Manual de Instruções. Motores Industriais MTU. Séries 364 / 366 / 447

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1 Manual de Instruções Motores Industriais MTU Séries 364 / 366 / 447

2 Introdução Este Manual de Instruções traz informações importantes para a operação segura e manutenção básica dos motores MTU aqui apresentados. Embora estes produtos tenham sido projetados para uma vida útil longa e confiável, é imprescindível que sua manutenção seja realizada por pessoal qualificado, com o uso de peças originais, e que na sua operação sejam utilizados somente combustíveis, lubrificantes e outros itens especificados neste Manual. Como nossos produtos estão sujeitos a alterações técnicas visando a sua melhoria contínua, este texto pode ser alterado sem que a MTU do Brasil obrigue-se a substituir manuais fornecidos anteriormente. As figuras encontradas no texto são meramente ilustrativas podendo não corresponder exatamente a todas as configurações de aplicações disponíveis. Importante: antes de qualquer atividade referente aos motores, a leitura das informações de segurança e proteção ao meio ambiente encontradas no final deste Manual, é obrigatória. MTU do Brasil Ltda. A Tognum Group Company Via Anhanguera, km São Paulo SP Fone: Fax: mtu@mtu.com.br Brasil 1

3 A reprodução deste Manual por quaisquer meios é proibida, exceto por autorização escrita da MTU do Brasil Ltda. 2

4 Índice Introdução 1 Índice 3 Identificação 4 Cartão de Entrega do Produto 7 Operação do Motor 9 Manutenção Básica 15 Diagnóstico de Defeitos 45 Especificações e Dados Técnicos 51 Recomendações de Segurança e Meio Ambiente 63 Termo de Garantia 67 Quadro de Controle das Revisões 72 3

5 Motores Série 364/366 Motores Série 447 4

6 Identificação A identificação do produto é realizada através da plaqueta localizada no motor na posição indicada na figura da página anterior. Os dados referidos na plaqueta devem ser copiados nas fichas abaixo e da próxima folha, para casos de solicitações de garantia e para esclarecimento de quaisquer dúvidas referentes ao produto. Ficha de Identificação Nome do Comprador / Rubrica Endereço Motor Tipo / Número de Série Data de Venda / Documento Revendedor / Representante / Rubrica Tipo de Aplicação 5

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8 # Esta folha deve ser destacada e enviada ao Departamento de Assistência Técnica da MTU do Brasil no endereço abaixo, para que sejam validados os termos da garantia do produto. Recomendamos postagem com aviso de recebimento: Rodovia Anhanguera, Km29 - Bairro Perus - CEP São Paulo SP Brasil. O comprador declara estar ciente das condições estabelecidas no Termo de Garantia e das recomendações de segurança e proteção ao meio ambiente referidas neste Manual. Ficha de Identificação Nome do Comprador / Rubrica Endereço Motor Tipo / Número de Série Data de Venda / Documento Revendedor / Representante / Rubrica Tipo de Aplicação 7

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10 Operação do Motor 9

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12 Operação do Motor Esta seção do Manual trata da colocação de um motor novo em operação, do procedimento de amaciamento e da sua operação normal. Os procedimentos de conservação para inatividade e recolocação em atividade do motor são tratados na seção Manutenção Básica do Manual. Primeiro Funcionamento Antes de colocar um motor novo ou retificado em funcionamento pela primeira vez, seguir o procedimento: 1. Observar os seguintes itens descritos na seção Manutenção Básica do Manual: - Abastecimento e itens de manutenção diária da Tabela de Manutenção. - Remoção de ar do sistema de combustível. 2. Desacoplar o motor do equipamento acionado, caso aplicável. 3. Acionar o botão de parada e simultaneamente o comando de partida por aproximadamente 10 segundos para pré-lubrificação do motor. Verificar se neste período há indicação de pressão de óleo no manômetro. Em caso negativo, verificar problema antes de continuar com o procedimento de funcionamento. 4. Soltar o botão de parada para funcionamento do motor. 5. Caso o motor não funcione em 10 segundos, interromper a partida e aguardar no mínimo 30 segundos para recuperação da carga e proteção da bateria antes da próxima tentativa. 6. Caso o motor não funcione após três tentativas de partida, verificar eventuais problemas. 7. Com o motor em funcionamento, aplicar carga gradual até 75% da rotação máxima (ou 75% da carga máxima no caso de aplicação grupo gerador) e aguardar até que a temperatura atinja o valor mínimo de operação normal. 8. Remover a carga e manter o motor em rotação de marcha lenta (ou rotação de operação sem carga para aplicação grupo-gerador) por 30 segundos e acionar o botão de parada. 11

13 9. Aguardar o resfriamento do motor e fazer as seguintes verificações (vide seção Manutenção Básica do Manual): - procurar eventuais vazamentos; - completar o nível do fluido de arrefecimento, se necessário; - ajustar a tensão das correias. Amaciamento O procedimento de amaciamento de um motor novo ou retificado deve ser realizado durante as primeiras 40 h de serviço. Neste período, as seguintes recomendações devem ser seguidas: 1. Observar as recomendações para manutenção diária. 2. Aquecer o motor em cargas até 50% da carga máxima. 3. Aplicar cargas gradualmente até o máximo de 75% da carga total. 4. Não utilizar o motor carregado a baixas rotações, quando aplicável. 5. Não manter rotações sem carga ou com baixo carregamento (inferior a 15%) por longos períodos. 6. Após o período de amaciamento, substituir o óleo vide seções Manutenção Básica e Especificações e Dados Técnicos. 12

14 Operação Normal A operação normal do motor é considerada após o procedimento de primeiro funcionamento. Caso o motor esteja no período de amaciamento, observar as seguintes recomendações específicas. Partida: Desacoplar o motor do equipamento acionado, caso aplicável (*). Acionar a chave de partida do painel para a posição contato, quando as lâmpadas de carga de bateria e de pressão de óleo deverão se acender. Caso isto não ocorra, verificar e corrigir o problema. Com a alavanca de aceleração a meio curso (*), acionar o comando de partida, até o funcionamento do motor. Caso isto não ocorra em 10 segundos, voltar a chave para a posição de parada e aguardar no mínimo 30 segundos para a nova tentativa de partida. Assim que o motor funcionar, colocar a alavanca de aceleração em posição de marcha lenta (*) e observar as indicações de pressão de óleo e carga de bateria. Em caso de irregularidades, parar imediatamente o motor. Aplicar cargas gradativamente até que a temperatura do motor atinja os valores de operação normal. Parada: Antes do acionamento da parada do motor, reduzir a carga gradativamente e mantê-lo em marcha lenta (*) por aproximadamente 30 segundos para evitar dano no turbocompressor. Caso a temperatura esteja acima de 95 o C, manter o motor funcionando até que esta caia para valores de operação normal. Observação: (*) Os itens indicados não são válidos para aplicação grupo-gerador. Para esta aplicação considerar rotação sem carga no lugar de rotação de marcha lenta. 13

