Nova tolerância de peso por eixo para 10% Resolução CONTRAN n o 489 de 05/06/2014 Regulamentação para veículos de carga e de passageiros

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1 Ano 1 - Número 01 - Junho/14 TREINAMENTO COMERCIAL Nova tolerância de peso por eixo para 10% Resolução CONTRAN n o 489 de 05/06/2014 Regulamentação para veículos de carga e de passageiros O Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), buscando melhor padronizar o controle de pesos nas estradas brasileiras, tanto para caminhões como para ônibus, edita a Resolução n o 489. Vale salientar que o CONTRAN é o órgão máximo normativo, consultivo e coordenador da política nacional de trânsito, e por meio das resoluções estabelece critérios e processos para toda a cadeia de transportes no Brasil. A nova Resolução, entre outras que já foram publicadas, busca estabelecer melhores critérios para atender a um mercado rico em diversidade de cargas, além de entregas e coletas fracionadas. Ela vem beneficiar quem cumpre as normativas já estabelecidas com relação a conservação das estradas e a segurança dos seus usuários. O excesso de peso, principalmente nos caminhões, realmente é danoso ao país. Os seus já conhecidos e comprovados malefícios, conforme descreve Rubem Melo, da Transtech Engenharia e Inspeção, são os seguintes: Contribui para os altos índices de acidentes nas rodovias envolvendo caminhões: porque reduz a estabilidade ao tombamento, aumenta a distância para parar o veículo, superaquece o sistema de freios, etc. Ou seja, põe em risco o caminhoneiro e os demais usuários que compartilham as vias; Danifica o veículo: aumenta o consumo de diesel, desgasta seus componentes, especialmente da suspensão (molas, pneus, eixos, etc.); Prejudica o setor de Transporte de Cargas porque rouba carga que outro caminhão deveria transportar, atuando de forma predatória no preço do frete; Danifica pontes e viadutos, reduzindo sua vida útil. E aí temos que destacar o responsável principal por esse dano: Excesso no Peso Bruto Total ; Danifica o pavimento, reduzindo sua vida útil e deixando um trilho para outros acidentes com automóveis e motocicletas ocorrerem. E nesse caso o responsável principal pelo dano é o Excesso nos Eixos ou no entre-eixo como é popularmente conhecido. Em resumo, o que a nova Resolução CONTRAN n o 489 traz aos transportadores de carga e de passageiros nas estradas, é: Um eixo dianteiro Dois eixos dianteiros Um eixo traseiro (Isolado) Dois eixos traseiros Três eixos traseiros

2 Vamos conhecer melhor essa nova medida técnica. O CONTRAN, através da resolução 489, aumenta a tolerância/limite de peso por eixo para 10%, para todos os veículos de transporte de carga ou de passageiros que não ultrapassem a tolerância de 5% sobre o PBT Peso Bruto Total ou PBTC Peso Bruto Total Combinado e não excedam ao CMT Capacidade Máxima de Tração. Caso o veículo ultrapasse o limite de 5% sobre o PBT ou PBTC, a tolerância por eixo permanecerá em 7,5%. Com relação as recentes Resoluções que balizaram as atividades, vamos recordar as que influenciam diretamente o transporte de carga e passageiros nas rodovias brasileiras, até o momento. Resolução n o 258, de 30 de novembro de 2007, destacamos três Artigos: Art.3º. Nenhum veículo ou combinação de veículos poderá transitar com o peso bruto total (PBT) ou com o peso bruto total combinado (PBTC) com peso por eixo superior ao fixado pelo fabricante, nem ultrapassar a capacidade máxima de tração (CMT) da unidade tratora. Art 9º. Independentemente da natureza da sua carga, o veículo poderá prosseguir viagem sem remanejamento ou transbordo, desde que os excessos aferidos sejam simultaneamente inferiores a 5% (cinco por cento) do limite para cada tipo de eixo, ou seja: I 300 kg no eixo direcional; II 500 kg no eixo isolado; III 850 kg por conjunto de eixos em tandem duplo,e; IV kg no conjunto de eixos em tandem triplo. Art 5º. Na fiscalização de peso dos veículos por balança rodoviária será admitida a tolerância máxima de 5% (cinco por cento) sobre os limites de pesos regulamentares, para suprir a incerteza da medição do equipamento, conforme legislação metrológica. Parágrafo único. No carregamento dos veículos, a tolerância máxima prevista neste artigo não deve ser incorporada aos limites de peso previstos em regulamentação fixada pelo CONTRAN. Obs.: as Resoluções 403/13 e 430/13 mantém o peso por eixo limtiado a 7,5%. Porém, há muitas variáveis que ainda necessitam ser controladas, entre elas temos: Cargas Uniformemente Distribuídas Cargas Distribuídas Não Uniformemente CG = OK! CG =? Coincidir o CG - centro de gravidade com o centro da carroceria transportando carga uniforme, granéis ou líquidos, de certa forma, a própria carga se acomoda corretamente. Mas e com cargas irregulares ou cargas fracionadas? É difícil certificar-se que os centros dos CG s se coincidiram! Pode-se trabalhar com valores médios e determinar o volume a ser carregado, mas ocorrerão variações inevitáveis no peso. Por isso deve existir a tolerância. Para complicar, temos ainda as exceções! Como um exemplo, carretas longas de 3 eixos juntos (com mais de 14 metros de comprimento) com caminhão-trator de 2 eixos não distribuem corretamente a carga. A posição da suspensão está traseira para manter o Balanço Traseiro em 3,5 metros (Resolução 210) e isso transfere carga adicional ao trator, sobrecarregando os seus eixos. Em outros casos temos ainda, caminhões modificados, alongados, encurtados, com 5ª-roda deslocada, com tanque suplementar, etc., motoristas que carregam no embarcador, depois fazem o seu fretezinho particular, entre tantos outros casos.

