Tendências no desenvolvimento de plataformas logísticas e na articulação marítimo - ferroviária

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1 Tendências no desenvolvimento de plataformas logísticas e na articulação marítimo - ferroviária 2 de Abril de 2009

2 As infra-estruturas/interfaces logísticos tem sofrido uma evolução com o desenvolvimento de novos conceitos e sistemas de gestão, introduzindo maior valor acrescentado nas cadeias de abastecimento e distribuição. Situação emergente Distrib buição fina de carga Situação convencional Terminal de transporte Distribuição / Armazenagem Aglomeração de centros distribuição Eixo detransportes 1 Sub-arborização/terminal 2ª linha 2 Centro Suburbano distribuição Corredor Intermodal (A) Metrópole Círculos de Distribuição (B) Corredor /Regional Fonte: Hofstra University 2

3 Logística e sistemas multimodais de transporte Elementos de coordenação, valor acrescentado gerado em sistemas integrados logísticos, transferência modal e suas complexidades Te erminais Po ortuários Terminal portuário Transhipment hub Terminal fluvial Te erminais Fe erroviários Junto ao cais próximo do cais Terminal intermodal Plataforma Terminal satélite portuário Plataforma Logística Transferência Cross-docking Armazenagem de carga Fonte : Hofstra University 3

4 Termin nais Ferrov iários Junto ao cais próximo do cais Terminal intermodal Plataforma Terminal satélite portuário Platafo orma Logís stica Transferência de carga Cross-docking Armazenagem Fonte : Hofstra University Modelo Terminal satélite Plataforma Logística Terminal Intermodal Função Próximo de um terminal portuário. Trata o tráfego adicional e executa funções que se têm tornado demasiado dispendiosas no porto. Transferência de carga. Acesso a mercados regionais (produção e consumo). Transporte Intermodal, armazenamento e funções logísticas. Ligação a centros industriais e logísticos e zonas de comércio. Ligação a grandes eixos de circulação de carga, quer através do mesmo modo (por exemplo: de comboio-a-comboio) ou intermodal (por exemplo: de comboio para camião). 4

5 As plataformas logísticas são infra-estruturas chave para a articulação de actividades de transporte, distribuição e valor acrescentado, enfocadas em clientes especializados Principais i i características ti Principais clientes Localização estratégica Concepção e desenho funcional Intermodalidade Serviços de apoio Tipicamente localizadas junto a áreas urbanas ou portos, com bons acessos às principais infraestruturas de transporte Concepção e desenho funcional garantindo a concentração de instalações especializadas de logística, intermodais e de serviços Tendência crescente de oferta de intermodalidade e da promoção do transporte combinado Operadores logísticos Transportadores de carga geral (de cargas completas e/ou cargas fraccionadas grupagem) Transportadores especializados (principalmente em frio e mercadorias perigosas) Mensageiros nacionais e internacionais (Couriers) Concentração de serviços administrativos, Transportadores marítimos comerciais e a veículos, permitindo o aproveitamento de sinergias entre operadores Operadores intermodais (de serviços ferroviários) Fonte: A.T. Kearney 5

6 A gestão de plataformas é uma actividade complexa, que precisa do ordenamento de espaços para distintas operações onde se coordenam os diferentes agentes Áreas logísticas Multifunções Especializadas ou monofuncionais, ex: Agro-alimentares Logística de granéis Logística de mercadorias perigosas Logística de automóveis De transformação Monocliente Áreas intermodais ou de transbordo Ferro rodoviária Ferro - ferroviária Aéreo rodoviária Marítimo ou fluvial l rodoviária i Marítimo ou fluvial ferroviária Áreas de servicios Centros de serviços de apoio a pessoas e empresas (administrativos, de gestão e comerciais), ex: Serviços centrais Serviços aduaneiros Centro de serviços de apoio a veículos, ex: Estações de serviço Manutenção e reparação de veículos Fonte: A.T. Kearney 6

7 O gestor da plataforma deve definir uma repartição óptima das superfícies, procurando um equilíbrio entre as necessidades dos clientes e o rendimento financeiro do terreno Exemplo de distribuição de espaços de uma plataforma logística + Matriz de prioritização de alternativas Preferências dos clientes Importância do atributo para o cliente Características procuradas pelo cliente - Margem de contribuição Nível de investimento requerido Risco de mercado Impacto financeiro + - Fonte: A.T. Kearney Área Benchmarks comparáveis - Superfície (ha) Procura dirigida (M Tons) 0,5 / 0,8 Superfície disponível (ha) 48 Superfície estimada (ha) Área logística Área logística multifunções 37,5% Área logística de transformação 62,5% 2. Terminal intermodal 5 3. Área de serviços 3-4 Centro de serviços às empresas e pessoas 32,5% Serviços de apoio aos veículos 67,5% 4. Rede viária 5 5. Espaços verdes 3-4 Rácio procura / superfície (Tons / m 2 ) 1,8 2,4 7

