PTR Transporte Ferroviário e Transporte Aéreo. Escola Politécnica da Universidade de São Paulo

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1 PTR Transporte Ferroviário e Transporte Aéreo 1/ 28 Rural Ridge, Bessemer & Lake Erie Railroad Prof. Dr. Telmo Giolito Porto PTR 2501 Transporte Ferroviário e Transporte Aéreo Ricardo Martins da Silva Aula 7 Operação dos trens Circulação de trens; Licenciamento e capacidade de via; ; Prof. Dr. Telmo Giolito Porto 1

2 3/ 28 Aula anterior: Lotação das composições 4/ 28 Operação Licenciamento É o conjunto de normas e procedimentos que garantem a circulação segura dos trens. Capacidade de via Capacidade de circulação é viável no período. Sinalização É o sistema que realiza o licenciamento. 2

3 5/ 28 Licenciamento 6/ 28 Licenciamento É o conjunto de normas e procedimentos que garantem a circulação segura dos trens. A B C desvio Linha singela Linha dupla Linha dupla: alto custo de implantação, permite cruzamento em qualquer ponto; Singela: em geral utilizada para cargas; 3

4 7/ 28 Licenciamento - tipos Por espaço: espaço entre trens garantido 8/ 28 Gráfico horário linha singela Estações (distância) E D C A B C B A Tempo (dias ou horas) 4

5 9/ 28 Gráfico horário linha singela Estações (distância) E D C B O gráfico planejado serve de referência para a operação (controlar atrasos); Plotagem dos dados reais: índice de qualidade; Para intervalos muito pequenos utiliza-se outro método de planejamento e controle: HEADWAY A Tempo (dias ou horas) 10 / 28 Capacidade de via 5

6 11 / 28 Capacidade de via Capacidade de tráfego Número de trens cuja circulação é viável no período; Importância: Viabilidade econômica de via Desempenho operacional Capacidade de transporte Tonelagem cuja circulação é viável num período; = número de trens x lotação média dos trens 12 / 28 Capacidade de via A B C D Nt AB 24h 24h ( trens / dia) = = t d AB AB V No trecho AD, prevalece o menor valor de Nt entre estações intermediárias. 6

7 13 / 28 Capacidade de via Fórmula de Colson para capacidade de tráfego Linha singela; Licenciamento mais simples (estação a estação garante espaço entre os trens); Nt= k t + t + θ i Nt= k t + t + θ i p p t i : maior tempo entre estações na ida; t p : maior tempo entre estações na volta (pode ser diferente de t i ); θ: tempo de cruzamento; k: fator de ajuste (<1) quanto menor, maior a perda econômica; 14 / 28 7

8 15 / 28 Segurança Capacidade Aumentam a segurança e a capacidade de transporte da via; Telex / telegrama / telefone; Staff; CTC ATC (ATS) ATO Aumento de capacidade e segurança 16 / 28 Staff: bastão metálico Garantia não verbal de que só circula um trem na via singela. alça bastão metálico Bastão no trem Estação A ligados eletricamente Estação B 8

9 17 / 28 Staff: bastão metálico 18 / 28 Segurança Capacidade Aumentam a segurança e a capacidade de transporte da via; Telex / telegrama / telefone; Staff; CTC ATC (ATS) ATO Aumento de capacidade e segurança 9

10 19 / 28 CTC Controle de tráfego centralizado Grande impacto na capacidade Sinalização de campo: circuitos de via, intertravamento, sinais Segurança vital; STT: sistemas de transmissão de dados; Centro de controle operacional; 20 / 28 CTC Controle de tráfego centralizado (Sinalização de campo) Circuitos de via Lógica de intertravamento: segurança vital Sinais Talas isolantes Composição A Sentido do tráfego Composição B Sinais Circuito de via 10

11 21 / 28 CTC Controle de tráfego centralizado Tamanho de circuito: depende da distância de frenagem Carga: maior distância de frenagem, menor freqüência, maior espaçamento (circuito); Passageiros: menor distância de frenagem, maior freqüência, menor espaçamento (circuito); A Carga B A Passageiros B 22 / 28 CTC Controle de tráfego centralizado CCO Centro de controle operacional Painel de controle mímico-cinético e terminais; Não consegue estabelecer uma operação insegura; Não consegue sobrepor-se à segurança de campo; 11

12 23 / 28 CTC Painel mímico-cinético no CCO 24 / 28 ATC Painel mímico-cinético no CCO 12

13 25 / 28 Segurança Capacidade Aumentam a segurança e a capacidade de transporte da via; Telex / telegrama / telefone; Staff; CTC ATC (ATS) ATO Aumento de capacidade e segurança 26 / 28 ATC Controle de tráfego automático Ganho de segurança e capacidade. Maior confiabilidade, maior proximidade entre os trens; O sistema anterior (CTC) ainda permite que o maquinista avance o sinal vermelho; ATC = CTC + Sinal na cabine Controle de sobrevelocidade Velocidade inadequada: se o maquinista não atente ao sinal sonoro, o sistema corta a tração 13

14 27 / 28 Segurança Capacidade Aumentam a segurança e a capacidade de transporte da via; Telex / telegrama / telefone; Staff; CTC ATC (ATS) ATO Aumento de capacidade e segurança 28 / 28 ATO Alta capacidade e segurança; Sempre passageiros e praticamente todos em sistemas enterrados; Alto custo; Composições pequenas; Intervalos muito pequenos; Metrô: composição pequena (tamanho da estação) e alta freqüência; CPTM: Sistema ATC, intervalo de 3 min pass = pass / h 3 METRÔ: ATO, intervalo de 1 min pass = pass / h 1 14

15 29 / 28 Telemática Mais barato Satélite Torre 30 / 28 Telemática CBTC (Controle de trem baseado em comunicação) Sinalização clássica Posição de trem em um sistema CBTC 15

16 31 / 28 Próxima aula: Prova Disponível no site: 16

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