3 A nova Resolução n o 489, altera os artigos 5º e 9º da Resolução n o 258, que regulamenta os artigos 231 e 323 do Código de Trânsito Brasileiro, que fixa a metodologia de aferição de peso de veículos e estabelece percentuais de tolerância (de erros passíveis da aferição da balança) e dá outras providências. Quando o veículo passa em uma balança rodoviária, será avaliado o PBT - quando for somente o chassi com carroceria (ônibus ou caminhão), o PBTC - quando se tratar de um conjunto, como um cavalo mecânico tracionando um semirreboque ou o CMT - quando for um veículo com AET Autorização Especial de Trânsito, além dos pesos por eixo ou conjunto de eixos. Para melhor compreender, segue abaixo: No caso em que o cliente faça o carregamento correto, ou seja, respeitando as capacidades determinadas pelo fabricante (PBT ou CMT) e pela legislação (PBTC): O veículo possue o excedente de peso inferior ou igual a 5% No caso em que o cliente faça o carregamento excedendo os limites estabelecidos, ou seja, coloque mais carga que as capacidades determinadas pelo fabricante (PBT ou CMT) e pela legislação (PBTC): O veículo possue o excedente de peso superior a 5% A tolerância de pesos por eixo, que é a adequação da carga sobre a carroceria, poderá ser de 10% A tolerância de pesos por eixo, que é a adequação da carga sobre a carroceria, deverá ser de 7,5% 10% ou 10% 7,5% ou 7,5% PBT/PBTC 5% PBT/PBTC > 5% OK Recordando que, conforme determina a Resolução n 258, temos: no carregamento dos veículos, a tolerância máxima prevista não deve ser incorporada aos limites de peso previstos em regulamentação fixada pelo CONTRAN. Aplicação da : - No excesso no PBT/PBTC/CMT; ou - No excesso somente nos eixos; ou - No excesso no PBT/PBTC/CMT e nos eixos. Neste caso, o cliente deverá pagar a(s) multa(s) por excesso de carga (tanto do veículo como por eixo ou eixos). Caso o peso exceda a 12,5% do PBT/PBTC, a carga deverá ser remanejada, respeitando a tolerância por eixo de 7,5%. Mesmo fazendo o remanejamento da carga, se o veículo não atende aos limites de peso (de 7,5%), o caso será de TRANSBORDO, devendo parte da carga (o excesso) ser transferida para outro veículo.

4 O correto, conforme o desenho abaixo, seria o veículo ser carregado e o peso por eixo ou conjunto de eixos estarem conforme determina a legislação, sendo a soma total ter como resultado o determinado pelo PBTC, respeitando o limite do CMT do veículo kg kg kg PBTC Regulamentar A resolução informa que, no caso do veículo estar com o peso do PBTC (ou do PBT) quando aferido na balança, até no máximo com excedente total de 5%, a medição por eixo deverá ser de 10%, caso exceda os 5%, além da multa, a medição por eixo será de 7,5% kg +600 kg kg kg kg kg +1912,5 kg +2550,0 kg Tolerância de 7,5% Tolerância de 10% Acima de 5% do PBTC Abaixo de 5% do PBTC Recordando: A somatória dos eixos não podem superar a 5% do PBT/PBTC regulamentar! Com relação as multas, o veículo poderá receber multa por excesso de carga sobre os 5% do PBT ou PBTC, e na mesma pesagem, poderá pagar também multa por excesso de carga por eixo ou conjunto de eixos, quando acima de 7,5% ou de 10%! Exemplo de carregamento correto: A carga está distribuída e atende o limite de sobre peso dos eixos Como na pesagem geral atende aos 5% sobre o PBTC, o veículo poderá ter um excesso de carga até 10% sobre o peso dos eixos! kg kg 17257,50 kg 27667,50 kg kg kg PBTC aferido na balança A soma dos pesos por eixos atende aos 5% sobre o PBTC

