SECRETARIA DE PLANEJAMENTO

Transcrição

1 Memorial Descritivo Obra:Pavimentação Asfáltica e Sinalização Local da obra: Avenida Mário Ribeiro

2 Introdução O presente Memorial Descritivo tem por finalidade expor de maneira detalhada as Normas Técnicas, materiais, e acabamentos que irão definir os serviços de PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA COM C.B.U.Q. e SINALIZAÇÃO HORIZONTAL, e foi orientado visando atender as exigências legais e técnicas desta Prefeitura Municipal. Serviços Iniciais Inicialmente a empresa executora da obra (contratada), através de sua equipe de topografia, irá fazer a marcação dos offsets o qual deve seguir rigorosamente o projeto em anexo, somente após as marcações da topografia, deverão iniciar os serviços no local.

3 Remoção de pavimento existente Este tipo de serviço se dá, pela escavação de pavimento nitidamente instáveis e deteriorados, sendo estes já detectados e locados no projeto, tais instabilidades do pavimento se dá por excessiva umidade e de aeração praticamente inviável (borrachudos), e/ou por características intrínsecas de baixo poder-suporte. Apresenta-se sob forma de bolsões ou em áreas restritas, que afetou o bom desempenho do pavimento existente. Operações de Remoção compreendem: * Locação dos mesmos, corte do pavimento no local marcado pela topografia e retirada do material inadequado (solos de alta expansão, baixa capacidade de suporte ou solos orgânicos). O local para bota fora dos materiais removidos devem ser indicados previamente pela contratante. Serão empregados, equipamento de serra tipo circular apropriado a este serviço, retro escavadeira, ou escavadeira hidráulica e transportadores diversos. A medição será efetuada em m³ na pista. Execução de base de brita graduada (e=30cm) inclusive transporte para 30km Esta especificação se aplica à execução de base de brita granular constituída de pedra britada graduada, cuja curva granulométrica deverá se enquadrar nas faixas especificadas pelo DAER. Os serviços somente poderão ser iniciados, após a conclusão dos serviços de terraplenagem e regularização do subleito, da aceitação dos resultados apresentados pelos ensaios de laboratório e deverão ser executados isoladamente da construção das outras camadas do pavimento. Será executado em conformidade com as seções transversal tipo do projeto, e compreenderá as seguintes operações: fornecimento, transporte, mistura espalhamento, compactação e acabamento, sendo que a mesma terá espessura de 30 cm, conforme especificado no projeto. Os serviços de construção da camada de base deverão ser executados mecanicamente, constando o equipamento mínimo necessário: motoniveladora com escarificador; carro tanque distribuidor de água; rolo compactador vibratório liso; caminhões basculantes para o transporte do material e carregadeira. Além destes, poderão ser utilizados outros equipamentos, aceitos pela Fiscalização. Será realizado ensaio de grau de compactação e teor de umidade e verificação do material na pista. O material será transportado por caminhões no máximo até 30km, se exceder os 30km, será cobrado o transporte adicional. A camada de base será medida por m³ (metros cúbicos) de material compactado na pista.

4 Imprimação com CM-30: Imprimação é uma aplicação de película de material betuminoso, CM-30, aplicado sobre a superfície da base granular concluída, antes da execução de um revestimento betuminoso qualquer, objetivando conferir coesão superficial, impermeabilizar e permitir condições de aderência entre a camada existente e o revestimento a ser executado. Primeiramente deverá ser procedida a limpeza adequada da base através de varredura e, logo após, executado o espalhamento do ligante asfáltico (CM-30) com equipamento adequado. Aplicar o ligante betuminoso sendo que a taxa a ser utilizada deverá variar entre 0,8 a 1,6 l/m². Será verificada pelo menos uma taxa de aplicação através de ensaio adequado bandeja. Para varredura serão usadas vassouras mecânicas e manuais; O espalhamento do ligante asfáltico deverá ser feito por meio de carros equipados com bomba reguladora de pressão e sistema completo de aquecimento, capazes de realizar uma aplicação uniforme do material, sem atomização, nas taxas e limites de temperatura especificados. Devem dispor de tacômetro, calibradores e termômetros, em locais de fácil observação, e ainda de espargidor manual para tratamento de pequenas superfícies e correções localizadas. As barras de distribuição, do tipo de circulação plena, serão obrigatoriamente dotadas de dispositivo que permita, além de ajustamentos verticais, larguras variáveis de espalhamento pelo menos de 4,0 metros. O dispositivo de aquecimento do distribuidor deverá propiciar constante circulação e agitação do material de imprimação; O depósito de ligante asfáltico, quando necessário, deve ser equipado com dispositivo que permita o aquecimento adequado e uniforme do conteúdo do recipiente. O depósito deve ter uma capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material asfáltico a ser aplicado em, pelo menos, um dia de trabalho. A imprimação será medida em m² (metros quadrados) de área executada. Limpeza, varrição e lavagem de pista São objetos desta especificação os serviços de limpeza e varrição do calçamento existente, para fins de preparação de pista para aplicação de revestimento. As operações de Limpeza, varrição e lavagem de pista serão executadas mediante a utilização de equipamentos adequados (caminhão pipa, vassoura mecânica) complementados com o emprego de serviços manuais. Os serviços de Limpeza, varrição e lavagem de pista serão medidos em função da área em m².

