Projetos de Lei. para o Setor de Transportes. se aprovados, afetarão, diretamente, a Área de Seguros de Transportes.

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3 Projetos de Lei para o Setor de Transportes se aprovados, afetarão, diretamente, a Área de Seguros de Transportes.

4 Obrigatoriedade dos Seguros I - Embarcadores/Consignatários (Proprietários dos Bens Transportados) SEGURO OBRIGATÓRIO DE TRANSPORTE NACIONAL Art. 20 do Decreto-Lei nº 73/66, regulamentado pelo Decreto nº61.867/67. Pessoas jurídicas, de direito publico ou privado, são obrigadas a segurar os bens ou mercadorias de sua propriedade, contra os riscos de casos fortuitos ou de força maior, inerentes aos transportes ferroviários, rodoviários, aéreos e hidroviários, quando objeto de transporte no território nacional.

5 Obrigatoriedade dos Seguros II-Transportadores em Geral (Aéreos, Ferroviários, Hidroviários e Rodoviários) SEGURO OBRIGATÓRIO DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR (RCT) Art. 20 do Decreto-Lei nº 73/66, regulamentado pelo Decreto nº /67. Pessoas físicas ou jurídicas, de direito público ou privado, que se incumbirem do transporte de carga, são obrigadas a contratar seguro de responsabilidade civil, em garantia das perdas e danos sobrevindos à carga que lhe tenha sido confiada para transporte, contra conhecimento ou nota de embarque.

6 Estipulação e Outros Seguros Nos termos estabelecidos nas Condições Gerais para os Seguros Obrigatórios de RCT (Embarques Aéreos, Ferroviários, Hidroviários e Rodoviários), aprovadas pela Superintendência de Seguros Privados SUSEP e de uso obrigatório em todas as apólices da modalidade emitidas no território brasileiro, a estipulação do seguro por terceiros, no caso sob análise os proprietários dos bens transportados (embarcadores ou consignatários) e a contratação de mais de uma apólice pelo transportador, são procedimentos autorizados pelo citado Órgão Regulador e Legislador dos seguros no Brasil, nada impedindo, do ponto de vista legal, a salutar prática que vem sendo utilizada por décadas e com excelentes resultados para as partes contratantes de fretes e seguros. Para os embarques rodoviários, mais comuns entre nós, a matéria está regulamentada no CAPÍTULO I OBJETO DO SEGURO E RISCOS COBERTOS (ESTIPULAÇÃO) e CAPÍTULO XI OUTROS SEGUROS (CONTRATAÇÃO DE MAIS DE UMA APÓLICE), das Condições Gerais para o Seguro Obrigatório de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário Carga, comumente denominado RCTR-C.

7 Projetos de Lei Três Projetos de Lei tramitam na Câmara dos Deputados Federais, dois deles pedindo a alteração e um a revogação da Lei nº , de 05 de janeiro de 2007, lei esta que dispõe sobre o transporte rodoviário de cargas por conta de terceiros e mediante remuneração: P.L /2015, pedindo alteração, de autoria do Deputado Jerônimo Goergen; P.L /2015, pedindo alteração, de autoria da Deputada Clarissa Garotinho; e P.L /2016, pedindo revogação, da Deputada Christiane Yared.

8 Mudanças (I) Os Projetos de Lei nºs. 2080/2015 e 3463/2015, ao proporem a alteração de Lei nº /2007, estabelecem a proibição da estipulação do Seguro Obrigatório de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de Cargas (RCTR-C) por terceiros (no caso em foco pelos proprietários dos bens); e determinam que o seguro seja contratado, exclusivamente, pelo transportador e apenas apólice única, não admitindo a emissão mais de uma apólice por transportador.

9 Mudanças (II) Os Projetos de Lei citados, ao quererem impedir que o transportador possa contratar apólice adicional, contrariam o Art. 20 do Capítulo XI Outros Seguros das Condições Gerais do Seguro de RCTR-C, que permite ao transportador contratar mais de uma apólice ou apólices adicionais nas seguintes circunstâncias: 1ª) quando possuir filiais em algum Estado não cobertas pela apólice principal; 2ª) quando a apólice for específica para um determinado tipo de mercadoria excluída da apólice principal; 3ª) quando o valor do embarque for superior ao Limite Máximo de Garantia por veículo/acúmulo e recusado pela seguradora dentro dos prazos previstos na apólice principal; e 4ª)quando as apólices adicionais forem estipuladas por um determinado embarcador, em nome do transportador.

