Andrea Formica, Vice-presidente Sénior, Toyota Motor Europe.

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2 A nova geração Prius é o automóvel generalista mais avançado do mercado. O Prius acumula um historial de mais de dez anos e vai permanecer como a referência em termos de tecnologia híbrida. Para além de reafirmar a sua liderança ambiental, a nova geração Prius estabelece novos patamares em inovação, ergonomia e prazer de condução do ponto de vista ambiental. O novo Prius reforça a imagem da marca Toyota ao criar uma afinidade com uma audiência ainda mais ampla. Andrea Formica, Vice-presidente Sénior, Toyota Motor Europe. 2

3 Sendo a mais avançada expressão de mobilidade para o público, o novo Toyota Prius representa a mais elevada combinação de três benefícios para o cliente: Prazer de Condução; Espaço e Design, e Baixo Custo de Utilização. Estes factores constituem uma apreciável evolução para o Prius. O novo híbrido da Toyota oferece aos seus clientes um melhorado desempenho aerodinâmico, maior respeito pelo ambiente, tecnologia inovadora focada no utilizador e superior qualidade, com maior requinte do que outros híbridos intermédios. Ao mesmo tempo mantém o foco num superior desempenho ambiental e nos baixos consumos pontos fortes de um modelo com tecnologia de puro híbrido full hybrid que permite a movimentação apenas em modo eléctrico ao contrário do sistema meio híbrido ou mild hybrid a terceira geração Prius vai atrair clientes que valorizam aspectos como o prazer de condução, versatilidade e design. 3

4 O novo Prius combina um design exterior compacto e altamente aerodinâmico, capaz de melhorar a estabilidade dinâmica e o silêncio a elevadas velocidades, com um espaço interior surpreendentemente generoso e com numerosas inovações únicas no segmento D. A terceira geração Prius não deve ser vista como mais um nicho, apenas comparável com poucos modelos actualmente no mercado. Apesar das suas emissões de CO 2 estarem abaixo dos níveis de automóveis dos segmentos A e B, as suas prestações e capacidades dinâmicas são comparáveis a qualquer outro concorrente do segmento D. E o testemunho dos seus clientes é mais que abonatório visível após a vitória do Prius nos inquéritos de satisfação do cliente da J.D. Power & Associates que tiveram lugar na Alemanha, França e Reino Unido nos últimos dois anos. 4

5 Prazer de condução através do Hybrid Synergy Drive O sistema instalado Hybrid Synergy Drive da nova geração Prius apresenta uma série de melhorias introduzidas ao já altamente galardoado sistema híbrido da Toyota. 90% dos seus componentes foram redesenhados com o intuito de criar um sistema mais leve e compacto, proporcionando mais potência, melhor desempenho a baixas temperaturas, melhorias nos consumos e uma surpreendente redução nas emissões de CO 2. A potência total combinada do sistema foi aumentada em 22%, de 110 para 136 CV. Um novo motor a gasolina de 4 cilindros e 1798 cc, leve e compacto, desenvolvendo 98 CV, funciona de acordo com o ciclo Atkinson. Esta nova unidade substitui o motor 1.5 litros do actual Prius. A potência máxima sofreu um aumento de 27%, ao passo que o binário máximo aumentou 23%. Em paralelo, a adopção do ciclo Atkinson e de um novo sistema de recirculação de gases de escape (EGR) arrefecido proporcionam melhorias no consumo de combustível e na redução no nível de emissões. 5