5 Pintura de ligação com RR-2C, inclusive asfalto e transporte 0,4 lts/m² a 0,6 lts/m² Esta especificação se refere a materiais empregados, ao procedimento de execução e ao controle de qualidade da pintura asfáltica sobre o calçamento e sobre a camada de regularização com C.B.U.Q., visando promover a aderência entre estas camadas. Serão aplicados asfaltos emulsionados tipo RR- 2C diluídos em água na proporção de 30 a 50%. A taxa de aplicação deve situar-se entre 0,4 e 0,6 l/m² de emulsão sobre o calçamento e 0,2 e 0,4 l/m² sobre a camada regularizada. Todo o equipamento, ainda do inicio da execução da obra, deverá ser examinado pela Fiscalização e estar em perfeitas condições de funcionamento. Para a varredura da superfície a receber pintura de ligação utilizam-se, de preferência, vassouras mecânicas rotativas. A distribuição do ligante deverá ser feita por carros equipados com bomba reguladora de pressão e sistema completo de aquecimento, que permitam a aplicação do material betuminoso em quantidade uniforme. As barras de distribuição deverão ser do tipo de circulação plena, com dispositivo que possibilite ajustamentos verticais e larguras variáveis de espalhamento do ligante. Os carros distribuidores deverão dispor de termômetros, em locais de fácil observação, e, ainda, um espargidor manual para tratamento de pequenas superfícies e correções localizadas. O depósito de material betuminoso, quando necessário, deve ser equipado com dispositivo que permita o aquecimento adequado e uniforme do conteúdo dorecipiente. O depósito deve ter capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material betuminoso a ser aplicado em, pelo menos, um dia de trabalho. Aplica-se a seguir o material betuminoso, na quantidade certa e da maneira mais uniforme. Este material betuminoso não deverá ser distribuído em dias de chuva, ou quando esta estiver eminente. A fim de evitar a superposição ou excesso de material nos pontos inicial e final das aplicações, devem-se colocar faixas de papel, transversalmente a pista, de modo que o material betuminoso inicie e encerre da saia da barra de distribuição sobre essas faixas, as quais, a seguir, serão retiradas. Qualquer falha na aplicação do material betuminoso deverá ser de imediato corrigido. Será feito mediante a pesagem do carro distribuidor, antes e depois da aplicação do material betuminoso. Não sendo possível a realização do controle por esse método, admite-se que seja feito da seguinte maneira: - coloca-se na pista uma bandeja de peso e área conhecidos e por uma simples pesagem, após a passagem do cano distribuidor, tem-se a quantidade de material betuminoso utilizado.

