3) Qual a chance real de um Brasileiro ser contratado para ser Instrutor de Voo na Hillsboro?

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1 Bom dia Comandante, Antes de mais nada, se uma imagem vale mil palavras, então assista esse vídeo sobre como é voar na Hillsboro Aero Academy: Em anexo a este está o arquivo Hillsboro_Precos.pdf, que contém os preços dos cursos de Piloto Profissional de Avião e Helicóptero nos EUA. Mais de 150 Brasileiros já foram para a Hillsboro Aero Academy desde de Atualmente (Junho 2016), temos mais de 10 Brasileiros trabalhando legalmente como Instrutores de Voo remunerados e dezenas de alunos brasileiros concluindo os cursos de piloto para poderem trabalhar como Instrutores de Voo por até 2 anos. Oferecemos o visto F-1, que é o único visto que permite trabalhar como Instrutor de Voo legalmente. Várias escolas na Flórida ilegalmente permitem que alunos brasileiros trabalhem no visto M-1. Trabalhar no visto M-1 é crime. Escolha uma escola que ofereça o visto F-1. O objetivo desse é esclarecer várias dúvidas que surgem quando um aluno brasileiro considera a formação de piloto nos EUA. Muitas pessoas deixam de se formar nos EUA porque "ouviram de alguém", muitas vezes pessoas desqualificadas e sem conhecimento, que não vale a pena se formar nos EUA. Continue a leitura abaixo para descobrir realmente como funciona a jornada de formar-se nos EUA e como é trabalhar como Instrutor de Voo legalmente por até 2 anos na Hillsboro Aero Academy. Abaixo as perguntas mais comuns que recebemos de alunos brasileiros: (As respostas para cada pergunta estão no final do ) 1) Qual a vantagem de se formar piloto nos EUA se no Brasil é mais barato? Com esse dólar alto vale a pena? 2) A Hillsboro Aero Academy está a quantos anos no mercado? Quantos aviões e helicópteros a Hillsboro tem? 3) Qual a chance real de um Brasileiro ser contratado para ser Instrutor de Voo na Hillsboro? 4) As minhas carteiras e horas de voo do FAA vão valer quando eu voltar para o Brasil? Como funciona a convalidação FAA para ANAC? Minhas horas dos EUA vão valer no Brasil? 5) No Brasil quase nenhuma escola permite alunos a voarem solo, a Hillsboro permite que alunos Brasileiros voem solo? 6) Com quantas horas de voo eu voltar para o Brasil após trabalhar como INVA na Hillsboro Aero Academy? 7) Quanto vou ganhar como Instrutor de Voo na Hillsboro? Vou conseguir recuperar meu investimento de formação?

2 8) Posso trabalhar durante o curso para ajudar a pagar os custos? 9) Onde vou morar? Onde vou comer? Quanto vou gastar para morar nos EUA por mês? Como vou chegar na escola? Alguém vai me pegar no aeroporto? Vou ter internet em casa? Posso comprar um carro? 10) Meu inglês é ruim, posso ir assim mesmo? Preciso de ICAO 4 para ir? 11) Como é o exame médico do FAA? Posso fazer no Brasil o CMA do FAA? Tenho problemas médicos, será que vou reprovar no exame médico do FAA? 12) Como são as bancas do FAA para PP, PC, IFR? (Extremamente fáceis!) 13) Como é um voo de cheque do FAA? 14) Qual é a ordem dos cursos? PP-PC/IFR e INVA igual ao Brasil? 15) Qual a diferença de Part 141 para Part 61? 16) Por que devo ir no visto F-1? Por que é ilegal trabalhar no visto M-1? 17) Tenho que pagar todo o curso adiantado? Tenho que assinar contrato com a Hillsboro ou posso desistir sem perder dinheiro? 18) Por que tenho que comprovar todo o dinheiro do curso adiantado? Posso usar meus pais e familiares para comprovar o dinheiro? 19) Por que a Hillsboro não cobra adiantado se quase todas as outras escolas cobram? 20) Quais as taxas que tenho que pagar antes de chegar na Hillsboro? 21) Como é a entrevista para o visto no consulado americano no Brasil? E se meu visto for negado? 22) Como faço para mandar dinheiro para os EUA? Como pago as horas de voo e horas teóricas? 23) Quando são as datas de início da Hillsboro? Tem turmas todos os meses? 24) Já sou PC/IFR/MULTI/INVA pela ANAC, posso ir para a Hillsboro para ser Instrutor de Voo e trabalhar 2 anos? 25) Qual é a melhor época do ano para ir? 26) Qual estado é melhor para aprender a voar: Oregon, Florida, Arizona ou California?