6 O Prius proporciona um desempenho comparável a um automóvel familiar de 2.0 litros. A aceleração de km/h processa-se de forma suave e ininterrupta em apenas 10,4 segundos menos 0,5 segundos do que a actual geração com uma velocidade máxima de 180 km/h. Ao mesmo tempo, os consumos foram melhorados em 9%. O novo motor a gasolina desenvolvendo 142 Nm de binário às 4000 rpm, proporciona 32 Nm adicionais a mais baixos regimes redução de 290 rpm, de 2470 para 2180 rpm a 120 km/h combinando um maior silêncio de funcionamento com uma melhoria de 12% nos consumos em auto-estrada a velocidade cruzeiro. Para além disso, o Prius, no seu modo de condução normal, proporciona um consumo de apenas 3,9 l/100km na prova Europeia de homologação em ciclo combinado. O puro híbrido da Toyota é o único automóvel familiar capaz de proporcionar consumos comparáveis aos de um compacto citadino, mas também com uma autonomia de quase 1150 km um aumento de 150 km em comparação com o modelo actual, apesar da capacidade do depósito de combustível ser idêntica. O novo Prius cumpre com as normas EURO V de emissões poluentes. Para além disso, o Prius proporciona emissões de CO 2 de apenas 89 g/km as mais baixas do mercado entre automóveis a gasolina e muito abaixo dos níveis oferecidos por outros automóveis familiares. Isto significa que este puro híbrido oferece aos seus clientes uma apreciável redução no imposto automóvel (50% em Portugal) e em muitos outros países Europeus. 6

7 E como se tudo isto ainda não fosse suficiente, o Prius apresenta uma característica única no seu segmento. Ao seleccionar o modo EV (veículo eléctrico), é possível conduzir o Prius a velocidades até 50 km/h sem produzir quaisquer emissões de escape e qualquer consumo de combustível até uma distância máxima de 2 quilómetros. De forma a permitir ao condutor explorar todas as melhorias da última geração do sistema Hybrid Synergy Drive, o novo Prius utiliza a nova plataforma MC, que apresenta uma apreciável revisão da geometria da suspensão MacPherson dianteira e da suspensão de barra de torção traseira, combinando uma melhor agilidade e maior conforto. O sistema puro híbrido do Prius poderá demonstrar a extensão total das suas capacidades através de três modos de condução, possíveis de seleccionar pelo condutor: O modo EV permite uma condução ultra-silenciosa ao recorrer exclusivamente ao motor eléctrico para propulsionar o Prius o que resulta em zero consumo de combustível e zero emissões; O modo ECO maximiza a eficiência do sistema híbrido e os baixos consumos; O modo POWER oferece as mais elevadas prestações para que o sistema foi concebido; Para além disso, o Monitor Eco Drive ajuda o condutor a maximizar a eficiência do sistema Toyota Hybrid Synergy Drive. De forma a capitalizar o inerente silêncio de operação do sistema Hybrid Synergy Drive, a equipa de desenvolvimento prestou especial atenção à redução dos níveis de ruído e vibração do novo Prius, proporcionando aos seus clientes um habitáculo tranquilo e silencioso a qualquer velocidade. 7

8 O novo Prius está equipado com novos e melhorados sistemas de segurança activa e passiva, assim como na protecção a peões, incorporando uma estrutura de protecção altamente rígida para protecção de impactos, graças ao uso de uma maior percentagem de aço de elevada resistência. O Prius foi desenvolvido para atingir uma pontuação de 5 estrelas na categoria de protecção de ocupantes adultos nos exigentes testes Euro NCAP. Sete airbags e encostos de cabeça activos à frente são equipamento de série, assim como o melhorado sistema electrónico de travagem (ECB) com regeneração de energia que incorpora os sistemas BA (Brake Assist), TRC (controlo de tracção) e VSC+ (controlo de estabilidade do veículo +). O Prius está também equipado com um sofisticado sistema de Pré-Colisão, que incorpora também o Cruise Control Adaptativo. 8

9 Espaço, design e tecnologia A terceira geração Prius mantém a sua silhueta, característica altamente reconhecida e que provem da segunda geração, da qual extrai diversos motivos de inspiração. De forma a beneficiar de uma construção aligeirada em alumínio, aço de elevada resistência e do sistema Hybrid Synergy Drive, o design exterior do novo Prius teve como prioridade a maximização da eficiência aerodinâmica de forma a melhorar o consumo de combustível, o silêncio de funcionamento e o comportamento dinâmico. O resultado cifra-se no mais baixo coeficiente aerodinâmico do mundo para uma carroçaria de dois volumes o já excelente Cx de 0,26 do actual Prius baixa agora para 0,25. Reforçando a importância deste número numa perspectiva ambiental, é interessante saber que 14% da redução de emissões de CO 2 no novo Prius é devida a esta melhoria aerodinâmica. 9

