8. METRO DE BARCELONA

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1 8. METRO DE BARCELONA Local: Barcelona, Espanha. Tipo de Transporte: Metropolitano Número de Linhas: 11 Número de Estações: 135 Inauguração: 31 de Dezembro de 1924 (85 anos) Empresas: Transportes Metropolitanos de Barcelona (linhas 1, 2,3,4,5, 9, 10 e 11); Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (linhas 6, 7 e 8). Extensão do Sistema: 124 km Velocidade Máxima: Bitola: mm (L1 e 6)/1.000 mm (L8)/1.435 mm (demais linhas) Alimentação: 3º trilho e catenária rígida Transporte Diário: 1.1 milhão Piloto automático: Linhas 9, 10 e 11 Ar condicionado: Sim Site Oficial: e Introdução O Metropolitano de Barcelona foi inaugurado em 31 de Dezembro de O sistema metroviário de Barcelona tem 113 km, dividido em 11 linhas atendendo 135 estações. As linhas 1,2,3,4,5, 9, 10 e 11 são administradas pela empresa estatal "Transportes Metropolitanos de Barcelona" que controla o "Ferrocarril Metropolitano de Barcelona", estas linhas tem a extensão de 86 km. As demais linhas 6,7 e 8 são controladas pela empresa "Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya", que pertence à "Generalitat de Catalunya". 132

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3 8.2. Linhas Número da linha Terminal Hospital de Bellvitge - Fondo Paral lel - Pompeu Fabra Badalona Zona Universitaria - Nova Trinitat Trinitat Nova - La Pau Centro de Cornellà - Vall d'hebron Pl. Catalunya - Reina Elisenda Pl. Catalunya - Av. Prof. Tibidabo Pl. Espanha - Molí Ciutat Cooperativa- Nou La Sagrera - Pode Zam La Sagrera - Gorg Trinitat Nova - Pode cuias Parc de Montjuïc - Paral lel Operador Comprimento atual Aprovado Comprimento Atual Aprovado Estações Estações Ano de Abertura TMB 20,700 km 29,758 km TMB 13,700 km 18,466 km TMB 18,400 km 20,024 km TMB 16,700 km 18,916 km TMB 18,900 km 19,168 km FGC 5,384 km 8,198 km FGC 4,634 km 4,634 km FGC 11,266 km 11,266 km TMB 3,9 km 47,9 km TMB TMB 2,109 km TMB 0,758 km

4 8.3. Linhas operadas pela "Transportes Metropolitanos de Barcelona TMB" Linha 1 A Linha 1 do Metropolitano de Barcelona é a 2ª linha mais antiga do sistema. Foi criada como Ferrocarril Metropolitano Transversal de Barcelona também chamada de Metro Transversal, com o objetivo de unir as estações ferroviárias que existiam no início do século XX com o local da "Exposição Universal de Barcelona" que aconteceu em 1929 no bairro Montjuïc. A estação de Espanya está situada junto a entrada da Feira. Foi por esse motivo que essa linha foi construída com bitola de mm, bitola ibérica, já que devia servir para a passagem dos trens da rede de bitola ibérica da Cataluña. Durante as obras de construção em 1924, 11 operários morreram por causa de uma inundação no trecho entre as ruas de Comte d'urgell e Casanova. O primeiro trecho a entrar em serviço, no ano de 1926, foi entre a estação de Plaça de Catalunya e parada Bordeta que foi desativada em 1983, e se localizava entre as estações de Santa Eulàlia e Mercat Nou. Em 1933 foi executado o primeiro prolongamento da linha entre as estações da Plaça de Catalunya até os Arcos do Triunfo, então Triunfo-Norte, e Marina. Nos anos 50 e 60 a linha foi estendida na direção do bairro de "Sant Andreu", chegando até Fabra i Puig em 1954, e até Torras i Bages em No fim da década de 80 e início da década de 90, foi ampliada novamente em direção ao município de Hospitalet de Llobregat, chegando em 1989 até a estação de Hospital de Bellvitge, e do outro lado em direção a "Santa Coloma de Gramanet", sendo inaugurada em 1992 a estação final de linha Fondo. 135