15 14

16 Manutenção Básica 15

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18 Manutenção básica Esta seção do Manual trata da manutenção básica obrigatória do motor. As manutenções de maior complexidade estão detalhadas pelo Manual de Oficina, fugindo ao escopo deste Manual, devendo ser realizadas somente por pessoal qualificado e preferencialmente por oficinas autorizadas MTU. Observar restrições na seção Termo de Garantia do Manual. 1. Tabela de Manutenção A Tabela de Manutenção resume os procedimentos obrigatórios para a garantia da operação confiável, econômica e segura do motor, e considera regime de serviço de solicitação mediana do mesmo. Caso o motor esteja submetido a regimes pesados de carregamento carga acima de 60% e tempos de utilização acima de h/ano - ou opere em condições ambientais severas, recomenda-se que os períodos indicados sejam menores e que sejam utilizados os óleos especificados, de classe superior. Para condições especiais, o fabricante ou seus representantes devem ser consultados para recomendações adicionais. Os procedimentos diários (1) e periódicos (250h / 500h e 1.000h) da pág. 18 repetem-se a partir das horas de funcionamento durante a vida útil do motor. O termo verificação implica em substituição do componente que estiver em mal estado, por desgaste ou qualquer outra não conformidade com a especificação. 17

19 Tabela de Manutenção Diário (1) Inicial (2) 250 h (3) 500 h (3) 1000 h (3) 3000 h (4) Prazo Máx. (5) Drenar água do tanque e/ou filtro primário de combustível Verificar nível de óleo Verificar nível do fluido de arrefecimento Verificar estanqueidade do sistema de escapamento Verificar coloração dos gases de escape Verificar indicação de restrição do filtro de ar (*) Verificar funcionamento das lâmpadas de monitoramento do painel Trocar óleo e substituir filtro (*) 6 Verificar tensão das correias Verificar desobstrução do furo de drenagem do selo da bomba d água Verificar condição de aperto dos elementos de fixação dos componentes externos Verificar funcionamento e lubrificar articulações Substituir filtro primário de combustível Substituir filtros de combustível (*) 6 Substituir elemento do filtro de ar (*) 12 Verificar/ajustar folga de válvulas Substituir correias (*) verificar condição dos coxins do alternador 24 Verificar amortecedor de vibrações quanto a trincas (366) e vazamentos (447) Remover e testar bicos injetores substituir elementos de vedação (continua) 18

20 Tabela de Manutenção (continuação) Remover e testar bomba injetora Verificar condição das mangueiras quanto a trincas e ressecamento Medir compressão dos cilindros (**) Verificar condição de isolação e ressecamento do chicote elétrico, cabos e terminais Substituir fluido de arrefecimento (*) 36 Lubrificar anel dentado do volante Desmontar radiador e verificar estanqueidade Desmontar cabeçotes, verificar desgaste de válvulas, sedes e guias Desmontar e verificar desgaste de balancins, hastes e tuchos Substituir junta do cabeçote e vedações Verificar desgaste interno das camisas Inspecionar turbocompressor, folga axial e radial do conjunto rotativo Desmontar bomba d água, verificar componentes, substituir selo mecânico e vedações Substituir injetores de combustível substituir elementos de vedação Verificar coletores e dutos de admissão e escapamento/ substituir vedações Substituir válvula termostática e vedações Inspecionar trocador de calor do óleo e vedações Obs.: (1) (2)...(*) (**) Vide observações página seguinte Prazo Máximo em meses Diário (1) Inicial (2) 250 h (3) 500 h (3) 1000 h (3) 3000 h (4) Prazo Máx. (5) 19

21 Observações importantes 1. Manutenção diária Os procedimentos de manutenção diária são de responsabilidade do operador e incluem a drenagem de água condensada no tanque e filtros de combustível, verificações de níveis de óleo e fluido de arrefecimento, verificações de eventuais vazamentos, e, ainda observação quanto a ruídos anormais de funcionamento do motor. Em caso de dúvida, o concessionário ou o Departamento de Assistência Técnica MTU devem ser consultados. Para verificação da cor de fumaça, consultar a seção Diagnóstico de Falhas deste Manual. 2. Revisão inicial A primeira revisão deve ser realizada imediatamente após o período de amaciamento vide seção Operação do Motor e antes das primeiras 100 horas de operação. Este procedimento deve ser realizado por representantes MTU ou em assistência técnica autorizada. 3. Manutenção periódica Os procedimentos periódicos indicados devem ser realizados por pessoal qualificado e obrigatoriamente por representantes MTU durante o período de vigência de Garantia. 4. Manutenção com desmontagem parcial do motor Os procedimentos periódicos devem ser realizados a cada intervalo de horas de operação. 5. Prazo máximo de manutenção (*) Estes procedimentos devem ser realizados nos períodos indicados em horas, ou nos prazos máximos indicados em meses, os que ocorrerem antes. Caso o motor trabalhe sob condições ambientais severas, tais como muita poeira, os filtros deverão ser substituídos antes dos prazos indicados na tabela. A substituição deste elemento do filtro de ar é obrigatória quando o sensor de restrição indicar condição de saturação do elemento, independentemente de prazos indicação através de lâmpada no painel de instrumentos ou indicação visual no indicador mecânico instalado na saída do filtro de ar. 6. IMPORTANTE Vide ítem Exclusões na seção Termo de Garantia. (**) Caso verificado valores de pressão de compressão e/ou variação de compressão entre cilindros fora do especificado executar análise de desgaste dos componentes internos do motor. (Vide Dados Técnicos) 20

22 2. Abastecimento do motor Antes de colocar um motor novo ou retificado em funcionamento pela primeira vez, atenção aos procedimentos de abastecimento a seguir. 2.1 Abastecimento de combustível Antes do abastecimento, certificar-se de que o tanque de combustível esteja limpo e totalmente isento de água ou outros fluidos. Abastecer com combustível diesel especificado. Procurar manter o tanque sempre cheio para evitar condensação de água e conseqüente Abastecimento de óleo 364 / 366 contaminação do combustível. O tanque deve ser provido de válvula para drenagem diária de água. 2.2 Abastecimento de óleo Abastecer o motor através do bocal de enchimento localizado conforme ilustrado nas figuras abaixo. Observar recomendações na seção Especificações e Dados Técnicos quanto aos tipos de óleo e volumes de enchimento. Remover a vareta de nível e observar a marca deixada pelo óleo. No enchimento, a marca deverá estar próxima da posição de nível máximo. Este nível não deverá ser ultrapassado, para bom funcionamento do sistema de lubrificação. 447 Bocal de enchimento de óleo 21

