Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo

Transcrição

1 Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo ABCR - Outubro / 2011

2 Origem do Programa de Concessões Slide 2 Papel principal do Estado: Responsabilidade direta pelos investimentos no campo social (segurança, educação, saúde, justiça, etc.). Papel secundário do Estado: Implementação / manutenção dos serviços públicos de infra-estrutura (energia, telecomunicações, saneamento, transportes, etc.). Programa Estadual de Desestatização: Criado em julho de 1996 para servir de instrumento à implantação do Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo.

3 Razões do Programa de Concessões Slide 3 Necessidade de investimento na infra-estrutura de transporte; Limitação financeira do Estado para satisfazer a totalidade de investimentos a curto prazo; Disponibilidade de novas tecnologias no setor de transporte; Oportunidade para criar novos negócios desenvolvimento econômico e empregos. gerando

4 Evolução do Programa de Concessões Slide 4 Comissão de Monitoramento das Concessões e Permissões de Serviços Públicos: Criada, em caráter temporário, a partir do Decreto n o do Governador do Estado de São Paulo, de 03 de abril de Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte ARTESP: Criada em 2002 pela Lei Complementar nº 914 de 14/01/2002 em substituição à Comissão de Monitoramento.

5 Características do Programa de Concessões Slide 5 Riscos de demanda, de custos operacionais e investimentos da Concessionária. Manutenção do equilíbrio econômico financeiro do contrato. Exigência de garantias e seguros. Tarifas de pedágio atualizadas anualmente por indicador econômico.

6 Objeto das Concessões Slide 6 Exploração do Sistema Rodoviário: - Execução dos Serviços Delegados. - Apoio na execução dos Serviços Não Delegados. - Gestão e fiscalização dos Serviços Complementares.

7 Slide 7 Objetivos das Concessões Recuperação, adequação e ampliação da malha rodoviária. Segurança, conforto e confiabilidade nas estradas. Redução dos custos de transportes. Evolução do setor. Manutenção e conservação das rodovias. Desoneração do orçamento do Estado. Garantia de padrões de segurança. Proteção ao meio ambiente. Indução do desenvolvimento econômico, social e tecnológico.

8 Concessões Benefícios aos Usuários Slide 8 Unidades de Sistemas de Atendimento ao Usuário SAU; Melhoria nas condições das estradas: - Melhoria nos indicadores de segurança viária; - Redução de consumo de combustíveis; - Conservação do veículo. Segurança para o motorista.

9 Modelo de Contratação das Concessões Etapas 1ª Etapa: 12 lotes 2ª Etapa: 06 lotes Início 09 Lotes em 1998 e 03 Lotes em Lote em 2008 e 05 Lotes em 2009 Prazo (anos) Ext. (km) Critérios de Contratação Tarifa Quilométrica Fixa por Padrão de Rodovia e Maior Valor Outorga Ofertada Menor Tarifa Quilométrica e Outorga Fixa determinada pelo Poder Concedente TIR Taxa Interna de Retorno Varia de 17,58% a 21,37% Varia de 9,31% a 16,55% Principais Particularidades Índice de reajuste das tarifas de pedágio pelo IGP-M. Em processo de alteração para IPCA. Inclusão de estradas vicinais (917km) para manutenção da Concessionária, construção/reformulação de acessos e interligações. Remodelagem / ampliação dos trevos de acesso aos municípios lindeiros da rodovia principal. Índice de reajuste das tarifas pelo IPCA. 3ª Etapa: Rodoanel Trechos Leste e Sul Rodoanel Trechos Leste e Sul previsto para início de Menor Tarifa Quilométrica e Outorga Fixa determinada pelo Poder Concedente 7,09% Índice de reajuste das tarifas pelo IPCA. Concessionária construirá todo o Trecho Leste. Slide 9

10 Concessões - Fases Slide 10 Primeira Fase do Programa: Contratação de 12 Lotes de Concessão

11 Concessões - Fases Slide 11 Segunda Fase do Programa: Contratação de 06 Lotes de Concessão Terceira Fase do Programa: Contratação de 01 Lote: Rodoanel Trechos Sul e Leste

12 Concessões Localização dos 19 Lotes Slide 12 Extensão 1ª Etapa: km 2ª Etapa: km (+917 km vicinais) 3ª Etapa: 104 km Total = 5.344km km vicinais

13 Slide 13 Concessões - Resultados Primeira Fase do Programa: Principais obras executadas Antes Depois Responsável pela concessão das rodovias: Anhangüera, Bandeirantes, Dom Gabriel Paulino Bueno Couto e a interligação Adalberto Panzan, totalizando 316,75 km de extensão. SP 330 Trevo km 62 Responsável por aproximadamente 156 km da malha concedida pelo Estado de São Paulo. Suas rodovias abrangem as regiões de Barretos, Bebedouro, Catanduva e Taquaritinga. Duplicação Contorno Bebedouro Responsável por 236,6 km de malha rodoviária concedida, que abrangem 15 municípios da região Centro-Norte do Estado de São Paulo. Duplicação Anel Sul Ribeirão Preto

