RENAULT FRANKFURT 2013 EMOTIA DESIGNULUI SI PASIUNEA INOVATIEI

Transcrição

1 DOSAR DE PRESA SALONUL DE LA FRANKFURT 10 septembrie 2013 RENAULT FRANKFURT 2013 EMOTIA DESIGNULUI SI PASIUNEA INOVATIEI Renault prezinta Initiale Paris, a sasea masina concept ce face parte din strategia de design initiata de Laurens van den Acker. Acest nou concept car prefigureaza succesorul Renault Espace in versiunea Initiale Paris si face dovada expertizei tehnice a constructorului si a locului pe care il vizeaza in segmentul premium. Cu noua familie Mégane dezvaluita in premiera la Frankfurt, gama Renault isi afirma cu tarie identitatea: design atractiv si inovatie pentru toti. In plus, cele sase concept car prin care a fost marcata aceasta innoire a designului marcii Renault sunt expuse in premiera la stand. Influentele lor se reflecta in masinile de serie carora le-au servit drept inspiratie. Pe sosea ca si pe circuit: Renault, mizand pe cele 11 titluri de campion mondial in F1, isi demonstreaza expertiza de constructor de motoare prin prezentarea la Frankfurt a noului motor Power Unit F si se inscrie cu entuziasm in competitia electrica. Cine altcineva decat Renault, pionier si lider mondial al pietei zero emisii, putea deschide aceasta noua cale?! 1

2 CUPRINS 01 INITIALE PARIS, ARTA CALATORIEI LA CLASA PREMIUM 3 Initiale Paris, a sasea petala a strategiei de design Renault 3 Silueta fluida si robusta, interior high-tech in continua evolutie 4 Semnatura Initiale Paris : arta calatoriei in viziunea Renault 8 02 DESIGN SI INOVATIE, NOUA IMAGINE A MARCII RENAULT 9 O marca cu o identitate distinctiva 9 Gama Mégane, in linie cu noua identitate de design a marcii Renault 11 Servicii comune 13 Care sunt noutatile pe segmentul de vehicule electrice Renault? TEHNOLOGIE SPORT INOVATIA SI PASIUNEA IN SLUJBA VEHICULELOR DE SERIE 20 Noile Mégane R.S. si Mégane GT: cu o noua imagine in gama Renault Sport 20 Renault prezinta noul Power Unit Energy F Partener tehnic oficial al Formula E, Renault se inscrie in era competitiei electrice 24 2

3 01 INITIALE PARIS, ARTA CALATORIEI LA CLASA PREMIUM Prin intermediul conceptului Initiale Paris, Renault evidentiaza trei directii: - Initiale Paris ilustreaza a sasea petala Wisdom a margaretei prin care este reprezentata strategia de design a Renault: intelepciunea, deschiderea de spirit; - Initiale Paris prefigureaza succesorul modelului Espace, intr-o versiune Initiale Paris ; - Initiale Paris demonstreaza expertiza si obiectivele marcii de a se pozitiona in segmentul premium. Initiale Paris, a 6-a petala a strategiei de design Renault Strategia de design a Renault, construita in jurul ciclului vietii, reflecta diferitele experientele ale clientilor: prima dragoste, descoperirea lumii, intemeierea unei familii, munca, placerile si dobandirea intelepciunii. Aceasta strategie se exprima printr-un limbaj stilistic emotional simplu, senzual si cald. DE LA PASIUNE LA INNOIRE, UN CICLU DE DESIGN COMPLET Sunt rare ocaziile in care o marca aduna sase masini concept la standul sau, in cadrul unui salon auto. Prezentarea celor sase concepte ilustreaza apogeul unui ciclu si succesul reinnoirii designului Renault. Astfel, se realizeaza o perspectiva asupra tuturor etapelor, iar mesajele transmise sunt simplu de decodificat. Renault concepe masini pentru fiecare etapa a vietii. De la aceasta idee a aparut o strategie de design care creeaza o legatura stransa cu clientii. Toti au trait, traiesc sau vor trai experientele reprezentate de cele sase petale care compun ciclul vietii: Love: Viata incepe indragostindu-te. O etapa fundamentala ilustrata de DeZir. Explore: A venit momentul explorarii lumii in doi cu crossover-ul Captur. Family: Apoi vremea intemeierii unei familii, R-Space reprezentand monovolmul si masina de familie. Work: Viata inseamna si activitate profesionala mizand pe ajutorul vehiculului utilitar Frendzy, dar si momente placute dedicate pasiunilor. Play: Va amuzati la bordul Twin Z si Twin Run care se prind in joc. Wisdom: Si apoi fiecare aspira sa ajunga intr-o zi la seninatate si sa profite din plin de viata. Masina concept Initiale Paris, prezentata in premiera la Frankfurt, ilustreaza deschiderea de spirit, placerile si senzatiile asociate unei masini premium. Prin stabilirea de legaturi directe intre concept car si masinile de serie, Renault isi respecta promisiunea privind designul simplu, senzual si cald, sursa de emotii. Axel Breun - Director Design Concept Cars 3

4 Wisdom este cea de-a sasea petala a acestei strategii, prezentata cu ocazia salonului auto de la Frankfurt. Reprezentata prin Initiale Paris, simbolizeaza deschiderea de spirit, capacitatea de a te bucura din plin de viata, cultivand senzatiile si placerea. Acestea a fost viziunea care a stat la baza Initiale Paris, ce propune o experienta aparte a calatoriei, o calatorie la clasa premium cu toate emotiile pe care marca doreste sa i le atribuie. Initiale Paris este a 6-a masina concept a strategiei de design Renault. Ea prefigureaza succesorul Renault Espace intr-o versiune Initiale Paris care evoca viziunea Renault asupra segmentului premium. Laurens van den Acker Director pentru design industrial Renault Silueta fluida si robusta, interior high-tech in continua evolutie Masina concept Initiale Paris invita la descoperirea a ceea ce Renault are mai bun de oferit. Stilul si inovatia se pun in slujba placerilor senzoriale. François Leboine - Designer Initiale Paris Design exterior: fluiditate si forta, culoare si lumina Cu o lungime de 4,85m, Initiale Paris este o masina mare. Cu prestanta, fara excese, aceasta masina concept promite spatiu generos la bord. Ea exprima deopotriva: - dinamismul unei berline, prin calandrul cu linii ferme si umerii solizi, - caracterul unui SUV, datorita rotilor mari de 22 inch si flancurilor sculptate, - si luminozitatea unui monovolum, datorita suprafetei vitrate generoase si pavilionului inedit cu jocuri de lumina. Din punct de vedere grafic, imbinarea dintre robustete si lejeritate se materializeaza prin repetarea unei teme grafice principale pe diferite componente ale vehiculului. Aceasta compozitie constituita din romburi juxtapuse reia spiritul si forma unui fagure de albine. Ea se regaseste pe partea exterioara a calandrului, pe jante si pe flancurile laterale. Liant intre interior si exterior, ea apare si pe portiunea din planseu descoperita de usile cu deschidere opusa. Structura sa care aminteste de osatura unui avion este de asemenea inspirata de Grand Palais si Tour Eiffel, monumente emblematice ale Parisului, capitala elegantei in stil francez. Cu originalitate, pavilionul din aluminiu si plexiglas al masinii concept ofera cea mai clara dovada de admiratie fata de Paris. Prelucrat odata cu caroseria, acesta reproduce harta orasului luminilor cu suprafete mate si transparente reliefandu-i cartierele, bulevardele si Sena. Aceasta performanta tehnica cu un aspect estetic spectaculos este plina de semnificatii referitoare deopotriva la noua semnatura Initiale Paris, cat si la Renault in general. Aventura industriala a Renault a inceput tocmai pe malul Senei si ce oras poate fi mai potrivit decat Parisul pentru ilustra stilul de viata si rafinamentul frantuzesc in ochii lumii? RENAULT, O VIZIUNE IDEALA A CONCEPTULUI DE PREMIUM A LA FRANÇAISE Designerii Renault nu au ezitat sa recurga la referinte din alte universuri decat cea auto. Conventiile traditionale referitoare la automobil si lux au fost de fiecare data tratate dintr-o perspectiva originala si inovatoare. Iar atitudinea dominanta a fost una provocatoare tipic frantuzeasca care clatina valorile consacrate. Si-au cautat inspiratia in aeronautica si in creatiile de mobilier exterior ultra-premium. Sunt lumi care opereaza cu forme extrem de elegante si rafinate, dar si cu mult dinamism, obiectele din aceste universuri sugerand caldura, spatiu, lumina... Lemnul si aluminiul, materiale extrem de utilizate in constructia de automobile, capata in Initiale Paris o expresie mult mai matura si mai dinamica decat de obicei. Elementele din crom au o finisare satinata, iar cele din lemn de nuc una mata. Asamblat sub forma unor lamele fine, acesta pare cu atat mai rafinat. Consola centrala este lucrata si ea in degrade, cu treceri imperceptibile de la lemn natural la negru lucios. 4