3 27) Tomei a decisão de ir para a Hillsboro Aero Academy, quais documentos preciso? Quanto tempo demora o processo? Abaixo iremos responder cada pergunta em detalhe. 1) A formação de piloto nos EUA é extremamente superior em qualidade e quantidade quando comparada a formação feita no Brasil. A agência americana de aviação chama-se FAA (Federal Aviation Administration), que é a maior e melhor agência de aviação do mundo. O FAA tem sob sua responsabilidade 660 MIL pilotos ativos e mais de 223 MIL aeronaves registradas, enquanto a ANAC tem apenas 23 mil pilotos e 18 mil aeronaves. A infraestrutura americana de aeroportos, controladores de tráfego aéreo, auxílios à navegação, etc. proporcionam um ambiente que aumenta muito a qualidade do treinamento. Nenhum outro país tem tanta infraestrutura aeronáutica como os EUA, por isso todos os anos, milhares de alunos do mundo inteiro escolhem os EUA para se formar como piloto. A qualidade dos instrutores de voo formados pelo FAA também é muito superior aos do Brasil. Para se ter uma idéia da exigência do FAA com os futuros instrutores de voo, a prova oral inicial do FAA para se tornar Instrutor de Voo (CFI) nos EUA pode durar até 12 horas. 50% dos pilotos não passam no primeiro cheque para CFI. Vamos comparar isso ao Brasil: Quanto tempo dura uma prova oral para tornar-se INVA no Brasil? Qual a porcentagem de reprovação dos candidatos? Os voos de cheque do FAA são eventos levados a sério por checadores, alunos, escola e instrutores. A cobrança na prova oral e no voo são muito superiores comparado com o Brasil. Muitas manobras ensinadas e cobradas no FAA, não são nem conhecidas no Brasil. Infelizmente não há como comparar a qualidade da formação nos EUA com a do Brasil. Lembre-se que o barato da formação no Brasil pode sair caro no futuro. De que adianta se formar em 150 horas de voo no Brasil e depois não ter emprego como instrutor? Centenas de alunos se formam PC/IFR/MULTI no Brasil todos os anos e depois ficam anos e anos sem conseguir um emprego na aviação. Com esse dólar cotado a R$ 3,50, vale a pena ir para a Hillsboro? Para responder essa pergunta, vamos voltar dois anos no tempo, 20/06/2014 quando o dólar estava R$2,20. Um curso de piloto profissional completo nos EUA de Avião, PP + IFR + PC + MULTI + INVA(VFR) + INVA(IFR) + INVA(MULTI) custava aproximadamente $58,000, em Reais R$127,600. Com o dólar a R$ 2,20 já era "mais caro" se formar nos EUA do que no Brasil. Se PREÇO é absolutamente o ÚNICO e DECISIVO fator na sua escolha da formação que você vai levar para o resto da sua vida, recomendamos que pare a leitura desse e escolha uma escola no Brasil, aprender a voar nos EUA provavelmente não é a melhor opção para você. Lembre-se: o barato quase sempre sai caro. Para aqueles que entendem que formação de piloto é um assunto complexo, com dezenas de fatores a serem considerados, continue a leitura abaixo: Entendemos que o custo é um fator importante, e entendemos também que muitos alunos infelizmente não têm condições financeiras para realizar o curso de piloto no Brasil, muito menos nos EUA. O curso nos EUA é extremamente superior quando comparado com o Brasil, o número total de horas necessárias para checar Piloto Comercial nos EUA são maiores que no Brasil. Para checar PC no Brasil são necessárias apenas 150 horas, enquanto nos EUA o mínimo é de 190 horas. Se o FAA, que é o FAA, exige que para se tornar piloto comercial o piloto DEVE voar uma aeronave complexa (Trem de pouso retrátil e hélice de passo variável) e tenha

4 no mínimo 190 horas, como que no Brasil com apenas 150 horas e sem voar nenhuma aeronave complexa uma pessoa pode virar piloto comercial? Para o PC, são 40 horas de voo a mais, e isso tem um custo. Não se pode comparar preços de um curso de 190 horas nos EUA com um curso de 150 horas no Brasil. Nos EUA você irá voar Cessnas 152, 172, Piper Arrow (PA28), Cessna 162, Seminole (PA-44) e até poderá voar o King Air C90, enquanto no Brasil você talvez apenas voe uma aeronave convencional o curso todo. O Brasil sempre será "mais barato". Mas lembre-se: o barato quase sempre sai caro. De que adianta se formar PC e INVA no Brasil depois não ter emprego como instrutor de voo para alcançar 1000 a 2000 horas de voo? Apenas usando um exemplo de um brasileiro chamado Erico Rabelo, 28 anos, de Porto Alegre que escolheu a Hillsboro Aero Academy para sua formação de piloto de avião. Em aproximadamente 14 meses fez toda a sua formação PP até INVA, foi contratado de instrutor de voo na Hillsboro, em 16 meses acumulou 1500 horas totais e foi contratado para ser co-piloto de jato nos EUA, tudo legalmente no visto F-1. Ele trabalhou para a Skywest Airlines por 8 meses voando CRJ-900 e acumulou 330 horas de CRJ. Ele voltou para o Brasil com 1925 horas de voo, PLA checado e Tipo de CRJ-900, tudo isso em pouco mais de 3 anos. Compare o progresso dele, com um aluno no Brasil no mesmo período de tempo. Erico pagou mais caro pela formação nos EUA, porém obteve uma formação de verdade, sólida e de qualidade, o que lhe rendeu emprego imediato de instrutor e após como co-piloto de linha. Quando CFI ele voou 80 horas em média durante 16 meses. Foi contratado por uma empresa americana que possui