Procedimentos para a Monitorização e Cálculo de Emissões e Toneladas-Quilometro

Transcrição

1 Procedimentos para a Monitorização e Cálculo de Emissões e Toneladas-Quilometro Decisão da Comissão para a Monitorização e Comunicação de Emissões e Toneladas-Quilómetro (2009/339/CE)

2 Objectivo Decisão da Comissão 2009/339/CE (DM): 1) Introdução às linhas de orientação para a monitorização das emissões de CO 2 e das toneladasquilómetro (tkm); 2) Calcular as emissões de CO 2 e as toneladas-quilómetro segundo a DM.

3 DM Aspectos Gerais DM Directiva CELE Decisão 2004/156/CE Decisão 2007/589/CE Decisão 2009/339/CE Publicação Directiva CELE (com inclusão das actividades da aviação) Publicação da DM 2009/339/CE (inclui orientações o sector da aviação)

4 DM Aspectos Gerais Destina-se aos operadores das actividades abrangidas pela Directiva CELE; Refinarias Estabelece os procedimentos para a monitorização das emissões de CO 2 e dos dados de tkm no caso da aviação; Aviação Decisão 2009/339/CE Produção Elect. Os procedimentos reflectem um balanço apropriado entre custo-eficiência e precisão na estimativa de emissões.... Cimenteiras Combustão Geral 4

5 DM Aspectos Gerais Garante que as emissões de CO 2 e os dados de tkm são consistentes, comparáveis, e que não são subestimadas ou sobrestimadas; Os procedimentos para a monitorização devem estar implementados até 31 de Dezembro de 2009; Fornece orientações sobre a verificação e a comunicação das emissões de CO 2 e de tkm à Autoridade Competente. 5

6 DM Aspectos Gerais Estabelece níveis máximos de incerteza de acordo com o nível de emissões das instalações; A incerteza admissível associada ao cálculo de emissões será menor para os operadores com níveis de emissões mais elevados. Nível de Emissão de CO 2 (ktco 2 /ano) Incerteza na medição do consumo de combustível Valor correspondente em emissões (ktco 2 /ano) Valor monetário (*) (milhões ) ,5% 62,5 kt ,0% 125,0 kt (*) custo da licença de CO 2 entre 15 e 30 6

7 Situação Nacional DM Aspectos Gerais Prevê um regime de aplicação mais simples para pequenos emissores: Número de Operadores Grandes Emissores 10% Pequenos Emissores 90% Emissões CO 2 (2008) Grandes Emissores 99% Fonte: CE, 2009 Pequenos Emissores 1% 7

8 DM Aspectos Gerais Estrutura da DM: Anexo Conteúdo Anexo I Orientações gerais Anexo II Orientações para emissões das actividades de combustão AnexoIII Orientações específicas para refinarias de óleos minerais AnexoIV Orientações específicas para fornos de coque Anexo XIV Orientações específicas para determinação de emissões da aviação Anexo XV Orientações específicas para determinação de toneladas-quilómetro da aviação

9 Comunicação da Informação: DM Aspectos Gerais A informação sobre as emissões e as tkm deverão ser comunicadas em formulários próprios. Emissões CO 2 Toneladasquilómetro Plano de Monitorização CO 2 Plano de Monitorização de tkm Relatório Anual Emissões Relatório tkm

10 Anexo I (Decisão 2009/339/CE) Orientações Gerais

11 Anexo I Orientações Gerais Definições; Princípios de monitorização e comunicação de informações; Regras para a retenção de informação; Controlo e Verificação. 11

12 Anexo XIV (Decisão 2009/339/CE) Orientações para monitorização de EMISSÕES da aviação

13 Fórmula de cálculo: Determinação das Emissões de CO 2 tco2 Emissões tco Combustível t FE 2 t combustível

14 Metodologia para Determinação do Consumo de Combustível O consumo deve ser calculado usando um de dois métodos: Método A; Método B. Se forem utilizadas aeronaves que não estão declaradas no plano de monitorização (PM) estas devem ser adicionadas e deverá ser designado o método a utilizar para determinação do consumo dessas aeronaves; O consumo deverá ser monitorizado por voo e por tipo de combustível e deverá incluir o consumo da unidade auxiliar de potência (APU).

15 Determinação do Consumo de Combustível Método A voo monitorizado x y U z Combustível a bordo após abastecimento [t] Combustível reabastecido para o voo seguinte [t] Combustível a bordo após reabastecimento [t] Consumo por voo [t] = x z + U

16 Determinação do Consumo de Combustível Método B voo precedente voo monitorizado x U z y Combustível a bordo após voo precedente medido no block-on [t] Combustível abastecido [t] Combustível a bordo após voo medido no block-on [t] Consumo por voo [t] = x + U - y