6 - utilizando uma régua de madeira, pintada e graduada, que possa dar diretamente pela diferença da altura do material betuminoso no tanque do carro distribuidor, antes e depois da operação, a quantidade do material de consumido. A pintura de ligação será medida através da área executada, em m². Regularização asfáltica (e=3 cm) O concreto betuminoso e o revestimento flexível resultante da mistura a quente, em usina apropriada, de agregado mineral graduado, material de enchimento e material betuminoso, com espessura de 3 cm. A execução constará da descarga manual de C.B.U.Q., sobre as áreas as quais já receberam a pintura de ligação e posteriormente compactado com rolo ou placa vibratório, conforme o local. A descarga far-se-á diretamente na pista. Podem ser empregados os seguintes materiais betuminosos: a) Material asfáltico será empregado CAP-50/70. b) Agregados provenientes de britagem Será executado o ensaio de granulometria da mistura dos agregados resultantes das extrações citadas no item anterior. A curva granulométrica deve manter-se contínua, enquadrando-se dentro das tolerâncias. Serão efetuadas no mínimo, duas medidas de temperatura por carga, em cada um dos itens abaixo discriminados: a) da mistura betuminosa na saída no misturador na usina; b) da mistura, no momento do espalhamento. Os serviços de Revestimento em C.B.U.Q. serão medidos em m3 aplicadas na pista. Transporte do C.B.U.Q.. Defini-se pelo transporte da Camada de C.B.U.Q, material usinado em Usina apropriada. Deve ser transportado por caminhões transportador, com proteção superior de maneira a evitar que a temperatura da massa asfáltica não diminua a ponto limite não se poder utilizar na pista. Deve ser transportado por caminhões até a área da pista. A DMT é 30km. A medição efetuar-se-á levando em consideração o volume executado em m³ na pista. Pintura de ligação com RR-2C, inclusive asfalto e transporte 0,4 lts/m² a 0,6 lts/m² Esta especificação se refere a materiais empregados, ao procedimento de execução e ao controle de qualidade da pintura asfáltica sobre o calçamento e sobre a camada de regularização com C.B.U.Q., visando promover a aderência entre estas camadas. Serão aplicados asfaltos emulsionados tipo RR- 2C diluídos em água na proporção de 30 a 50%.

7 A taxa de aplicação deve situar-se entre 0,4 e 0,6 l/m² de emulsão sobre o calçamento e 0,2 e 0,4 l/m² sobre a camada regularizada. Todo o equipamento, ainda do inicio da execução da obra, deverá ser examinado pela Fiscalização e estar em perfeitas condições de funcionamento. Para a varredura da superfície a receber pintura de ligação utilizam-se, de preferência, vassouras mecânicas rotativas. A distribuição do ligante deverá ser feita por carros equipados com bomba reguladora de pressão e sistema completo de aquecimento, que permitam a aplicação do material betuminoso em quantidade uniforme. As barras de distribuição deverão ser do tipo de circulação plena, com dispositivo que possibilite ajustamentos verticais e larguras variáveis de espalhamento do ligante. Os carros distribuidores deverão dispor de termômetros, em locais de fácil observação, e, ainda, um espargidor manual para tratamento de pequenas superfícies e correções localizadas. O depósito de material betuminoso, quando necessário, deve ser equipado com dispositivo que permita o aquecimento adequado e uniforme do conteúdo dorecipiente. O depósito deve ter capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material betuminoso a ser aplicado em, pelo menos, um dia de trabalho. Aplica-se a seguir o material betuminoso, na quantidade certa e da maneira mais uniforme. Este material betuminoso não deverá ser distribuído em dias de chuva, ou quando esta estiver eminente. A fim de evitar a superposição ou excesso de material nos pontos inicial e final das aplicações, devem-se colocar faixas de papel, transversalmente a pista, de modo que o material betuminoso inicie e encerre da saia da barra de distribuição sobre essas faixas, as quais, a seguir, serão retiradas. Qualquer falha na aplicação do material betuminoso deverá ser de imediato corrigido. Será feito mediante a pesagem do carro distribuidor, antes e depois da aplicação do material betuminoso. Não sendo possível a realização do controle por esse método, admite-se que seja feito da seguinte maneira: - coloca-se na pista uma bandeja de peso e área conhecidos e por uma simples pesagem, após a passagem do cano distribuidor, tem-se a quantidade de material betuminoso utilizado. - utilizando uma régua de madeira, pintada e graduada, que possa dar diretamente pela diferença da altura do material betuminoso no tanque do carro distribuidor, antes e depois da operação, a quantidade do material de consumido. A pintura de ligação será medida através da área executada, em m². Fornecimento e execução de camada de Concreto Betuminoso Usinado Quente C.B.U.Q. (e=4cm) exclusive transporte Concreto asfáltico é o revestimento flexível, resultante da mistura a quente, em usina adequada, de agregado mineral graduado, material de enchimento e material betuminoso, espalhado e comprimido a quente sobre a base imprimada.