5 Caroseria masinii concept Renault este invaluita intr-o nuanta denumita Ametist. Aceasta culoare trece de la negru metalizat inchis la violet pruna deschis in functie de variatiile luminii si unghiul de vedere. Reflexiile ei variate danseaza in lumina la fel ca cele ale unui bijuterii in sipetul sau. Litera I evocand Initiale Paris se regaseste pe flancuri si pe jantele masinii. Cu tehnologia full LED, blocurile optice ii confera masinii concept Initiale Paris o semnatura luminoasa patrunzatoare. In fata, farurile de zi formeaza o paranteza in interiorul fiecarui proiector. Un mecanism incorporat provoaca un licarire de lumina ce evoca clipirea unei pleoape. In spate, datorita volumelor si proportiilor atente, farurile sunt amplasate armonios atat in planul orizontal cat si in cel vertical al caroseriei. Vederea in spate este asigurata de camere foarte subtiri, cu rolul de oglinzi retrovizoare. Fiecare detaliu exterior evoca si sustine miscarea. Design interior: lumina, spatiu si tehnologie Accesul in masina se face prin portierele cu deschidere opusa, urcand o treapta electrica ce te duce cu gandul la un avion. Impresia placerii exclusiviste a calatoriei la bordul unui avion cu reactie privat este confirmata la vederea scaunelor din primele doua randuri, a schimbatorului de viteze reliefat, a ghidurilor luminoase care strabat habitaclul si a volumelor care evoca in interior motivul ampenajului utilizat la exterior. Scaunele extra confort" de pe primele doua randuri sunt o invitatie deschisa la calatorie. Fixate de tunelul central, fara legatura verticala cu planseul, pare ca plutesc in habitaclu. Acest efect aerian este intensificat de articulatia directa dintre spatar si sezut care lasa lumina sa patrunda printre cele doua. Planseul imbina rafinamentul lemnului mat cu aspectul tehnic al aluminiului intr-o impletire regulata, realizata conform unui vechi procedeu decorativ, cu un rezultat extrem de contemporan ce creeaza senzatia de miscare, miscare a unui val ce traverseaza lin habitaclul. Soferul are la dispozitie un instrumentar minimalist si o consola ce pare sa pluteasca in habitaclu. Fara montanti laterali, consola se integreaza delicat in habitaclu precum un pod ce face legatura intre tunelul central si tabloul de bord. Regasim aici doua ecrane ce pot difuza clipuri video si informatii despre punctele de interes din oras. Acest ecrane sunt incorporate in suprafata si profilul consolei, confundandu-se parca cu masca sa din lemn mat. O bacheta originala constituita in intregime din lamele mobile independente si animate se regaseste partea din spate a habitaclului, pe al treilea rand. Lamelele reprezinta o materializare poetica a versatilitatii asteptate de la un asemenea vehicul. Datorita multiplelor posibilitati de pozitionare, acestea deschid calea utilizarii variate a spatiului: spatar complet sau partial rabatat sau bancheta completa cu lamelele utilizate drept cotiera de separare a pasagerilor Dincolo de aspectele practice, lamelele pot fi fixate in diverse pozitii si capata diferite miscari placute ochiului precum cea a unui val. Calatoriile aduc cu ele si o noua stare de spirit. Peste tot in habitaclu, in mod explicit si original si in special pe scaune, sunt valorificate efectele degradeurilor de culori si materiale. Lumina este folosita pentru a reflecta schimbarile de ritm ce apar pe parcursul unei calatorii. Ziua, lumina naturala a soarelui la zenit se revarsa prin prisma pavilionului, creand un joc de umbre in continua schimbare. Noaptea, sursele de lumina delicata creeaza o atmosfera nocturna linistitoare ce invaluie toti pasagerii. Deasupra instrumentelor de bord, o succesiune de benzi luminoase se aprind si se sting in ritmul inaintarii masinii. 5

6 Initiale Paris, o abordare acustica inedita Pentru ca muzica si sunetul sa amplifice placerea calatoriei, acustica habitaclului a fost atent gandita. Astfel, Initiale Paris le propune tuturor pasagerilor o experienta sonora totala. Inca de la cuplarea contactului, pasagerii Initiale Paris sunt intampinati intr-o atmosfera sonora distinctiva care da tonul experientei Premium promisa de Initiale Paris. Incredintata compozitorului si designerului de sunet Andrea Cera, aceasta realizare face parte din proiectele comune derulate de IRCAM (Institutul de Cercetare si Coordonare Acustica/Muzicala) si Renault, ca si cel realizat pentru conceperea sunetelor de avertizare a pietonilor emise de ZOE. BOSE, partenerul RENAULT sau inca din 2008 in domeniul acusticii pentru vehiculele de serie, a conceput un sistem audio personalizat. Voit discreta si complet integrata, instalatia acustica conceputa de BOSE reflecta simplitatea si eleganta Initiale Paris. Rezultat al schimbului de experienta si al unei stranse colaborari, provocarea tehnica solutionata de BOSE - exercitiu inedit pentru o masina concept prevesteste aparitia sunetului Surround pe gama Renault, care genereaza o experienta sonora completa si realista, extrem de similara cu cea resimtita intr-un concert live. Suntem foarte onorati de invitatia Renault de a participa la acest proiect care demonstreaza importanta acordata de Renault calitatii sunetului, placerii resimtite la bord precum si increderea in expertiza noastra. Karsten Uhde, Director Europa, Bose Automotive Systems BOSE & INITIALE PARIS: EMOTIA SONORA PERSONALIZATA Treizeci si doua de difuzoare, inclusiv doua cutii de bas incorporate, rasuna la bordul Initiale Paris. Sunetele joase, medii si inalte sunt prelucrate separat de difuzoare specifice, comandate de un amplificator digital tinand cont de caracteristicile acustice ale habitaclului. Opt boxe exclusive Personal Surround Instalate in fiecare tetiera, fiecare boxa adaposteste doua difuzoare dedicate unui singur ascultator. Acest design unic creeaza pentru fiecare scaun o zona sonora individuala cu sunet 360. Ascultatorii sunt cufundati in Sunetul Surround total ca si cum s-ar afla in nucleul muzicii. Sapte boxe bass-reflex BOSE Aceasta solutie testata asigura un inalt nivel de performanta pentru sunetele medii si medii-joase, oferind o sonoritate clara si foarte detaliata, redand toate nuantele muzicii. Cele sapte boxe de 2 litri au fost concepute si realizate de BOSE exclusiv pentru Initiale Paris. Fiecare boxa bass-reflex BOSE contine un difuzor de inalta performanta combinat cu un difuzor pentru redarea frecventelor inalte, un tweeter de 36 mm extrem de precis. Una dintre boxe este amplasata intr-o pozitie centrala, fiind incorporata in plansa de bord. Aceasta asigura stabilitatea platformei sonore si un sunet echilibrat, bogat si centrat oricare ar fi pozitia ascultatorului. Doua boxe incorporate pentru redarea frecventelor joase Pentru redarea frecventelor joase, BOSE a folosit doua boxe pentru sunete joase amplasate in partea din fata si in cea din spate a habitaclului: - o cutie de sunete joase de 4 litri extrem de compacta este pozitionata sub plansa de bord, - un difuzor de 200 mm aflat intr-o boxa bass-reflex de 25 litri este incorporat in partea din spate, in hayon. 6