23 Nível de óleo 364 / Vareta de nível de óleo Nível máximo Nível mínimo 22

24 2.3 Abastecimento do fluido de arrefecimento Preparar o fluido de arrefecimento com os produtos e proporções recomendadas antes de abastecer o motor. O fluido deve ser preparado em quantidade maior para reposições posteriores. Abastecer o sistema até o nível máximo, através do bocal do radiador, conforme ilustrado na figura. O nível máximo é indicado por rebordo interno próximo ao flange da tampa. Não misturar produtos de fabricantes diferentes. Fluido de Arrefecimento Tampa do radiador 23

25 2.4 Remoção do ar do sistema de combustível Soltar, sem remover, os parafusos de desaeração do filtro de combustível (vide figuras abaixo); Acionar o êmbolo da bomba alimentadora verticalmente até que combustível, isento de bolhas de ar, seja expelido através dos parafusos de desaeração do filtro; Apertar os parafusos de desaeração; Continuar acionando o êmbolo da bomba alimentadora até a abertura da válvula de retorno da bomba injetora, o que indicará que o sistema está cheio de combustível; Funcionar o motor, verificando a estanqueidade do sistema. Desaeração do sistema de combustível 364 / Parafuso de desaeração 24

26 Êmbolo da bomba alimentadora 364 / / /

27 2.5 Troca de óleo e filtro A troca de óleo deve ser realizada com o motor morno ou frio. Posicionar um recipiente com volume adequado abaixo do cárter do motor. Soltar o bujão de dreno de óleo posicionado no motor conforme as figuras a seguir. Aguardar até o completo escoamento do óleo; Analisar o óleo removido quanto à eventual presença de água ou resíduos sólidos. Em caso positivo consultar o concessionário ou o Departamento de Assistência Técnica MTU. Remover o filtro de óleo do motor 364/366A com ferramenta específica e descartar o óleo no recipiente de descarte. No caso dos motores 364A/366LA e 447, remover o bujão de dreno do filtro e recolher o óleo para descarte vide figuras dos conjuntos dos filtros de óleo desmontados. Limpar as superfícies de contato do bujão no cárter e do filtro no cabeçote de fixação. Substituir a arruela de vedação do bujão e montálo no cárter com o torque de aperto especificado. No caso do motor 364/366A, lubrificar levemente com óleo novo o anel de vedação e montar o novo filtro de óleo, sem o uso de ferramentas, até o encosto no cabeçote de fixação. Apertá-lo com 3/4 de volta. Para os motores 364/366LA e 447, limpar os componentes e montar o novo elemento do filtro. Apertar o parafuso de fixação com o torque especificado. Abastecer o motor com óleo conforme procedimento indicado em 2.2. Funcionar o motor por alguns minutos, observando a indicação de pressão de óleo, e desligá-lo. Caso haja algum vazamento observar o aperto do bujão e/ou filtro de óleo. 26

28 Troca de óleo 364 / Bujão de dreno de óleo do cárter Filtro de óleo 364 / 366 A 364 A / 366 LA 447 A / LA Bujão de dreno do óleo do filtro 27

29 Troca do elemento do filtro de óleo 364 A / 366 LA 447 Elemento do filtro Parafuso de fixação Parafuso de fixação Elemento do filtro 28

30 2.6 Substituição do(s) filtro(s) de combustível Motor 364/366: com o motor frio, drenar o combustível através da válvula inferior do filtro. Girar o corpo do filtro no sentido anti-horário, removendo-o do cabeçote. Motor 447: soltar os parafusos de fixação das cubas dos filtros e limpá-las cuidadosamente observar figuras. Substituir o filtro completo do motor 364/366 ou os elementos dos filtros do motor 447. Substituir os anéis de vedação conforme necessidade. Filtro de combustível 364 / 366 Aplicar torque de aperto recomendado nos parafusos dos filtros do motor 447. No caso do motor 364/366, lubrificar moderadamente o anel de vedação e a sede de contato com óleo e montá-lo girando seu corpo no sentido horário, apertando-o manualmente com 1/2 a 3/4 de volta. Não aplicar torque excessivo, evitando o uso de ferramentas. Remover o ar do sistema conforme item Filtro de combustível Válvula inferior de drenagem 29

31 447 Parafuso de fixação Carcaça Anel de vedação Elemento filtrante Cuba e removê-lo, afastando o suporte lateralmente (vide figuras pág 31). Lavar o copo de inspeção e o filtro de segurança em diesel limpo. Secá-los com ar comprimido. Verificar o estado do elemento filtrante e substituílo se necessário. Substituir o copo caso a superfície de vedação esteja danificada. Substituir o anel de vedação do copo. Inserir o filtro de segurança no copo, observando que a mola esteja voltada para baixo. 2.7 Limpeza do filtro primário de combustível O filtro primário de combustível, instalado entre o motor e o tanque de combustível, é de responsabilidade do cliente. As instruções para manutenção e limpeza devem ser observadas conforme recomendações do fabricante. 2.8 Limpeza do filtro de segurança da bomba alimentadora de combustível Soltar a porca serrilhada abaixo do copo de inspeção Montar o conjunto na bomba alimentadora, verificando o perfeito assentamento do copo na vedação. Voltar o suporte na posição original e apertar a porca serrilhada. Remover o ar do sistema conforme item 2.4. A presença de água no copo da bomba alimentadora é uma indicação que o procedimento de drenagem diária de água do tanque e/ou do filtro primário recomendado não está sendo realizado corretamente. 30

32 Filtro de segurança 364 / Filtro de segurança Anel de vedação Elemento filtrante Mola Copo Porca serrilhada Suporte lateral 31