mais de 350 jatos. Obteve experiência de voar por todos os EUA como co-piloto de linha aérea. Ele não é o único caso, temos outros brasileiros na mesma trajetória. Tendo em vista todos os fatores: Qualidade extremamente superior, mais horas de voo, emprego de instrutor de voo, voar solo, voar instrumento real, treinamento real de multi-motor com corte e embandeiramento, língua inglesa, experiência de voar fora, experiência de morar fora, centenas de alunos chineses que precisam de instrutores de voo que possam voar muito em pouco tempo, meteorologia e terreno do estado do Oregon são os melhores para a formação de pilotos. Todos esses fatores juntos fazem a decisão ficar bem mais fácil. Formar-se nos EUA não será mais barato, mas claramente vale muito mais a pena que se formar no Brasil. 2) A Hillsboro Aero Academy está no mercado a quase QUATRO DÉCADAS. Há mais de 36 anos formamos alunos de 75 países. Voamos mais de 69 MIL horas de voo por ano. Oferecemos o visto F-1 que permite brasileiros trabalharem como instrutores de voo por até 2 anos após o final do curso. Nossa frota consiste em 79 aeronaves, sendo 55 aviões e 24 helicópteros Robinson. Temos a maior frota do mundo de helicópteros Robinson para treinamento de pilotos. Nossa frota de aviões consiste em: (26) Cessna C152, (14) Cessna C172, (1) Cessna 162, (1) Piper Arrow PA-28, (11) Multi-Motores Seminole PA-44 e (2) KING AIR C90. Helicópteros: (22) Robinson R22 e (2) Robinson R44. Além de vários simuladores de voo. Temos 205 funcionários (muitos Brasileiros), 120 Instrutores de Voo e 24 mecânicos. Temos bases em TRÊS aeroportos no Oregon. O aeroporto de Hillsboro (KHIO) possui 3 pistas, torre de controle, ILS, RNAV, vários VORs dentro de 20 milhas, NDB, STAR e SID. O aeroporto de Troutdale (KTTD) possui uma pista, torre de controle, STAR, SID, RNAV e vários VORs dentro de 30 milhas. Também temos uma base no aeroporto de Prinville,

5 Oregon, que se encontra ao lado do aeroporto de Roberts, que possui torre de controle, ILS, VOR, RNAV e SID. Nenhuma outra escola no Brasil oferece a infraestrutura que os EUA possuem. Mais de 150 Brasileiros já foram para a Hillsboro Aero Academy. 3) TODOS os alunos brasileiros de avião no visto F-1 que terminaram o curso de CFI foram contratados como Instrutor de Voo. Muitos são contratados no mesmo dia do cheque de INVA (Avião). Para helicóptero existe competição para ser contratado e apenas os alunos que se destacam durante o treinamento são contratados. Há uma enorme demanda por CFIs de avião em todo os EUA, por isso a contratação é imediata. Para helicóptero não há tanta demanda por instrutores, mas vários Brasileiros já foram contratados para CFI-Helicóptero, inclusive o assistente do piloto chefe de helicóptero é brasileiro. Atualmente temos 10 instrutores de voo Brasileiros na Hillsboro Aero Academy. Então a chance de ser contratado para ser INVA avião é quase 100%, para helicóptero a chance é menor. As escolas nos EUA, inclusive a Hillsboro, estão pagando do bolso para que os CFI tirem as carteiras de CFII e MEI avião. Após você ser contratado como CFI, você pode assinar um contrato para que a Hillsboro pague o seu curso de CFII em troca que você fique no mínimo 9 meses de instrutor. Para saber quanto você vai ganhar de CFI, veja a resposta número 7 abaixo. 4) Sim, ao contrário das mentiras que se ouvem, as suas carteiras FAA e horas FAA podem ser validadas no Brasil. A ANAC e o FAA são ambas signatárias da ICAO, portanto ambas tem que aceitar as carteiras dos pilotos após um processo de convalidação. Hoje, o processo de convalidação FAA para ANAC é muito rápido. No passado a ANAC demorava até 6 meses para convalidar pois era obrigatório o cheque com um INSPAC militar, hoje a ANAC permite que checadores de escolas conduzam o voo de cheque, isso faz com que o processo demore 1 a 2 semanas. Tivemos alguns brasileiros que convalidaram em 7 dias úteis. Usando o exemplo de um aluno que volte para o Brasil com as carteiras FAA de PC/IFR/MULTI que queira convalidar para ANAC PC/IFR/MULTI. O piloto primeiro terá que obter um CMA da ANAC, fazer as provas de REGULAMENTOS IFR e VFR, fazer os voos de experiência recente junto a uma escola brasileira e o cheque com o checador da escola. Após isso, toda a documentação exigida deve ser enviada para a ANAC para análise. Geralmente em 1 a 2 semanas a convalidação acontece e a ANAC manda a sua carteira. Existem vários jeitos para convalidar FAA para ANAC. Digamos que um piloto ANAC tenha 150 horas e seja PC/IFR/MULTI e queira convalidar para PC/IFR/MULTI FAA. Como o Brasil exige bem menos horas de voo, o aluno com certeza terá que voar nos EUA para convalidar o PC. O primeiro passo é convalidar o PP. Existem 2 jeitos: Com ICAO 4 e sem ICAO. Com ICAO 4, o piloto ANAC preenche um formulário FAA de verificação de carteira. O FAA entra em contato com a ANAC para verificar a autenticidade das carteiras. O FAA então manda uma carta para o piloto ANAC dizendo que as carteiras foram verificadas e para o piloto comparecer a algum FSDO ou Checador FAA para fazer a convalidação. O piloto ANAC então embarca para os EUA e agenda com um checador FAA (DPE - Designated Pilot Examiner), levando a carteira ANAC, CIV brasileira, passaporte, IACRA ou 8710 preenchido, e a taxa do DPE para emitir a licença restrita FAA. Vale lembrar, que a carteira do FAA Private Restricted não vale absolutamente nada enquanto o piloto não fizer um flight review nos EUA com um CFI do FAA. MUITOS pilotos ANAC pegam a carteira FAA Private Restricted e trazem aviões pro Brasil sem um flight review, o que é uma grave violação da legislação. A lei 14 CFR 61.56