7 Aceasta dispunere asigura un nivel inalt de performanta la frecvente joase pentru sunete grave profunde si realiste in toate zonele din habitaclu, fara a ocupa din spatiul acestuia. Amplificare cu sunet Surround Un amplificator digital cu 12 canale si sistem digital Bose de prelucrare a semnalului plus 12 canale de egalizare individualizata comanda intreaga instalatie. Acesta cuprinde sistemul de prelucrare a semnalului Centerpoint ce asigura un sunet Surround Bose, inclusiv pornind de la surse stereo (CD si MP3). Circuitul de prelucrare a semnalului Centerpoint analizeaza in permanenta semnalul stereo pentru a recrea un sunet Surround 5 canale pentru toate locurile din habitaclu. Pusa in miscare de un motor concept responsabil si eficient Pornind de la motorul dci 130, inginerii mecanici motoristi de la Renault au derivat un motor concept ce asigura un cuplu mult mai ridicat (pana la 400 Nm) pe o plaja de utilizare vasta. Motorul preia elementele fundamentale patentate de Renault in materie de tehnologie mecanica si exploreaza noi cai de sporire a eficientei. - Downsizing: fidel strategiei sale de downsizing, Renault imbina placerea la volan cu consumul scazut in cadrul unor motoare cu cilindree redusa si extrem de eficiente. - EDC: transmisia automata EDC (Efficient Dual Clutch) cu sase trepte aduce confort si viteza de reactie, iar consumul este tinut sub control. Prin intermediul acestui motor concept, Renault exploreaza doua noi directii: - Tehnologia twin-turbo: un turbocompresor mic, cu inertie scazuta pentru regimurile joase care, in regimurile mai inalte, preda stafeta unui al doilea turbocompresor. Cuplul este ridicat si disponibil rapid asigurand un condus cursiv si vivace. 90% din cuplu este disponibil incepand de la rot/min. - Comanda Shift-by-Wire pentru cutia EDC: aceasta solutie imprumutata din Formula 1 favorizeaza precizia si finetea comenzilor printr-un efort mai bine controlat. Si designul a fost perfectionat: schimbatorul de viteze este mai subtire, iar consola flotanta nu mai trebuie sa disimuleze niciun cablu. O ultima particularitate a acestui motor concept este reprezentata de pistoanele din otel optimizate care determina reducerea frecarilor. Pistoanele din otel se dilata mai putin decat cele din aluminiu, avand ca rezultat o mai buna tinuta la temperaturi inalte a jocului dintre piston si oglinda cilindrului. Reducerea frecarilor dintre pistoane si peretii cilindrilor determina diminuarea consumului. Pentru a fi cat mai usor, pistonul din otel este gol la mijloc. Designul sau este identic cu cel al pistoanelor motoarelor de Formula 1 Renault. Cu dimensiuni aproape egale cu cele ale unui Espace lung, masina concept Initiale Paris are o greutate cu 250 de kg mai redusa decat acesta din urma. Mai mult, motorul concept reuseste o reducere de 40% a emisiilor de CO 2 /km si una de 25% a consumului de carburant raportat la un motor diesel cu performante comparabile. 7

8 Semnatura Initiale Paris, arta calatoriei in viziunea Renault Dincolo de masina concept in sine, Initiale Paris reprezinta si o materializare a viziunii Renualt asupra masinilor premium. Ea se intemeiaza pe capacitatea Renault de a anticipa tendintele, pe spiritul de pionierat al rombului ce consta in crearea de noi concepte si transformarea modului de utilizare a automobilului. Prin Initiale Paris, Renault isi propune sa ofere clientilor sai o experienta premium vie ce cuprinde tot ce are marca mai bun de oferit si o traire inedita a calatoriilor. Initiale Paris propune o experienta afectiva autentica ce se adreseaza tuturor simturilor. Seducatoare, va aborda un stil ce va provoca emotie. Produsele cu semnatura Initiale Paris vor avea un design calduros, materiale si finisari de calitate, o atmosfera acustica si termica atent conceputa precum si tehnologii high-tech discret incorporate in spiritul produsului. Vie, se va baza pe promisiunea Renault de a face viata clientilor sau mai usoara prin intermediul inovatiilor si generalizarii tehnologiilor centrate pe utilitate si confort. Promisiunea va fi indeplinita si cu ajutorul motoarelor concepute in spiritul placerii cotidiene de a conduce si al respectului mediului inconjurator. Ea va oferi confort, stare de bine si placere la volan. Delicata, va dispune de servicii specifice care vor consolida proximitatea cu clientii si le vor aduce acestora liniste si seninatate. La Salonul de la Frankfurt 2013, Renault isi afirma intentia de a-si croi un loc solid in segmentul premium. In plus, marca isi propune sa-si construiasca un loc durabil, pe baza unei strategii proprii si diferite. ALTE PUNCTE DE VEDERE DESPRE LUXUL A LA FRANÇAISE Coreeana Choung-Sun Oh este designerul care s-a ocupat de interiorul Initiale Paris. Spaniolul Miguel Ángel Iranzo Sánchez s-a ocupat de stabilirea culorilor si a materialelor. Viziunile lor despre Franta si Paris precum si despre lux si masini vorbesc in mod original despre munca depusa la realizarea masinii concept. Choung-Sun Oh - Design interior: Dupa mine, Parisul este caracterizat de multe contraste de stil interesante. De pilda, din punct de vedere arhitectural, orasul cuprinde cladiri sau monumente ultra-moderne amplasate in proximitatea unor constructii traditionale. Iar combinatia rezultata este una armonioasa. In cazul Initiale Paris am incercat sa creez si sa armonizez acest tip de contraste. Miguel Angel Iranzo Sánchez - Designer Couleurs & Matières Franta este o natiune care acorda multa importanta umanului. Este o natiune care integreaza si o tara multiculturala. A te concentra pe uman in cazul unei masini premium este deopotriva neobisnuit si pasionant. Initiale Paris este o masina cu sase locuri. Toti pasagerii sunt rasfatati. Discutiile si schimburile se desfasoara cu seninatate, in spiritul calatoriei, al miscarii. In opinia mea, acesta este adevaratul lux. Initiale Paris este un luxul pe care il traiesti, de care te bucuri. As spune ca este o masina care iti face viata mai simpla si iti creeaza emotii datorita senzualitatii sale. Este luxul autentic, rupt de conventii in miscare. Valorile cultivate de ea sunt frumoase si vorbesc despre impartasirea emotiilor si a placerii de a calatori. Philippe Brunet Director program D/E In curand pe site-ul media va fi disponibil un reportaj complet despre geneza masinii concept Initiale Paris. Va asteptam pe 20 septembrie. 8