33 2.9 Troca do fluido de arrefecimento Com o motor frio, remover a tampa do radiador e drenar o fluido de arrefecimento através dos bujões mostrados nas figuras (radiador e motor). No caso do motor 364/366, soltar a mangueira inferior de ligação radiador - bomba d água, e para o motor 364A/366LA drenar também o fluido de arrefecimento do resfriador de calor do óleo vide figura na página 33. Lavar o sistema de arrefecimento no motor e radiador através do fluxo de água limpa. Montar os bujões verificando a condição das superfícies de vedação. Abastecer o sistema com fluido de arrefecimento conforme item 2.3. Montar a tampa do radiador. Funcionar o motor por alguns minutos. Verificar e corrigir eventuais vazamentos. Com o motor frio, remover a tampa do radiador e completar o nível do fluido conforme necessidade. 32

34 Dreno do fluido de arrefecimento 364 / Dreno do fluido de arrefecimento do radiador (Remover a mangueira do bocal) 364 / A / 366 LA 447 Dreno do fluido de arrefecimento do motor Dreno do fluido de arrefecimento do resfriador de óleo 33

35 2.10 Ajuste da folga de válvulas 366/447 Este procedimento deve ser realizado com o motor frio. Limpar a superfície externa da tampa de válvulas. Soltar os parafusos de fixação e remover a tampa de válvulas. Girar manualmente o motor através do anel dentado do volante, no seu sentido de rotação (sentido horário visto pela frente), até que a marca no amortecedor de vibrações torcionais ( ou OT) se alinhe com o indicador de PMS - ver figuras na pág e simultaneamente ambas as válvulas do cilindro 1 estejam fechadas (ambas com folga com os balancins), indicando a sua posição de injeção. Nesta posição, as válvulas do cilindro 6 devem estar ligeiramente abertas (sem folga com os balancins), e podem ser medidas as folgas das válvulas de admissão dos cilindros 1-2-4, e as válvulas de escape dos cilindros Medir a folga entre a ponta da válvula e a respectiva superfície de contato no balancim vide figura na pág através de lâmina calibrada, a qual deve passar entre os dois componentes com ligeira interferência. Comparar os valores encontrados com os especificados para o tipo de motor. Caso a lâmina não passe, ou passe livremente sem interferência com uma das superfícies, soltar a porca de trava (2) e ajustar a folga girando o parafuso (1). Apertar a porca com o torque especificado e medir a folga novamente. Se necessário, corrigi-la. Tornar a girar manualmente o motor através do dispositivo de giro, no seu sentido de rotação, até que a marca no amortecedor de vibrações torcionais novamente se alinhe com o indicador, e simultaneamente ambas as válvulas do cilindro 6 estejam fechadas (ambas com folga com os balancins), indicando a sua posição de injeção. Nesta posição, as válvulas do cilindro 1 devem estar ligeiramente abertas (sem folga com os balancins), e podem ser medidas as folgas das válvulas de admissão dos cilindros 3-5-6, e as válvulas de escape dos cilindros

36 Repetir o procedimento para todos os cilindros. Montar tampa de válvulas substituindo sua junta de vedação, se necessário. Aplicar o torque de aperto especificado nos parafusos de fixação Ajuste da folga de válvulas 364/364A Este procedimento deve ser realizado com o motor frio. Limpar a superfície externa da tampa de válvulas. Soltar os parafusos de fixação e remover a tampa de válvulas. Girar manualmente o motor através do anel dentado do volante, no seu sentido de rotação (sentido horário visto pela frente), até que a marca no amortecedor de vibrações torcionais ( ou OT) se alinhe com o indicador de PMS - ver figuras na pág e simultaneamente ambas as válvulas do cilindro 1 estejam fechadas (ambas com folga com os balancins), indicando a sua posição de injeção. Nesta posição, as válvulas do cilindro 4 devem estar ligeiramente abertas (sem folga com os balancins), e podem ser medidas as folgas das válvulas de admissão dos cilindros 1-2, e as válvulas de escape dos cilindros 1-3. Medir a folga entre a ponta da válvula e a respectiva superfície de contato no balancim vide 35

37 figura abaixo - através de lâmina calibrada, a qual deve passar entre os dois componentes com ligeira interferência. Comparar os valores encontrados com os especificados para o tipo de motor. Caso a lâmina não passe, ou passe livremente sem interferência com uma das superfícies, soltar a porca de trava (2) e ajustar a folga girando o parafuso (1). Apertar a porca com o torque especificado e medir a folga novamente. Se necessário, corrigi-la. Tornar a girar manualmente o motor através do dispositivo de giro, no seu sentido de rotação, até que a marca no amortecedor de vibrações torcionais novamente se alinhe com o indicador, e simultaneamente ambas as válvulas do cilindro 4 estejam fechadas (ambas com folga com os balancins), indicando a sua posição de injeção. Nesta posição, as válvulas do cilindro 1 devem estar ligeiramente abertas (sem folga com os balancins), e podem ser medidas as folgas das válvulas de admissão dos cilindros 3-4, e as válvulas de escape dos cilindros 2-4. Repetir o procedimento para todos os cilindros. Montar tampa de válvulas substituindo sua junta de vedação, se necessário. Aplicar o torque de aperto especificado nos parafusos de fixação. Ajuste da folga de válvulas Porca de trava Parafuso de regulagem Local de verificação da folga de válvulas 36

38 Regulagem de válvulas 364 / Indicador de PMS Válvula de Admissão Válvula de Escape = Lado do Volante 37

39 2.12 Verificar válvula de descarga de pó Pressionar com a mão a válvula de descarga de pó vide figura e remover eventuais obstruções Verificar estado de saturação do filtro de ar O elemento do filtro de ar deve ser substituído conforme Tabela de Manutenção ou antecipadamente, caso o sensor de restrição acuse sua saturação (650 mmh 2 O). Dois tipos de sensores de restrição podem estar opcionalmente montados: Elétrico que indica a saturação através de lâmpada no painel de controle, ou Mecânico que indica a saturação por meio visual, conforme figura. Sensor de restrição elétrico Sensor de restrição mecânico 364 / 366 Sensor Condição de filtro normal Condição de filtro saturado 38

40 2.14 Substituição do elemento do filtro de ar Atenção: O elemento do filtro de ar deve ser substituído por um novo, nunca por um que tenha sido recuperado ou submetido a limpeza por qualquer meio. Seguir o procedimento abaixo: Soltar a porca borboleta de fixação e remover a tampa traseira do filtro de ar (motores 366LA, 447A e 447LA ou soltar as presilhas de fixação (motor 364, 364A e 366A). Soltar a porca de fixação e remover o elemento principal (de papel). Limpar a carcaça do filtro e demais componentes. Posicionar o novo elemento e montar a porca de fixação, apertando-a até o encosto. Montar a tampa traseira. Montar e apertar a porca ou fixar as presilhas, conforme aplicável. Elemento do filtro de ar 364 / 364 A / 366 A Elemento do filtro 366 LA / 447 Presilhas de fixação Tampa traseira Porca borboleta Válvula de descarga de pó Válvula de descarga de pó 39