17 fuel in aircraft tank Combustível a bordo Método A vs Método B U1 b U2 d U3 f U4 h a c e g Voo 1 Voo 2 Voo 3 flight 1 flight 2 flight 3 at gare gate at gare gate at gare gate at gare gate Método A Método B Voo 1 b d + U2 a + U1 c Voo 2 d f + U3 c + U2 e Voo 3 f h + U4 e + U3 g Total b h + U2 + U3 + U4 a g + U1 + U2 + U3 Fonte: Compliance Forum,

18 Consumo de Combustível Como converter a quantidade de combustível abastecido de volume (litros) para massa (t)? Cabe ao operador realizar a conversão usando o valor da densidade do combustível no momento do abastecimento: 1º Usar sistemas de medição a bordo; Usar valor do fornecedor de combustível no momento do abastecimento e registado na factura ou na nota de entrega; 2º (*) Usar a temperatura no momento de abastecimento e obter densidade a partir de tabelas correlação densidade-temperatura; 3º (*) Usar valor de referência de 0,8kg/litro, excepcionalmente e mediante autorização da AC. (*) Este método só poderá ser utilizado em caso de impossibilidade de aplicação do método anterior

19 Determinação do Consumo de Combustível Qual a máxima incerteza na medição do consumo de combustível? Depende do nível de emissões do operador: Nível Metodológico Valor máximo de incerteza admissível durante o período de monitorização Nível médio anual de emissões de CO 2 do operador 1 5,0% <= 50 kt 2 2,5% > 50 kt

20 Factores de Emissão Combustível Factor de Emissão [tco 2 /t combustível ] Gasolina aviação (AvGas) 3,10 Jet B (jet gasoline) 3,10 Jet A/A1 (jet kerosene) 3,15

21 Definição de Pequenos Emissores : Procedimentos para Pequenos Emissores operadores de aeronaves que operam menos de 243 voos por período, durante três períodos consecutivos de quatro meses, e os operadores de aeronaves que operam voos com emissões anuais totais inferiores a toneladas de CO 2 são considerados pequenos emissores.

22 Procedimentos para Pequenos Emissores Estimativas através do Eurocontrol: Consumo de combustível poderá ser estimado através de instrumentos implementados pelo Eurocontrol. Operadores têm acesso aos seus dados a partir do portal do Eurocontrol; Excedência ao limiar de pequeno emissor: Se exceder o limiar de pequeno emissor durante o decorrer do ano o operador terá de avisar a autoridade competente e actualizar o plano de monitorização.

23 Anexo XV (Decisão 2009/339/CE) Orientações para monitorização de TONELADAS-QUILÓMETRO da aviação

24 Determinação de tonelada-quilómetro Fórmula de cálculo: tkm distânciakm 95 km cargaútil t

25 Determinação da Distância A distância ortodrómica (great circle distance) deverá ser calculada de acordo com o anexo 15 da Convenção de Chicago; Distâncias entre aeroportos disponibilizadas pela Comissão Europeia.

26 Determinação da Carga Útil Nível 1: 100kg por passageiro; Nível 2: massa total de passageiros e da bagagem que figura na documentação do voo. carga útil t carga t correio t pax e bagagemt massa real ou normalizada que figura na documentação do voo

27 Exemplo Voo Lisboa Bruxelas (A319) Medição do combustível a bordo no block-on em Lisboa (após voo precedente) Combustível abastecimento no aeroporto de Lisboa Medição do combustível a bordo no block-on em Bruxelas kg kg kg N.º Passageiros 116 Carga Correio Distância LIS BRU Medição do consumo de combustível: Método B Peso passageiros (Nível 1): 100kg/passageiro CO 2 [t] = combustível [t] x FE querosene [tco 2 /t combustível ] CO 2 [t] = [( )/1000] x 3.15 CO 2 [t] = 4.12 x 3.15 = 13 t 163 kg 82 kg km tkm = (distância[km] + 95[km]) x (pax[#] x 0,100[t/pax] + carga[t] + correio [t]) tkm = ( ) x (116 x 0, / /1 000) tkm = x 11,845 = tkm

28 Síntese de Procedimentos Monitorização de tkm Definir metodologia para aeronaves adicionais ao plano Verificar se a lista de aeronaves utilizadas está completa Verificar se está completa a lista de voos segundo o aeroporto de origem e destino operados com o código ICAO do operador Determinar quais os voos abrangidos pelo Anexo I da Directiva Verificar a informação sobre localização dos aeroportos Determinar a distância ortodrómica entre par de aeroportos Monitorizar o número de passageiros por voo Monitorizar a massa de carga e correio no voo Monitorização de Emissões Definir metodologia para aeronaves adicionais ao plano Verificar se a lista de aeronaves utilizadas está completa Verificar se está completa a lista de voos segundo o aeroporto de origem e destino operados com o código ICAO do operador Determinar quais os voos abrangidos pelo Anexo I da Directiva Monitorizar o consumo de combustível por voo para aviões próprios e alugados Medir o valor de densidade utilizado nos abastecimentos dos aviões próprios e alugados Assegurar que a incerteza total da medição do combustível cumpre com os requisitos Fonte: Compliance Forum,

29 Obrigado pela atenção Pedro Torres 29