Audiência Pública. Debate com representantes dos Setores Minerário, do Agronegócio. Hidroviário

Transcrição

1 Audiência Pública Debate com representantes dos Setores Minerário, do Agronegócio e da Indústria sobre o Transporte Hidroviário Brasília, 19 de março de 2014

2 Transporte em Vias Interiores por Região Hidrográfica milhões (t) REGIÃO DO TOCANTINS ARAGUAIA Navegação Interior 3,6 Cabotagem em Vias Interiores 7,5 Longo Curso em Vias Interiores 10,8 REGIÃO AMAZÔNICA Navegação Interior 10,8 Cabotagem em Vias Interiores 19,8 Longo Curso em Vias Interiores 18,0 REGIÃO DO PARAGUAI Navegação Interior 5,9 REGIÃO DO SÃO FRANCISCO Navegação Interior (t) REGIÃO ATLÂNTICO SUL Navegação Interior 4,3 Cabotagem em Vias Interiores 0,6 Longo Curso em Vias Interiores 0,6 REGIÃO DO PARANÁ TIETÊ Navegação Interior 6,3

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7 nal Intermodal de Pirapora iedade VLI zação: Pirapora MG. inal Integrador Pirapora (TI Pirapora) é um importante consolidador rredor Sudeste da VLI. Estrategicamente localizado na região Noroeste nas, o Terminal possui capacidade para o escoamento de até 2,5 es de toneladas de grãos/ano e é responsável pela captação de carga dentes de importantes t regiões produtoras agrícolas, como Minas, Bahia e Goiás. ura: silos de toneladas cada. silo pulmão de 1800 toneladas. moegas de 150 toneladas cada. caixa de expedição para 56 toneladas. : Soja e milho.

8 Hidrovia São Francisco Pólo Gesseiro de Petrolina

9 HIDROVIA TOCANTINS ARAGUAIA: IMPORTANCIA PARA O CORREDOR CENTRO NORTE DE ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO ÇÃO: a conclusão das eclusas de TUCURUÍ, cujo transito ainda não está amentado, o rio TOCANTINS permanece com a navegação interrompida, dindo o escoamento dos insumos e da produção, principalmente entre bá e Vila do Conde, principal porto exportador da região.

10 HIDROVIA TOCANTINS ARAGUAIA: IMPORTANCIA PARA O CORREDOR CENTRO NORTE DE ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO IDERAÇÕES: sos estudos, simpósios e diretrizes foram realizadas e emanadas eitando o potencial de produção do Brasil Central e Norte; resentativo o volume da produção resultante do agronegócio e do pólo mecânico e seu valor agregado nas respectivas regiões (centro e norte); vado o custo logístico para o transporte/escoamento dessa produção e a etitividade frente ao mercado internacional; vante otransporte t hidroviárioiá i sobre os demais modais;

11 HIDROVIA TOCANTINS ARAGUAIA: IMPORTANCIA PARA O CORREDOR CENTRO NORTE DE ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO IDERAÇÕES: ue se observar a direção e as distâncias dos centros produtores para os s (exportadores e importadores); te da existência do potencial das hidrovias e dos portos da região norte que absorver o mínimo do excedente dos portos do Sul e Sudeste, no que diz ito ao movimento de cargas destinadas aos mercados interno e externo, ta de importância a bacia do Tocantins Araguaia e a viabilização da hidrovia transporte da produção;

12 HIDROVIA TOCANTINS ARAGUAIA: IMPORTANCIA PARA O CORREDOR CENTRO NORTE DE ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO : rma a levar a efeito a navegação pela Hidrovia do Tocantins, alguns anseios ctativas já foram atendidos, como as eclusas de Tucuruí, faltando alguns (previstos no PACI e PAC II) para que as barcaças cheguem e demandem to de Vila do Conde, destacando como mais emergentes: Derrocamento do Pd Pedraldo Lourenço /Santo Antônio Audiência i Pública realizada (31/03/2010) LP expedida em 21/06/2010 (SEMA) Edital publicado em 30/08/2010 Volume de rocha: 715 mil m³ Valor: R$ 520 milhões Prazo de execução: 900 dias; Dragagem e sinalização da hidrovia Projeto Básico entregue (UFPA) Licença requerida (SEMA) Edital em elaboração (DNIT) Volume de areia: 3,5 milhões m³

13 HIDROVIA TOCANTINS ARAGUAIA: IMPORTANCIA PARA O CORREDOR CENTRO NORTE DE ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO : Infraestrutura portuária Plataforma Multimodal em Marabá (Convênio com a SEIR/P (76 milhões) LicençaPréviaexpedida(SEMA),alémde cinco (05) terminais hidroviários. ra o trânsito pelas eclusas ainda esteja sendo regulamentado, para que sa ter uma idéia doresultado do investimento t aserrealizado estima se a em de carga na ordem de dez (10) comboios/dia, chegando a ia. Comparando com os modais rodoviário e ferroviário teremos uma erávelreduçãodocustologístico,comooexemplodasimulaçãoaseguir, ho Marabá Belém:

14 HIDROVIA TOCANTINS ARAGUAIA: IMPORTANCIA PARA O CORREDOR CENTRO NORTE DE ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO MODAL DISTÂNCIA MARABÁ/BELÉM Ton/Km (R$) Transportando Ton/dia (R$) ODOVIÁRIO 527 km 0, ,00 ERROVIÁRIO 680 km 0, ,00 FLUVIAL 495 km 0, ,00

15 ora tenhamos construído rebocadores em geral durante anos, hoje a Uzmar provou a sua capacidade senvolver projetos mais exigentes. Vamos continuar a trabalhar com a Hidrovias do Brasil para o ar entrega primeiros empurradores de navio em Corumbá ar Shipyard, construtora turca de rebocadores, entregou os dois primeiros empurradores de navio volvidos para a Hidrovias do Brasil, que transportarão minério de ferro para o Uruguai, através do araná. No total, oito equipamentos estão previstos em contrato e serão usados para empurrar oios de 40 mil toneladas de minério de ferro em Corumbá (MS). ois primeiros empurradores, nomeados Hydra Assuncion e Aquiarius Assuncion ', foram ortados para o Uruguai, na última sexta feira (14), após testes bem sucedidos no mar. De acordo a Uzmar, a distância total de transporte ésuperior a 2,5 mil quilômetros, em áreas de curvas uadas que demandam excelência nas manobras. purradores de navio foram construídos no estaleiro da Uzmar, em Izmit, na Turquia, enquanto as ças foram desenvolvidas na China e no Paraguai. Os equipamentos foram projetados para o orte de minério de ferro das operações de mineração da Vale em Corumbá, através do Brasil, uai, Argentina e Uruguai para o porto de La Plata. nstrução dos equipamentos, a Uzmar fechou parceria com a Robert Allan, que tem experiência na haria de rebocadores fluviais, desde a década de 1970, quando a empresa projetou uma frota de rradores de navios e barcaças para operações no rio Mackenzie e no mar de Beaufort. Alguns destes s operam com calado abaixo de 1,5m e estão ainda em operação depois de quase 40 anos.

16 Obrigado! José Fernando Coura