10 Com um design centrado no lema Minimizar Exterior, Maximizar Interior, o novo Prius recebeu melhorias apreciáveis ao nível da configuração e proporções exteriores. O comprimento total foi aumentado em 15 mm, atingindo agora 4460 mm. A largura cresceu 20 mm, até aos 1745 mm, contribuindo para uma maior estabilidade dinâmica e uma imagem de maior robustez. De forma a maximizar a eficiência aerodinâmica, a altura foi mantida em 1490 mm, mas o ponto mais elevado do tejadilho foi movido para trás em 100 mm, de forma a expandir em 15 mm o espaço em altura para os passageiros traseiros. Por dentro, o novo design do painel de instrumentos possibilita um aumento de 10 mm no comprimento do habitáculo. A espessura das costas dos bancos dianteiros foi reduzida em 30 mm, o que permite uma melhoria de 20 mm no espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro. A bagageira é 10 mm mais comprida e 170 mm mais larga, sendo que o seu volume foi aumentado em 30 litros o volume total é de 445 litros com os bancos traseiros em posição vertical, crescendo para os 1120 litros com estes rebatidos. 10

11 A característica dominante no interior da terceira geração Prius é o painel de instrumentos de duas zonas, desenhado para minimizar o movimento dos olhos do condutor e ao mesmo tempo proporcionar elevada funcionalidade ergonómica em todos os comandos e botões. A parte superior, denominada zona de informação consiste na combinação dum novo mostrador Head-Up e um mostrador central ligeiramente inclinado para que o condutor possa num simples relance obter a informação de que necessita sobre o veículo. A parte inferior ou zona de comando é caracterizada por uma distinta configuração assimétrica do tipo ponte, centrada no ecrã multi informação a cores, onde se concentra o comando do ar condicionado, sistema áudio e sistema de navegação, todos de fácil alcance para o condutor. 11

12 A terceira geração Prius traz diversas inovações ao segmento D. Pela primeira vez foi aplicado um sistema de ventilação alimentado por painéis solares, mantendo o habitáculo a uma temperatura aprazível quando o Prius está estacionado e, ao mesmo tempo, o ar condicionado pode ser activado remotamente, usando a bateria híbrida para arrefecer o interior, até um máximo de três minutos, antes dos ocupantes entrarem no habitáculo. A utilização combinada destes dois sistemas representa uma estreia mundial absoluta. O novo mostrador Head-Up projecta na base do pára-brisas informação essencial sobre o automóvel, incluindo velocidade, o Monitor Eco Drive, direcções do sistema de navegação, bem como o estado dos opcionais sistemas de Pré-Colisão e Cruise Control Adaptativo. O mostrador Touch Tracer, instalado no volante, permite ao condutor controlar o sistema áudio, ar condicionado e o Monitor ECO Drive de apoio, sem necessidade de tirar os olhos da estrada ou as mãos do volante. Pela primeira vez na Toyota, a tecnologia LED (díodo emissor de luz) é utilizada para os faróis médios dianteiros, bem como para as luzes de presença e stop, reduzindo em 30% o consumo de electricidade destas lâmpadas. O sistema IPA (assistência inteligente ao estacionamento) ajuda o condutor do Prius a estacionar quer em posição paralela quer em série. 12