9 02 DESIGN SI INOVATIE, NOUA IMAGINE A MARCII O GAMA CU O IDENTITATE DISTINCTIVA Designul reprezinta pentru Renault o axa strategica a planului sau Renault Drive the Change. Initiata cu Noul Clio, reinnoirea stilistica a marcii este de acum sustinuta de 27 de vehicule din gama. Noul design este caracterizat de trei cuvinte cheie: simplu, senzual si cald si isi propune sa seduca consolidand totodata coerenta vehiculelor. De la vis la realitate Menirea masinilor concept este sa inspire si sa exploreze noi tendinte, iar Renault cauta sa creeze o legatura stransa intre acestea si modelele de serie carora le servesc drept sursa de inspiratie. Astfel regasim aceeasi esenta la DeZir si Noul Clio, Captur si modelul sau de serie, asa cum vom regasi la Initiale Paris si viitorul succesor al Espace. Pentru a apropia visul estetic de realitatea industriala, directia de design a Renault a incredintat acelorasi designeri atat responsabilitatea pentru masina concept cat si cea pentru masina de serie pe care o prefigureaza. 9

10 Fara indoiala o familie In partea frontala a vehiculului, noua identitate de marca este caracterizata printr-un logo vertical de dimensiuni mari evidentiat de negrul calandrului. Farurile de zi cu LED prezente pe numeroase modele confera o dimensiune dinamica si moderna. Si in partea din spate logo-ul este puternic vizibil, fiind pozitionat in centrul suprafetei. O linie specifica urmareste conturul inferior al farurilor din spate, prelungindu-se sub geamul din spate si subliniind logo-ul. Pentru a favoriza coerenta de stil intre modele indiferent de locul vehiculului in gama, modul de organizare al departamentului de design al Renault s-a modificat. In prezent, doua echipe de designeri lucreaza in acelasi spatiu si in stransa colaborare: o echipa de design interior si una de design exterior. Personalizare continua Pentru a permite fiecarui client sa isi exprime personalitate, Renault ofera din ce in ce mai multe posibilitati de personalizare a vehiculelor. Masinile au fost proiectate astfel incat numeroase din zonele lor exterioare si interioare sa poata fi personalizate. De pilda, in cazul Renualt Captur pot exista 200 de combinatii exterioare si 100 de combinatii interioare. Pentru a simplifica alegerile si a asigura armonia generala a masinii, au fost create pachete de personalizare la preturi atractive. In functie de vehicul, personalizarea poate cuprinde piese exterioare de caroserie cromate sau colorate, stripping-uri pentru pavilion, elemente de decor interioare, culori sau motive, amplasate pe mai multe componente ale habitaclului, ornamente interioare care fac legatura coloristica intre plansa de bord, tapiserie si panourile usilor. Exemple in cazul Captur, Noului Clio si Twizy: - Pe langa versiunile Life, Zen si Intens, Captur si Noul Clio propun 3 universuri diferite de personalizare. In cazul Captur, este vorba despre Arizona, Azur si Manhattan ce evoca evadarea, eleganta, respectiv urbanul. Cand vine vorba de Noul Clio clientii pot pune trei tipuri de amprente asupra masinii lor: Trendy, Sport" si Elegant". - Twizy propune de asemenea numeroase posibilitati de personalizare. Clientul poate schimba culoarea pavilionului si a usilor laterale (stripping), a arcadei, a carcasei oglinzilor retrovizoare precum si a jantelor. In interior, clientii pot opta intre negru si alb pentru culoarea cadrelor scaunelor si a conturului plansei de bord. 10

11 GAMA MEGANE, IN LINIE CU NOUA IDENTITATE DE DESIGN A MARCII RENAULT Gama Mégane evolueaza. Cu o alura mai dinamica, familia Mégane isi consolideaza capitalul de seductie si adopta noua identitate design a Renault. Mai mult, gama este de acum echipata cu cele mai noi echipamente si tehnologii ale marcii precum sistemul multimedia conectat R-Link. Gama Mégane este prima care va fi echipata cu motorul pe benzina de 130 CP in asociere cu cutia automata cu dublu ambreiaj EDC. Calitatea vietii la bord si placerea condusului raman cuvintele cheie la volanul acestui portdrapel al marcii in materie de calitate. Gama sportiva ce cuprinde Mégane GT si R.S. se rinnoieste si ea (a se vedea pagina 20). Noua gama Mégane va fi pusa in vanzare incepand cu primul trimestru al anului 2014 in Europa si apoi in restul lumii in decursul anului. O noua imagine pentru gama Mégane Ca si noile modele ale marcii, gama Renault Mégane adopta noua identitate de marca. Noile Megane, Megane Coupé si Megane Estate au de acum o noua bara de protectie, noi grile de aerisire si o capota pe care isi face loc logo-ul Renault supradimensionat, plasat pe fond negru lucios. Noile proiectoare eliptice si noile faruri de zi, care se prelungesc pe partea laterala a barei de protectie, adauga un plus de dinamism modelelor din familia Mégane. Intreaga gama isi afirma identitatea printr-o parte frontala comuna pentru versiunile berlina, estate si coupé, aceastea pastrandu-si totusi personalitatea specifica. Scopul acestui design nou a constat in pastrarea specificului fiecarei masini, introducand totusi elemente comune in partea frontala. Chiar daca noua capota si bara de protectie sunt comune pentru toate versiunile, gama Mégane reuseste totodata sa pastreze o coerenta stilistica cu flancurile si elementele din spate. Incorporarea noii identitati in partea frontala ii confera un look nou, in armonie cu celelalte modele ale marcii. Jean-Philippe Texier Sef de proiect design Gama M1 Noul Mégane isi afirma eleganta si afiseaza un stil modern. Mégane Estate isi pastreaza caracterul practic, dobandind o silueta fluida. Mégane Coupé isi consolideaza atractivitatea, pastrandu-si liniile dinamice. Interiorul gamei Mégane este prevazut cu un joystick multidirectional situat pe consola centrala, care permite navigarea in interfata multimedia a Renault R-Link, introdusa pe gama la mijlocul anului 2013 (in functie de tara). La bordul noului Mégane, finisarea Bose devine un nivel de echipare in sine Aceasta versiune are o bara de protectie negru lacuit si tapiterie noua precum si jante noi 17" Akhiro. Noul Mégane e dotat cu elemente de protectie laterale a caroseriei in crom stralucitor si negru lacuit, iar Mégane Estate primeste bare de pavilion cu finisare crom si cadre cromate pentru geamurile laterale. 11