14 Slide 14 Resultados das Contratações das Concessões continuação - Principais obras executadas na 1ª Fase Antes Depois Responsável por 375,7 km de malha rodoviária concedida, abrangendo 19 municípios da região Centro-Norte do Estado de São Paulo, com população de aproximadamente 1,5 milhão de habitantes. SP Recuperação de Pavimento Responsável por 219 km de malha rodoviária concedida, abrangendo 12 municípios da Região Centro-Norte do Estado de São Paulo, com população de aproximadamente 1 milhão de habitantes. SP 225 Duplicação da rodovia Responsável por 443 km da malha rodoviária concedida. Abrange principalmente a região de Araraquara, São Carlos, Mirassol, Matão, Bebedouro, Sertãozinho e Borborema. SP 326 / SP Duplicação da rodovia e Implantação de Dispositivo

15 Resultados das Contratações das Concessões continuação - Principais obras executadas na 1ª Fase Antes Depois Responsável por aproximadamente 317 km de rodovias do Estado que abrangem as regiões de Ribeirão Preto, Franca, Araraquara, Santa Rita do Passa Quatro e São Carlos SP 300 Duplicação da rodovia Administra desde 1998 cinco rodovias na Região Nordeste do Estado de São Paulo, que abrangem as regiões de Campinas, Mococa, São João da Boa Vista, Casa Branca, São José do Rio Pardo, Vargem Grande do Sul, Aguaí e Divisa de Minas Gerais. SP 127 Duplicação da rodovia e Implantação de Dispositivo Administra e opera aproximadamente 162 km de rodovias. Responsável pelo sistema Castello-Raposo, integrado pelas rodovias Castello Branco, Raposo Tavares, Senador José Ermírio de Moraes (Castelinho) e ainda, pela rodovia Dr. Celso Charuri. SP 280 Implantação de Marginais Slide 15

16 Slide 16 Resultados das Contratações das Concessões continuação - Principais obras executadas na 1ª Fase Antes Depois Responsável pela administração de aproximadamente 300 km de malha concedida que abrangem as regiões de Campinas, Sorocaba, Itu, Tatuí, Jundiaí, Tietê, Piracicaba e Rio Claro SP Duplicação da Rodovia Administra e opera desde o ano de 2000 aproximadamente 516 km de malha rodoviária do Programa de Concessões do Estado de São Paulo. As rodovias abrangem a região de Itapetininga. SP Duplicação da rodovia e Implantação de Dispositivo Desde 1998 administra aproximadamente 177 km de malha rodoviária concedida. A empresa é responsável pelas rodovias que ligam a cidade de São Paulo à Baixada Santista. SP 160 / SP 150 Construção de Ponte Estaiada (Interligação Baixada Santista)o de Marginais

17 Concessões - Resultados Slide 17 Desoneração do Estado Valores atualizados até Julho/ bilhões R$ Tipo 12 lotes 1ª Fase 06 lotes 2ª Fase 01 lote 3ª Fase TOTAL DO PROGRAMA Investimentos 12,30 2,00 0,05 14,35 Despesas Operacionais Conservação de Rotina 7,05 0,66 0,02 7,73 2,13 0,24 0,01 2,38 Ônus Fixo 3,59 5,81 0,39 9,79 Ônus Variável 1,10 0,06 0,00 1,16 TOTAIS 26,17 8,77 0,47 35,41

18 Concessões - Resultados Investimentos em obras Realizado até agosto de 2011: R$ 14,4 bilhões (valor corrente). Quantitativo de obras até o final do Programa: Etapa Acostamentos (km) Duplicações (km) Faixas adicionais / Domínio (km) Marginais (km) Prolongamentos / Pistas Novas 1ª Etapa ª Etapa ª Etapa ,5 Total ,5 Slide 18

19 1,54 1,34 1,50 Concessões - Resultados 1,49 1,52 1,58 Slide 19 1,42 1,45 1,26 1,25 1,22 1,12 1,24 1,26 1,20 1,24 Índice de Acidentes Evolução: 2000 a Julho / 2011,00 12 Lotes da 1ª Fase: Variação 2000 / 2010: - 18%,00 IA = Acid x 10 6 / VDM x Ext x Período, Jan a Ago ª Etapa - 12 Lotes 18 Lotes Fonte: Concessionárias.