6 exige que o piloto FAA tenha um flight review nos últimos 24 meses. Quando você recebe o Private Restricted FAA e olha para trás 24 meses, você não tem o flight review, então a sua carteira PP Restricted não vale nada. Para receber um flight review, você deve ligar para um instrutor de voo ou escola, e informar que você deseja fazer um flight review. No mínimo é uma hora de voo e uma hora de conversa com o CFI (ground school), ele vai testar seus conhecimentos de espaço aéreo americano, procedimentos, leitura de cartas, e muito mais. No voo, ele vai querer ver manobras, seu processo decisório etc. Como a maioria dos pilotos ANAC não tem experiência nenhuma voando nos EUA, o flight review não será apenas uma hora de ground e uma hora de voo. Planeje umas 5 a 10 horas de voo, e 5 a 15 horas de ground school. Após o CFI estar satisfeito que você sabe o que está fazendo, ele vai assinar sua CIV ou te dar um papel dizendo que ele fez o seu flight review, agora sim a sua carteira PP Restricted FAA vale mesmo. Com o FAA PP Restricted válido, você tem 2 jeitos de convalidar o IFR. Tem a banca de IFR Foreign Pilot, porém ela é considerada um IFR Restrito baseado na sua carteira Brasileira. Você também pode fazer umas horas de voo com um CFII (Instrutor Instrumento), fazer a banca IFR e re-checar o IFR com um DPE do FAA. Planeje umas 8-15 horas de voo para o IFR antes do cheque. Nos EUA voamos IFR real, em nuvens. Temos vários procedimentos IFR que não existem no Brasil como RNAV WAAS LPV, LOC-BC, etc. Fora toda a parte de controle de tráfego aéreo. A qualidade do curso IFR nos EUA é muito superior ao oferecido no Brasil. Após convalidar o PP e o IFR (através de voo de cheque), você está apto a convalidar o PC. Nos EUA o PC são 190 horas se for feito Part 141, ou 250 horas Part 61. Como você estará usando horas do Brasil, você automaticamente vai estar na Part 61, que exige 250 horas (sendo que 50 horas podem ser em simulador). No flight review você já vai ter voado umas 10 horas, mais 10 horas para o IFR, somando isso com as 150 horas do Brasil você tem 170 horas, faltam 80 de voo para chegar nas 250 horas. O curso de piloto comercial dos EUA é também muito superior ao Brasil. Várias manobras que são exigências no FAA, não são ensinadas nem exigidas pela ANAC. Você vai voar no mínimo 20 horas com um CFI do FAA para aprender as manobras e chegar a um nível de PC FAA, depois você deverá fazer voos solos e navegações para cumprir as exigências do PC/FAA. Não vale a pena fazer o PC/IFR/MULTI no Brasil para depois convalidar para o FAA, pois o nível de um PC ANAC é bem inferior ao exigido para um PC FAA, além das várias horas de voo que serão necessárias para poder fazer o cheque PC do FAA. O que mais vale a pena é fazer o curso do zero nos EUA. Aqueles que fizerem a convalidação irão ver, entender e perceber a enorme diferença entre um PC/IFR/MULTI ANAC versus um PC/IFR/MULTI FAA, a diferença é enorme. Convalidação de horas de voo: Existe um processo para convalidar as horas de voo, que requer que o aluno pegue uma carta do FAA atestando horas de voo, autenticar a carta do FAA nos EUA, levar a carta para o consulado brasileiro nos EUA para pegar um carimbo, trazer a carta para o Brasil, traduzir juramentado, entrar com um processo na ANAC, etc. Esse processo não vale a pena ser feito. Pois ele consume tempo e dinheiro, e não fará diferença, pois os EMPREGADORES no Brasil aceitam as horas de voo feitas no FAA. Veja os exemplos abaixo: Vamos usar o caso do brasileiro Erico Rabelo que voltou para o Brasil com 1925 horas e PLA checado. Quando ele convalidar o PLA FAA para PLA ANAC, ele vai ter 1500 horas perante a ANAC. Porém quando ele for fazer uma entrevista de emprego, ele tem 1925 horas, e as empresas aéreas e empregadores aceitam horas americanas. Quem tem que aceitar suas horas americanas é o seu EMPREGADOR, não a ANAC.

7 No caso de um piloto que volta para o Brasil com 1200 horas, PC/IFR/MULTI. Perante a ANAC quando esse PC/FAA convalidar para PC/ANAC, ele terá 150 horas. Isso quer dizer que você perdeu 1050 horas? Não, pois a sua CIV americana terá 1200 horas e seu empregador no Brasil saberá que você tem 1200 horas. Agora você pergunta: " E quanto ao cheque de PLA no Brasil, vou ter que voar mais 1350 horas para chegar nas 1500?" Não, você pode voar mais 300 horas no Brasil, chegar nas 1500 horas totais, voltar para os EUA por uma semana e checar PLA pelo FAA. O FAA aceita suas 300 horas do Brasil, mais as 1200 horas FAA, e você pode fazer o cheque de PLA do FAA usando uma mistura de horas FAA com horas ANAC. Depois você convalida o seu ATP FAA para PLA ANAC, e terá 1500 horas perante a ANAC. Lembre-se: Quem tem que aceitar suas horas é o seu empregador, e não a ANAC. Muito se ouve que suas horas do FAA não vão valer no Brasil, que as carteiras não vão valer no Brasil, que nada vai valer no Brasil. MENTIRA! Centenas de brasileiros já se formaram nos EUA, e hoje voam em linhas aéreas e na executiva no Brasil. Os pilotos chefes de todas as linhas aéreas no Brasil sabem que pilotos formados nos EUA recebem um treinamento muito superior. 