0,85) (0,95) E E (0,80) (1,10) (1,10) (0,85) (0,98) F F (0,90) (1,00) (1,00) (0,95) (0,98) YIELD (em cents) A B C D E F A - 0,2652 0,1530 0,1224 0,1326 0,1122 C208 B 0,2652-0,1785 0,1408 0,0755 0,0969 E120 C 0,1530 0,1785-0,1520 0,0938 0,1000 E145 D 0,1224 0,1408 0,1520-0,1744 0,1295 E175 E 0,1326 0,0755 0,0938 0,1744-0,1785 B732 F 0,1122 0,0969 0,1000 0,1295 0, A319 B733 A320 B738 Hora Vôo Segmento (decimal) Aeronave Custo Unitário ($ cents) e Configuração (nº ass) 0, , , , , , , , ,

99 Aula 11 Atividades de Fixação Para entrega ao final da aula Prezado Aluno, portar o livro Princípios de Economia nesta aula para o desenvolvimento das questões.

100 Atividades de Fixação 1. O que são fatores de produção fixos e variáveis na aviação? Dê exemplos e explique. 2. Com base na tabela abaixo, calcule e responda: Fixo Variável Produção Produto Médio do Fator Mês # Acfts # Hs Trip. (mi) # ASK (mi) Fixo Variável Total , , , , , , , , , ,0 120 a) a empresa apresentou rendimentos crescentes ou decrescentes de escala? Por quê? b) qual fator de produção (acfts ou hs trip.) foi mais produtivo para a empresa? Por quê? c) o que podemos afirmar sobre a evolução da produtividade das acfts? Qual foi o percentual do ganho de escala? d) construa um gráfico contendo o produto médio Fixo e Variável (ordenada) e a produção (ASK) na horizontal.

101 Atividades de Fixação 3. Com base na tabela abaixo, calcule e responda: Fixo Variável Produção Custo Médio do Fator Mês # Acfts (mi R$) # QAV. (mi) # ASK (mi) Fixo Variável Total , , , , , , , , , ,0 120 a) a empresa apresentou rendimentos crescentes ou decrescentes de escala? Por quê? b) qual fator de produção (acfts ou QAV) foi mais produtivo para a empresa em termos de Custo? Por quê? c) o que podemos afirmar sobre a evolução da produtividade das acfts? Qual foi o percentual do ganho de escala? d) construa um gráfico contendo o produto médio Fixo e Variável (ordenada) e a produção (ASK) na horizontal. 4) Apresente e discuta as estruturas de mercados existentes, apontando em sua resposta os elementos que as caracterizam, e indique alguns dos setores da economia que representam cada um deles.

102 5. Qual é o nível de concentração do mercado aéreo ETA abaixo? Classifique-o como Baixa Concentração, Concentração Moderada ou Alta Concentração. Capacity Share Índice Concentração Empresa 1ºT 2ºT 1ºT 2ºT AACC 15% 25% AIR GREEN 18% 16% GPEG-AIR 17% 13% FEM 13% MASSACHUSSETS AIR 46% 32% SAPO 5% Total IHH

103 Atividades de Fixação 6. Recentemente foi divulgado que o total de passageiros transportados no Brasil em 2010 alcançara a marca de 63 milhões de passageiros contra um total de 53 milhões em No mesmo período, os preços médios praticados no mercado evoluíram de $430 para $280. Avaliando a evolução desse mercado, calcule a elasticidade-preço da demanda e aponte se essa demanda e elástica ou inelástica, justificando sua resposta no sentido de apontar sua importância para a empresa aérea. 7. A indústria aérea produziu em bilhões de ASK s utilizando aproximadamente 240 aeronaves. Em 2010, esse total de ASK chegou a um total de 100 bilhões de ASK s com a utilização de 260 aeronaves. Em 2011, a previsão é a de que a indústria produzirá 110 bilhões de ASKs com 270 aeronaves. Com base nestes dados, calcule o produto médio medido em número de asks por aeronave para cada ano. Na sequencia, calcule a variação percentual de 2010 em relação a 2009 e de 2011 em relação a 2010, apontando se houve rendimentos crescentes ou decrescentes.

104 Atividades de Fixação 8. As quatro principais empresas do mercado brasileiro (TAM, GOL, WEBJET, AZUL e Outras) produziram em 20X1 um total de ASK medido em milhões - de, respectivamente, 3.4, 3.02, 0.37, 0.28 e Em 20X2, essas mesmas empresas encerraram o ano com uma produção de, respectivamente, 3.73, 3.37, 0.46, 0,45 e Com base nestes dados: a) Monte uma tabela com os dados de ASK para os anos de 20X1 e 20X2; b) Calcule o capacity share de cada empresa aérea b) Calcule o nível de concentração de mercado para os anos de 20X1 e 20X2. c) Houve aumento ou redução da concentração de mercado de um ano para outro? d) Classifique-a em alta, moderada ou baixa.

