TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA UTILIZAÇÃO RACIONAL DA ALAVANCA SELETORA DE MARCHAS

Tamanho: px

Começar a partir da página:

Download "TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA UTILIZAÇÃO RACIONAL DA ALAVANCA SELETORA DE MARCHAS"

Evelyn Salgado Sales
7 Há anos
Visualizações:

1 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA UTILIZAÇÃO RACIONAL DA ALAVANCA SELETORA DE MARCHAS Com o aumento de veículos equipados com transmissão automática no Brasil, também tem crescido o número de usuários interessados em saber como melhor utilizar a alavanca seletora de marchas. A idéia de que a posição "D" deve ser selecionada e mantida em todas as condições de operação do automóvel é equivocada, uma vez que as outras posições existem exatamente para proporcionar um melhor desempenho e economia em determinadas circunstâncias, aumentando a segurança e o conforto de seus ocupantes. Relacionamos as posições da alavanca seletora encontradas com mais freqüência em veículos com transmissão automática e suas aplicações. Posição "P" Parking ou Parada Deve ser utilizada sempre que você estacionar. Possui um sistema de travamento mecânico nas rodas motrizes, aumentando a segurança por meio da imobilização efetiva do carro. Essa posição libera a partida do motor. Posição "R" Ré Deve ser utilizada para movimentar o veículo para trás. Na "R", bem como na "1" ou na "L" (low baixa), ocorre um aumento da pressão interna do fluido da transmissão, garantindo força total para o carro. Nessa posição, a partida do motor é bloqueada por motivos de segurança. Posição "N" Neutro Aqui, o automóvel pode ser movimentado com o motor desligado ou ligado, na oficina ou garagem, sendo que os componentes internos da transmissão estão desaplicados. Essa posição permite a partida do motor. Preferencialmente, por motivos de segurança, não se deve manter a alavanca no "N" com o motor ligado e alguém, principalmente crianças, dentro do veículo, uma vez que acidentalmente uma marcha pode ser engrenada. Posição "D" Drive ou Dirigir É a posição normalmente utilizada para dirigir e, na maior parte do tempo, tanto na cidade quanto na estrada, ela é suficiente para todas as situações de utilização, em terrenos planos ou com ondulações suaves. Com o veículo parado, ela inicia em 1ª marcha, passando para a 2ª marcha,

2 para a 3ª marcha e para a 4ª marcha, além de reduzir em desacelerações. Não deve ser utilizada em subidas ou descidas acentuadas uma vez que o veículo ficará todo o tempo retido pelo sistema de freios, acentuando o desgaste do sistema e diminuindo a segurança. Nessa posição, a partida do motor é bloqueada por motivos de segurança. Posição "3" 3ª marcha Quando a alavanca é movida para essa posição, estamos manualmente restringindo a mudança das marchas até a 3ª, limitando a velocidade do carro, tal como faríamos com uma transmissão manual. Deve ser utilizada para aclives suaves numa estrada, evitando que haja mudanças 4-3, 3-4 sucessivas, aumentando assim a vida útil do conjunto. Também se deve utilizar essa posição em declives suaves, usando a transmissão como freio motor, economizando o sistema de freio do veículo. A velocidade do automóvel deve ser compatível com esse tipo de redução. O manual do proprietário geralmente especifica a faixa de utilização dessa posição. Ela varia de veículo para o veículo. Nas transmissões com controle eletrônico, o módulo de controle eletrônico fornece proteção de velocidade, impedindo o engrenamento equivocado de uma marcha. Também nessa posição a partida é bloqueada. Posição "2" 2ª marcha Movendo-se a alavanca para a posição 2, limitamos as mudanças para a 1ª e a 2ª marchas somente. Deve-se utilizar essa posição quando se enfrenta aclives ou declives mais acentuados, aumentando, dessa forma, o efeito de freio motor. A limitação de velocidade deve ser observada. Transmissões com controle eletrônico são protegidas de uma redução acidental. Nessa posição, a partida também é bloqueada. Posição "1" ou "L" (low ou baixa) A alavanca deverá ser movida para "1" ou "L" quando se necessitar de freio-motor efetivo ou máximo, em aclives ou declives muito acentuados, aumentando a segurança e diminuindo o desgaste do sistema de freios. Assim como em "R", a pressão interna da transmissão é aumentada ao máximo, devido às condições extremas de utilização. Essa posição deve também ser usada para subir rampas em garagens de prédios, shoppings ou subidas de serra em que o veículo se encontre parada e deva reiniciar seu movimento, porque o aumento interno de pressão impede que seus elementos