12 Noutati in gama pe benzina cu noul TCe 130 EDC Familia Mégane se bucura de acum de introducerea cutiei automate cu dublu ambreiaj EDC in combinatie cu motorul TCe 130 (fara Stop & Start). Inginerii au realizat noi reglaje ce sporesc performanta intrucat functia turbo este de acum disponibila mai repede si mai des. Aceste reglaje se bazeaza pe perfectionarea programelor de control al motorului si cutiei, permitand o anticipare mai precisa a acceleratiilor si reprizelor. Cutia automata EDC are de acum un nou mecanism de gestionare a legilor de schimbare a vitezelor. Iar toate aceste imbunatatiri consolideaza dinamismul masinii. O referinta in materie de calitate Mégane III se situeaza pe primele locuri in segmentul sau din punct de vedere al fiabilitatii, fapt confirmat de diferite sondaje realizate de institute independente: iar noua gama Mégane mosteneste aceste atuuri. Rezultatele ADAC 2012 (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) califica calitatea Mégane drept buna, chiar excelenta in intervalul de utilizare Modele fabricate in anii 2009, 2010 si 2011 sunt clasificate in categoria excelenta, ceea ce confirma fiabilitatea ridicata a Mégane III in timp. Potrivit unui studiu efectuat de Automobile Magazine, o revista de profil din Franta, in luna martie 2013, Mégane III este caracterizat de o calitate de fabricatie excelenta si de o fiabilitate exceptionala. Cea mai vanduta masina din segmentul ei in Franta in anul 2012, a 3-a generatie cu acest nume este apreciata ca fiind o valoare sigura pe piata vehiculelor noi. (Sursa Automobile Magazine). 12

13 SERVICII COMUNE Cu o istorie de peste 115 ani, Renault este constructorul auto care a stiut sa aduca inovatia la indemana tuturor. Iar inovatia este din nou, mai mult ca niciodata, calificata drept o prioritate prin intermediul planul Renault Drive the Change. Impartasind aceasta vointa de a face inovatia accesibila tuturor, modelele marcii sunt echipate cu tehnologii comune, incepand de la sistemul multimedia conectat Renault R-Link pana la ultimele motoare Energy. Renault R-Link un numitor comun al intregii game Renault Renault R-Link face legatura intre universul din masina si viata conectata. Acesta reuneste toate functiile multimedia (navigatie, radio, telefonie prin Bluetooth si audiostreaming, conectivitate pentru aparatele mobile). In plus, propune si servicii specifice masinii precum si accesul la Renault R-Link Store, un catalog cu peste 50 de aplicatii (in functie de tara) ce pot fi descarcate din masina. Ca dotare optionala sau standard, Renault R-Link este disponibil in functie de model si nivel de finisare pentru: - Noul Clio, Noul Clio Estate si Noul Clio R.S. - Renault ZOE - Renault Captur - gama Renault Mégane (exceptand coupé-cabriolet) - Renault Scénic Xmod, Noul Scénic et Grand Scénic - Renault Fluence - Renault Laguna Collection 2013 (berlina, estate si coupé) - Renault Latitude - Noile Renault Kangoo, Kangoo Express et Kangoo Z.E. - Noul Renault Koléos. Renault R-Link isi va continua treptat expansiunea in intreaga gama Renault. 13

14 Gama Renault: o Energie comuna Prin gama Energy, Renault propune clientilor sai motoare in care sunt valorificati cei 35 de ani de experienta a Grupului in F1 si cele 11 titluri de Campion mondial al constructorilor. Genele comune ale acestor motoare ultramoderne sunt rezultatul unor transferuri si schimburi intre tehnologia de varf a Formulei 1 si expertiza industriala a Grupului producator de automobile, intre inginerii responsabili de noul motor Energy F si cei care se ocupa de proiectarea motoarelor Energy dci si TCe. Se pot astfel enumera downsizing-ul si turbocompresorul, reducerea masei si diferitele tehnici de diminuare a frecarilor care contribuie la ameliorarea randamentului si a eficientei energetice a motorului. Motoarele Energy au fost concepute cu gandul la doua obiective: reducerea consumului de carburant si a emisiilor de CO 2 ceea ce conduce la reducerea costurilor de utilizare oferind totodata performante in masura sa genereze placere soferilor. Emisiile de CO 2 inregistreaza o scadere considerabila in special datorita tehnologiei Stop & Start. Astfel Renault este in masura sa propuna o gama de vehicule care este lider in Europa in materie de emisii CO 2, reducand astfel taxele platite de proprietari (bonusuri-sanctiuni ecologice, variabile de la tara la tara). Motoarele Energy imbina placerea si confortul, controlul zgomotelor si al vibratiilor, reprizele si acceleratiile la cel mai bun nivel. Toate motoarele Energy poarta eticheta Renault quality made : sunt fabricate in uzine de varf cum este cea de la Cléon din Franta si supuse unor teste de rezistenta foarte exigente, atat pe bancul de probe cat si pe sosea, fiind testate pe parcursul a mii de ore si al mai multor sute de mii de kilometri in scopul garantarii fiabilitatii, calitatii si durabilitatii. Motoarele Energy se gasesc deja sub capota a numeroase autovehicule din gama Renault: Clio, Captur, Kangoo, Mégane, Scénic si Scénic Xmod, Laguna, Latitude si Master. 14

15 CARE SUNT NOUTATILE PE SEGMENTUL DE VEHICULE ELECTRICE RENAULT? Renault este singurul constructor auto care a lansat patru vehicule electrice accesibile tuturor, toate acestea in decursul a numai 18 luni. Aceste vehicule 100% electrice raspund unei mari varietati de moduri de utilizare si nevoi: ZOE, berlina compacta destinata unei comercializari in masa, Fluence Z.E., berlina tri-corp cu prestanta, Kangoo Z.E. destinat utilizarii in scopuri profesionale si Twizy gandita pentru persoanele urbane moderne. Renault este leaderul pietei de vehicule electrice din Europa, cu cele aproape de vehicule electrice ale marcii aflate in circulatie. ZOE, in avangarda vehiculelor electrice in Europa Cu un total de de vehicule vandute in 11 tari din Europa, Renault ZOE este liderul incontestabil al categoriei sale. Berlina electrica a ajuns in showroom-urile germane in luna iunie si a reusit deja sa cucereasca 600 de cumparatori. Douazeci si cinci de ZOE au fost comandate in cadrul proiectul experimental de mobilitate electrica WaS (Wirtschaft am Strom) desfasurat la Hamburg si subventionat de statul german. Astfel, numarul total al vehiculelor electrice Renault implicate in proiect ajunge la 150. Sosirea modelului ZOE adauga o noua dimensiune retelei de incarcare instalata in perimetrul respectiv. Dotata cu incarcatorul Cameleon, berlina 100 % electrica este singurul vehicul electric de pe piata capabil sa valorifice pe complt cei 22 kw asigurati de punctele de incarcare publice si private, reincarcandu-si bateria in proportie de 80% in numai o ora. Un alt exemplu vine din Franta unde centrele comerciale E.Leclerc au primit aproximativ patruzeci de ZOE, o parte dintre ele fiind folosite la testarea infrastructurii de incarcare. In fapt, potrivit unui acord incheiat intre Renault si E.Leclerc, 42 de 15

16 centre comerciale ale marcii din Franta si-au instalat borne de reincarcare destinate clientilor (mai precis, peste 150 de locuri) si inca o suta de centre vor instala astfel de borne pana in luna decembrie 2013 (400 de locuri). Jumatate din aceste centre preconizeaza instalarea unor borne de incarcare accelerata (22 kw). Astfel, bateria ZOE va fi reincarcata intr-o ora, ceea ce reprezinta de altfel durata medie de stationare a unei masini in parcarea unui centru comercial. SOLUTIA DE INCARCARE LA O PRIZA CASNICA VA FI IN CURAND DISPONBILA PENTRU ZOE La standul Renault va fi expus in scop demonstrativ un incarcator aditional ce va permite racordarea ZOE la o priza casnica obisnuita cu scopul incarcarii ocazionale suplimentare a bateriei in situatiile in care soferul nu se afla in proximitatea punctului de reincarcare principal. Cu toate acestea, Wall Box ramane modalitatea de reincarcare prioritara la domiciliu intrucat asigura o incarcare mai rapida si mai ergonomica. Prevazut a fi pus in vanzare la inceputul anului 2014 (in functie de tara) ca optiune sau accesoriu, incarcatorul aditional va fi compatibil cu toate vehiculele ZOE aflate in prezent in circulatie. 16