8 A espessura será de 4 cm compactados conforme especificado no projeto. Para este serviço estão previstos os seguintes equipamentos: * Usina de asfalto; * Rolos compactadores lisos e com pneus; * Caminhões; * Vibroacabadora com controle eletrônico; * Placa Vibratória. * Rolo Tanden Serão verificadas duas temperaturas do C.B.U.Q. * Na usinagem, e * No espalhamento Material a ser utilizado: * CAP-50/70; * Pedra britada devidamente enquadrada nas normas e na granulometria especificadas pelo DAER. O concreto betuminoso usinado a quente será medido em m³ (metros cúbicos). Transporte do C.B.U.Q.. Defini-se pelo transporte da Camada de C.B.U.Q, material usinado em Usina apropriada. Deve ser transportado por caminhões transportador, com proteção superior de maneira a evitar que a temperatura da massa asfáltica não diminua a ponto limite não se poder utilizar na pista. Deve ser transportado por caminhões até a área da pista. A DMT é 30km. A medição efetuar-se-á levando em consideração o volume executado em m³ na pista. Sinalização Horizontal tinta acrílica, cor branca Consiste na execução de linhas longitudinais que tem a função de definir os limites da pista de rolamento e o estacionamento, a de orientar a trajetória dos veículos, ordenando-os por faixas de tráfego, e ainda a de regulamentar as possíveis manobras laterais, tanto para mudança de faixa, como para utilização temporária de uma faixa com sentido oposto de tráfego, nas manobras de ultrapassagem, sendo estas linhas executadas com tinta acrílica nas cores branca âmbar, espessura de 0,6 mm e padrão 3,09 da ABNT. No bordo, deverá ser executada uma sinalização horizontal simples e contínua, na cor branca, com 12 cm de largura(conforme item Linhas de bordas de Pista, Manual de Sinalização Rodoviária DNER/99). A sinalização horizontal deverá ser executada por meio mecanizado, e por pessoal habilitado. Os serviços de sinalização serão medidos por metro m² aplicado na pista.

9 Sinalização horizontal em áreas especiais Consiste na execução de faixas de segurança que tem a função de definir e orientar os condutores, ordenando-os e orientando os locais onde existe uma travessia de pedestres, sendo estas executadas com tinta acrílica na cor branca, espessura de 0,6 mm e padrão 3,09 da ABNT. A largura das faixas será de 4,00m x 0,40m e o espaçamento entre elas é de 0,40m. A sinalização deverá ser executada por meio manual e por pessoal habilitado. Os serviços de sinalização serão medidos por m² (metros quadrados) aplicado na pista. Placa tipo R01 (parada obrigatória) - completa com poste metálico 2 1/2" h= 2,20m As Placas de Regulamentação têm por finalidade informar sobre as limitações, proibições ou restrições, regulamentando o uso da estrada. Terão fundo vermelho refletivo, orla e tarja brancas refletivas, que terá fundo vermelho refletivo, orla interna e letras brancas refletivas. As placas de sinalização vertical deverão ser confeccionadas em chapas de aço laminado a frio, galvanizado, com espessura de 1,25 mm para placas laterais à rua. A reflexibilidade das tarjas, setas, letras do fundo da placa será executada mediante a aplicação de películas refletivas, com coloração invariável, tanto de dia como à noite.os suportes das placas serão metálico Ø 2 1/2, com altura livre de 2,50 m. A medição deste serviço será por unidade aplicada na pista. Placa tipo R19 (velocidade máxima)-completa com poste metálico 2 1/2" h= 2,20m As Placas de Regulamentação têm por finalidade informar sobre as limitações, proibições ou restrições, regulamentando o uso da estrada. Terão fundo branco refletivo, orla e tarja vermelhas refletivas, com inscrições ou símbolos pretos não refletivos. As placas de sinalização vertical deverão ser confeccionadas em chapas de aço laminado a frio, galvanizado, com espessura de 1,25 mm para placas laterais à rua. A reflexibilidade das tarjas, setas, letras do fundo da placa será executada mediante a aplicação de películas refletivas, com coloração invariável, tanto de dia como à noite.os suportes das placas serão metálico Ø 2 1/2, com altura livre de 2,50 m. A medição deste serviço será por unidade aplicada na pista. Placa tipo A32b (passagem sinaliz. pedestres) - completa com poste metálico 2 1/2" h= 2,20m A sinalização vertical, é composta por placas de sinalização que tem por objetivo aumentar a segurança, ajudar a manter o fluxo de tráfego em ordem e fornecer informações aos usuários da via.

10 As placas de sinalização vertical deverão ser confeccionadas em chapas de aço laminado a frio, galvanizado, com espessura de 1,25 mm para placas laterais à rua. A reflexibilidade das tarjas, setas, letras do fundo da placa será executada mediante a aplicação de películas refletivas, com coloração invariável, tanto de dia como à noite.os suportes das placas serão metálico Ø 2 1/2, com altura livre de 2,50 m. Placa de advertência (GTGT totalmente refletiva) com fundo amarelo, bordas e simbolos em preto conforme previsto Normas descritas no Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito (CONTRAN), Conselho Nacional de Trânsito: A medição deste serviço será por unidade aplicada na pista. Placa de obra 2,00 x 1,00 A placa de obra tem por objetivo informar a população e os usuários da rua, os dados da obra. As placas deverão ser afixadas em local visível, preferencialmente no acesso principal do empreendimento, e suas medidas terão que ser igual ou superior a maior placa existente na obra, respeitado, no mínimo, a seguinte medida: 2,00m x 1,00m. A placa deverá ser confeccionada em chapas de aço laminado a frio, galvanizado, com espessura de 1,25 mm para placas laterais à rua. As dimensões da placa são de 2,00m x 1,00m. Terá dois suportes e serão de madeira de lei beneficiada (7,5x7,50, com altura livre de 2,50 m. A medição deste serviço será por unidade aplicada na pista. Placa de Logradouro As placas indicativas de logradouros serão conforme modelo da prefeitura, possuem um suporte e uma placa metálica indicando o nome da rua. O custo da placa será de contra partida da prefeitura municipal. As placas serão medidas pelo numero de unidades aplicas na pista. Normas a serem seguidas pela sinalização Todas as características e Especificações Técnicas descritas neste Projeto estão de acordo com os Manuais de Sinalização Vertical atendendo as Normas do CONTRAN/DENATRAN, Volume I (2007), publicados por meio da Resolução nº 180 de , e do Manual de Sinalização Horizontal, volume IV atendendo as Normas do CONTRAN/DENATRAN, publicado por meio da Resolução nº 236, de , devendo estar de acordo com a NBR da ABNT que tratam do assunto. Rampa de acesso a cadeirantes As calçadas devem ser rebaixadas junto às travessias de pedestres sinalizadas com ou sem faixa, com ou sem semáforo, e sempre que houver foco de pedestres. Não deve haver desnível entre o término do rebaixamento da calçada e o leito carroçável.

11 Passeio minimo ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL Os rebaixamentos de calçadas devem ser construídos na direção do fluxo de pedestres. A inclinação deve ser constante e não superior a 8,33%. A largura dos rebaixamentos deve ser igual à largura das faixas de travessia de pedestres, quando o fluxo de pedestres calculado ou estimado for superior a 25 pedestres/min/m. Em locais onde o fluxo de pedestres for igual ou inferior a 25 pedestres/min/m e houver interferência que impeça o rebaixamento da calçada em toda a extensão da faixa de travessia, admite-se rebaixamento da calçada em largura inferior até um limite mínimo de 1,20 m de largura de rampa. Quando a faixa de pedestres estiver alinhada com a calçada da via transversal, admite-se o rebaixamento total da calçada na esquina. Os rebaixamentos das calçadas localizados em lados opostos da via devem estar alinhados entre si. Deve ser garantida uma faixa livre no passeio, além do espaço ocupado pelo rebaixamento, de no mínimo 0,80 m, sendo recomendável 1,20 m. As abas laterais dos rebaixamentos devem ter projeção horizontal mínima de 0,50m e compor planos inclinados de acomodação A inclinação máxima recomendada é de 10%. Dentro da rampa será instalado 4 placas de piso antiderrapante (PISO TATIL ARG. ALERTA CINZA 25cm x 25cm - 7mm). Quando a superfície imediatamente ao lado dos rebaixamentos contiver obstáculos, as abas laterais podem ser dispensadas. Neste caso, deve ser garantida faixa livre de no mínimo 1,20 m, sendo o recomendável 1,50 m. Os rebaixamentos de calçadas podem ser executados conforme exemplo da figura 1. A medição deste serviço será por unidade aplicada na pista. Aba lateral i max=10% Rampa com i=8,333% Material anti-derrapante PISO TATIL ARG. ALERTA CINZA 25cm x 25cm - 7mm Meio-fio MFC Pista de rolamento Figura 1