105 Aula 12 Atividade Aplicada

106 Aula 13 Conceitos de Macroeconomia

107 Conceitos de Macroeconomia FCR: (pág. 369 livro Princípios de Economia / Carlos Passos) Entendendo o funcionamento do sistema econômico: o fluxo circular de renda (FCR) PIB: (pág. 383 livro Princípios de Economia / Carlos Passos) Produto Interno Bruto: conjunto de bens e serviços produzidos pelo país em determinado período de tempo, geralmente um ano. Componentes do PIB: Consumo (C), Investimento (I), Gasto do Governo (G) e Exportação (X) e Importação. A fórmula do PIB, então, é dada por PIB = C+I+G+X- M

108 Política de Renda: controle do preço de bens públicos (gasolina etc) Conceitos de Macroeconomia Objetivos e Instrumentos de Política Econômica: (pág. 365 Princípios de Economia / Passos). Objetivos: Crescimento Econômico Estabilidade de Preços (Combate à inflação) Geração de Emprego Distribuição de Renda. Instrumentos de Política Econômica: Política Monetária: controla o volume de dinheiro na economia (juros) Política Fiscal: arrecadação e gastos realizados pelo governo Política Cambial: alterações no preço do dólar.

109 Conceitos de Macroeconomia Evolução da Inflação, do Salário Mínimo e do PIB a partir de 2005) Base 100 = ,0 600,0 500,0 400,0 300,0 200,0 100,0 - IPCA SM PIB

110 Aula 14 Exercícios

111 Aula 15 Avaliação N1.3

112 Aula 16 Teoria dos Jogos

113 Aula 16 Teoria dos Jogos

114 Teoria dos Jogos Consiste em explicar as possíveis conseqüências da tomada de decisões das empresas mediante alternativas possíveis de escolhas. Esse conceito foi originalmente explicado por meio do Dilema do Prisioneiro. No que consiste tal dilema: há um assassinato. Dois suspeitos (A e B) são presos e colocados em celas distintas sem qualquer contato físico ou visual possível. A polícia determina o seguinte critério para punição do assassino ao interrogar cada suspeito: Caso A acuse B e B acuse A, os dois pegarão 5 anos de prisão. Caso A acuse B e B se cale, B pegará 10 anos de prisão e A pegará 1 ano. Caso A e B se calem,os dois pegarão 2 anos de prisão. E caso A se cale e B acuse A, A pegará 10 anos e B 1 ano. Vejamos a tabela a seguir, que resume as possíveis punições:

115 Teoria dos Jogos: o dilema do prisioneiro Prisioneiro B Prisioneiro A Cala Acusa Cala (2, 2) (10, 1) Acusa (1, 10) (5, 5) Podemos aplicar este conceito à indústria aérea. Peguemos o caso da compra da Varig pela Gol. Em 2007, época em que a Varig estava a venda, surgiram algumas empresas interessadas na compra da companhia, dentre elas TAM-LAN e GOL. O desfecho do negócio foi favorável à GOL e significou uma conseqüência específica dentre algumas outras possíveis. Podemos representar as possibilidades de desfecho na tabela a seguir:

116 Teoria dos Jogos aplicado à Aviação GOL Compra Não Compra TAM-LAN Compra (1) Aumentaria preço de venda (2) Preço negociado poderia ter sido outro Não Compra (3) GOL pagou US$ 320 milhões (3) (4) Preço oferecido poderia ser menor GOL deu lance de compra, pagando US$ 320 mi, e TAM-LAN desistiram do negócio (situação 3). Se TAM-LAN e GOL mostrassem disposição em comprar a companhia (situação 1), o vendedor o então Fundo de Investimento Mattlin Peterson - aumentaria o preço de venda (alguma coisa superior a US$ 320 mi); Caso nenhuma das empresas estivesse disposta a comprar, o Fundo teria de diminuir o preço exigido para atrair tais empresas (situação 4); Caso a GOL não comprasse e TAM-LAN o fizesse, o preço negociado poderia ter sido diferente dos US$ 320 mi para mais ou para menos.

117 Teoria dos Jogos Importante compreender que as empresas estão continuamente avaliando as possíveis estratégias de seus concorrentes e procurando prever os resultados de forma a identificar os riscos para o seu negócio. Essas estratégias podem ser relativas a preço, compra de aeronaves, número de freqüências do voo ou ampliação de capital social.