5 O traçado da linha é de via dupla subterrânea, exceto no trecho entre a saída de Plaça de Sants e Santa Eulàlia, aonde circula pela superfície. A Linha 1 possui pátio de manobras e oficinas em Santa Eulàlia e em Sagrera. Trem modelo 4000 utilizado na Linha Linha 2 A Linha 2 do metropolitano de Barcelona é uma das mais modernas do sistema administrado pela TMB. Sua construção foi iniciada na metade dos anos 50, inicialmente deveria unir o bairro de Horta com o centro da cidade. O seu primeiro trecho entre Sagrera e Vilapicina entrou em serviço em No ano de 1967 foi estendida de Vilapicina a Horta. Em 1970 decidiu-se incorporar este trecho e o que ainda não havia sido inaugurado entre Sagrera e Sagrada Familia da nova Linha 5, o que fez a Linha 2 desaparecer por mais de duas décadas da rede do metro de Barcelona. 136

6 Os túneis entre Sagrada Familia e Parallel permaneceram inacabados e sem uso até que se resgatou o projeto da Linha 2, na época dos Jogos Olímpicos de Verão de A intenção do Comitê dos jogos, naquela época presidido pelo prefeito de Barcelona, Pasqual Maragall, era que a nova linha chegasse ao Anillo Olímpico de Montjuïc partindo da estação Sant Antoni; contudo, o governo da Generalidad de Cataluña, presidido por Jordi Pujol, descartou esse projeto por considerá-lo economicamente inviável. Finalmente se decidiu que a linha manteria o traçado original entre Parallel e Sagrada Família, trecho com sete estações, e conexão com cada uma das outras quatro linhas, estendendo além, desde a estação Sagrada Família a La Pau, atendendo o bairro de Sant Martí. As obras não ficaram prontas para os jogos, sendo inaugurado o primeiro trecho, entre Sant Antoni e Sagrada Família, em Este trecho é caracterizado por ter dois túneis paralelos circulares como os do metrô de Londres. Entre as estações Monumental e Parallel os trens circulam pela esquerda (mão inglesa), diferente de todo o resto da rede. Em Monumental se faz a transferência da esquerda para a direita, mediante túneis independentes a diferentes níveis. No ano de 1996 a linha chegou a Parallel e em 1997 a La Pau. O trecho de La Pau a Pep Ventura, inaugurado em 1985, pertenceu a Linha 4 até A Linha 2 é totalmente subterrânea, e as oficinas e o pátio de manobras ficam no triângulo ferroviário na superfície, situado próximo à estação de La Pau. A linha 2 esta integrada com a Linha 3 na estação Parallel e com a Linha 4 na estação de La Pau. 137

7 Circulam na linha Linha 2, trens das séries 2100(foto), 5000 e Trem modelo 5000,que circula nas linhas 2, 3, e

8 Linha 3 A Linha 3 do metropolitano de Barcelona, em seu trecho entre Catalunya e Lesseps, é a mais antiga da cidade. Foi inaugurada em 31 de dezembro de 1924, com o nome de Gran Metro de Barcelona. Em 1925 a linha foi estendida, abaixo de la Rambla, até a estação de Liceu. Em 1926 foi inaugurado um ramal desde a estação de Cruce Aragon, atual Passeig de Gràcia, este ramal descia pela Vía Layetana até a estação Jaume I, que foi o embrião da Linha 4. Em 1946 a linha teve uma tímida ampliação até a rua Ferran, estação desativada, a aproximadamente 200 metros da estação de Liceu ; somente no fim dos anos 60 que a Linha 3 começou a ser prolongada até Drassanes 1968, Parallel, estação Poble Sec, em 1970 e Zona Universitària em O trecho entre Parallel e Zona Universitária foi chamado de Linha 3B, devido ao diferente sistema de alimentação elétrica,sendo necessário fazer transferência na estação de Parallel. No ano de 1985 a linha foi prolongada no seu outro extremo, desde Lesseps até Montbau (1985) e finalmente até Canyelles em A linha é totalmente subterrânea e foi construída em via dupla tendo o pátio e suas oficinas construídos ao redor da estação de Vall d'hebron. Conta com conexões para as Linha 5 em Sants Estació, com a Linha 4 em Passeig de Gràcia e com a Linha 2 em Parallel. Figura 1 - Trem modelo 2000, que circula na Linha 3. Figura 2 - Trem modelo 3000, que circula na Linha