5 Multa por sobrecarga kg kg kg = kg Peso regulamentar kg + 5% = kg kg = kg kg de PBTC excede os 5% em 1075 kg, limitando a tolerância do peso por eixo em 7,5%! Ok kg 18275kg kg 28000,0 kg 27412,5 kg 587,5 kg Peso com tolerância de 7,5% Excesso de peso por eixo aferido O veículo excede a tolerância por pesagem dos eixos! Multa por sobrecarga e remanejamento da carga 6500 kg kg kg = kg Peso regulamentar kg + 5% = kg kg = kg 6500 kg 6450 kg kg 225 kg kg 27412,5 kg 1587,5 kg kg de PBTC excede os 5% em 3075 kg, limitando a tolerância do peso por eixo em 7,5%! Peso com tolerância de 7,5% Excesso de peso por eixo aferido O veículo excede a tolerância por pesagem dos eixos! 6500 kg 6750 kg kg OK OK 29000,0 kg 28687,5 kg 312,5kg Tolerância para transbordo = 12,5% Excesso de peso por eixo aferido REMANEJAMENTO A carga deverá ser remanejada para o veículo ser liberado! Caso o peso aferido seja maior que o remanejamento, será TRANSBORDO e a carga deverá ser transferida!

6 Abaixo, a Resolução n o 489, publicada no Diário Oficial, em 6 junho Resolução CONTRAN nº 489 de 05/06/2014 Altera os artigos 5º e 9º da Resolução nº 258, de 30 de novembro de 2007, do Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN, que regulamenta os artigos 231 e 323 do Código de Trânsito Brasileiro, fixa metodologia de aferição de peso de veículos, estabelece percentuais de tolerância e dá outras providências. O Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN, no uso da competência que lhe confere o artigo 12, inciso I, da lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro e nos termos do disposto no Decreto nº 4.711, de 29 de maio de 2003, que trata da Coordenação do Sistema Nacional de Trânsito. Considerando o que consta no Processo nº / ; Considerando o que estabelece a Portaria Interministerial nº 182, de 04 de junho de 2012, que cria o Grupo de Trabalho Interministerial de Estudo sobre Peso por Eixo de Veículos de Carga e Coletivos de Passageiros e seus Impactos sobre os Pavimentos, denominado GTPE; Considerando o estabelecimento de nova regulamentação metrológica pelo INMETRO para os equipamentos de pesagem de veículos de carga e de passageiros, Resolve: Art. 1º O Art. 5º da Resolução CONTRAN nº 258, de 30 de novembro de 2007, passa a vigorar com a seguinte redação: "Art. 5º Na fiscalização de peso dos veículos por balança rodoviária serão admitidas as seguintes tolerâncias: I - 5% (cinco por cento) sobre os limites de pesos regulamentares para o peso bruto total (PBT), peso bruto total combinado (PBTC) e Capacidade Máxima de Tração (CMT); II - 7,5% (sete vírgula cinco por cento) sobre os limites de pesos regulamentares por eixo para aqueles veículos que excederem os limites estabelecidos no inciso I; III - 10% (dez por cento) sobre os limites de pesos regulamentares por eixo para aqueles veículos que não excederem os limites estabelecidos no inciso I. Parágrafo único. No carregamento dos veículos, a tolerância máxima prevista neste artigo não pode ser incorporada aos limites de peso previstos em regulamentação fixada pelo CONTRAN." Art. 2º O art. 9º da Resolução CONTRAN nº 258, de 30 de novembro de 2007, passa a vigorar com a seguinte redação: "Art. 9º Independentemente da natureza da carga, o veículo poderá prosseguir viagem sem remanejamento ou transbordo, desde que os excessos aferidos em cada eixo ou conjunto de eixos sejam simultaneamente inferiores a 12,5% (doze e meio por cento) do menor valor entre os pesos e capacidades máximos estabelecidos pelo CONTRAN e os pesos e capacidades indicados pelo fabricante ou importador. Parágrafo único. A tolerância para fins de remanejamento ou transbordo de que trata o caput desse artigo não será cumulativa aos limites estabelecidos no art. 5º." Art. 3º Esta Resolução entra em vigor no dia 1º de julho de MORVAM COTRIM DUARTE Presidente do Conselho PEDRO DE SOUZA DA SILVA p/ministério da Justiça RICARDO SHINZATO p/ministério da Defesa JOSÉ MARIA RODRIGUES DE SOUZA p/ministério da Educação MARGARETE MARIA GANDINI p/ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior NAUBER NUNES DO NASCIMENTO p/agência Nacional de Transportes Terrestres Fontes: