MANUAL TÉCNICO MOTORES PNEUMÁTICOS KAZI

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1 A KAZI FABRICA MOTORES PNEUMÁTICOS DE PALHETAS COM ROTAÇÕES REVERSÍVEIS NAS LINHAS: KAZIPLASTIC, KAZISTEEL E KAZIAL. OS MOTORES DA LINHA KAZIPLASTIC, SÃO MOTORES REVESTIDOS EM POLIPROPILENO (PP) COM EIXO EM AÇO INOX PARA AMBIENTES AGRESIVOS POR MEIOS CORROSIVOS ( UMA GRANDE MAIORIA DE PRODUTOS). OS MOTORES D ALINHA KAZISTEEL, SÃO MOTORES FABRICADOS EM AÇO CARBONO OU FERRO FUNDIDO ( OS DOIS SOB CONSULTA), OS MOTORES DA LINHA KAZIAL, SÃO FABRICADOS % EM ALUMINIO, E EIXO EM AÇO INOX.

2 Obrigado por adquirir um produto KAZI. Nossos produtos são fabricados com o mais alto padrão de tecnologia e segurança, utilizando materiais de qualidade certificada. ATENÇÃO, leia atentamente este manual em todo o seu conteúdo antes de instalar ou utilizar seu motor pneumático KAZI. Manter este manual em local de fácil acesso às consultas e/ou referências futuras. INSTALAÇÃO/MONTAGEM/DESMONTAGEM ATENÇÃO, verificar se a alimentação de ar esteja fechada ou desligada, antes de iniciar as operações de teste, montagem e desmontagem. A instalação do Motor Pneumático KAZI, é de inteira responsabilidade do operador/mecânico, portanto recomenda-se que se verifique as condições básicas de segurança. Verificar se no local de instalação do Motor Pneumático KAZI, não há óleos, gases, vapores ácidos que possam danificar o motor. Verificar o ambiente onde será instalado o motor, pois o mesmo trabalha na faixa de temperatura entre 5Cº a 8 Cº. em condições perigosas, operar o motor pneumático KAZI, até 4Cº, protegendo-o contra umidade e sujeiras. Usar somente o ar comprimido para movimentação do motor pneumático, sendo que a linha de alimentação de ar do motor deve ser no mínimo igual ao diâmetro da conexão de entrada e saída do ar do motor, ou a maior, caso contrário vai interferir em sua curva característica ( torque e velocidade) SILENCIADOR ALIMENTAÇÃO AR COMPRIMIDO AMBIENTE SEM FORMAÇÃO DE GASES MOTOR PNEUMATICO KAZI TEMPERATURA MIN -5 Cº MAX 8 C º

3 VÁLVULA ESFERA CONTROLA A VAZÃO DO AR NA ENTRADA DO MOTOR VÁLVULA ESFERA CONTROLA A VAZÃO DO AR NA ENTRADA DO MOTOR MANGUEIRA PRESSÃO, BAR ROTAÇÃO HORÁRIO MANGUEIRA PRESSÃO, BAR ROTAÇÃO HORÁRIO MANUAL TÉCNICO INSTALAÇÃO REGULADOR PRESSÃO RECOMENDA-SE INSTALAR O MOTOR O MAIS PRÓXIMO POSSIVEL DA FONTE GERADORA ( COMPRESSOR) REGULADOR ÓLEO MANÔMETRO O DIÂMETRO DA TUBULAÇÃO DEVE SER IGUAL OU MAIOR QUE A CONEXÃO DE ENTRADA E SAÍDA DO MOTOR PNEUMÁTICO SUGERIMOS QUE INSTALE UM FILTRO COALESCENTE DE 5 MICRONS NA SAÍDA DO COMPRESSOR O REGULADOR D EPRESSÃO E LUBRIFICADOR, DEVE SER INSTALADO ANTES DA ENTRADA DE AR DO MOTOR A PRESSÃOD E AR DEVE SER REGULADA DE ACORDO COM A APLICAÇÃO, PORÉM, NÃO MAIOR QUE 7, kgf/cm2. A PRESSÃO REGULADA, INFLUI DIRETAMENTE NA VELOCIDADE E TORQUE DO MOTOR. ANTES DE FIXAR AS CONEXÕES DE AR, RECOMENDA-SE COLOCAR PELO MENOS 5 GOTAS DE ÓLEO NA CONEXÃOD E ENTRADA DE AR NO MOTOR E GIRAR MANUALMENTE O EIXO ( PELO MESNOS) DUAS VOLTAS COMPLETAS. ESSE PROCEDIMENTO TAMBÉM DEVERÁ SER APLICADO SE O MOTOR PERMANECER POR MAIS DE 72 HORAS SEM USO. LINHA DE ALIMENTAÇÃO AR O CONJUNTO REGULADOR DE PRESSÃO E LUBRIFICADOR DEVE SER INSTALADO O MAIS PRÓXIMO POSSIVEL DO MOTOR. RECOMENDA-SE UMA DISTÂNCIA NÃO SUPERIOR A,5 METROS. CJ REGULADOR DE AR REGULAR PRESSÃO PARA, BAR CJ REGULADOR DE AR REGULAR PRESSÃO PARA, BAR MOTOR PNM COMPRESSOR FILTRO COALESCENTE VÁLVULA DE ESFERA OU REGISTRO MOTOR PNM