41 2.15 Ajuste de tensão das correias O ajuste de tensão das correias deve ser realizado através do parafuso de ajuste (vide figuras abaixo). Soltar a porca do parafuso de fixação. Ajustar a tensão da correia. Recomenda-se a utilização de dispositivo de medição de tensão apropriado. Visualmente a correia deve defletirse de 8 a 10mm no seu comprimento médio, com aplicação de carga perpendicular à sua face externa. Apertar a porca de fixação com o torque recomendado. Nunca forçar as correias com alavancas ou chaves de fenda. Correias duplas devem ser substituídas aos pares. Ajuste de tensão das correias / 366 Parafuso de ajuste Parafuso de fixação 40

42 2.16 Conservação de motores inativos Motores que devam ser mantidos inativos por longo período devem ser submetidos ao procedimento de conservação descrito a seguir, para que sejam colocados em atividade sem a necessidade de serviços de manutenção. Os motores novos são conservados na fábrica para períodos de inatividade de aproximadamente 3 meses. Limpar as superfícies externas do motor. Funcionar o motor com carga, até a temperatura normal de operação. Drenar o fluido de arrefecimento. Drenar o óleo. Abastecer o sistema de arrefecimento com fluido de arrefecimento especificado na seção Especificações e Dados Técnicos. Abastecer o motor com óleo anticorrosivo especificado na seção Especificações e Dados Técnicos. A bomba injetora é lubrificada pelo óleo de lubrificação do motor. Conectar a tubulação de entrada da bomba alimentadora de combustível a um reservatório independente do tanque de combustível, que contenha uma mistura de 90% de diesel com 10% de óleo anticorrosivo. Funcionar o motor por 15 minutos sem carga, em baixa rotação. Manter o óleo anticorrosivo, o combustível e o fluido de arrefecimento no motor. Caso venham a ocorrer baixas temperaturas durante o período de conservação, utilizar fluido de arrefecimento anticongelante especificado na seção Especificações e Dados Técnicos. Remover a tampa de válvulas e pulverizar o sistema de acionamento de válvulas com óleo anticorrosivo. Montar a tampa de válvulas e os parafusos de fixação, sem aplicar torque de aperto. Remover o bico injetor do primeiro cilindro e injetar aproximadamente 10cm 3 de óleo anticorrosivo na câmara de combustão, com o pistão posicionado no ponto morto inferior. Girar o motor manualmente uma volta completa. 41

43 Montar o bico injetor. Repetir a operação para cada cilindro. Aplicar graxa em todas as articulações. Remover as correias e embalá-las para que não sejam contaminadas por poeira ou lubrificantes. Desligar o borne negativo da bateria. Recarregá-la a cada mês ou mantê-la carregada continuamente por meio de carregador automático. Aplicar óleo protetivo nas faces usinadas expostas. Envolver o filtro de ar com saco plástico. Se as mangueiras forem removidas, tampar todas as aberturas com tampas plásticas ou fita adesiva Retorno à atividade de motores inativos Remover a proteção de plástico e as tampas. Limpar todo o óleo protetivo das superfícies externas. Conectar a bateria. Montar as correias e ajustar sua tensão. Verificar o nível de óleo do fluido de arrefecimento. Funcionar o motor até a temperatura normal de operação e em seguida pará-lo. Trocar o óleo e o filtro. Renovar a conservação a cada seis meses. 42

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46 Diagnóstico de Defeitos 45

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48 Diagnóstico de Defeitos Nesta seção são apresentados os problemas mais comuns que podem ocorrer durante a operação do motor e ações para possíveis soluções. Para problemas de maior complexidade os técnicos especializados de revendedores ou da Assistência Técnica MTU devem ser consultados. Falha O motor não parte Indicador: Observação subjetiva Lâmpada de carga de bateria acesa Baixa pressão de óleo lubrificante Indicador: Manômetro indica pressão abaixo da pressão de alarme (vide Especificações e Dados Técnicos) ou lâmpada indicadora de pressão de óleo acesa (continua) Ação Desacoplar equipamentos acionados pelo motor Verificar carga da bateria Verificar abertura da válvula de combustível Verificar cabos e conexões da bateria Verificar contatos do solenóide de partida Verificar escovas do motor de partida Baixar a rotação até marcha lenta por 5 segundos Desligar o motor Verificar nível de óleo lubrificante Verificar soltura de sensor ou de tubos de entrada e retorno do mancal do turbocompressor Verificar sensor de pressão de óleo Colocar motor em marcha lenta por 5 segundos e observar pressão 47

49 Falha (continuação) Alta temperatura do fluido de arrefecimento Indicador: Termômetro no painel de instrumentos acusa temperatura acima de 97 o C Não há corrente de carga na bateria Indicador: Lâmpada no painel de instrumentos acesa com o motor em funcionamento Vibração excessiva no trem de força Indicador: Observação subjetiva O motor diesel não atinge a rotação máxima Indicador: Observação do indicador de rotação (continua) Ação Baixar a rotação até marcha lenta ou manter rotação sem carga por 30 segundos, caso aplicável Desligar o motor Verificar tensão e danos nas correias Verificar nível do fluido de arrefecimento Verificar vazamentos nas conexões e danos nas mangueiras Baixar a rotação até marcha lenta ou manter rotação sem carga por 30 segundos, caso aplicável Desligar o motor Verificar tensão e danos nas correias Verificar conexões elétricas de saída do alternador e cabos da bateria Desligar o motor e desacoplar o equipamento, caso aplicável. Ligar o motor e verificar se a vibração persiste Em caso positivo verificar os seguintes itens: - bicos injetores quanto a falhas de injeção; - turbocompressor quanto a danos nas palhetas; - ventilador do radiador quanto a danos nas pás. Desligar o motor e desacoplar o equipamento, caso aplicável. Ligar o motor e verificar se o problema persiste Em caso positivo verificar os seguintes itens: - regulagem do batente da alavanca de aceleração da bomba injetora; - remover bomba injetora e verificar regulagem; Verificar leitura incorreta de instrumentos 48