9 Linha 4 A Linha 4 do Metropolitano de Barcelona tem seu trecho mais antigo entre as estações de Passeig de Gràcia e Jaume I, quando formava parte de um dos ramais do Gran Metro de Barcelona, inaugurado em Em 1934 foi prolongada até Correos, estação desativada desde o início da década de 70, entre as estações Jaume I e Barceloneta. A Linha 4 foi ampliada com a construção do trecho entre Passeig de Gràcia e Guinardó em um extremo (1974) e Correos e Selva de Mar pelo outro (1977). Já em 1982 foi inaugurado o trecho entre Selva de Mar e La Pau e entre Guinardó e Vía Júlia (estação chamada anteriormente de Roquetes). Em 1999 foi inaugurada a extensão de Vía Júlia até Trinitad Nova. Até o ano de 2002 a Linha 4 seguia até La Pau e Pep Ventura, trecho inaugurado em 1985 para atender a San Adrián de Besós e a Badalona, que desde 2002 pertencem a Linha 2, considerando que dessa maneira um acesso mais rápido e direto desde estes bairros ao centro de Barcelona. A linha possui via dupla e é totalmente subterrânea, possuindo pátio de manobras e oficinas na estação de Vía Júlia no triângulo ferroviário, situado próximo da estação de La Pau. Conta também com conexões com a Linha 5 em Maragall, com a Linha 11 em Trinitad Nova, com a Linha 1 em Urquinaona, com a Linha 3 em Passeig de Gràcia e com a Linha 2 em La Pau. Figura 1 - Trem modelo 1000, que circula na Linha 4. Figura 2 - Trem modelo 1100, que circula na Linha

10 Linha 5 A Linha 5 do metropolitano de Barcelona foi projetada com uma linha transversal que complementaria o atendimento da linha Linha 1. O primeiro trecho a entrar em serviço foi entre as estações de Collblanc e Diagonal, em Em 1970, quando era estendida até Estação Sagrada Familia, foi incorporado o trecho entre Sagrada Família e Horta, que até então estava preparado para a Linha 2. A incorporação desse trecho foi feita de forma a ser provisória, mas acabou sendo definitiva. As obras de ampliação da Linha 2 permaneceram paradas durante muitos anos. Nos anos 70, a linha foi prolongada desde Collblanc até Pubilla Casas e Sant Ildefons, atendendo aos municípios de Hospitalet de Llobregat e Cornellá de Llobregat. O último prolongamento foi feito em 1983 entre Sant Ildefons e Cornellà Centre. A Linha 5 possui linha dupla, e é quase totalmente subterrânea, exceto em um pequeno trecho próximo à estação de Can Boixeres, onde também estão localizadas as oficinas e um dos pátios da linha. A outra oficina e o segundo pátio estão situados na estação de Vilapicina. Conta com conexão com a Linha 3 em Sants Estació e a Linha 4 em Maragall. Um lance de escadas para chegar no lobby para a plataforma de Vall d'hebron Nova L3 e L5 endereço Trinitat plataforma central. Novembro/

11 Linha 11 A Linha 11 do metropolitano de Barcelona é a mais peculiar do sistema. É uma extensão da Linha 4 em metrô leve, que é um trecho de via simples. Entretanto os túneis dessa linha foram construídos para comportar uma segunda via, caso venha a ser feita uma ampliação. A Linha 11, projetada para atender a bairros com pouca disponibilidade de transporte coletivo, foi inaugurada em 2003, com todas as estações em via simples e plataforma única, exceto em Torre Baró - Vallbona e Can Cuiàs onde há conexão dos trens que vem em ambos os sentidos. A linha possui conexão com a Linha 4 em Trinitad Nova, onde compartilha plataformas com as linhas R3 e R4 de "Cercanías Barcelona" (trem de suburbio),operadas pela RENFE,na estação "Torre del Baró-Ciutat Meridiana-Vallbona", a poucos metros da estação da Linha 11 Torre Baró - Vallbona. A linha é subterrânea exceto no trecho de "Torre del Baró-Vallbona" Linhas operadas pela "Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya FGC" Linha 6 A Linha 6 do metro de Barcelona, recebeu essa denominação após sua administração ser repassada à FGC, desde a estação da Plaça de Catalunya até Elisenda de Moncada. Graças ao aumento da frequência entre os trens e a integração tarifária com a TMB, é uma das linhas de Metro mais utilizadas. A via férrea por onde circula poderia ser considerada uma das mais antigas ferrovias de trem urbano do mundo, já que o Ferrocarril de Sarrià a Barcelona, também conhecido como Tren de Sarrià, em superfície, a tração de vapor, e bitola ibérica, foi inaugurado em Ligava Barcelona com as vilas, até então independentes, de Gràcia, Sant Gervasi e Sarrià, na época faziam apenas 9 anos que as muralhas de Barcelona haviam sido derrubadas. 142