4 INSTALAÇÃO PONTO DE FUGA NORMAL PONTO DE FUGA PONTO DE FUGA, É O PONTO ONDE A POSIÇÃO DA PLAHETA ENCONTRA-SE NO MEIO DA CONEXÃO DE ENTRADA DE AR, DESTA FORMA, PODERÁ OCASIONAR A PASSAGEM DE AR PARA O LADO REVERSO, OCASIONANDO O RETORNO DO AR DIRETAMENTE PARA A SAÍDA. SE ISSO ACONTECER O MOTOR PODERÁ NÃO GIRAR. RECOMENDA-SE A GIRAR MANUALMENTE A HASTE DO MOTOR PARA QUE SAIA DESTE PONTO E O MOTOR COMEÇA A GIRAR. CUIDADO! EFETUAR ESSE PROCEDIMENTO COM A VALVULA FECHADA ( SEM AR) VÁLVULA DE ESFERA UTILIZADA PARA ALIMENTAR A ENTRADA DE AR NO MOTOR E REGULAR A VAZÃO DE AR PARA O MOTOR. COM A REGULAGEM DA VAZÃO ALTERA A VELOCIDADE DO MOTOR. DIÂMETRO INTERNO DA VÁLVULA, NÃO INFERIOR AO Ø INTERNO DA CONEXÃO DE ENTRADA DE AR. ATENÇÃO COMO O AR É COMPRIMÍVEL E A PRESÃO E VAZÃO NA LINHA PODE SER ALTERADA, A VELOCIDADE E TORQUE NO MOTOR SE ALTERAM. DESTA FORMA, O OPERADOR DEVERÁ ESTAR SEMPRE ATENTO A REGULAGEM DO MOTOR LUBRIFICAÇÃO AJUSTAR O LUBRIFICADOR DE ÓLEO PARA GOTA DE ÓLEO A CADA 2, M DE VOLUME DE AR CONSUMIDO ( VER TABELA CONSUMO x RPM). VERIFICAR O NIVEL DE ÓLEO NO RESERVATÓRIO DO LUBRIFICADOR DIARIAMENTE. ÓLEO VISCOSIDADE 2 mm2/s(=cst) A 4Cº. CLASSE ISO 448 VG 2. RECOMENDAMOS A UTILIZAÇÃO DOS SEGUINTES ÓLEOS: ARAL VITAN GF-2 FESTO BP ENERGOL HLP-2 ESSO NUTO H-2 MOBIL DTE-24 SHELL TELLUS OIL DO-2 SILENCIADOR UTILIZADO PARA ABAFAR E DIMINUIR O NIVEL DE RUIDO NO ESCAPE DE AR COMPRIMIDO. É IMPORTANTE RESSALTAR QUE A UTILIZAÇÃO DO SILENCIADOR OBSTRUI OU ESTRANGULA A SAIDA DO AR DO MOTOR, DESTA FORMA AFETARÁ A PERFORMANCE DO MOTOR PODENDO DIMINUIR A VELOCIDADE E TORQUE. ATENÇÃO AS CURVAS CARACTERÍSTICAS DOS MOTORES SÃO LEVANTADAS COM O ESCAPE ABERTO OU SEJA SEM SILENCIADOR, DESTA FORMA COM A UTILIZAÇÃO DO SILENCIADOR A POTÊNCIA E VELOCIDADE DEVE CAIR PELO MENOS 2%.