50 Falha (continuação) O motor diesel não atinge a rotação de plena carga / Falta potência Indicador: Observação do indicador de rotação Gases de escape com coloração preta Indicador: Observação subjetiva Gases de escape com coloração azulada Indicador: Observação subjetiva Gases de escape com coloração branca Indicador: Observação subjetiva Ação Verificar qualidade do combustível Verificar limpeza dos filtros e possíveis restrições na tubulação de entrada de combustível Verificar indicador de restrição do filtro de ar Verificar se a demanda de carga não excede a capacidade do motor Verificar sistema de escape quanto a possíveis obstruções Verificar leitura incorreta de instrumentos Verificar indicador de restrição do filtro de ar Verificar se a demanda de carga não excede a capacidade do motor Verificar bicos injetores quanto a falhas de injeção - excesso de combustível na combustão em um ou mais cilindros Verificar regulagem da bomba injetora quanto ao início de fornecimento alterado Verificar nível máximo de óleo no cárter Verificar estado dos retentores de válvulas Verificar desgaste nas guias de válvulas Verificar desgaste dos anéis de pistão ou camisas dos cilindros Medir a compressão dos cilindros e identificar possíveis valores fora de especificação Em caso de valores fora de especificação, verificar estado da junta de cabeçote e substituí-la se necessário Verificar eventuais porosidades no cabeçote 49

51 50

52 Especificações e Dados Técnicos 51

53 52

54 Especificações Nesta seção são apresentadas as especificações dos fluidos de abastecimento, e dados técnicos dos motores industriais MTU Séries 364, 366 e 447. Combustível Diesel Utilizar somente combustível diesel filtrado conforme Portaria ANP N o. 310/2001 e respectivo Regulamento Técnico ANP N o. 6/2001. O combustível não deve ser armazenado em recipientes abertos ou galvanizados e que possam acumular água de condensação atmosférica. Verificar restrições para armazenamento do local de operação. Para operação a baixas temperaturas, a referida Portaria estabelece limites de fluidez do combustível diesel comercial em função do mês e da região e, em princípio, não há necessidade de alterações no combustível. Adições de porcentuais de querosene, para evitar a segregação de parafina, não são recomendadas, pois afetam o desempenho do motor devido ao menor poder calorífico da mistura, e devem ser consideradas somente em casos especiais. Observar recomendações legais e normativas específicas da região de operação quanto à especificação do combustível. O uso de biodiesel é permitido até a classe B5. Quando utilizado biodiesel, deverá ser realizada pesquisa para análise do óleo lubrificante - eventuais reduções dos períodos de troca recomendados devem ser consideradas conforme resultados obtidos. Não deve ser utilizado o combustível diesel marítimo em hipótese alguma. Óleo O óleo do motor deve ser multiviscoso 15W40, e deve atender no mínimo à especificação MB ou preferencialmente à MB classificação API CH-4 ou superior. Não devem ser misturados óleos de classes e/ou fabricantes diferentes, tanto no abastecimento quanto na complementação de nível. Para temperaturas abaixo de 0 o C, podem ser utilizados óleos multiviscosos do tipo 5W-20. A escolha do óleo deve observar, antes do nome comercial, as especificações de viscosidade e classificação. Em caso de dúvida consultar os departamentos técnicos dos fornecedores dos produtos ou a Assistência ao Cliente MTU. A tabela da página seguinte lista produtos comerciais recomendados para uso normal. As especificações, assim como os nomes comerciais citados, podem sofrer alterações sem aviso prévio pelos fabricantes recomenda-se confirmação das especificações deste Manual com os dados da embalagem dos produtos a cada aquisição. 53

55 Óleos para lubrificação do motor Produto Classe MB Fabricante Agip Sigma Extra 15W Agip do Agip Sigma Premium 15W Brasil S.A. Agip Sigma Turbo 15W Bardhal Marine Diesel Promax Prod. Bardhal Maxoil Diesel Turbo Plus Máximos S.A. Ind. e Com Brutus T Cia. Brasileira Brutus Alta Performance SAE 15W de Petróleo Brutus EGR SAE 15W Ipiranga Elf Performance 3D 15W Total Elf Performance Trophy DX 15W Lubrificantes Total Rubia TIR do Brasil Total Rubia TIR Total Rubia TIR W Castrol Tection SAE 15W Castrol Brasil Castrol Enduron 10W40 (*) Ltda. Rimula D Extra 15W Shell Brasil Rimula Super SAE 15W Ltda. Rimula Ultra SAE 10W Rimula X 15W Motul Tekma Mega X Motul Brasil Obs.: (*) Lubrificantes de base sintética Produto Classe MB Fabricante Lubrax Extra Turbo SAE 15W Petrobrás Lubrax Top Turbo SAE 15W Distribuidora Lubrax Tec Turbo SAE 10W S.A. Ultradiesel SAE 15W PDV Brasil Ultradiesel Plus SAE 15W Combustível Lubrificantes Ltd Multiturbo Plus SAE 15W Repsol YPF Repsol Extra Vida SAE 15W Brasil S.A. Repsol Extra Vida Plus SAE 15W Essolube XT3 15W Esso Essolube XT4 15W Brasileira Mobil Delvac 1 SAE 5W40 (*) de Petróleo Mobil Delvac Super W Ltda Mobil Delvac Super W Mobil Delvac MX SAE 15W Ursa Super TD SAE 15W Texaco Brasil Ursa Premium TDX SAE 15W Ltda. Urania Turbo SAE 15W FL Brasil S.A. Urania Turbo Sint. 15W40 (*) Urania Super Turbo Sint.15W Urania Turbo LD Repsol Super Turbo SHPD 15W Empresa Espanhola de Petróleo Ltd 54

56 Óleo Anticorrosivo Os óleos listados na tabela a seguir devem ser utilizados para: conservação de motores inativos; primeiro abastecimento e período de amaciamento de motores novos ou retificados. Fluido de arrefecimento O fluido de arrefecimento é uma solução de água e um aditivo anticorrosivo e/ou anticongelante que tem por finalidade: proteger o sistema de arrefecimento contra a corrosão; elevar o ponto de ebulição em relação à água; Óleos anticorrosivos Produto DB Motorenoel SAE 15W40 Esso EX 1611 Óleo DBL 6674 Ipiranga L 911 Shell HD 0816 Shell EF 1601 DBH Óleo para Motor SAE 15W40 Lubrax Industrial PE 15W40 ADM Astra 15W40 Fabricante Esso Brasileira de Petróleo Ltda Cia. Brasileira de Petróleo Ipiranga Shell Brasil Ltda. Texaco Brasil Ltda. Petrobrás Distribuidora S.A. FL Brasil S.A. diminuir o ponto de congelamento em relação à água. O preparo da solução deve ser feito antes de sua colocação no sistema de arrefecimento. A água deve ser limpa e potável e a proporção indicada dos produtos rigorosamente respeitada. Estas informações são válidas para o enchimento e reposição do fluido no sistema. Nunca misturar produtos diferentes. A tabela na página seguinte lista os aditivos recomendados conforme classes. Alguns produtos já vêm prontos para uso, dispensando as instruções de preparo descritas acima. 55

