PORTO DE AVEIRO III Congresso Luso-Espanhol de Logística. Egídio Lopes 7/05/2009

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1 PORTO DE AVEIRO III Congresso Luso-Espanhol de Logística Egídio Lopes 7/05/2009

2 ÍNDICE 1. Graveleau Dachser Group em números 2. Visão estratégica do Grupo Dachser Projectos-piloto ao abrigo do programa Marco Polo II 3. Factores de constrangimento na rodovia 4. A rodovia e o seu papel complementar ao nível do Intermodal em Portugal 5. Contrariedades - Factores-chave como potenciadores do crescimento e consequente força dinamizadora do projecto da plataforma logística do Porto de Aveiro

3 GRAVELEAU DACHSER GROUP NÚMEROS GLOBAIS 2008 Volume de expedições Tonelagens: Expedições: 25,8 milhões 39,1 milhões A empresa Volume de negócios: Colaboradores: Agências no mundo: 4 mil milhões de euros 18 mil 300 Activo Superfícies: Área de armazéns: Frota: 4,3 milhões m 2 1,2 milhões m unidades

4 PRODUTOS & SERVIÇOS European Logistics Air & Sea Logistics Contract Logistics

5 VISÃO ESTRATEGICA DO GRUPO DACHSER Projectos-piloto ao abrigo do Programa Marco Polo II (em comparação com programa do Porto de AVEIRO): Eixo BCN / Perpignan / Lux / Perpignan / BCN Projectada plataforma logística em BCN, dispondo, a montante, de uma mega plataforma no Saarland (Alemanha), a 50 kms do Luxemburgo. Eixo Lyon / Turim / Milão / Turim / Lyon Tirará partido da mega plataforma de Avignon já existente, a jusante do Hub Turim / Milão Eixo Hamburgo / Munique / Hamburgo Tirará partido do Hub de Hamburgo, a jusante da plataforma logística de Memmingen (Munique) Eixo Tanger / Marselha ou Genova / Tanger Em preparação mega projecto na zona franca de Tanger, a jusante do Hub Turim / Milão

6 VISÃO ESTRATEGICA DO GRUPO DACHSER Projectando o futuro O tipo de material Utilizado Hoje pelo Grupo Dachser + de 5300 Unidades de transporte a Nivel Europeu, tal e qual como em Portugal Swap-Bodies Equipamento complementar e Transversal ao, -Rodoviário -Maritimo -Ferroviário

7 VISÃO ESTRATEGICA DO GRUPO DACHSER Principal objectivo: Retirar, a médio prazo (triénio 2011 / 2013), ao nível dos corredores especificados, camiões/ano das estradas europeias. Esta meta representa uma redução de cerca de 3,9 por cento do total de ligações rodoviárias de longo curso/ano.

8 FACTORES DE CONSTRANGIMENTO NA RODOVIA 1. Congestionamento das grandes vias (Ex: Pirinéus) Dados milhões de toneladas transportadas camiões TIR todos os dias Previsão de taxa de Crescimento: 7 por cento ao ano Dados 2018 (previsão) Mais de 400 milhões de toneladas transportadas Mais de camiões TIR todos os dias Um camião a cada 2,8 segundos

9 FACTORES DE CONSTRANGIMENTO NA RODOVIA 2. Métodos de produção e custos Incremento dos Custos dos combustiveis nos últimos anos, superior a 40% em 3 anos. Em Portugal o consumo de energia em Tep s ao nivel do transporte de mercadorias representa 21% do consumo total de energia, quer isto dizer que se o custo total da factura energética do nosso País entre 1999 e 2008 disparou de 1,5 biliões de euros para 8,5 biliões no último ano, passamos de 315 milhões de euros de custos energéticos associados aos transportes de mercadorias corredor rodoviário em 1999 para 1,78 biliões de euros, um incremento na factura energética de +450 % para uma capacidade produtiva semelhante, logo economia bem menos competitiva face a Sistema de taxas(portagens, Maut s, Eurovinhetas)nas diferentes redes europeias através de penalizações/agravamentos substanciais ao nivel do custo do transporte, ex.taxa Maut (0,13 eur/km)

10 FACTORES DE CONSTRANGIMENTO NA RODOVIA 3. Critérios ambientais Os critérios ambientais atendendo ao Protocolo de Quioto estão na base de todos os projectos ao nivel do PNAC no qual se insere o projecto do Porto de Aveiro,plataforma logisticas e acessibilidades e do PNALE. A rodovia neste capitulo é o maior poluidor representando 25% de total das emissões Gee s(gases efeitos de estufa) tendo tido um crescimento assinalavel nos últimos anos tendo tornado desta forma a situação ainda mais insutentavel. Em relação aos demais meios de transporte o rodoviário é manifestamente o mais poluidor,ver ex.