3 internos patinem. Há também, na maioria das transmissões automáticas, a aplicação de um elemento auxiliar adicional que garante uma melhor adequação às exigências do momento. Isso contribui para aumentar a vida útil do conjunto. Nas transmissões de projeto mais recente, algumas possuem um interruptor de modo controlado pelo motorista. Modos diferentes de direção incluem o modo Normal ou Econômico, o modo Esportivo ou Power, o modo Inverno (Winter) ou Antipatinação e o Modo de condução Manual, TipTronic ou SportsMode, além do modo Emergência que o computador da transmissão aplica em caso de pane do sistema, mantendo uma marcha que obriga o motorista a dirigir com mais cautela. Modo Normal É utilizado para a condução no dia-a-dia. Permite uma troca de marchas em pontos mais baixos, objetivando assim maior economia e durabilidade dos componentes da transmissão. Ao ligar a ignição do veículo, este modo é selecionado automaticamente. Modo Esportivo Também conhecido como Performance, este modo é obtido quando o motorista pressiona uma tecla na alavanca seletora ou no console e envia um sinal elétrico ao computador. Uma luz no painel se acende. Dessa maneira, o computador seleciona o mapa de trabalho interno da transmissão para que as mudanças ocorram em um ponto mais alto, "esticando" as marchas. Para voltar ao modo Econômico, basta apertar novamente a tecla (S). Modo Inverno ou Antipatinação Quando a transmissão tiver este modo selecionado, ao se pressionar uma tecla especial no console, o computador seleciona uma marcha menos reduzida (2ª ou 3ª), evitando dessa forma excesso de torque nas rodas motrizes. Isto faz com que o motorista tenha mais controle sobre o carro quando estiver em pisos escorregadios (lama, grama, pedriscos, areia, neve etc). Este Modo também facilita ao veículo iniciar seu movimento de maneira mais segura, favorecendo a dirigibilidade. Algumas aplicações de transmissões que não possuem o modo Inverno podem ter comportamento semelhante quando se posicionar a alavanca seletora em "2" com o automóvel parado. Modo Mudança Manual Ao mover a alavanca seletora progressivamente, o motorista consegue utilizar o câmbio automático da mesma maneira como

4 se fosse um câmbio manual. Pode-se utilizar a alavanca mudando-se de 1ª para 2ª, de 2ª para 3ª e assim consecutivamente até a 5ª, reduzindo-se da mesma maneira. Contudo, o computador protegerá a transmissão e o motor, impedindo assim, por muito tempo a manutenção de uma marcha que provoque excesso de rotações ou seja incompatível com a velocidade do veículo. Modo Emergência Se por qualquer motivo o computador da transmissão deixar de receber informações eletrônicas dos diversos sensores e atuadores, o sistema tentará proteger a transmissão, selecionando o modo Emergência. Com os componentes eletrônicos desabilitados, a transmissão sofrerá um aumento de pressão interna para evitar patinação interna dos componentes mecânicos, o que é primordial para a preservação do estado da transmissão. O computador da transmissão também desabilitará os solenóides que produzem a troca das marchas, permitindo que somente uma marcha leve seja aplicada. Isto permite ao motorista tração suficiente para conduzir o veículo à oficina mais próxima para reparos. Modo TipTronic ou SportsMode Em contraste com versões anteriores de transmissões com controles eletrônicos, o modelo com alavanca seletora e seleção de programa com controle tipo "um toque" TipTronic possui dois trilhos para seleção de mudanças. As posições P, R, N, D podem ser selecionadas normalmente no trilho esquerdo do console. No trilho direito do console, a transmissão efetua as mudanças de marcha manualmente. Basta levar a alavanca para a posição da direita e, no caso de marchas ascendentes, dar um toque na alavanca em direção ao símbolo mais (+), ou em reduções, posicionar a alavanca em direção ao símbolo menos (-). O interruptor de programa separado não é mais necessário (Esportivo ou Econômico), uma vez que o novo seletor de marcha incorpora os dois: a) trilho esquerdo do console: Programa dinâmico de mudanças. b) trilho direito do console: Programa manual de mudanças. Existem limites de rotação e velocidade para cada marcha. A transmissão somente reduzirá ou mudará para a marcha comandada se a rotação máxima permitida do motor não for excedida como resultado da redução ou a velocidade do veículo permitir uma marcha mais alta. Se a alavanca

5 seletora não for utilizada quando estiver no trilho da direita, a transmissão fará as mudanças ascendentes ou descendentes normalmente ao atingir o giro e velocidades estabelecidos no programa do computador. Redação: APTTA Brasil Associação de Profissionais Técnicos em Transmissão Automática Diretor Técnico: Carlos Napoletano Neto

Documentos relacionados

TRANSMISSÃO AW 55-50/AF 35 VEÍCULOS VOLVO, SAAB, SATURN, RENAULT, NISSAN ENTRE OUTROS DIFERENÇAS ENTRE FABRICANTES (PARTE 1)

TRANSMISSÃO AW 55-50/AF 35 VEÍCULOS VOLVO, SAAB, SATURN, RENAULT, NISSAN ENTRE OUTROS DIFERENÇAS ENTRE FABRICANTES (PARTE 1) Conforme podemos ver, existe uma porção de transmissões deste tipo nas ruas.