5 ITENS DE REPOSIÇÃO ITEM DENOMINAÇÃO CÓDIGO PARAFUSO ALLEN CAB CIL ALLEN INT 2 2 FLANGE DIANTEIRA TIPO FF TAMPA PP DIANTEIRA 4 PINO ELÁSTICO 5 TAMPA RETENTOR FRONTAL RETENTOR 7 TAMPA AÇO FRONTAL 8 ROLAMENTO 9 EIXO CHAVETA PALHETA 2 MOLA ROTOR 4 CAMISA 5 ANEL ÓRING CARCAÇA 7 ROLAMENTO 8 TAMPA AÇO TRASEIRA 9 PARAFUSO ALLEM CAB CILINDRICA 2 TAMPA PP TRASEIRA 2 BASE FIXAÇÃO 22 2 PARAFUSO ALLÉN CAB CIL ALLEN INT

6 ATENÇÃO PERIGO DE ACIDENTES E FERIMENTOS GRAVES DESCONECTAR OU FECHAR A LINHA DE ALIMENTAÇÃO DE AR COMPRIMIDO NO MOTOR TODA VEZ QUE EFETUAR UMA MANUTENÇÃO OU AJUSTE MECÂNICO. UTILIZAR PROTETOR PARA OS ÓLHOS ( ÓCULOS DE SEGURANÇA), POIS PODERÁ HAVER PARTICULAS SÓLIDAS NA TUBULAÇÃO OU MESMO FRAGMENTOS INTERNOS PODERÃO TER SE DESPRENDIDO ( PALHETAS, MOLAS). NÃO UTILIZAR PRODUTOS QUIMICOS A BASE DE SOLVENTES PARA LIMPEZA DO MOTOR. NÃO RE-UTILIZAR O AR/ÓLEO EXPELIDO NO ESCAPE DO MOTOR ( RECICLAGEM), POIS PODERÁ ESTAR CONTAMINADO POR IMPUREZAS E PARTICULAS DESGASTADAS DO PROCESSO DE TRABALHO DO MOTOR. NÃO INALAR O AR/ÓLEO EXPELIDO NO ESCAPE DO MOTOR. INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES CASO SEJA ALIMENTADO MAIS QUE UM MOTOR NA MESMA LINHA, A DISTRIBUIÇÃO DO AR DEVE SER EQUIDISTANTE OU COM LINHAS SEPARADAS. NESTE CASO A TUBULAÇÃO DE ALIMENTAÇÃO DE AR PARA OS MOTORES, DEVERÃO SER PELO MENSO 5% MAIOR QUE A CONEXÃO DE ENTRADA DO MOTOR. RECOMENDA-SE UTILIZAR PELO MENOS UM\ VÁLVULA DE ESFERA PARA CADA MOTOR ( REGULAGEM DE VELOCIDADE E VAZÃO). NÃO RECOMENDAMOS QUE DEIXE DE UTILIZAR A LUBRIFICAÇÃO DE ÓLEO, POIS PODERÁ RESSECAR AS PALHETAS E TRAVAR O MOTOR. NUNCA ALIMENTAR O MOTOR COM UMA MANGUEIRA COM DIÂMETRO MENOR QUE A NOMINAL DA CONEXÃOD E ENTRADA, EXEMPLO: CONEXÃO ENTRADA DE /8 INTERNODEVE TER UMA MANGUEIRA DE Ø mm INTERNO. EMBALAGEM E EXPEDIÇÃO TODOS OS PRODUTOS KAZI SÃO ACONDICIONADOS EM EMBALAGENS ESPECIFICAS E IDENTIFICADAS, CASO AO RECEBER UM PRODUTO KAZI A EMBALAGEM ESTEJA VIOLADA OU DANIFICADA, INFORME IMEDIATAMENTE SEU TRASNPORTADOR. QUANDO RECEBER UM PRODUTO KAZI, VOCÊ RECEBERÁ JUNTO: MANUAL TÉCNICO CERTIFICADO DE GARANTIA EM CASO DE SOLICITAÇÃO DE ASSISTENCIA TÉCNICA KAZI FAVOR INFORMAR O NUMERO SÉRIE LOCALIZADO NA PARTE SUPERIOR DA ETIQUETA DE IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR. K ZI V R NÚMERO DE SÉRIE LIGUE PARA () OU assistec@br-kazi.com.br