17 Fluence Z.E. expansiune internationala Fluence Z.E., versiunea 100% electrica a berlinei tri-corp cu prestanta destinata pietelor internationale, este comercializata in 16 tari si implicata in numeroase experimente in domeniul mobilitatii electrice peste tot in lume. Urmatoarele etape ale expansiunii sale vor viza continentul asiatic. Peste 100 de Renault Fluence Z.E. au fost livrate in Hong Kong, catre diferite institutii publice ca urmare a unor licitatii castigate de Renault in anii 2011 si Comercializata in Coreea incepand cu luna octombrie, SM3 Z.E. sub marca Renault Samsung Motors preia tehnologia si dotarile Renault Fluence Z.E. Masina fabricata in uzina de la Busan este primul vehicul electric din segmentul intermediar prezent pe piata coreeana. Kangoo Z.E., rata de satisfactie a clientului de 95% 17

18 Kangoo Z.E., precursorul gamei Z.E. si numarul unu pe piata europeana a furgonetelor electrice, a fost reinnoit in luna iunie Cu noua parte frontala distinctiva in ton cu identitatea marcii, Noul Kangoo Z.E. isi afiseaza apartenenta la familia Z.E. prin intermediul logo-ului intr-o nuanta de albastru deschis si a prelungirilor farurilor din spate de aceeasi culoare precum si prin mastile negre ale proiectoarelor. De acum, Kangoo Z.E. are la bord sistemul multimedia si conectat Renault R-Link. Disponibil in continuare in doua lungimi si trei configuratii cu un numar maxim de 5 locuri, acesta pastreaza toate avantajele practice ale versiunii anterioare, dar beneficiaza de acum de confortul la condus specific unui vehicul electric. Peste de vehicule in total se afla in circulatie in 20 de tari din Europa, mai multe sute fiind utilizate de serviciile de posta franceze, germane, irlandeze, olandeze, austriece si elvetiene care au apreciat confortul specific conducerii unui vehicul electric. Acesta este apreciat si de companiile atente la cheltuielile cu energia, dar si de serviciile publice locale, posesorii de flote si de serviciile sanitare pentru lipsa zgomotului si a vibratiilor. Rata de satisfactie asociata vehiculului vorbeste de la sine despre toate aceste atuuri: 95 % dintre soferii Kangoo Z.E. se declara multumiti. (Sursa: institut MaxiPhone en 2012). O alta dovada este reprezentata de numeroasele premii care recompenseaza dotarile practice si condusul agreabil asigurate de Kangoo Z.E., unul dintre aceste premii fiind mult ravnitul International Van of the Year La putin timp de la lansare, Noul Kango Z.E. a primit si premiul Auto Environnement acordat de MAAF in categoria VUL (Vehicul utilitar Usor ). Acordat de un juriu format din jurnalisti, aceasta ultima distinctie recompenseaza eforturile soferilor in directie protejarii mediului inconjurator. INSTALAREA BORNELOR DE INCARCARE PUBLICE IA AMPLOARE Bornele de incarcare publice sunt instalate treptat in toate tarile din Europa. Numarul acestora s-a dublat din anul 2011 in anul 2012, ridicandu-se la la jumatatea anului Dintre acestea, asigura 11 si 22 kw, ceea ce permite reincarcarea bateriei ZOE in proportie de 80% in timp de 2 ore, respectiv 1 ora, pe cand alte vehicule de piata au nevoie de 9 ore. In Germania, cea mai mare parte din cele de puncte de incarcare instalate sunt de acest tip. In functie de initiativele locale sau nationale, instalarea infrastructurii se realizeaza pe zone, astfel ca exista regiuni cu densitate si varietate mare a acestora. In Seine Aval (Franta) de pilda, 130 de puncte de incarcare din care 48 accesibile publicului au fost instalate in cadrule experimentului SAVE. Scopul acestui test pe scara larga a fost valorificarea cunostintelor dobandite despre crearea unui ecosistem destinat mobilitatii electrice. La finalul proiectului, au fost pastrate 45 de puncte de incarcare operationale si accesibile publicului, care sunt perfectionate in functie de ultimele evolutii tehnice. Astfel, oriunde s-ar afla in regiunea Seine Aval un vehicul electric nu este niciodata la o distanta mai mare de 15 km de o borna de incarcare accesibila publicului. 18

19 Twizy, moderna si practica Cu de unitati in circulatie, Twizy se dovedeste un real succes cucerind clienti precum familiile cu mai multe masini, soferii fara permis de conducere sau persoanele ce doresc sa conduca un vehicul simbol al inovatiei si al respectului pentru mediul inconjurator. Germanii, foarte sensibili la aceste doua din urma aspecte, il apreciaza mult: Germania este piata unde Twizy inregistreaza cele mai mari vanzari. 19

20 03 TEHNOLOGIE SPOR, INOVATIE SI PASIUNE LA MASINILE DE SERIE NOILE MÉGANE R.S. SI GT: CU O NOUA IMAGINE IN FAMILIA MASINILOR RENAULT SPORT Versiunile sportive ale familiei Mégane, emblematice pentru performanta lor, primesc de acum si ele noua identitate de design Renault. Odata cu modificarile estetice, Mégane R.S. primeste si sistemul R.S. replay, disponibil pe monitorul R.S si kitul GT, disponibil cu motorul 2.0T Renault Sport 220. Mai mult rafinament pentru Mégane R.S. Varf al gamei Mégane, versiunea R.S. a fost conceputa pentru a oferi cat mai multa placere. Mégane R.S. regrupeaza tehnologiile specifice Renault Sport: un motor de V 265 CP, diferential cu alunecare limitata, punte fata cu pivot independent si sasiu la alegere (intre Sport si Cup). Stilul Mégane R.S. dobandeste si mai mult caracter si dinamism cu noua identitate de design a marcii. Noua capota integreaza logo-ul Renault marit si scos in evidenta pe fond negru stralucitor. Noile faruri, care contribuie la caracterul seducator al noii linii, se disting prin pleoapele de un negru stralucitor. Prevazute cu o lentila si decorate cu o virgula alba, farurile amplifica fasciculele luminoase si asigura un iluminat de noapte de calitate excelenta. Logo-ul F1, trasatura stilistica specifica gamei Renault Sport, care aminteste de succesul Renault in Formula 1, este integrat in noua bara fata. Noul Mégane R.S. beneficiaza de echipamente derivate din cele introduse pe seria limitata Mégane R.S. Red Bull Racing RB8: - scaune Recaro cu tapiterie mixta - din material textil si piele si, pe tetiere, brodate cuvintele Renault Sport, - tableta multimedia conectata, Renault R-Link, care integreaza versiunea 2.0 a sistemului de achizitii de date R.S. Monitor 2.0, compatibil cu noul R.S. Replay, - jante de 19 negre cu accesorii gri (echipament optional), si anvelope foarte performante Bridgestone, utilizate la obtinerea recordului in turul Nürburgring de catre Mégane Trophy. Rezervat amatorilor de exclusivitati, pachetul R.S. Design optional se distinge prin elemente exterioare vopsite in rosu: insemnul F1, aparatoarele inferioare ale portierelor si spoilerul spate. 20