5) NUNCA faça sua formação de piloto numa escola que não permite voo solo. Se você não sola, você não é piloto. Nos EUA você tem que voar solo, não é uma opção e sim uma obrigação. A legislação do FAA obriga todos os candidatos a piloto a fazerem voos solo. Para se tornar piloto privado você tem que voar solo, avião ou helicóptero. Para ser liberado para o cheque de PP Helicóptero R22, o aluno precisa de no mínimo 5 horas solo, sendo 3 horas em navegação solo. Para checar a carteira de piloto comercial helicóptero você vai ter aproximadamente 65 horas solo. Para a carteira de PC avião, você terá aproximadamente 80 horas solo. No Brasil quase nenhuma escola sola mais seus pilotos. O voo solo é fundamental na formação de qualquer piloto. No voo solo o aluno ganha autoconfiança e cresce como aviador. Escolas que não permitem solo, impedem que os alunos cresçam como pilotos formando assim um "piloto" limitado e dependente do instrutor de voo. Tente explicar para alguém nos EUA o que é um "Voo Solo-Supervisionado" feito no Brasil. Ou é SOLO, ou não é solo. A Hillsboro garante a sua qualidade de treinamento. Se confiamos na nossa instrução confiaremos também que o aluno brasileiro voe solo, cresça, seja um profissional competente e independente. 6) Instrutores de Voo de Avião geralmente voam até 110 horas por mês nos meses de verão (Junho/Julho/Agosto/Setembro), até ~ 60 horas de voo nos meses de inverno (Novembro/Dezembro/Janeiro/Fevereiro) e nos meses de Março/Abril/Maio/Outubro até 80 horas por mês. O Brasileiro Erico Rabelo deu instrução de avião por 16 meses na Hillsboro, e a MÉDIA dele foi de 80 horas de voo por mês, acumulando horas como instrutor. Por que os instrutores da Hillsboro voam tanto por mês? A Hillsboro tem contratos com linhas aéreas chinesas, que enviam centenas de alunos chineses todos os anos para aprenderem a voar nos EUA. Isso gera um grande número de alunos que precisam voar 300 horas em 12 meses. Na Hillsboro, o que não falta é alunos que precisam voar muitas horas em pouco tempo. No Brasil, você termina seu curso de INVA com 160 horas, e muitas vezes não há emprego para instrutor pois não há alunos nas escolas. De que adianta gastar menos na formação e depois não ter emprego de instrutor?

8 Instrutores de Voo de Helicóptero voam menos que instrutores de avião. A Brasileira Poliana Perotto, instrutora de helicóptero na Hillsboro acumulou quase 1000 horas de voo em 2 anos. 7) Nos EUA, instrutores de voo ganham por hora de voo e por hora de instrução teórica (chamado de ground school). Devido a grande demanda por instrutores de avião, o salário por hora tem aumentado bastante. Atualmente o salário inicial de um instrutor é de aproximadamente $18 dólares por hora. Em um mês de verão onde o instrutor voe apenas 90 horas de voo (avião) e 38 horas de instrução teórica (ground school), o salário é de $2,300. Não é um salário para esbanjar, porém você vai conseguir pagar todas as contas e ainda assim sobra dinheiro para abater o seu investimento de ter se tornado piloto, fora o acumulo de centenas de horas de voo. Conforme você acumula horas de voo, o salário aumenta. Temos brasileiros em cargos de checadores internos onde o salário por hora passa de $20/hora. 8) O visto F-1 permite que você trabalhe até 20 horas por semana enquanto cursa os cursos de piloto, porém não conte com isso, pois apenas trabalhos do tipo: abastecimento de aeronaves, limpeza de aeronaves, despacho de voo raramente aparecem e o salário é mínimo $9.25/hora. Temos alguns brasileiros que trabalham 10 horas por semana nessas posições. Recomendamos que o aluno foque para terminar o curso em 9 a 12 meses para poder virar instrutor de voo o mais rápido possível, ganhar $18/hora e voar bastante como instrutor. É crime trabalhar em qualquer outro lugar enquanto no visto F-1 da Hillsboro. A única exceção é após se formar instrutor de voo e durante o OPT, onde o aluno pode trabalhar em qualquer lugar como piloto por até 12 meses. O Erico Rabelo trabalhou para a Skywest airlines durante o OPT dele. Temos outro brasileiro que trabalha na Air Wisconsin com o visto F-1. 9) Onde vou morar? A Hillsboro possui apartamentos totalmente mobiliados e subsidiados. Veja esse link para as fotos dos apartamentos: O custo semanal da moradia é de $170 dólares por um quarto individual normal, ou $190 por semana por uma suíte privada (não divide banheiro). Vários brasileiros ficam no apartamento da escola por duas semanas e depois decidem alugar casas por conta própria e dividir em vários alunos para reduzir os custos de moradia. Onde vou comer? Os apartamentos da escola ficam perto de grandes supermercados (Costco, Winco, Albertsons etc), vários restaurantes (Baja Fresh, IHOP, McDonalds, Taco del Mar, etc). Comprar comida em supermercado e preparar em casa é a opção mais barata. Quanto vou gastar por mês de moradia e comida? A Hillsboro calcula o valor de $875 por mês. Porém esse valor varia muito de aluno para aluno. Aqueles que dividem moradia e comem somente em casa, conseguem gastar menos. Os que escolhem morar em apartamentos caros e comem fora todos os dias gastam mais. Como vou chegar na escola? Os apartamentos são perto da escola. É possível ir a pé ou de bicicleta. Alguns alunos compram carros devido ao baixo preço. Com 2 mil dólares é possível comprar um carro. Vou ter internet em casa? Você pode assinar internet e tv a cabo por conta. Internet é gratuita na escola para alunos. Alguém vai me pegar no aeroporto? Sim, um funcionário da Hillsboro irá ao aeroporto de PDX pegar você e levá-lo para o seu apartamento. 