Mapa das Vias não concluídas Fonte: Jornal O Globo, caderno Barra, pág. 10.

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1 5 INFRA-ESTRUTURA Alguns aspectos relacionados à infra-estrutura local merecem destaque, principalmente por serem de grande importância para a continuidade do desenvolvimento sustentado da Barra da Tijuca. Os movimentos pendulares, tanto de moradores locais quanto de visitantes atraídos pelo comércio de artigos de consumo (como se pode ver nos diversos shopping-centers, supermercados e centros de vendas por atacado), pelo lazer e por equipamentos públicos de grande porte como o hospital municipal Lourenço Jorge e o aeroporto local, ampliaram a intensidade do tráfego de passagem sobre as principais vias locais, como a Avenida das Américas e a Avenida Ayrton Senna, provocando engarrafamentos cada vez mais longos e deslocamentos mais demorados. Também é grande a freqüência às praias, que nos dias ensolarados ficam totalmente tomadas, resultando em acúmulo de tráfego nos horários de chegada e saída ao longo da Avenida Sernambetiba. Para entendermos o porquê que a região, até hoje, sofre com as dificuldades de acesso faremos um retrospecto histórico. A configuração geográfica de anfiteatro da Baixada de Jacarepaguá, onde os maciços montanhosos da Tijuca e da Pedra Branca, confinam os terrenos que vão do sopé das montanhas até o mar e formam um espaço fechado, sempre criou dificuldades de acesso a essa região. A princípio, o acesso terrestre só se dava pelo Vale do Marangá, que é a garganta existente entre os dois maciços, hoje atual bairro da Praça Seca em Jacarepaguá. Após

2 a chegada dos europeus, ao longo do tempo foram sendo consolidados os acessos, na medida que eram vencidos os cumes das montanhas do Maciço da Tijuca, que ligava a Baixada de Jacarepaguá com o núcleo da cidade do Rio de Janeiro, pelo Alto da Boa Vista e pela Estrada Grajaú-Jacarepaguá. Mais recentemente, a partir da Avenida Niemeyer e da ocupação de São Conrado nos anos de 1950, a Estrada do Joá passou a permitir um acesso alternativo. Com a construção da auto-estrada Lagoa-Barra, na década de 1970, o problema de acesso à Baixada parecia definitivamente resolvido. Entretanto, o aumento do número de veículos circulando na região, modificou esse conceito. A taxa média de motorização, segundo o professor Paulo Cezar Ribeiro, da Coppe/UFRJ, é de 850 veículos por mil habitantes, a mais alta do Rio e comparável à dos EUA. Praticamente, todas as famílias têm carros. A reportagem do Jornal O Globo, de 09 de junho de 2002, nos mostra que as vias do bairro já estão saturadas. Segundo o engenheiro Fernando Mac Dowell, dentro de dez anos, quando se espera que a área construída da Barra tenha dobrado, um motorista poderá levar duas horas e 21 minutos para chegar ao Centro, em vez dos 72 minutos gastos atualmente. Somadas as horas no trânsito, ao fim de um ano ele terá passado um mês e meio dentro do carro. A velocidade nas principais vias da Barra cairá dos atuais 27 km/h para 14 km/h, ou seja, um trânsito mais lento que uma abelha. Parece que a população chegou à Barra e a infra-estrutura não. As pessoas que vivem na região dispõem de meio de transporte próprio e têm disponibilidade financeira para maiores gastos com combustível, além de terem o privilégio de circular em ônibus confortáveis dos próprios condomínios.

