Transportes. Sistema Rodoviário Brasileiro. Sistema Rodoviário Brasileiro

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Maria da Assunção Figueiredo Fragoso
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Transportes Nomes : Fabio Bertuol Felipe Beis Leonardo

mais utilizado no Brasil quer seja para o transporte

Isto pode ser notado claramente na figura que se

Extensão Total 172.897,8 km Estadual (94.

1 Transportes Nomes : Fabio Bertuol Felipe Beis Leonardo Demartini Rafael Souza O sistema rodoviário, é o modal mais utilizado no Brasil quer seja para o transporte de passageiros quer seja para transporte de cargas. Isto pode ser notado claramente na figura que se segue: Malha rodoviária pavimentada por jurisdição Extensão Total ,8 km Estadual (94.753,8 km) 55% Municipal (20.914,9 km) 12% Federal (57.211,1 km) 33% Ano

Esta malha viária esta distribuída principalmente interligando os estados

exportada) Contudo o as rodovias brasileiras, notadamente, estão em

para a iniciativa privada 856,4 Km de rodovias federais.

2 Esta malha viária esta distribuída principalmente interligando os estados produtores e centro consumidores ou aos portos (caso a mercadoria seja exportada) Contudo o as rodovias brasileiras, notadamente, estão em péssimas condições de trafego, mesmo com a importância que tem para a economia do país. Deste panorama, aliado a outras questões, deu-se início ao processo de privatização da rodovias brasileiras. Este processo iniciou em 1995 onde, o ministério dos transportes transferiu para a iniciativa privada 856,4 Km de rodovias federais. Paralelamente tivemos uma transferências de rodovias federais aos governos estaduais. O Rio Grande do Sul recebeu 1253,5 Km de estradas que se integraram aos 674,3 Km de rodovias estaduais já privatizadas na época. 2

Para dar um melhor panorama sobre concenssões faremos uma breve descrição. O Programa de Concessão de Rodovias Federais abrange, atualmente, 10.

Cabe ressaltar que este processo de transferência para a iniciativa privada de trechos de rodovias anteriormente administrados pelo poder público não se restringe apenas ao modal rodoviária.

3 Para dar um melhor panorama sobre concenssões faremos uma breve descrição. O Programa de Concessão de Rodovias Federais abrange, atualmente, quilômetros de rodovias, desdobrado em concessões promovidas pelo Ministério dos Transportes, pelos governos estaduais. Cabe ressaltar que este processo de transferência para a iniciativa privada de trechos de rodovias anteriormente administrados pelo poder público não se restringe apenas ao modal rodoviária. Diversas estatais também foram privatizadas como ferrovias, telecomunicações... Sob a luz desta transição, os governos vem transferindo à iniciativa privada a prestação de determinados serviços que, apesar de serem essenciais à sociedade, não precisariam, necessariamente, ser oferecidos pelo poder público. Essa transferência de responsabilidade vem possibilitando ao Estado, a alocação de maiores verbas para as atividades sociais, estas indelegáveis. O Rio Grande do Sul possui uma extensa malha rodoviária, que também não fugiu deste processo de privatizações. 3

4 Observando a ilustração, ao lado podemos ver claramente que o processo natural de concentração das rodovias próximas aos grandes centros consumidores e produtores se repete no nosso estado, onde a metade norte, principalmente, o nordeste do estado há uma grande concentração de população, riqueza e consequentemente de infra-estrutura. HISTÓRICO DE CONCESSÕES DE RODOVIAS NO RIO GRANDE DO SUL Em 1995, devido a escassez dos recursos públicos, foi atribuído ao DAER, a tarefa de conceber o Programa Estadual De Concessão Rodoviária - PECR, através do qual foram definidos os critérios fundamentais do projeto, especialmente, o cadastramento das rodovias para integrar o referido projeto. Foi identificada a malha rodoviária de maior importância para a economia gaúcha, cujas condições de trafegabilidade, segurança e conforto deveriam ser restabelecidas. 4

Inaugurada em 26 de setembro de 1973, a Free Way foi a primeira auto-estrada

A BR 290 teve seu processo de privatização junto as primeiras concenssões do

Com as modificações tanto na pista como na sinalização e nas obras no entorno,

três praças de cobrança de pedágio: em Santo Antônio da Patrulha (km 19), em

5 Inaugurada em 26 de setembro de 1973, a Free Way foi a primeira auto-estrada brasileira, construída para ligar o litoral gaúcho à Capital, Porto Alegre. A BR 290 teve seu processo de privatização junto as primeiras concenssões do país, em 1997 a CONCEPA assumiu a administração por um período de 20 anos. Com as modificações tanto na pista como na sinalização e nas obras no entorno, esta se tornou uma das 5 rodovias mais seguras do país A concessionária possui três praças de cobrança de pedágio: em Santo Antônio da Patrulha (km 19), em Gravataí (km 77) e em Eldorado do Sul (km 110). Alguns dados relevantes da concessão são: 5

A Freeway esta passando por uma ampliação, a obra redesenha a pista, passando de 12m

3,75m cada e um acostamento externo de 3m.

6 A Freeway esta passando por uma ampliação, a obra redesenha a pista, passando de 12m para 16,25m, criando um acostamento interno de 2m de largura, três faixas de rodagem com 3,75m cada e um acostamento externo de 3m. Esta modificações proporcionam ao usuário aumento de conforto de trafego, agregando maior sensação de segurança. A ampliação está acontecendo no acesso a Santo Antônio da Patrulha, km 26 da rodovia, pista capital/litoral. Agora demonstraremos alguns valores referentes a concessão desta BR a iniciativa privada. 6

7 Alguns dados da rodovia (dados referentes ao ano de 2004): Volume diário médio equivalente por mês e por anos (VDM e VDMA respectivamente) sendo o VDMA equivalente, o previsto na proposta. Alguns dados da rodovia (dados referentes ao ano de 2004): A figura abaixo mostra a distribuição dos veículos por categoria em cada praça de pedágio. 7

8 Os acidentes são caracterizados a seguir (dados referentes ao ano de 2004): Gravidade dos acidentes e tipos de veículos Causa dos acidentes 8

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