10) Recomendamos um nível mínimo de inglês. Não precisa ter ICAO 4, porém tem que ter um mínimo para conseguir conversar no consulado durante a entrevista, para falar com seu instrutor de voo e viver no dia a dia. Para os alunos que não falam absolutamente nada, recomendamos

9 que façam um curso de inglês antes de ir. Quanto maior o nível de inglês, mais rápido é o aprendizado. Lembramos também que morando nos EUA, o inglês melhora muito em um curto período de tempo. A Hillsboro não exige que o aluno tenha IELTS ou TOEFL. Para aqueles que desejem um curso de inglês enquanto cursam os cursos de piloto, há várias escolas e professores particulares em Portland e Hillsboro, Oregon. 11) O exame médico do FAA é muito simples. Não tem exame de sangue, não tem raio-x de tórax e arcada dentária, não tem psicotécnico, etc. O sistema é baseado na sua honra enquanto preenche o formulário com seu histórico médico. O processo é online pelo site Após preencher honestamente o formulário, envie, imprima a página de confirmaçao e agende com o médico. O FAA certifica médicos brasileiros no Brasil para conduzirem os exame médicos do FAA. Temos 2 médicos em São Paulo e 1 no Rio de Janeiro. Recomendamos que os alunos façam os exames médicos do FAA no Brasil. O FAA permite que muitos pilotos com complicações médicas continuem a voar. O FAA por exemplo aceita a carteira de motorista americana como prova de capacidade médica para voar na categoria Sport Pilot. A pilota americana Jessica Cox, não tem os dois braços e mesmo assim é pilota pelo FAA. Para aqueles que possuem problemas médicos, recomendamos que você faça o CMA da ANAC primeiro. Pois de nada adianta fazer todos os cursos nos EUA e depois não conseguir o CMA da ANAC para convalidar. Para aqueles com boa saúde, o exame médico do FAA demora aproximadamente 20 minutos, bem diferente do Brasil onde alguns CMAs chegam a durar 2 dias. 12) As bancas do FAA são extremamente fáceis. É quase impossível não passar com 90-95%, pois todas as perguntas possíveis no dia do teste estão em um software chamado ASA PREPWARE ou GLEIM. Se você estudar o software por alguns dias não tem como não passar. Ao lado o link do software ASA Prepware: Download-Private-Pilot-P2244.aspx Existe um Prepware para cada carteira possível: Um para Piloto Privado, um para IFR, um para PC, etc. Toda banca do FAA tem um software que te ajuda a passar. Cada banca custa $165 e pode ser feita nos computadores dentro da Hillsboro Aero Academy. 13) O voo de cheque do FAA é levado muito a sério por checadores, alunos, escola e pelo seu instrutor. Esse vídeo mostra muito bem como é a prova oral para piloto privado no FAA O checador vai passar de 1 a 3 horas fazendo a prova oral antes do voo de cheque. Todo voo de cheque tem prova oral e prova prática. Para chegar na prova prática (voo) é obrigatório passar na prova oral. Mas não se assuste, para toda prova existe um livro (ou software) para te ajudar a passar. Ao lado o link do livro que o aluno estuda antes da prova oral de Piloto Privado: O cheque para instrutor de voo será o mais compreensivo de toda sua carreira. A prova oral de Instrutor de Voo chega a durar até 12 (doze) horas (com uma pausa para almoço). 50% de todos os pilotos que tentam virar INVA nos EUA não passam na primeira tentativa. Isso atesta o quanto o FAA leva a sério os voos de cheque. No Brasil algumas escolas se orgulham de falar

10 que 100% dos alunos passam no cheque. Quanto tempo dura uma prova oral para virar INVA no Brasil? Qual a porcentagem dos que não são aprovados? Será que o índice de 100% de aprovação não seria um dos motivos dos altíssimos índices de acidentes em voos de instrução no Brasil? A qualidade e cobrança do FAA são muito superiores à do Brasil. É normal ser reprovado em algum cheque do FAA, isso não é vergonhoso. Você apenas recebe mais treinamento e faz o cheque de novo. No Brasil é muito comum comprar o pacote PP/IFR/PC com a promessa de que com 40 horas você será PP, e com 150 horas será PC. Nos EUA isso não existe. Cada piloto vai para o cheque no dia que estiver apto, e não no dia que chegar nas 40 horas. Alguns pilotos nos EUA checam com 40 horas outros com 70 horas. No Brasil é comum pilotos privados de helicóptero terem apenas 40 horas. Nos EUA é quase impossível formar um PP de R22 de qualidade em 40 horas. Nos EUA, é obrigatório voar solo, então o cheque de PP de Helicóptero de R22 ocorre quando o aluno tem 55 horas aproximadamente. Nos EUA a carteira de Piloto Privado é realmente uma carteira, ela serve para o piloto ter a liberdade de ser piloto e alugar o avião ou o helicóptero e levar amigos e parentes para voar. Um PPH no Brasil com 40 horas de voo, que nunca solou, nunca navegou solo, pode alugar um R22 e levar amigos para passear? Nos EUA quando você recebe a carteira de Piloto Privado do FAA, você realmente é um piloto de verdade. Você poderá alugar helicópteros e aviões SOLO e levar amigos para passear. 