AVALIAÇÃO DE GEOGRAFIA I

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1 AVALIAÇÃO DE GEOGRAFIA I Data: 27/04/2012 Aluno(a): n 0 ano: 7º turma: NOTA: Prof.(a): Haide Mayumi Handa Honda Ciente do Responsável: Data: / /2012 Instruções: 1. Esta avaliação contém 5 páginas e 10 questões. 2. A compreensão dos enunciados faz parte da avaliação. 3. Use somente caneta preta ou azul. 4. Não é permitido o uso de corretivo. 5. Respostas a lápis e rasuradas não terão direito à revisão. 6. Os testes rasurados serão desconsiderados. 7. Não destacar as folhas da avaliação. 1) (1.5) Em 1985, viviam na Região Metropolitana de São Paulo mais de 14 milhões de pessoas. A maioria mora em habitações precárias - favelas, cortiços e casas autoconstruídas em terrenos destituídos de serviços públicos - e ganha poucos salários mínimos por mês, revelando um acentuado grau de pauperismo e precárias condições urbanas de existência. A Região configurase enquanto Metrópole não só pela sua extensão territorial, mas também porque é a partir dela que se organiza a dinâmica do capitalismo no Brasil, pois aí se concentra a engrenagem produtiva essencial à economia do país (...). (Lúcio Kowarick, Escritos urbanos. São Paulo: Ed. 34, 2000, p.19.) a) O que define uma metrópole? b) Identifique dois fatores econômicos determinantes na metropolização de São Paulo. 1

2 2) (1.5) Desenhe e explique a experiência realizada com o pé de feijão. Pé de feijão (água) Pé de feijão (vinagre) 3) (1.0) A globalização da produção transformou algumas metrópoles em centros da economia internacional. Esses centros urbanos formam uma rede urbana por onde transita a maior parte do capital que circula pelos mercados financeiros mundiais. São as empresas sediadas nestes centros que lançam inovações tecnológicas e comandam os serviços especializados para a indústria, como a publicidade e o marketing. Esses centros urbanos são denominados: a) Megacidades. b) Centros regionais. c) Cidades globais. d) Conurbação urbana. e) Megalópoles. (GUIMARÃES et al., 2007). 2

3 4) (0.5) Das causas abaixo, a única que NÃO contribui par a migração campo-cidade é: a) Mecanização da agricultura. b) Segregação urbana-espacial. c) Concentração das terras em mãos de uma minoria de proprietários. d) Precária condição de vida no campo. e) Esperança de melhoria de vida na cidade. 5) (1.0) Na imagem, visualiza-se a região da Baixada Santista, com as diversas cidades que compõem esse espaço do litoral paulista. A análise da imagem permite reconhecer a ocorrência do seguinte processo socioespacial comum em cidades de áreas metropolitanas: a) favelização b) conurbação c) gentrificação d) verticalização e) metropolização 6) (1.0) Invadindo espaços As cidades que antes serviam para abrigar os cidadãos, hoje são o ambiente típico dos automóveis. Nos países em desenvolvimento, a ação do poder público em favor do automóvel foi e tem sido tão eficaz que fica cada vez mais difícil para os moradores das cidades viver com um mínimo de conforto sem um automóvel particular. Só os que, em razão do seu padrão de renda, não podem almejar ter um carro sujeitam-se ao ineficiente sistema de transporte público. Neles perdem várias horas do dia, muitos dias por ano, alguns anos de vida. Se as condições fossem outras, se o transporte público fosse mais eficiente, menor seria a parcela de renda que boa parte da população precisa reservar para compra e manutenção de um carro particular, menores seriam as demandas por investimentos públicos no sistema viário, maiores seriam as disponibilidades da renda pessoal para outras atividades, incluindo lazer, e 3

4 maiores seriam os recursos que o poder público poderia destinar para melhorar a qualidade de vida de uma população. (OKUBARO, Jorge J. O automóvel, um condenado? São Paulo: Senac, p ) De acordo com a análise do texto acima, é CORRETO afirmar: a) o elevado custo, os problemas de congestionamento das grandes cidades (ônibus, automóveis, caminhões) são os maiores responsáveis pela poluição atmosférica nos centros urbanos, ocasionando a redução na qualidade de vida da população. b) a baixa tarifa do transporte urbano é um incentivo ao trabalhador, independentemente do tempo gasto para o deslocamento entre a casa e o trabalho, o que resulta em ganho no orçamento no final do mês. c) a qualidade do transporte coletivo urbano, fruto de estratégias de planejamento, acaba por estimular a utilização do transporte coletivo, diminuindo o número de veículos nos grandes centros urbanos. d) a crescente preocupação com o planejamento urbano pelos órgãos oficiais do governo tem trazido melhorias na condução do tráfego e a diminuição dos custos na infraestrutura viária. 7) (1.0) A evolução da população urbana e rural do Brasil mostrada no gráfico pode ser explicada pela a) A mecanização da agricultura e a migração campo-cidade. b) mecanização da agricultura e a reforma agrária. c) migração campo-cidade e a reforma agrária. d) migração campo-cidade e a crise do petróleo. e) mecanização da agricultura e a crise do petróleo. 8) (0.5) Nas grandes cidades brasileiras, a falta de moradia e o aumento do desemprego estão diretamente relacionados à existência dos tipos de habitação: a) Favelas e condomínios. b) Favelas e cortiços. c) Mansões e vilas. d) Vilas e bairros. e) Lugarejos e condomínios. 4

5 9) (1.0) A intensa e acelerada urbanização brasileira resultou em sérios problemas sociais urbanos, entre os quais podemos afirmar CORRETAMENTE: a) Falta de infraestrutura, limitações das liberdades individuais e altas condições de vida nos centros urbanos. b) Aumento do número de favelas e cortiços, falta de infraestrutura e todas as formas de violência. c) Conflitos e violência urbana, luta pela posse da terra e acentuado êxodo rural. d) Acentuado êxodo rural, mudanças no destino das correntes migratórias e aumento no número de favelas e cortiços. e) Luta pela posse da terra, falta de infraestrutura e altas condições de vida nos centros urbanos. 10) (1.0) Aumento de produtividade Nos últimos 60 anos, verificou-se grande aumento da produtividade agrícola nos Estados Unidos da América (EUA). Isso se deveu a diversos fatores, tais como expansão do uso de fertilizantes e pesticidas, biotecnologia e maquinário especializado. O gráfico abaixo apresenta dados referentes à agricultura desse país, no período compreendido entre 1948 e Com base nas informações acima, pode-se considerar fator relevante para o aumento da produtividade na agricultura estadunidense, no período de 1948 a 2004: a) o aumento do uso da terra. b) a redução dos custos de material. c) a redução do uso de agrotóxicos. d) o aumento da oferta de empregos. e) o aumento do uso de tecnologias. 5

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