MÁQUINAS DE ELEVAÇÃO E TRANSPORTE

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João Lucas de Paiva Custódio
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1 MÁQUINAS DE ELEVAÇÃO E TRANSPORTE AULA 10 PONTES DE PÓRTICOS ROLANTES PROF.: KAIO DUTRA

2 Das máquinas de levantamento, é a de maior aplicação na indústria, permitindo deslocamentos verticais e horizontais independentes. Segue seus componentes básicos: Estrutura (vigas e cabeceiras; Sistema de translação; Guincho (estrutura, sistema de levantamento e translação); Acessórios (cabine, passadiços etc).

cabeceiras, onde é instalação do mecanismo de

3 Vigas A estrutura principal das pontes rolantes são compostas por vigas por onde os carros (guinchos) transladam. As vigas principais ficam fixas nas cabeceiras, onde é instalação do mecanismo de translação da ponte. Vigas: Treliças; Standard; Vigas compostas; Viga caixão.

Vigas Quanto ao número de vigas, as pontes rolantes podem ser classificadas como: Univiga: Possui apenas uma viga por onde translada o guincho, opera com cargas moderadas, normalmente não ultrapassa

4 Vigas Quanto ao número de vigas, as pontes rolantes podem ser classificadas como: Univiga: Possui apenas uma viga por onde translada o guincho, opera com cargas moderadas, normalmente não ultrapassa 10t. Duplaviga: Possui duas vigas para apoio e translado do guincho, opera com enorme faixa de cargas desde 5 até 100t. Viga Suspensa: Nestas pontes não existem cabeceiras, as vigas ficam suspensas em um trilho superior, assim como as pontes univiga, opera com cargas moderadas, normalmente não ultrapassando 10t.

5 Cabeceiras Compõem-se de uma estrutura geralmente em chapa soldada que recebe as vigas da ponte e cuja função é transmitir a carga para as rodas. O conjunto forma o truck que proporciona o deslocamento longitudinal da ponte

6 Mecanismo de Translação Considerações gerais: Número de rodas: varias de 4 a 8, conforme reação que suportam e levando-se em conta o diâmetros das rodas. Mancais das rodas: podem ser de bucha ou rolamentos, sendo o primeiro com o dobro ou triplo de atrito em comparação ao segundo. Motorização: É feita sempre em pares opostos das rodas para evitar uma deformação da ponte.

7 Mecanismo de Translação Considerações da Motorização: Comando por duas rodas com um motor: Neste caso o motor fica, normalmente instalado no meio do vão e possui freio tipo sapata. O motor é ligado a um redutor de dupla saída que transmite a potência para as rodas, uma em cada cabeceira.

8 Mecanismo de Translação Considerações da Motorização: Comando por quatro rodas com um motor: Neste diverge do pelo fato da transmissão ser feita para quatro rodas, no lugar de duas.

9 Mecanismo de Translação Considerações da Motorização: Comando por quatro rodas e dois motores: Neste caso os dois motores são normalmente instalado no meio. Cada motor é ligado a um redutor de dupla saída que transmite a potência para duas rodas, uma em cada cabeceira.

10 Mecanismo de Translação Considerações da Motorização: Comando individual em cada roda: Esta configuração é amplamente utilizada atualmente, consiste na instalação de um motor com redutor em cada roda motora da cabeceira. Este sistema, suprime a necessidade dos longos eixos e mancais dos sistemas anteriores utilizando pelos menos dois motores, um em cada cabeceira. Neste caso a operação é mais segura, pois, nos sistemas anteriores, a deformação desigual ou o deslizamento de uma das rodas motores provocavam deslocamento desigual da ponte.

Mecanismo de Translação Velocidades de translado: As

deve-se levar em conta a capacidade de carga e a forma

Para-choque: Os para-choques são indispensáveis na

pelo contato da ponte e seu final de curso, sensores de

11 Mecanismo de Translação Velocidades de translado: As velocidades de translado variam entre 30 e 160m/min, deve-se levar em conta a capacidade de carga e a forma de operação da ponte. Para-choque: Os para-choques são indispensáveis na operação de pontes, pois absorvem os choques provocados pelo contato da ponte e seu final de curso, sensores de fim de curso garantam o desativação dos motores de translado, porem a inércia do equipamento provoca o choque.