14) Nos EUA são feitos os cursos nessa ordem: Piloto Privado > Instrumento > Piloto Comercial (Mono e Multi) > Instrutor de Voo Visual (CFI) > Instrutor de Voo Instrumento (CFII) > Instrutor de Voo Multi-Motor (MEI). Repare que nos EUA existem 3 níveis de Instrutor (CFI e CFII e MEI). 15) Part 141 significa que o curso é homologado e aprovado pelo FAA. O aluno deve seguir a ordem do curso estritamente. Pelo fato do curso ser homologado, os mínimos de horas de voo são menores. Para o cheque de piloto comercial Part 141 são necessárias 190 horas de voo. Part 61 é quando o curso é conduzido sem obrigatoriamente ter que seguir uma ordem imposta pelo FAA. Isso traz mais flexibilidade para o treinamento, porém o número de horas de voo são maiores. Para o cheque de piloto comercial Part 61 são necessárias 250 horas totais. A Hillsboro conduz treinamentos Part 141 e Part 61. Part 141 é recomendado para os cursos de PP, IFR e PC, enquanto para o CFI/CFII/MEI Part 61 é mais apropriado. 16) Dois tipos de visto podem ser usados para treinamento: F-1 ou M escolas de aviação dos EUA emitem o M-1, basicamente qualquer escolinha pode emitir o M-1, porém o M-1 NÃO permite trabalho legal. O visto M-1 é para tirar as carteiras e voltar para o Brasil sem direito a trabalho como instrutor. Apenas o visto F-1 permite trabalho legal por 24 meses. 12 meses de CPT e 12 meses de OPT. Os 12 meses de CPT são feitos na Hillsboro como instrutor de voo, e os 12 meses de OPT são de livre escolha do aluno. Nesses 12 meses de OPT é possível trabalhar para um linha aérea nos EUA, desde de que o aluno tenha 1500 horas totais e a empresa aérea americana aceite o seu visto F-1. A Skywest e AirWinsconsin aceitam F-1 OPT. CUIDADO:

11 Várias escolas na Flórida ilegalmente permitem que brasileiros sejam instrutores voluntários sem remuneração. Isso é crime perante ao Department of Labor e crime perante ao USCIS (imigração). Ninguém pode se voluntariar para uma empresa que gera lucro em troca de benefícios (comida, apartamento e hora de voo). Voluntariado só é permitido quando a instituição não visa lucro (hospitais, faculdades etc). Algumas escolas recrutam alunos com visto de turista, o que também é ilegal. Vários alunos e donos de escolas de aviação já foram presos nos EUA em esquemas de fraude de vistos. Não seja uma vítima ou cumplice de crime. Aprenda a voar no visto certo e legal. O visto M-1 é apropriado para aqueles alunos que NÃO querem ser instrutor de voo nos EUA. O visto F-1 é o melhor visto, pois permite trabalho ao termino do curso. 17) Nunca pague um curso de piloto adiantado! Várias escolas brasileiras e americanas já faliram, levando todo o dinheiro dos alunos que pagaram adiantado. A Hillsboro Aero Academy NÃO cobra adiantado de seus clientes. Não há contratos maldosos que prendem o aluno a Hillsboro Aero Academy. Na Hillsboro você paga após o voo. Se você quiser pode pagar uma quantia adiantada e ir deduzindo conforme voa. Caso você desista do curso, TODO o dinheiro que estiver na sua conta será devolvido SEM punições financeiras. Queremos alunos que desejem estar na Hillsboro por vontade e não por obrigação contratual. Muitas escolas no Brasil e nos EUA cobram valores altos adiantados e prendem os alunos com contratos punitivos em caso de desistência. Aceitamos dinheiro, cartões de crédito, cheques, depósitos internacionais (Wire Transfer) e débito. Voe na Hillsboro e pague só após o voo! 18) Para conseguir o visto F-1 de avião o aluno tem que COMPROVAR (comprovar é diferente de pagar) que tem acesso a $ 60,765 (valor dos cursos) mais $ 10,500 de moradia por 12 meses, totalizando $ 71,265 (Aproximadamente R$ 249 mil reais, cotação do dólar dia 20/6/2016). Para conseguir o visto F-1 de helicóptero o aluno tem que COMPROVAR que tem acesso a $ 64,431 (cursos) + $10,500 (moradia), totalizando $ 74,931 (R$ 261 mil reais, cotação dólar 20/06/2016). Para o visto M-1, você apenas comprova o curso que quer fazer mais os meses de moradia. Por exemplo: Aluno quer fazer o PP Avião e quer voltar para o Brasil. A comprovação é $7,125 (curso) + $2,625 (moradia) = $9,750 (R$ 34 mil reais). Você não pagará o curso adiantado, porém você tem que demonstrar que tem acesso a esse valor em conta poupança ou corrente. Pode ser na sua conta, na conta dos pais, na conta de um responsável financeiro por você ou uma soma de contas de diversas pessoas. Bens, imóveis e imposto de renda não contam para comprovação financeira. Uma vez que você comprove esse dinheiro para a Hillsboro, emitiremos o formulário I-20, que será levado por você ao consulado para a entrevista. Quem aprova ou nega o visto é o consulado americano no Brasil. A exigência de comprovação financeira é um procedimento da imigração. Todas as escolas operam do mesmo jeito. A diferença é que a Hillsboro não cobra adiantado.