8 De modo general, as plataformas logísticas promovem a eficiência logística e a produtividade dos clientes Redução média de custos logísticos em Aumento de produtividade média (ton/m 2 ) plataformas europeias nas operações de carga 12% 10% 6-7% % ) média (ton/m2 Produtividade % Armazenagem Fraccionamento Grupagem 0 Fluxos totais Fluxos intermodais Sem plataforma logística Com plataforma logística Fora das plataformas logísticas Dentro das plataformas logísticas Fonte: Europlatforms Freight Village

9 As plataformas logísticas estão a ter um grande crescimento devido à procura crescente e ao atractivo retorno do investimento Exemplo do nº de plataformas logísticas em Espanha Razões do desenvolvimento de plataformas logísticas Total m Procura Descentralização da produção e incremento do comércio externo Aparecimento de operadores logísticos especializados por indústria, ou que requerem espaços dedicados Interesse das industrias em optimizar a sua logística incremento do nível de concentração de redes de distribuição Oferta Interesse dos principais grupos imobiliários nos espaços logísticos devido a: Maior retorno do investimento (ROI): Escritórios: 5,75% Centros comerciais: 6,25% Plataformas logísticas: 7,5% Pressão da procura: dado a falta de oferta, os operadores logísticos estão a converter-se em promotores imobiliários Interesse de grupos imobiliários internacionais no mercado ibérico devido ao seu baixo nível de desenvolvimento e profissionalização Fonte: DBK, Revista Inmobiliaria Industrial y Logística 9

10 O desenvolvimento de plataformas e redes de plataformas na península ibérica está a ser impulsionado pelas Com. Autónomas espanholas e pelo MOPTC português Principais plataformas e projectos logísticos públicos na península ibérica Xunta de Galicia Cylog Castilla y León Puerto Seco de Vigo Plataforma logística Portuaria Área: 420 ha Puerto Seco Monforte de Lemos Ligação entre a costa e o interior da Galiza Promotores: Semat-Transfesa MOPTC Portugal Logístico Rede de 11 plataformas logísticas situadas em pontos logísticos estratégicos de Portugal: portos, fronteiras e principais cidades Entidade d pública responsável por regular e dinamizar os projectos, participando activamente nas plataformas consideradas chave para o desenvolvimento da rede Área total: 900 ha Monforte Vigo Valença Chaves Maia / Trofa Leixões Aveiro Guarda Elvas Poceirão Tunes Badajoz Antequera Coslada Granada Zaragoza Valencia Barcelona Rede de integração de plataformas Previstas 15 plataformas para converter a comunidade num nó logístico de referência do nordeste peninsular Área disponível: 67 ha Área projectada: ha Parclogistic de la Zona Franca y ZAL de Barcelona Porta de entrada dos fluxos Este-Oeste Proprietários: Abertis (30%), Puerto de Barcelona (52%) y SEPES (18%) Área operativa: m 2 PLAZA Ponto de ligação entre os arcos Mediterrâneo, Atlântico e Europa Central Proprietários: Gobierno de Aragón (52%), Ayuntamiento de Zaragoza (12%), Ibercaja (18%) y CAI (19%) Área operativa: m 2 Plataforma Logística de Badajoz Promoção de actividades de Transporte e Distribuição no sudoeste peninsular Propietários: Ayuntamiento de Badajoz, SEPES, Área: 300 ha Plataforma Logística Sur de España (puertos secos) Puerto Logístico del sur de España a Propietários: PLSE, S.L. y Mizarza, S.L. Área: 68 ha Comunidad de Madrid (MPL) Rede de 7 plataformas logísticas com ligações intermodais Área prevista: ha ZAL Valencia Centro de distribuição multimodal que completa a oferta de serviços do Porto de Valência Proprietários : SEPES y Puerto de Valencia Área Operativa: m 2 Fonte: Variada Informação pública Projecto em operação Projecto em desenvolvimento 10

11 As plataformas logísticas constituem pontos chave para a articulação dos fluxos marítimos e ferroviários que resultam do comércio intercontinental Principais i i ligações marítimas e ferroviarias i Principais nós ibéricos de distribuição Porto de La Coruña Porto de Gijón Porto de Santander Porto de Bilbao Porto de Vigo Porto de Leixoes Arasur MPL PlaZa ZAL de Barcelona Porto de Barcelona Rotas Oeste-Este Porto de Lisboa Porto de Sines Poceirao ZAL de Valencia Porto de Valencia Corredores de transporte Rotas Este-Oeste Porto Bahía de Algeciras Nós logísticos Portos Fonte: Análise A.T.Kearney 11