57 Aditivos para fluido de arrefecimento Produto Classes MB e / Especificação DBL /20 Euro Peak Antifreeze & Coolant Fluido para Radiadores BR Fluido para Radiador Tutela Gerantin Super Glysantin G M (*) Mobil GS 333 Plus Pentosin Long-Time Antifreeze Super Classe MB / Especificação DBL Havoline Extended Life Antifreeze Coolant 50/50 (**) Havoline Extended Life Antifreeze Coolant (***) Glacelf Auto Supra (***) Fabricante Peak do Brasil Ltda. Petrobrás Distribuidora S.A. FL Brasil S.A. Fuchs do Brasil S.A. Basf Brasileira S.A. Esso Brasileira de Petróleo Ltda. Pentosin do Brasil Ltda. Texaco Brasil Ltda Total Lubr. do Brasil Ltd Produto Classe MB / Especificação DBL Aditivo para radiadores Ipiranga Aditivo para Radiadores Repsol YPF Bardhal Rad Cool Plus Castrol Máster Radiator MB Esso Coolant Fluid Fluid Cool 700B (*) Fluido para radiadores Shell Fluido para Radiador Tutela Motul Antifreeze Paraflu 11 Fabricante Cia. Brasileira de Petróleo Ipiranga Repsol YPF S.A. Promax Prod Máximos S.A. Ind e Com. Castrol Brasil Ltda. Esso Brasileira de Petróleo Ltda. Tirreno Ind. e Com. de Prod. Quim. Ltda. Shell Brasil Ltda. FL Brasil S.A. Motul Brasil FL Brasil S.A. Notas: (*) Produto disponível apenas para frotistas / (**) Produto pronto para uso / (***) Produto concentrado para diluição 50% em volume. Para os produtos da Especificação DBL /20, o período de troca pode ser de até 3 anos. Para os produtos conforme Especificação DBL /30 o período de troca poderá ser de até 5 anos. 56

58 Dados Técnicos A Número de cilindros / arranjo 4 / vertical em linha Ciclo Diesel 4 tempos Injeção tipo Direta Aspiração tipo Aspirado Turboalimentado Ordem de ignição Cilindros diâmetro x curso [mm] 97,5 x 133 Taxa de compressão 17,25 : 1 16,5 : 1 Cilindrada total [cm 3 ] Sentido de rotação visto do volante Anti-horário Rotação de marcha lenta [1/min] 600 Folga de válvulas motor frio [mm] 0,40 (admissão) 0,60 (escape) Pressão mínima do óleo [bar] 0,6 Marcha lenta 2,5 Rotação nominal Volume de óleo com filtro [l] 11,0 Temperatura máxima do óleo [ o C] 110 Pressão do sistema de arrefecimento [bar] 0,60 0,80 Pressão mínima de compressão [bar] 20 Variação máxima de compressão entre cilindros [bar] 4 Temperatura do fluido de arrefecimento [ o C] (operação normal) 100 (máxima) Abertura da válvula termostática Início 79 ± 2 [ o C] Total 94 [ o C] Curso total 8 mm (continua) 57

59 Dados Técnicos 364 (continuação) A Volume do fluido de arrefecimento [l] 14 Voltagem do sistema elétrico [V] 12 Capacidade do alternador 14V-120A Massa [kg] Torques de Aperto (N.m) A Bujão de dreno do óleo do cárter 80 Bujão de dreno do fluido de arrefecimento do bloco do motor 50 Bujão de dreno do filtro de óleo 15 Bujão de dreno do fluido de arrefecimento do resfriador de óleo 25 Parafuso de fixação da cuba do filtro de óleo 45 Porca auto-travante de fixação do elemento do filtro de ar 15 Parafuso de desaeração do filtro de combustível 8 Porcas de travamento dos parafusos de regulagem de folgas de válvulas 25 Parafuso de fixação da tampa do cabeçote 25 58

60 Dados Técnicos 366 / A/LA 447 A/LA Número de cilindros / arranjo 6 / vertical em linha 6 / vertical em linha Ciclo Diesel 4 tempos Diesel 4 tempos Injeção tipo Direta Direta Aspiração tipo Turboalimentado Turboalimentado Ordem de ignição Cilindros diâmetro x curso [mm] 97,5 x x 155 Taxa de compressão 17,95 : 1 16,25 : 1 Cilindrada total [cm 3 ] Sentido de rotação visto do volante Anti-horário Anti-horário Rotação de marcha lenta [1/min] Folga de válvulas motor frio [mm] 0,40 (admissão) 0,30 (admissão) 0,60 (escape) 0,50 (escape) Pressão mínima do óleo [bar] 0,6 Marcha lenta 2,5 Rotação nominal Volume de óleo com filtro [l] 15,5 28,5 Temperatura máxima do óleo [ o C] 110 Pressão do sistema de arrefecimento [bar] 0,35 0,50 Pressão mínima de compressão [bar] 20 Variação máxima de compressão entre cilindros [bar] 4 Temperatura do fluido de arrefecimento [ o C] (operação normal) 100 (máxima) Abertura da válvula termostática Início 79 ± 2 [ o C] Início 83 ± 2 [ o C] Total 94 [ o C] Total 95 [ o C] Curso total 8 mm Curso total 8 mm (continua) 59

61 Dados Técnicos 366 / 447 (continuação) 366 A/LA 447 A/LA Volume do fluido de arrefecimento [l] 11,5 (motor) 15,0 (motor) 32 (total com radiador) 70 (total com radiador) Voltagem do sistema elétrico [V] Capacidade do alternador 14V-120A 28V-80A Massa [kg] 495 (motor seco) 875 (motor seco) 520 (motor abastecido) 915 (motor abastecido) Torques de Aperto (N.m) 366 A/LA 447 A/LA Bujão de dreno do óleo do cárter 80 Bujão de dreno do fluido de arrefecimento do bloco do motor 50 - Bujão de dreno do fluido de arrefecimento do radiador - 50 Bujão de dreno do filtro de óleo Bujão de dreno do fluido de arrefecimento do resfriador de óleo Bujão de enchimento do filtro de óleo - 65 Tampa de enchimento de óleo - 80 Parafuso de fixação da cuba do filtro de óleo Parafusos de fixação das cubas dos filtros de combustível - 25 Porca auto-travante de fixação do elemento do filtro de ar Parafuso de desaeração do filtro de combustível 8 Porcas de travamento dos parafusos de regulagem de folgas de válvulas 25 Parafuso de fixação da tampa do cabeçote