10 Mudanças (III) O Projeto de Lei nº 4860/2015, ao propor a revogação da Lei nº /2007, além de estabelecer as restrições citadas nos itens (I) e (II) anteriores, determina a contratação de uma série de Seguros Obrigatórios, impactando, diretamente, nas despesas do transportador, que, obviamente, serão repassadas aos proprietários dos bens transportados e destes para os consumidores, encarecendo o custo final do produto. Dentre essa determinação, está tornar obrigatório o Seguro de Responsabilidade Civil Facultativo por Desaparecimento de Carga (RCF-DC). Tal determinação seria a alteração mais perigosa, e, se aprovada, causaria um grande estrago no mercado de seguros, visto que, pelas normas da Susep, não é permitido exigir regras de gerenciamento de riscos, franquias e participação obrigatória em seguros obrigatórios. O transporte de bens, sem o necessário e imprescindível gerenciamento de riscos, motivará ainda mais a criminalidade que atua no roubo de cargas e, certamente, aumentará a sinistralidade das apólices e afastará as seguradoras do ramo de transporte.

11 Impactos 1º) Pelos registros históricos, a experiência demonstra que a contratação dos seguros por parte do transportador, além de poder custar muito mais caro, quer pelo repasse de taxas mais elevadas das cobradas pelos Seguradores, quer pela deficiência(sinistralidade) das apólices contratadas de forma coletiva, tem revelado situações prejudiciais aos proprietários dos bens transportados, considerando as seguintes situações, constatadas ao longo dos anos: I) o transportador não contratou o seguro; II) o transportador deixou de pagar o prêmio; III) o transportador deixou de cumprir o princípio da globalidade do seguro, não averbando a totalidade dos embarques; e IV) o transportador deixou de cumprir com as cláusulas e condições da apólice contratada, culminando com perda do direito de ser atendido por seus Seguradores e, por consequência, ensejando disputas judiciais (ações de ressarcimento), custosas, demoradas e, muitas vezes, não podendo ser concretizadas por falências dos transportadores;

12 Impactos 2º) A emissão de uma única apólice, como está sendo pretendido, trará prejuízos ainda maiores para os proprietários das cargas, que deverão se sujeitar à experiência global do seguro contratado pelos transportadores e não à experiência exclusiva do transporte de seus bens; e 3º) A dispensa de qualquer controle, prevenção e gerenciamento de risco, como está sendo pleiteado, trará prejuízos insuportáveis que serão assumidos pelos Seguradores, quer pela decisão destes em deixarem de operar no Ramo de Transportes

13 NOSSA VISÃO A unificação dos Seguros de Transporte Nacional, RCTR-C e RCF-DC na mesma Seguradora é salutar, pelo menos, pelas seguintes razões: a) averbação unificada e sistematizada dos embarques; b) obtenção de melhores taxas, condições e franquias; c) facilitação nos processos de ressarcimento amigável e de forma administrativa; d) correção nas cobranças dos prêmios e na sua distribuição às partes; e) adoção de medidas de prevenção e gerenciamento de riscos conjuntas, imediatas e corretivas pelas partes nos casos pontuais que assim determinarem; e f) harmonização dos interesses das partes na busca de benefícios e resultados comuns. Entendemos perfeitamente viável colaborarmos com os nossos Clientes na elaboração dos seus Contratos de Frete (ou Afretamento), contribuindo para a elaboração das Cláusulas e Condições pertinentes à contratação dos seguros que melhor atenda aos interesses dos proprietários dos bens transportados e de seus transportadores, estabelecendo nos aludidos Contratos de Frete (ou Afretamento) os direitos e obrigações das partes contratantes, de forma a até viabilizar a dispensa da carta DDR (Dispensa do Direto de Regresso) e mesmo a estipulação das apólices de RCTR-C e RCF-DC pelos proprietários dos bens transportados.

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