3 Em 1996, foi construída finalmente a Linha Amarela, o primeiro enfrentamento da situação de saturação das vias, até então existentes. São dezenas de quilômetros de vias de alta velocidade, túneis e viadutos, ligando a Barra ao Aeroporto Internacional Tom Jobim. Podemos afirmar que o alívio experimentado foi só efetivo nos primeiros anos. Na Linha Amarela transitam um alto número de veículos, mesmo com um pedágio relativamente caro (R$ 2,69). Podemos considerá-la uma via saturada. Construída para receber cerca de 60 mil veículos por dia, hoje recebe quase 50% a mais, tendo em vista as tendências de crescimento observadas no bairro. Três décadas após a elaboração do Plano Lúcio Costa, três grandes avenidas previstas para a Barra da Tijuca e o Recreio, que poderiam melhorar o fluxo de veículos na região, ainda não foram concluídas. A Via 5, que ligaria a Avenida Ayrton Senna à Estrada do Canal de Sernambetiba, foi construída apenas parcialmente. Somente o trecho conhecido como Avenida Abelardo Bueno, que liga a Avenida Ayrton Senna à Via 9 (Avenida Salvador Allende), foi executado, restando concluir apenas o trecho que liga a Via 9 à Estrada do Canal de Sernambetiba. A situação é pior na Via 4. A avenida, que interligaria o Canal de Sernambetiba e a Ayrton Senna, passando por trás dos condomínios do lado direito da Avenida das Américas (sentido Recreio), tem menos de 40% de sua extensão concluídos. A terceira avenida, a Via 2 ou Canal de Marapendi, também só foi construída em parte. Ela seria dividida em duas pistas de ambos os lados do Canal de Marapendi. No trecho paralelo a Avenida das Américas ela começaria na altura do Shopping Downtown e seria interrompida próximo à Universidade Veiga de Almeida. Dentro do Novo Leblon e do Mandala

4 há outro trecho da Via, hoje utilizada apenas pelos moradores dos Condomínios. Caso a via fosse concluída ela seria utilizada apenas por poucos veículos, já que ela passa muito próxima dos condomínios da região. Mapa das Vias não concluídas Fonte: Jornal O Globo, caderno Barra, pág. 10. Há alguns anos a polêmica construção das linhas quatro e seis do metrô vem sendo discutida entre governantes e Associações de Moradores. Para os moradores da Barra o metrô é prioridade e só o transporte de massa sobre trilhos poderia acabar com os constantes engarrafamentos no bairro. O projeto da Linha Quatro é composto por seis estações do metrô, totalizando 20 quilômetros de extensão. Do Jardim Oceânico a linha segue para a Zona Sul passando por

5 São Conrado, Gávea, Humaitá, Laranjeiras e seria ligada à linha um, na estação Carioca. A Linha Quatro reduziria quarenta mil viagens diárias entre a Barra e a Zona Sul. Um milhão de pessoas seriam beneficiadas diretamente e 800 ônibus seriam retirados das ruas, segundo o ex-secretário de transportes Júlio Teixeira. O projeto foi orçado em R$ 1,6 bilhão e o prazo de conclusão seria de 60 meses. A Linha Seis que ligaria a Barra à Ilha do Governador, passando pela Cidade de Deus e se interligando à Linha Dois, em Irajá, se deve à escassez de alternativas de transportes coletivos na região, por isso a preocupação dos governantes em priorizar a linha.. Esta linha prevê estações em diversos bairros do subúrbio, desafogando o trânsito nas principais vias da Barra. Além do metrô, há um outro projeto que prevê a construção do Anel Viário interligando Barra e Guaratiba, através da construção do túnel da Grota Funda, alcançando a Avenida Brasil. O túnel terá metros e a previsão inicial de tráfego é de 12 mil a 15 mil veículos/dia. A duplicação da Avenida das Américas e a construção do túnel vão custar aproximadamente R$ 72 milhões. A iniciativa privada, que ganhou a concessão para explorar o pedágio durante 25 anos, vai entrar com R$ 60 milhões. Os outros R$ 12 milhões serão pagos pelo município. A duplicação seria no trecho entre o Canal de Sernambetiba, que ganharia outra ponte, e a entrada do túnel no Maciço da Pedra Branca. Devemos comentar também sobre um outro projeto, que a prefeitura desistiu em 1995, por falta de investidores. O VLT Veículo Leve sobre Trilhos estaria voltado para a circulação externa à Baixada de Jacarepaguá, ligando a Barra à Zona Norte. Enquanto que o HSST High Speed Surface Train japonês faria a ligação com a Zona Sul.