13 Baixos custos de utilização Sendo o único automóvel do seu segmento a proporcionar os benefícios da tecnologia de puro híbrido, o novo Prius oferece uma excelente relação preço/qualidade, com os mais baixos custos de utilização do segmento D. Com emissões de CO 2 de apenas 89 g/km as melhores do mercado entre automóveis a gasolina e um consumo combinado de apenas 3,9 l/100km, os clientes do Prius beneficiam de substanciais reduções no imposto automóvel em Portugal e em muitos outros países Europeus, bem como isenção da taxa de congestionamento em cidades como Londres ambas as situações representam apreciáveis reduções nos custos de utilização. A nova geração do sistema Hybrid Synergy Drive que equipa o novo Prius foi desenvolvida a pensar em baixos custos de manutenção e numa longa durabilidade. O Prius actual construiu um excelente historial de fiabilidade, evidenciando o mais baixo custo de garantia por unidade de entre todos os modelos Toyota. O novo Prius beneficia duma garantia geral de 5 anos ou quilómetros (o que ocorrer primeiro) em todos os componentes, incluindo o sistema híbrido. As evidências da qualidade Toyota e da contínua satisfação do cliente são comprovadas pela posição cimeira do Prius no ranking menos problemas do inquérito de satisfação do cliente J.D. Power & Associates dos últimos dois anos, na Alemanha, França e Reino Unido. Beneficiando de uma classificação de seguros altamente competitiva, o novo Prius situa-se entre os automóveis do segmento C e D, ao atingir o grupo 19 na Alemanha e, uma esperada classificação de grupo 18 no Reino Unido. No caso do mercado Britânico, espera-se uma previsão de valor residual de 49% após 36 meses ou milhas (semelhante à actual geração). 13

14 Fábrica de Tsutsumi, uma referência em termos de produção ecológica O novo Prius é construído na Eco Fábrica Toyota de Tsutsumi, onde diversas iniciativas de cariz ambiental foram implementadas com o objectivo de reduzir as emissões totais de CO 2 da fábrica em 51% (e 65% por unidade produzida) entre 1990 e Entre os novos projectos conta-se a utilização de energias renováveis através da instalação de painéis solares com uma capacidade de 2000 kw 50% das necessidades energéticas desta unidade fabril. O aterro de lixos industriais foi completamente erradicado na fábrica de Tsutsumi e a incineração de resíduos foi reduzida em 82%, ou seja, de toneladas para apenas 730 toneladas entre 1999 e Em complemento foi instalado um completo sistema de reciclagem de água que permite reduzir em 50% os efluentes da fábrica para o rio local. A qualidade dos efluentes enviados para o rio local é 5 vezes mais limpa do que a própria qualidade da água presente no rio. História, vendas e futuro A primeira geração Prius tornou-se no primeiro automóvel híbrido de produção em série do mundo. Lançado no Japão em 1997 e na Europa em 2000, o inimitável híbrido da Toyota estabeleceu um marco na indústria automóvel em termos de desenvolvimento de motorização e mobilidade sustentável. O nome Prius, derivado do Latim significa à frente do seu tempo, tornou-se sinónimo de protecção ambiental no mundo automóvel, mesmo antes da preocupação com o meio ambiente se ter tornado num tema central para a nossa sociedade. Antecipando as necessidades do século XXI por veículos de excepcional economia de combustível, as sucessivas gerações Prius demonstraram o empenho da Toyota no pensamento criativo de cariz ambientalista, para além de constituírem passos chave no desenvolvimento do eco automóvel definitivo, tanto ambicionado pela empresa. Representando uma fusão entre tecnologia avançada e responsabilidade ecológica na área da concepção de motores, o sistema Toyota Hybrid Synergy Drive, do tipo série paralelo, tornou-se num pilar fundamental no sucesso do Prius à escala global. 14