20 4,18 3,23 3,93 Concessões - Resultados 3,57 3,37 3,31 Slide 20 3,30 3,45 2,58 2,63 2,43 2,60 2,60 2,57 2,72 2,70 Índice de Mortalidade Evolução: 2000 a Julho / ,00 12 Lotes da 1ª Fase: Variação 2000 / 2010: - 38% 4,00 2,00 Im = Acid. Fatais x 10 8 / VDM x Ext x Período 0, Jan a Ago 2011 Fonte: Concessionárias. 1ª Etapa - 12 Lotes 18 Lotes

21 4,97 3,64 4,51 Concessões - Resultados 3,99 3,81 3,72 Slide 21 3,69 3,86 2,90 2,95 2,94 2,75 3,01 2,99 2,90 2,97 Índice de Feridos Evolução: 2000 a Julho / ,00 12 Lotes da 1ª Fase: Variação 2000 / 2010: - 39% 4,00 2,00 IF = Feridos x 10 8 / VDM x Ext x Período 0, Jan a Ago ª Etapa - 12 Lotes 18 Lotes Fonte: Concessionárias.

22 Concessões - Resultados Slide ,30 3,31 Índice de Mortos Evolução: 2000 a Julho / Lotes da 1ª Fase: Variação 2000 / 2010: - 38% IM -1ª Etapa IM = Mortos x 10 8 / VDM x Ext x Período IM - 1ª e 2ª Etapa Fonte: Mortos PMRv; VDM e Extensão: Concessionárias.

23 Slide Concessões - Resultados Mortos por Atropelamento de Pedestres Evolução: 2000 a Junho / Lotes da 1ª Fase: Variação 2002 / 2010: - 31% Lotes da 1ª Fase Lotes da 2ª Fase Lote da 3a Fase Fonte: Concessionárias.

24 Lote 09 / Triângulo do Sol: Campanhas Educativas Slide 24 Campanha Veicular: Pit Stop Motocicletal Campanha Saúde na Área

25 Lote 09 / Triângulo do Sol: Campanhas Educativas Slide 25 Campanha Café na Passarela

26 Lote 09 / Triângulo do Sol: Campanhas Educativas Slide 26 Campanha Café na Passarela

27 Lote 05 / Vianorte: Campanhas VIVA Saúde Slide 27 Campanha Viva Saúde

28 Lote 05 / Vianorte: Campanhas Educativas Slide 28 VIVA Motociclista VIVA Passarela

29 Lote 03 / Tebe: Campanhas Educativas Slide 29

30 Lote 03 / Tebe: CCO Slide 30

31 Lote 05 / Vianorte: Bases Operacionais Slide 31 SP km Pista Sul SP km Pista Leste

32 Lote 13 / Colinas: Posto SAU (SP km 104,6) Slide 32

33 Lote 01 / Autoban: Prolongamento Rod. dos Bandeirantes Slide 33

34 Lote 01 / Autoban: 4a Faixa da Rod. dos Bandeirantes Slide 34 Antes Depois

35 Lote 01 / Autoban: Complexo Anhanguera Antes Slide 35

36 Lote 01 / Autoban: Complexo Anhanguera Depois Slide 36

37 Lote 01 / Autoban: Marginais Campinas Antes Slide 37

38 Lote 01 / Autoban: Marginais Campinas Depois Slide 38

39 Lote 01 / Autoban: Marginal Tietê Antes Slide 39

40 Lote 01 / Autoban: Marginal Tietê Depois Slide 40

41 Lote 01 / Autoban: Interseção Rodoanel Slide 41 Anhanguera Durante Obras Anhanguera Depois

42 Lote 01 / Autoban: Interseção Rodoanel Slide 42 Bandeirantes Durante Obras Bandeirantes Depois

43 Lote 01 / Autoban: Trevo Jaraguá Slide 43 Antes Depois

44 Lote 03 / Tebe: Dispositivos Slide 44 SP 326 Rod. Brigadeiro Faria Lima (Bebedouro Barretos) Antes Depois

45 Lote 03 / Tebe: Dispositivos Slide 45 SP 351 Rod. Pedro Monteleone (Bebedouro Catanduva) Antes Depois

46 Lote 03 / Tebe: Dispositivos Slide 46 SP 323 Rod. Orlando Chesini Ometto (Taquaritinga - Pirangi) Trevo de Pirangi Antes Depois

47 Lote 03 / Tebe: Dispositivos Slide 47 SP 323 Rod. Orlando Chesini Ometto (Taquaritinga - Pirangi) Trevo de Vista Alegre Antes Depois

48 Lote 05 / Vianorte: Dispostivos Slide 48 SP 322 Rod. Attílio Balbo Trecho km 366 ao km 390 Antes Depois

49 Lote 05 / Vianorte: Dispositivos Slide 49 SP 322 Rod. Attílio Balbo trecho km 366 ao km 390 (Ribeirão Preto Bebedouro) Dispositivo km Pitangueiras 1. Antes Depois

50 Lote 05 / Vianorte: Duplicação Slide 50 SP 322 Rod. Attílio Balbo Construção Ponte Rio Mogi Guaçu Antes Depois

51 Lote 05 / Vianorte: Construção de Passarela Slide 51 SP 322 Rod. Antonio Duarte Nogueira (Contorno Sul) - km

52 Lote 22 / Ecovias: Pista Descendente Rod. dos Imigrantes Slide 52

53 Slide 53