21 R.S. REPLAY : PENTRU A COMUNICA SENZATIILE SPORTIVE Integrat in tableta multimedia tactila R-Link, R.S. Monitor 2.0 grupeaza functii de afisaj in direct si achizitii de date de vehicule. Complet si usor de utilizat, sistemul nu are egal pe piata: permite vizualizarea instantanee a valorilor a peste 15 senzori, a cuplului si puterii, a diagramei GG (acceleratii longitudinale si laterale) Daca descarcati harta circuitului de pe un stick USB si folositi cronometrul automat, puteti vedea cum avansati, tura dupa tura! Salvand informatiile pe stick-ul USB, utilizatorii au posibilitatea sa le analizeze datorita soft-ului R.S. Replay, disponibil atat pentru PC-uri cat si pentru Mac-uri. Pot sa revada turele in care au scos cei mai buni timpi, vizualizand pozitia masinii pe circuit, puterea instantanee, viteza motorului, unghiul volanului, forta care apasa pe pedale La fel ca in cazul aplicatiilor utilizate in competitie, o functie permite suprapunerea performantelor celor doi piloti pentru a le compara. Toate aceste informatii pot fi transmise comunitatii Renault Sport prin intermediul site-ului lansat recent "Mi-a placut mult prima versiune a R.S. Monitor, dar era frustrant ca trebuia sa aleg intre acest echipament si sistemul de navigatie. Integrarea versiunii 2.0 a tabletei R-Link permite afisarea simultana a celor doua. La o prima vedere, ni s-ar putea parea ca este vorba despre o functie rezervata tehnofililor, dar nu este deloc asa. Daca suntem pasionati de lumea auto si dorim sa avem grija de masina, afisarea parametrilor de intretinere este un adevarat plus. Si daca avem posibilitatea sa conducem mai dinamic, intram in joc si verificam daca am exploatat puterea motorului sau a sistemului de franare la 100%, sau din contra, daca mai este loc! Potentialul R.S.Monitor se vede mai ales pe circuit. Nu ma pot desprinde de functia care permite vizualizarea traseelor si de comparatiile dintre diferitele performante! Benoit Vienne, posesorul unui Renault Clio R.S. 200 EDC si administratorul site-ului forum-clio.com Descoperiti filmul R.S. Replay by Renault Sport aici. Motorul 2.0T Renault Sport 220 disponibil pe Mégane GT Oferind distinctie si emotie in viata de fiecare zi, Noile Mégane GT si GT-Line reflecta stilistic mostenirea sportiva si cea a semnaturii GT Renault Sport". Daca materialul din care este facuta bara de protectie este acelasi ca pentru alte modele din gama Mégane, grila inferioara si ghidajul farurilor albe sunt specifice. Masca blocurilor optice negre este de asemenea specifica. In functie de tara de comercializare, Mégane GT este disponibil si cu motorul pe benzina 2.0T Renault Sport 220, derivat al V 265 al Mégane R.S. Eficient si elastic in utilizare, acest motor inaugurat pe seria limitata Mégane Estate GT 220 dezvolta o putere de 220 CP, un cuplu maxim de 340 Nm si beneficiaza de sistemul stop and start. Cu un consum de 7,3 l/100 km si emisii de 169 gr CO 2 /km, raportul de emisii de CO 2 /putere este foarte favorabil. Mégane GT si GT-Line sunt disponibile pe urmatoarele tipuri de caroserie: berlina, coupé sau estate (in functie de tara de comercializare) si cu o gama larga de motorizari pe benzina sau diesel. 21

22 RENAULT PREZINTA NOUL MOTOR POWER UNIT ENERGY F Lansat pentru curse in iunie, la salonul de la Bourget, Power Unit Renault Energy F ilustreaza progresul tehnologic care se va face in Formula 1 din sezonul urmator. Dotat cu sisteme de recuperare si restituire a energiei foarte sofisticate, motorul V6 1.6L turbo cu injectie directa va livra mai multa putere decat motoarele V8 actuale, la un consum redus cu o treime! Deschizator de drumuri in materie de eficienta energetica prin gama de motoare Energy, Renault va putea beneficia de progresele facute in lumea competitiei pentru a merge mai departe in acest domeniu. Din 2014, motoarele vor reveni din nou in prim plan si vor restabili echilibrul in F1. Motorul este inima masinii, iar la anul va reveni in inima sportului nostru. Alain Prost - Ambasador Renault si cvadruplu campion mondial de Formula 1 De la V8 RS la Power Unit Energy F Aventura Renault in Formula 1, inceputa in 1977, ar putea sa fie rezumata ca o avalansa de statistici care adesea sunt sinonime cu recorduri. Daca ar fi sa retinem doar cateva cifre, acestea vor include cu siguranta cele 11 titluri la categoria constructori, 10 la categoria piloti, 155 de victorii si 205 de pole position. De la motorul V6 turbo de la inceputuri, la blocul V8 cu care se ruleaza inca in acest sezon, trecand prin linia de V10 din anii 90, Renault s-a angajat mereu sa mentina spiritul inovatiei tehnologice. Chiar daca definitia motoarelor V8 actuale a fost fixata din punct de vedere regulamentar in seara dinaintea GP-ului din Japonia in 2006, inginerii de la Viry-Chatillon nu au incetat sa lucreze de atunci incoace pentru a optimiza acest motor 22

23 care ofera mai mult de 700 CP. Fiabilitate, consum, usurinta exploatarii de catre piloti si proceduri de exploatare de catre echipe sunt aspecte la care s-a muncit in permanenta si care au facut ca Renault sa ramana in frunte, dupa cum o atesta cele trei titluri consecutive ale Red Bull Racing si Sebastian Vettel. In acelasi timp, in iulie 2011 Renault Sport F1 a demarat studii in profunzime pentru Power Unit Dupa testele pe un mono-cilindru, apoi pe un V6 complet, sistemele de recuperare de energie au fost testate incepand cu februarie Primul Power Unit in configuratie de curse a trecut pe la bancurile de teste in iunie, cu cateva zile inainte de prezentarea oficiala din cadrul Salonului aeronautic de la Bourget. Ritmul de dezvoltare al Power Unit Energy F a inceput sa se intensifice, astfel ca in 2014 acestea sa echipeze masinile. O revolutie care permite consolidarea pozitiei de leadership tehnologic pentru Renault Reglementarile din Formula 1 care vor intra in vigoare din 2014 marcheaza o ruptura importanta in istoria disciplinei. Primul constructor care si-a dezvaluit Power Unit-ul, Renault isi consolideaza pozitia de lider in aceasta revolutie tehnologica. Mult mai mult decat un motor, Renault Energy F se compune din mai multe sisteme indisociabile: - un motor V6 turbo cu injectie directa, o cilindree de 1.6L si o putere de aproximativ 600 CP - un recuperator de energie cinetica (MGU-K), care functioneaza precum un generator la franare pentru a incetini masina si a converti energia in electricitate, astfel ca ofera 160 CP suplimentari la accelerare, - un recuperator de energie (MGU-H), care exploateaza energia gazelor de esapament din turbina, pentru a alimenta recuperatorul de energie cinetica (MGU-K) sau bateriile sau pentru a relansa turbina si a minimiza timpul de raspuns oferind o putere similara motorului V8 actual, Power Unit-ul va utiliza doar 100 kg de benzina per cursa, ceea ce reprezinta o reducere de 35%! Cand Renault Sport F1 accelereaza pe pista, toate modelele Renault avanseaza Prin numele sau, Energy F1-2014, Power Unit-ul face referire la motoarele de ultima generatie. Gama Energy are trei caracteristici fundamentale: fiabilitate, performanta si consum, cerute atat in viata de serie cat si in cea de competitie. Aceasta origine comuna se traduce prin schimburi numeroase intre centrul de la Viry-Chatillon si cele unde sunt concepute motoarele de serie ale grupului. Experienta Renault Sport F1 in ceea ce priveste tehnologia de reducere a frecarilor a fost deja exploatata in mod concret pentru gama de motoare Energy care echipeaza astazi majoritatea vehiculelor de serie Renault: - tratament de suprafata DLC (Diamond Like Carbon) aplicat pe impingatoarele arborelui cu came, - procedeu PVD (Pressure Vapor Deposit) aplicat pe fusta pistonului, - segment raclor U-Flex, a carui geometrie permite o adaptare la deformarea cilindrului pentru optimizarea compromisului eficacitate/frecari. Inca din primele studii pentru Power Unit, cele doua echipe au comunicat rezultatele cercetarilor in materie de downsizing, de supra-alimentare si de injectie directa. 23