15 Agora que o Prius entra na sua terceira geração, os números de vendas globais reflectem o seu estatuto como o automóvel de produção em série mais avançado e amigo do ambiente actualmente disponível no mercado mundial. No final de 2008, as vendas mundiais acumuladas do híbrido mais popular do planeta ascendiam a 1,2 milhões de unidades, ao passo que as vendas Europeias acumuladas chegavam a quase unidades. Apesar da cada vez mais aguerrida concorrência, as vendas do Prius cresceram a um ritmo mais acelerado nos últimos anos, com mais de unidades vendidas na Europa apenas no ano de Com um objectivo de unidades em 2009, as vendas Europeias do Prius darão um forte contributo para o objectivo anual de vendas da Toyota de um milhão de veículos Hybrid Synergy Drive até ao início da década de Produzindo já veículos híbridos na China e Estados Unidos, a Toyota pretende expandir a produção híbrida no estrangeiro para países como Tailândia e Austrália. A Toyota planeia vender a nova geração Prius em 80 países, praticamente o dobro dos 44 países onde o Prius é actualmente comercializado. Convém não esquecer que o Prius foi nomeado Carro Europeu do Ano 2005 e, para além disso, o sistema Hybrid Synergy Drive obteve o galardão de Motor Internacional do Ano 2004, tendo também sido agraciado com o prémio Motor do Ano na categoria Motor mais económico durante quatro anos consecutivos. A Toyota está empenhada em continuar com a redução em tamanho, peso e custo dos componentes do sistema híbrido, tais como o motor eléctrico, inversores, condensadores e bateria. A Toyota ambiciona disponibilizar em toda a sua gama de modelos uma variante Hybrid Synergy Drive até

16 Como exemplo da liderança ambiental da Toyota no caminho para a mobilidade sustentável, o Hybrid Synergy Drive vai servir como uma das tecnologias chave aplicável a todos os veículos futuros. O sistema foi especificamente desenvolvido para ser viável num futuro cenário, pelo que é adaptável quer a veículos 100% eléctricos ou automóveis movidos a célula de combustível. A Toyota procede actualmente a diversos testes em condições reais no Japão, Estados Unidos e na Europa de veículos híbridos equipados com tecnologia Plug-in (PHV). O híbrido Plug-in da Toyota funciona como um veículo eléctrico em viagens curtas e como um híbrido convencional em viagens longas. Tal como o Prius, o PHV recorre a um motor a gasolina e a um motor eléctrico. Contudo, o que diferencia o Plug-in dos híbridos actuais é a superior capacidade da bateria, que proporciona uma autonomia de cerca de 10 quilómetros em modo completamente eléctrico, e um sistema externo de carregamento da bateria que permite carregar completamente as baterias em menos de duas horas através duma fonte externa e usando uma convencional tomada doméstica. O melhorado modo de condução EV dos híbridos Plug-in traz visíveis benefícios. Em comparação com o Prius, o PHV pode funcionar mais frequentemente em modo completamente eléctrico, sem consumo de combustível e reduzindo substancialmente as emissões de CO 2. A Toyota começou o trabalho de desenvolvimento de veículos híbridos a célula de combustível (FCHV s) em 1992, desenvolvendo a sua própria pilha de célula de combustível de hidrogénio e o seu próprio reservatório de hidrogénio de alta pressão. A empresa aplica agora a sua própria tecnologia híbrida ao desenvolvimento do FCHV, substituindo o motor a gasolina com as células de combustível, sendo que a sua pilha de células de combustível é líder em performance entre este tipo de soluções. O primeiro veículo de célula de combustível de produção o Toyota FCHV foi lançado no mercado em 2002, obtendo certificação em

17 O Toyota híbrido de célula de combustível da próxima geração, FCHV-adv, oferece uma melhoria de 25% no consumo de combustível e, através da utilização de depósitos de armazenamento de hidrogénio capazes de atingir os 70 MPa, desenvolvidos pela Toyota, a autonomia do veículo sobe para aproximadamente 830 km mais do dobro do valor atingido pelo seu predecessor. Em acrescimo, o FCHV-adv consegue operar a temperaturas até -30 o C, o que melhora apreciavelmente o seu desempenho a baixas temperaturas. Através do desenvolvimento do RAV4-EV, a Toyota acumulou um elevado nível de conhecimentos na área dos veículos eléctricos. Espera-se que a procura de veículos para uso diário em distâncias curtas aumente nos próximos anos e o Toyota FT-EV responde a esta necessidade. Trata-se dum automóvel 100% eléctrico baseado na altamente compacta plataforma do Toyota iq. O seu potente motor eléctrico desenvolve 45 kw e 160 Nm de binário às rpm. Pode atingir uma velocidade máxima de 110 km/h e tem uma autonomia de 80 km tudo isto conseguido com zero emissões. 17