12 A extensão de "Eixample" e a consolidação da urbanização do "Plano de Barcelona" fizeram com que se decidisse reconstruir o trecho de Barcelona de forma subterrânea, em Em 1976 foi finalizado o ramal até Reina Elisenda. Não existem planos de estender essa linha, porém é possível que a futura Linha 12 tenha precisamente seu início em Reina Elisenda. A Linha 6 compartilha vias com a Linha 7, que se separa para ir até "Tibidabo", e com as linhas suburbanas de "FGC" Linha 7 Linha 7 é o nome que recebeu o antigo serviço de metro que era realizado pelos trens da linha do "Metro del Vallès" da "FGC" inaugurado em 1954, que leva a Avinguda de Tibidabo, ao pé desta montanha. Esta linha chamada "Línia de Balmes" (em catalão), corre pela cidade de Barcelona, quase integralmente sob a rua de mesmo nome, a rua Balmes Linha 8 Linha 8 é a denominação do percurso de metro operado pela "FGC", entre as estações Espanya e Moli Nou - Ciutat Cooperativa, esta linha também é conhecida por Metro del Llobregat. O enterramento total da linha até o rio Llobregat, a melhoria na frequência entre trens, e a abertura de novas estações em Barcelona propiciou melhoria nos serviços, com trens circulando entre 3-5 minutos em horário de pico. A linha ferroviária original "Baix Llobregat", tem a sua origem no transportes de mercadorias, especialmente sal mineral de Súria-Cardona, e produtos têxteis de Llobregat e de Anoia. Em 1912 foi inaugurado o trecho Magòria-La Campana - Martorell por onde circula a Linha 8. A linha de metro foi construída com bitola métrica (1.000 mm), utilizando o mesmo leito da linha ferroviária. 143

13 Figura 1 - Trem modelo 111 operado pela FGC. Figura 2 - Trem modelo 213 operado pela FGC Linhas em construção ou projeto Linha 9 e Linha 10 As Linha 9 e a Linha 10 estão em construção, estando prevista que a inauguração das primeiras estações aconteça em 2009 e as últimas em A partir de junho 2010, onze estações estão abertas. O projeto foi aprovado em 2000, mas foi contestado por algumas dificuldades técnicas e algumas das suas secções ainda estão pendentes de análise geológica. Cruzam a cidade de Barcelona, atendendo uma ampla região desde Badalona e Santa Coloma até Zona Franca e o Aeroporto Internacional de Barcelona "El Prat" passando por Hospitalet de Llobregat. As duas linhas compartilham um tronco central entre Bon Pastor, passando por Sagrera, e Guinardó, Lesseps, o "Campus Nord" até "La Torrassa". Cada um dos extremos deste troco central de bifurcará em dois ramais: em direção a "Badalona" e "Santa Coloma" ao norte, e El Prat de Llobregat, Aeroporto e Zona Franca para o sul. 144

14 Estação La Sagrera Junho/2010. Será a linha de metro mais longa da Europa com 42,6 km e 51 estações Esta obra tem como principal característica a construção em grande profundidade, para evitar trechos de linhas de metro e ferrovias existentes. Esta forma construtiva facilitará as obras, ocasionando, entretanto maior tempo para o acesso dos passageiros das ruas até as plataformas de embarque. Estão previstos a instalação de grandes elevadores, pata minimizar este inconveniente. Somente o trecho do ramal para "Zona Franca" será construído em viaduto, face a característica da área. 145

15 Linha 12 Esta é uma nova proposta em discussão para a Linha 12 do Metro de Barcelona. Ela tem como principal característica a integração dos serviços de metro, com os demais transportes coletivos e em especial o trem de subúrbio "Cercanias" e "Tranvía", facilitando o acesso entre Bajo Llobregat a Barcelona. A inauguração esta prevista a partir de Linha 13 Esta linha é um prolongamento da Linha 2, da estação de "Morera" até o "Hospital Can Ruti" que, por seu difícil acesso, será construída como uma linha do "Metro Ligeiro". Farão parte desta linha as estações: Morera, Canyet e Can Ruti. A inauguração esta prevista a partir de