24 PARTENER TEHNIC AL CAMPIONATULUI FIA DE FORMULA E, RENAULT SE LANSEAZA IN ERA COMPETITIEI ELECTRICE Lider in domeniul vehiculului electric cu gama Z.E., cu o expertiza unica in motorsport, Renault intra in noul Campionat FIA al Formulei E. Proiectat in colaborare cu Renault Sport si revelat in premiera mondiala la Frankfurt, Spark-Renault SRT_01E este monopostul care va fi utilizat de cele 10 echipe inscrise in competitie incepand cu septembrie O era noua in sportul auto Laborator pentru noile tehnologii, sportul auto nu putea fi ocolit de tendinta propulsiilor electrice, o realitate deja in viata de serie, datorita investitiilor constructorilor de prim rang, printre care se detaseaza Renault ca lider in domeniu. Astfel, Formula 1 ia un viraj radical in 2014, cu reglementari referitoare la introducerea noilor reglementari Power Units, cu motoare turbo cu cilindree redusa si sisteme de recuperare a energiei foarte eficiente. Sub impulsul Federatiei Internationale de Automobile (FIA), Formula E exploreaza o alta pista: monoposturi 100% electrice cu zero emisii. Primul campionat de Formula E se va tine din septembrie 2014 pana in iunie Competitia va fi organizata in 10 etape, fiecare organizata in centrul unui mare oras european (Londra, Berlin, Roma), asiatic (Beijing, Bangkok si Putrajaya) sau american (Los Angeles, Miami, Rio de Janeiro, Buenos Aires). In cadrul primului sezon, 20 de piloti repartizati in 10 echipe vor concura la volanul monoposturilor numite Spark-Renault SRT_01E. 24

25 Consortiu format din marile nume ale motorsportului Formula E holdings, promotor al campionatului mondial FIA de Formula E, le-a solicitat celor de la Spark Racing Technology proiectarea si fabricarea primelor 40 de monoposturi. Aceste masini sunt omologate conform unor reglementari care prevad nivelurile de performanta, de siguranta si de costuri, ceea ce le va permite altor constructori sa se implice. Pentru a dezvolta masinile si a le lansa in productie, Spark a creat un consortiu in care se regasesc cele mai mari nume din industria motorsportului: - Renault, responsabil cu tractiunea electrica, integrarea sistemului, optimizarea performantei si securizarea tractiunii electrice. - McLaren Electronic Systems: dezvoltarea, fabricarea si asamblarea grupului motopropulsor si a controlului electronic, - Williams Advanced Engineering: proiectarea bateriilor, - Dallara: proiectare si construire monococa; - Spark: proiectarea monopostului (punti, aerodinamica, asamblaj). Partener tehnic al Spark, Renault se sprijina pe competentele inginerilor de la Renault Sport Technologies si Renault Sport F1 pentru a supraveghea si optimiza performantele sigurantei monopostului. Spark-Renault SRT_01E: un concentrat de tehnologie Spark-Renault SRT_01E combina cea mai avansata tehnologie de tractiune electrica cu designul inovator. Aerodinamismul este astfel conceput pentru a facilita depasirile, in timp ce caroseria relativ ridicata este adecvata circuitelor urbane pe care va trece. Din punct de vedere al sigurantei, masina raspunde reglementarilor in vigoare in prezent din Formula 1. Bateria, la fel ca pilotul, are propria celula de supravietuire. Cu o masa de 200 kg, este omologata conform normelor internationale de transport. Motorul electric furnizeaza 200 kw, sau 270 CP si actioneaza rotile spate. Pilotii vor putea folosi toata puterea in etapele de calificare. In cadrul curselor propriu-zise, aceasta va fi limitata la 133 kw (180 CP), cu un mod push-to-pass care le va permite sa beneficieze temporar de 200 kw (270 CP). Acest sistem le va permite sa combine autonomia si oportunitatile de depasire. 25

26 Proiectantii au reusit sa faca astfel incat masa vehiculului (minim 800 de kg cu pilot la bord) sa fie comparabila cu cea a unei masini cu combustie interna. Simularile de performanta estimeaza ca Spark-Renault SRT_01E va trece de la 0 la 100 km/h in 3 secunde, in timp ce viteza va fi de maxim 200 km/h pentru a garanta un nivel de siguranta maxim pe circuitele urbane. Am demarat acest proiect cu entuziasm pentru ca ne oferea ocazia sa exploram piste noi. Nimeni nu proiectase inainte un monopost electric la acest nivel de performanta! Mai mult chiar, exista si ambitia de a produce in serie mica intr-o perioada de timp limitata! S-a tinut cont de numeroase constrangeri: de masa, de siguranta sau de temperatura. Rezultat obtinut datorita competentelor complementare ale membrilor consortiului, Spark-Renault SRT_01E reprezinta o sinteza buna a cunostintelor actuale. Suntem siguri ca este vorba de un monopost care va face istorie in motorsport. François Champod - Responsabil tehnic competitie Renault Sport Technologies si coordonator Renault pentru Formula E Acum, cand multi constructori se lanseaza in aventura electrica, Renault are deja o gama completa de vehicule electrice si ramane pe pozitia de lider prin Formula E. TWIZY RENAULT SPORT F1: JUST FOR FUN! Luati un Twizy si dati-l pe mana unui grup de ingineri cu imaginatie bogata de la Renault Sport F1 si Renault Sport Technologies. Se vor descurca sa inlocuiasca bancheta din spate cu un KERS de Formula 1, sa puna roti de Formula Renault 2.0, sa adapteze un volan de Formula Renault 3.5 si unul dintre cele mai agresive sisteme aerodinamice: iata Twizy Renault Sport F1, o creatie complet deliranta, dar totusi Z.E.! Cu impulsul KERS, puterea creste de la 17 la 97 CP permitandu-i astfel micii bestii sa accelereze la fel de repede ca un Mégane R.S. de la 0 la 100 km/h. La asa viteza, autonomia devine neglijabila, dar nici Jean Ragnotti nici Sebastian Vettel nu mai doreau sa coboare odata ce l-au incercat! RENAULT FRANKFURT