118 ACADEMIA 3.2 Elaborando Malha Aérea e Gerenciando Resultado

119 ACADEMIA : R2E1 Eqpto Freq. Eqpto&Freq. QSI Eqpto QSI Freq. Pto QSI C208 1 C2081 0,11 0,09 0,20 E120 1 E1201 0,17 0,09 0,26 E145 1 E1451 0,23 0,09 0,31 E175 1 E1751 0,29 0,09 0,37 B732 1 B7321 0,34 0,09 0,43 A319 1 A3191 0,34 0,09 0,43 B733 1 B7331 0,34 0,09 0,43 A320 1 A3201 0,40 0,09 0,49 B738 1 B7381 0,40 0,09 0,49 C208 2 C2082 0,11 0,17 0,29 E120 2 E1202 0,17 0,17 0,34 E145 2 E1452 0,23 0,17 0,40 E175 2 E1752 0,29 0,17 0,46 B732 2 B7322 0,34 0,17 0,51 A319 2 A3192 0,34 0,17 0,51 B733 2 B7332 0,34 0,17 0,51 A320 2 A3202 0,40 0,17 0,57 B738 2 B7382 0,40 0,17 0,57 C208 3 C2083 0,11 0,26 0,37 E120 3 E1203 0,17 0,26 0,43 E145 3 E1453 0,23 0,26 0,49 E175 3 E1753 0,29 0,26 0,54 B732 3 B7323 0,34 0,26 0,60 A319 3 A3193 0,34 0,26 0,60 B733 3 B7333 0,34 0,26 0,60 A320 3 A3203 0,40 0,26 0,66 B738 3 B7383 0,40 0,26 0,66 C208 4 C2084 0,11 0,34 0,46 E120 4 E1204 0,17 0,34 0,51 E145 4 E1454 0,23 0,34 0,57 E175 4 E1754 0,29 0,34 0,63 B732 4 B7324 0,34 0,34 0,69 A319 4 A3194 0,34 0,34 0,69 B733 4 B7334 0,34 0,34 0,69 A320 4 A3204 0,40 0,34 0,74 B738 4 B7384 0,40 0,34 0,74 Eqpto Freq. Eqpto&Freq. QSI Eqpto QSI Freq. Pto QSI C208 5 C2085 0,11 0,43 0,54 E120 5 E1205 0,17 0,43 0,60 E145 5 E1455 0,23 0,43 0,66 E175 5 E1755 0,29 0,43 0,71 B732 5 B7325 0,34 0,43 0,77 A319 5 A3195 0,34 0,43 0,77 B733 5 B7335 0,34 0,43 0,77 A320 5 A3205 0,40 0,43 0,83 B738 5 B7385 0,40 0,43 0,83 C208 6 C2086 0,11 0,51 0,63 E120 6 E1206 0,17 0,51 0,69 E145 6 E1456 0,23 0,51 0,74 E175 6 E1756 0,29 0,51 0,80 B732 6 B7326 0,34 0,51 0,86 A319 6 A3196 0,34 0,51 0,86 B733 6 B7336 0,34 0,51 0,86 A320 6 A3206 0,40 0,51 0,91 B738 6 B7386 0,40 0,51 0,91 C208 7 C2087 0,11 0,60 0,71 E120 7 E1207 0,17 0,60 0,77 E145 7 E1457 0,23 0,60 0,83 E175 7 E1757 0,29 0,60 0,89 B732 7 B7327 0,34 0,60 0,94 A319 7 A3197 0,34 0,60 0,94 B733 7 B7337 0,34 0,60 0,94 A320 7 A3207 0,40 0,60 1,00 B738 7 B7387 0,40 0,60 1,00

120 ACADEMIA R2E1 Cia Rota Load Est. Eqpto Freq. Preço (%) Companhia: Semestre: EVOLUÇÃO INDICADORES (%) Cenários de Indicadores Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Período Demanda -4% 10% 6% Combustível -10% 25% 20% 35% Manutenção 0% Taxa Pouso 20% 20% Aux. Navegação 20% 20% Pilotos (Variável) 10% 10% Comissários (Variável) 10% 10% Serv. Passageiro 0% Manutenção 0% Leasing 40% -25% 15% Seguros 0% Pilotos (Fixo) 10% 10% Comissários (Fixo) 10% 10% Serv. Passageiro 0% Esta folha será enviada por para o Professor no dia seguinte à aula

121 ACADEMIA dados de mercado Matriz O&D - Pax/Semana A B C D E F A B C D E F A A - 0,5 1,8 1,1 0,6 1,08 B B 0,5 1,52 1,14 0,45 1,40 C C 1,81 1,52 1,35 1,20 2,89 D D 1,07 1,14 1,35 0,74 2,01 E E 0,62 0,45 1,20 0,74 1,70 F F 1,08 1,40 2,89 2,01 1,70 - Distâncias (em Km) Elasticidade-Preço da Demanda A B C D E F A B C D E F A A (0,95) (1,00) (0,75) (0,80) (0,90) B B (0,95) (0,75) (1,20) (1,10) (1,00) C C (1,00) (0,75) (1,05) (1,10) (1,00) D D (0,75) (1,20) (1,05) (0,85) (0,95) E E (0,80) (1,10) (1,10) (0,85) (0,98) F F (0,90) (1,00) (1,00) (0,95) (0,98) YIELD (em cents) A B C D E F A - 0,2652 0,1530 0,1224 0,1326 0,1122 C208 B 0,2652-0,1785 0,1408 0,0755 0,0969 E120 C 0,1530 0,1785-0,1520 0,0938 0,1000 E145 D 0,1224 0,1408 0,1520-0,1744 0,1295 E175 E 0,1326 0,0755 0,0938 0,1744-0,1785 B732 F 0,1122 0,0969 0,1000 0,1295 0, A319 B733 A320 B738 Hora Vôo Segmento (decimal) Aeronave Custo Unitário ($ cents) e Configuração (nº ass) 0, , , , , , , , ,