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64 Recomendações de Segurança e Proteção do Meio Ambiente 63

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66 Recomendações de segurança Antes de operar o motor, leia com atenção as seguintes recomendações: Utilizar roupas apropriadas que não sejam folgadas, não utilizar acessórios pendentes, tais como cor-rentes, e em caso de cabelos longos, estes devem estar devidamente presos. Sempre utilizar equipamentos de proteção individual aplicáveis, tais como luvas, óculos de segurança e protetores auriculares. Obedecer exigências específicas do local de trabalho. Não efetuar qualquer manutenção no motor se não tiver sido devidamente treinado para o serviço. Sempre utilizar peças originais de reposição. Qualquer manutenção do motor deve ser realizada com o motor parado e frio. As partes quentes do motor devem merecer especial atenção. Em nenhuma hipótese as verificações de aperto das conexões de alta pressão de combustível ou do ajuste da tensão das correias devem ser feitas com o motor em funcionamento. Manter boa ventilação no ambiente de operação do motor para dispersão e exaustão dos gases produzidos pelo funcionamento do motor. A manutenção do sistema elétrico deve ser realizada com a chave de contato fora do painel e com o cabo negativo da bateria desconectado. Combustível diesel, lubrificantes e fluidos de arrefecimento devem ser manuseados com o devido cuidado, pois seu contato com a pele e olhos pode causar danos à saúde. O içamento do motor deve ser realizado nos locais apropriados por meio de cabos e dispositivos devidamente dimensionados. 65

67 Recomendações para proteção do meio ambiente Os motores MTU são projetados e fabricados para atender aos requisitos ambientais legais. A operação ambientalmente responsável inclui: Não operar o motor fora de suas cargas e rotações especificadas. Nunca romper o lacre da bomba injetora. Manter o motor regulado e com filtros limpos. Utilizar somente combustíveis e lubrificantes recomendados. Nunca descartar combustível, lubrificantes e outros fluidos em efluentes. Descartá-los em locais apropriados para coleta e reciclagem. 66

68 Termo de Garantia 67

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70 Termo de Garantia A MTU do Brasil garante ao comprador, e aos proprietários subseqüentes, os produtos abrangidos por este Manual pelo prazo de 18 meses, contados a partir da data de expedição do motor pela MTU ou 12 meses do início de operação, o que ocorrer primeiro. Condições As seguintes condições devem ser observadas para a validade deste Termo de Garantia: A reclamação de Garantia deve ser feita a um concessionário MTU no prazo de cobertura da garantia. A MTU poderá decidir pela reparação ou substituição do item defeituoso na fábrica, na Concessionária ou em campo. A presente garantia não cobre o pagamento ou outra forma de compensação, a qualquer título, de despesas ou danos, direto ou indiretos, a pessoas ou bens, perdas de benefícios, cessação de lucros, etc. em decorrência de defeito do componente ou do motor. Todos os itens conjuntos ou componentes - eventualmente substituídos durante a cobertura da Garantia são propriedade da MTU do Brasil. Exclusões Esta Garantia não se aplica caso o defeito ou malfuncionamento seja resultante das seguintes causas: O produto tenha sido modificado por terceiros ou através da instalação ou agregação de itens não fabricados ou fornecidos pela MTU. Instalação ou aplicação do produto não aprovadas ou não inspecionadas pela MTU, não condizente com a finalidade prevista no projeto ou estipuladas nas condições comerciais, incluindo regimes de serviço, condições de carregamento superiores aos previstos, instalação inapropriada ou mal dimensionada. Não envio pelo cliente à MTU da Ficha de Identificação devidamente preenchida e assinada. Desgaste normal, acidentes, mal uso, dano de armazenamento, negligência ou modificações não atendendo às especificações MTU. 69

71 Não comunicação pelo comprador/proprietário à MTU, em tempo hábil, de qualquer defeito ou deficiência do produto. Não conformidade com as instruções de operação, manutenção ou especificação de combustíveis e lubrificantes. Não realização, durante o período de garantia do produto, das manutenções programadas, previstas na Tabela de Manutenção, por concessionários autorizados MTU. A realização destes procedimentos deve ser comprovada através do documento de venda que discrimine os serviços relativos ao período de uso do produto. Esta discriminação de serviços pode ser feita opcionalmente por documento válido, suplementar ao documento fiscal, emitido pelo concessionário. Observações sobre Garantia As condições estipuladas no termo de garantia publicado neste manual são válidas exclusivamente para o mercado brasileiro. Para os motores destinados ao mercado de exportação, as condições e a abrangência da garantia deverão ser estabelecidas em contrato entre o fabricante do equipamento e o Cliente. As solicitações de garantia deverão ser dirigidas a MTU do Brasil, OEM (Fabricante do Equipamento) e cliente final. A condição básica para a garantia, além do cumprimento das instruções prescritas neste manual, é a execução sistemática das revisões prevista, dentro dos prazos estipulados, com peças genuínas. Para assegurar o direito a eventuais reivindicações em garantia, todos os serviços de revisão, manutenção e reparos do motor durante o período de garantia deverão ser executados exclusivamente pela MTU do Brasil ou quem ela designar. A realização dos serviços de manutenção deverá ser devidamente registrada com entregas de comprovantes de compras de peças e afins para MTU do Brasil ou de representantes designado a ela. 70

72 Generalidades O comprador / proprietário arcará com o custo de investigações, exceto se o defeito for aceito pela MTU como reclamação de garantia. Esta Garantia não cobre quaisquer despesas ou danos decorrentes pelos quais o comprador / proprietário possa incorrer, como resultado de malfuncionamento ou falha cobertos pela mesma garantia, incluindo, mas sem limitação, despesas de comunicação, refeições, acomodações, horas extras, perdas de uso, inconveniências, perdas ou danos de cargas. Quaisquer peças substituídas ou reparadas ficarão cobertas até a expiração do período de garantia original do respectivo produto. O mesmo aplica-se no caso de substituição do produto completo. Qualquer permanência de garantia não será efetiva sem o consentimento explícito por escrito da MTU. No caso de confirmação escrita para fins de permanência de garantia, as disposições acima aplicar-se-ão devidamente. O cliente declara a aceitação deste Termo de Garantia por ocasião da confirmação de entrega do produto. 71