12 Carro O carro é composto por três elementos: Estrutura; Sistema de translação; Sistema de levantamento.

13 Carro Estrutura: Normalmente formada por um chassi construído a partir de vigas standard ou caixão. O chassi é apoiado por rodas nos trilhos ou suspenso em vigas.

14 Carro Estrutura: Podem haver sistemas com mais de um carro ou com carro de pista circular que permite o giro da carga em torno de seu eixo, conforme mostrado nas figuras.

Carro Sistema de translação: O sistema de translação é bastante similar ao

Para pontes univiga de baixa capacidade a translação dar-se pela atuação do

Para pontes dupla viga, o carro fica, normalmente, apoiado em trilhos sobre

15 Carro Sistema de translação: O sistema de translação é bastante similar ao sistema de translação da ponte. Para pontes univiga de baixa capacidade a translação dar-se pela atuação do motor com redutor aplicado a uma roda, deixando o carro suspenso. Para pontes dupla viga, o carro fica, normalmente, apoiado em trilhos sobre as vigas, neste caso a translação é feita por motores atuando em rodas separadas ou um motor atuando em duas rodas motoras paralelas.

Carro Sistema de levantamento: Existem várias configurações de sistemas de levantamento, normalmente são sistemas com polia para ganho de força com a tração saído de uma polia móvel.

16 Carro Sistema de levantamento: Existem várias configurações de sistemas de levantamento, normalmente são sistemas com polia para ganho de força com a tração saído de uma polia móvel. O sistema é normalmente composto por: Motor com freio acoplado (sapatas ou cônicos eletromagnéticos); Redutor; Tambor simples ou duplo acoplado ao redutor com reduação adicional ou com ligação direta; Polias com guincho ou outro elemento para erguer cargas (caçamba, tenaz etc.).

Pórticos Rolantes Distinguem-se das pontes rolantes apenas por serem independentes das estruturas do edifício, possuindo colunas, montadas sobre trilhos ou rodas, para

17 Pórticos Rolantes Distinguem-se das pontes rolantes apenas por serem independentes das estruturas do edifício, possuindo colunas, montadas sobre trilhos ou rodas, para sua própria sustentação. São amplamente utilizados em pátios de estocagem, nas hidroelétricas, instalações portuárias e oficinas de manutenção (quando de pequeno porte).

18 Pórticos Rolantes Os pórticos são classificados quanto a sua estrutura como: Pórtico univiga; Pórtico dupla viga; Semipórtico uni ou dupla viga.

normalmente são duas em cada lado, embora existam modelos com apenas

19 Pórticos Rolantes Estrutura Com relação a estrutura, os pórticos diferem das pontes rolantes pela necessidade das colunas que normalmente são duas em cada lado, embora existam modelos com apenas uma coluna em cada lado. Com relação as vigas, o mesmo padrão de classificação é seguido.

pórticos sejam construídos para capacidades bastante

20 Pórticos Rolantes Carro O carro do pórtico também segue o mesmo padrão das pontes rolantes, embora normalmente pórticos sejam construídos para capacidades bastante elevadas, o sistema do carro é o mesmo já discutido em pontes rolantes.

Como neste caso os trilhos estão localizados na parte inferior (piso) o sistema de translado pode ser acionado

21 Pórticos Rolantes Sistema de translação Além da estrutura, o sistema de translação pode ser outro ponto que diverge entre os projetos de ponte rolante e pórtico rolantes. Como neste caso os trilhos estão localizados na parte inferior (piso) o sistema de translado pode ser acionado por um só motor, utilizando um sistema de transmissão de potência mostrado na figura. Os pórticos também podem ser acionado por motores individuais em cada truck.

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