6 Projetos para o transporte na região que nunca foram concretizados Fonte: Jornal O Globo, Rio, 09 de Junho de 2002

7 Construção do Túnel da Grota Funda Fonte: Jornal O Globo, Caderno Barra, pág. 20 e 21.

8 Além das dificuldades de acesso, a região sofre com a falta de saneamento. O complexo lagunar da Baixada de Jacarepaguá recebe vertentes dos maciços montanhosos e das partes baixas, cortando áreas de ocupação intensiva, comprometendo assim a qualidade das águas das lagoas. Os rios recebem além de esgotos domésticos, lançamentos de despejos das indústrias de Jacarepaguá e se tornaram, praticamente, valas a céu aberto. É através do Canal da Joatinga, que as Lagoas de Jacarepaguá, Camorim e Tijuca, realizam a troca hídrica com o mar. Porém, esta troca esta cada vez mais difícil devido ao assoreamento que atingiu todas as lagoas. Apenas é Lagoa da Tijuca é razoavelmente privilegiada com essa troca, por estar próxima à praia. A região não é provida, na sua totalidade, de uma rede coletora e apenas uma pequena parcela do esgoto recebe tratamento, sendo que uma parte em unidades operadas pela CEDAE e outra em instalações particulares (condomínios e conjuntos habitacionais). O complexo lagunar recebe cerca de litros de esgoto por segundo, o equivalente a 200 piscinas olímpicas por dia. No Canal de Marapendi, por exemplo, a concentração de coliformes fecais é 10 vezes maior que a permitida pelo órgão ambiental estadual. A poluição que ficava restrita apenas ao Posto 1 da Praia da Barra chega hoje aos postos 5 e 6. Em dez anos a Praia da Barra poderá ficar inviável. Em maio de 2001, quando foram iniciadas as obras para construção de um emissário submarino, de uma estação de tratamento de esgoto e de 286 quilômetros de rede, os moradores pensaram que o problema estava perto de ser resolvido. Um ano depois, duas das três frentes de obras estão paradas. Apenas o píer que servirá para instalação do emissário está sendo concluído. A obra prevista para ser concluída em março de 2003 já está atrasada.

9 Caso o emissário seja concluído, há uma hipótese de que o lodo depositado no fundo das lagoas seja retirado nas horas em que as elevatórias e a estação de tratamento estejam trabalhando com pouca carga, de madrugada, por exemplo. Aos poucos, o sistema lagunar ia sendo despoluído. Um outro assunto que devemos abordar é a favelização. Na região da Barra da Tijuca, assim com em todo o Rio de Janeiro cresce o número de ocupações irregulares. Muitos desses assentamentos irregulares ocupam áreas de risco, como as que estão às margens de rios e canais (e as vezes até dentro do leito desses cursos d água), sujeitos às calamidades das inundações. Quando sobem as encostas, o perigo de deslizamento aumenta, ameaçando a cobertura dos maciços montanhosos. Sabemos que na Barra há uma estratificação do solo, que determina o custo dos terrenos e limita o poder de compra. Os terrenos mais privilegiados e voltados aos estratos sociais de maior renda estão localizados junto ao oceano e entre esse e as lagoas. Já na faixa de terra que vai da margem norte do complexo lagunar até a base do maciço da Tijuca foram se localizando invasões e assentamentos irregulares. Segundo dados do Anuário Estatístico 98/99, a Região Administrativa da Barra possui 27 favelas, com domicílios, onde vivem pessoas. A Segurança é também um problema que aflige os moradores. Os roubos e furtos de veículos aumentam a cada dia. Em abril deste ano, 121 carros foram roubados e 65 furtados. As três principais avenidas da região Avenida das Américas, Avenida Ayrton Senna e Avenida Sernambetiba, são as que têm maiores índices de assalto. A principal reivindicação dos moradores da Barra é a construção de um quartel da PM. O projeto feito há cinco anos ainda não saiu do papel porque não se consegue resolver o terreno onde o quartel será construído.

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