12 Consequentemente, o potencial de uma plataforma logística depende de uma adequada intermodalidade marítimo-ferroviária, Exemplos de área de influência de plataformas marítimo-ferroviárias atlânticas, interiores e mediterrâneas Hinterland potencial para distribuição de carga proveniente de rotas Este-Oeste Hinterland potencial para distribuição de carga proveniente de rotas Oeste-Este Oeste-Este Madrid Madrid Valencia Este-Oeste Lisboa/Poceirao Madrid Lisboa/Poceirao Madrid Valencia Lisboa/Poceirao mais económico se diferença: Rodivia LIS Destino Rodovia MAD Destino Valencia mais económico se diferença: Rodovia VAL Destino Rodovia MAD Destino Fonte: A.T. Kearney < 400Km < 250Km 12

13 consubstanciada na análise relativa do custo de transporte, tendo por base distâncias, tempos de deslocação e custos unitários dos modos envolvidos Análise do custo de transporte de mercadorias intermodal Desde os portos: Terminal marítimo a O/D Desde o centro de produção: O/D a O/D Rodovia Terminal marítimo Parque O/D O/D Parque Parque O/D intermodal Logístico Logístico Logístico Intermodal Terminal marítimo Porto Parque O/D O/D Parque Porto Porto Parque O/D intermodal Seco Logístico Logístico Seco Seco Logístico Distância para custo intermodal mais eficiente > 300 Km > 400 Km Fonte: European Commision Transport; Análisis A.T. Kearney O/D: Origem / Destino 13

14 O processo de liberalização e privatização no sector ferroviário potenciará o aparecimento de novos operadores com maiores capacidades para garantir uma melhor integração nas cadeias de transporte intercontinentais e consequentemente o desenvolvimento do transporte intermodal Grau de cobertura geográfica Âmb bito da pr restação de serviç os Especialização em nichos de mercado, mantendo a vertente ferroviária em exclusivo Liberalização / Privatização dos operadores ferroviários i Fusão entre operadores ferroviários Integração em grandes operadores logísticos Estabelecimento de parcerias estratégicas com outros operadores Dimensã ão empres sarial Redes ferroviárias Europeias 14

15 Em resumo, se é verdade que a existência de plataformas logísticas alimenta a intermodalidade, só com intermodalidade se garante o sucesso das plataformas logísticas Factores chave de sucesso para o transporte intermodal Tempo de transporte competitivo Tempo ferrovia < 1,2 x tempo rodovia Disponibilidade de infra-estruturas Corredores intermodais eficientes Plataformas logísticas Volumes de carga Rotas monocliente com massa crítica 25 ktons / ano Rotas directas sem transbordo Distância/custo > 300 km marítimo ferrovia O/D < 400 km O/D ferrovia O/D 15

16 Tendências no desenvolvimento de plataformas logísticas e na articulação marítimo - ferroviária Obrigado pela Vossa atenção 2 de Abril de

17 O desenvolvimento do Portugal Logístico é complementado pela Rede ferroviária Nacional, merecendo especial referência as ligações aos portos marítimos e as ligações internacionais Plataforma logística de apoio ao porto de Leixões (Terminal Intermodal do Pólo 2 - Guifões); Ligação ferroviária ao Porto de Aveiro e Plataforma de Cacia; Ligação à L. Norte para redistribuição de mercadorias a todo o território nacional e escoamento transversal de mercadorias de e para Espanha e resto da Europa Lisboa Norte Ligação Sines / Évora / Elvas / Fronteira Assegura a ligação ferroviária entre o porto de Sines (e de Setúbal e Lisboa, a partir de Poceirão). e as Plataformas logísticas de Poceirão e Elvas, assegurando uma boa ligação ferroviária internacional 17

18 A definição do layout das infra-estruturas ferroviárias dos terminais intermodais são uma peça fundamental para garantir uma eficaz gestão e articulação entre os vários modos de transporte Feixe de linhas para recepção/expedição p ç de comboios Assegura a ligação à Rede Ferroviária Nacional, permitindo tornar a gestão dos movimentos do terminal independente da circulação nas linhas gerais. Assegura o acesso às linhas de carga/descarga, às linhas directas a armazéns com tráfego ferroviário específico e às linhas de ligação interna aos portos. Linhas de carga e descarga, com franco acesso rodoviário /marítimo/fluvial de modo a permitir a transferência de mercadoria (entre modos ou no mesmo modo Caso rede ferroviária convencional e AV) Linhas de ligação directa a armazéns ou cais de acostagem de navios (ex:terminal cerealífero /contentores) 18

19 Terminal XXI Porto de Sines Porto de Sines Operação de carga no Terminal XXI Ligação ferroviária ao Terminal XXI Fonte: Porto de Sines 19

20 Ligação ferroviária ao Porto de Aveiro Porto de Aveiro Fonte: Porto de Aveiro 20

21 Plataforma Logística de Leixões - Pólo 2 Porto de Leixões Articulação ferroviária Plataforma Logística de Leixões Pólo 2 Fonte: APDL / Refer 21

22 Plataforma Logística de Aveiro Pólo Cacia Terminal Intermodal Feixe ferroviário de apoio Fonte: Refer 22

23 Plataforma Logística de Poceirão Fonte: LoG Z 23

24 Plataforma Logística de Elvas Fonte: Projecto Ferbritas 24