12 19) A Hillsboro Aero Academy tem uma situação financeira sólida e é muito bem administrada, por isso estamos no mercado a 36 anos. Não dependemos de dinheiro adiantado de alunos para operar nossa escola. Cuidado com escolas que pedem pagamento adiantado sem oferecer nenhum serviço, seu dinheiro pode estar sendo usado para "tampar buracos" financeiros. Dezenas de escolas de aviação no Brasil e nos EUA já faliram, levando o dinheiro e os sonhos de futuros pilotos. Não caia nesse golpe. Várias escolas de aviação aventureiras surgiram no Brasil desde de 2009, com a crise de 2014/2015, várias delas se encontram em dificuldade financeiras, algumas faliram e outras se juntaram para sobreviver. Escolha uma escola com reputação e que tenha décadas no mercado de formação de pilotos. 20) O aluno que planeja ir para os EUA, tem que estar ciente de várias taxas antes de embarcar para os EUA como: exame médico do FAA, taxa de matrícula, taxas SEVIS / TSA / VISTO e assessoria durante o processo de envio. O aluno deve separar aproximadamente $1.200 para cobrir essas despesas. 21) Para a entrevista do visto, você deve levar o I-20 enviado pela escola, a página de confirmação do DS-160, comprovação financeira e todos os documentos possíveis que mostrem que você tem o intuito de voltar para o Brasil após terminar o curso nos EUA. O consulado precisa ver que você tem a comprovação financeira e a intenção de voltar para o Brasil. Se o visto for negado, você pode tentar novamente após pagar a taxa de visto. O caso mais comum de visto negado são de pessoas que moraram ilegalmente nos EUA no passado. Mais de 150 brasileiros já conseguiram o visto para voar na Hillsboro Aero Academy. 22) Os brasileiros usam várias maneiras para transferir dinheiro do Brasil para os EUA para pagar os cursos. As mais comuns são o uso de cartão de crédito e débito, porém há incidência de IOF 6,.38%. Comprar dinheiro em espécie no Brasil é muito caro pois a cotação turismo é bem acima da cotação comercial. A melhor maneira de mandar dinheiro para os EUA é via Wire Transfer. Você transfer dinheiro da sua conta corrente no Brasil para a sua conta corrente nos EUA usando dólar comercial (mais baixo que turismo) e a incidência de IOF é apenas 0,38%. Quando você chegar nos EUA abra uma conta em um banco, e transfira do brasil para os EUA. Para fazer Wire Transfer, recomendamos a empresa Inglesa MONEYCORP, representada no Brasil pela Você também pode transferir da sua conta no Brasil para a conta da Hillsboro Aero Academy via WireTransfer. 23) Temos duas turmas por mês durante todo o ano. As próximas turmas de 2016 são: 21 DE JUNHO, 5 DE JULHO, 19 DE JULHO, 2 DE AGOSTO, 16 DE AGOSTO, 6 DE SETEMBRO, 20 DE SETEMBRO, 4 DE OUTUBRO, 18 DE OUTUBRO, 1 DE NOVEMBRO, 15 DE NOVEMBRO, 6 DE DEZEMBRO e 20 DE DEZEMBRO. 24) Infelizmente não. Caso o aluno já seja PC pela ANAC o visto F-1 não é possível. Caso o aluno seja PP pela ANAC, é possível emitir o visto F-1. O aluno pode convalidar PC/IFR/MULTI no visto M-1, porém não vai poder trabalhar como instrutor de voo. Isso é uma regra da imigração e não da Hillsboro. No futuro próximo essa regra pode mudar, permitindo assim que PC/IFR/MULTI pela ANAC possam conseguir o visto F-1, porém será necessário

13 convalidar o PP, IFR, PC e Multi e fazer CFI/CFII/MEI, o custo seria de aproximadamente $30 mil dólares. Entre em contato se tiver dúvidas. 25) A Hillsboro tem campus em 3 aeroportos. 2 aeroportos na região de Portland e um em Prineville (Deserto). A melhor época de ir é Junho, Julho, Agosto para quem for começar do zero. Durante o verão o aluno terminaria o curso de PP. Nos EUA voamos IFR real em nuvens, a melhor época para voar IFR é no fim do outono e inverno, assim o aluno voará instrumento real. Com o campus do deserto em Prineville, é possível fazer voos visuais no inverno enquanto as bases de Portland estão operando IFR. 26) O estado da flórida tem muitas escolas de aviação, porém não é o melhor estado para se aprender a voar. Assim como os estados de Arizona e Califórnia, que em algumas regiões chega a fazer 330 dias de sol, também não são os melhores lugares para se aprender a voar. A topografia da Flórida é plana, não há montanhas. No verão da Flórida é comum CBs que passam de 45 mil pés. Na Flórida de 1 de Junho a 30 de novembro é considerada a estação dos furacões. A Flórida é o quarto estado com maior número de tornados dos EUA. O Arizona e Califórnia possuem boa topografia para treinamento, porém o excesso de bom tempo durante todo o ano prejudica a formação de voo por instrumentos. Voar instrumentos sob capota (como é feito no Brasil) em pouco se compara a voar IFR real dentro de nuvens e teto de 500 pés. Pilotos de linha aérea e da executiva não voam em 330 dias de sol. Pilotos precisam ser habilidosos em voo IFR. O estado do Oregon, onde a Hillsboro é localizada possuem ótima topografia com: Montanhas, vales, desertos e praias, tudo em um estado só. Durante o verão em Portland, Oregon temos 3 dias de tempestades em média, enquanto Miami, Florida tem 43 dias de tempestades. O Oregon é ideal para voar pois reúne ótima e variada topografia, com verões ensolarados sem tempestades e invernos propícios para voos IFR. 27) Após a tomada de decisão de ir para a Hillsboro. Precisaremos dos seguintes documentos: a) Passaporte b) Matricula preenchida c) Comprovação financeira (mostrando que você tem acesso ao valor do curso) d) Diploma de ensino médio (ou faculdade). Com esses documentos e após todas as taxas pagas, em 2 semanas você receberá em sua casa um FEDEX com o formulário I- 20. Com o I-20, DS-160, e documentação você deve comparecer ao consulado americano no Brasil para a entrevista do seu visto. Esperamos você na Hillsboro Aero Academy. Obrigado, William Whatsapp: Telefone: william@voehaa.com.br