11 FACTORES DE CONSTRANGIMENTO NA RODOVIA 4. Limitações legais As limitações legais estão essencialmente relacionadas com as seguintes condicionantes: Interdição em determinados periodos do ano, épocas festivas, Domingos, da livre circulação de bens de consumo não pereciveis quando transportados por pesados de mercadorias Limitações ADR ( mercadorias perigosas), obrigatoriedade de circulação em auto-estrada e com tempos de condução mais reduzidos/restritos para os condutores. Limitações de velocidade, localidades, outros...

12 A RODOVIA E O SEU PAPEL COMPLEMENTAR AO NIVEL DO INTERMODAL EM PORTUGAL Face às restrições rodoviárias, o Grupo Dachser vê nestes condicionalismos uma oportunidade para encontrar soluções complementares que visem uma maior: Competitividade (binómio custo / benefício) Fiabilidade / Qualidade Just in Time menos stock por mais velocidade na Supply Chain. Desta forma melhoraremos o balanço logistico dos nossos clientes É disso exemplo o IKEA, com quem nestes últimos dois anos o Grupo Dachser tem trabalhado em soluções complementares à rodovia ao nível do mercado da Europa do Sul, em sintonia com as exigências ligadas à política de Environement I-WAY deste mercado, ou seja a um menor custo para o cliente conseguimos manter a mesma fiabilidade/qualidade assim como responder ao tt s impostos pelo cliente fixados no inicio da nossa parceria de 5 anos e que por conseguinte permaneceram inalterados.

13 CONTRARIEDADES VERSUS FACTORES-CHAVE POTENCIADORES DO CRESCIMENTO HINTERLAND PORTO DE AVEIRO Contrariedades Forte predominância do transporte rodoviário na zona centro assim como uma forte implantação do transporte por conta própria nesta região, logo factor mudança para cliente alvo afigura-se aleatório

14 CONTRARIEDADES VERSUS FACTORES-CHAVE POTENCIADORES DO CRESCIMENTO HINTERLAND PORTO DE AVEIRO Contrariedades

15 CONTRARIEDADES VERSUS FACTORES-CHAVE POTENCIADORES DO CRESCIMENTO HINTERLAND PORTO DE AVEIRO Factores Chave de Crescimento Hinterland do Porto de Aveiro, região Centro, surge como A região mais exportadora a nivel nacional. O que pode ser Transferivel ou Complementar?

16 CONTRARIEDADES VERSUS FACTORES-CHAVE POTENCIADORES DO CRESCIMENTO HINTERLAND PORTO DE AVEIRO Factores Chave de Crescimento Carga perfeitamente passivel de contentorizar e com particular representatividade ao nivel de Tons transportadas à exportação para estes dois mercados

17 CONTRARIEDADES VERSUS FACTORES-CHAVE POTENCIADORES DO CRESCIMENTO HINTERLAND PORTO DE AVEIRO Força dinamizadora do Grupo Dachser como factor potenciador de novos negócios para as plataformas logísticas do Porto de Aveiro 1. Forte implantação na região centro know-how ao nível das soluções/prestações logísticas Know-how ao nivel dos fluxos, sectores de actividade representativos na nivel da carga contentorizada Rede mundial Dachser Infra-estruturas Porto de Aveiro - Acessibilidades Infra-estruturas, meios humanos, dinâmica comercial. 2. Direccionar negócios por forma a criar massa critica que permita a curto prazo Instalação numa plataforma logística em CACIA/AVEIRO 3. Competitividade Diminuição dos custos de Stockagem & Transporte Manter padrões de elevada qualidade Promoção do pólo ao nível do hinterland do Porto de Aveiro Formação Centros de Competência ao nivel das soluções costumizadas

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