FIAT LINEA, PUNTO E VÍRGULA: PRIMEIRAS IMPRESSÕES Autoria de ANDRÉ QUEIROZ

Transcrição

1 FIAT LINEA, PUNTO E VÍRGULA: PRIMEIRAS IMPRESSÕES Autoria de ANDRÉ QUEIROZ A Fiat poderá atingir o objetivo e dividir o mercado com os dois líderes,civic e Corolla. Como? Reduzindo os preços. O LINEA tem latinidade, engloba um design misturando sobriedade com lampejos de esportividade. O pacote de virtudes é grande. Tem muita coisa que os japoneses não têm... Veja fotos e saiba muito mais... O problema é que o Civic e o Corolla oferece um saldo maior de coisas que o Linea não tem. È sempre muito difícil uma montadora aceitar idéias para baratear preços. Mas... para entrar nesta guerra de vendas com os japoneses será preciso. Há uma teoria revelada por Marco Antonio Lage (diretor de comunicação da Fiat) que respondeu ao questionamento do PIANEWS: Nos vamos conquistar - também - o consumidor deste segmento pelo pacote de ações inéditas que envolve o Linea. O produto nacional - LINEA - será tratado como um importado de ponta. O consumidor do Linea vai participar de um clube único, repleto de vantagens. Entre elas, o atendimento VIP nas revisões, quando ele não precisará ir a concessionária". Marco Antonio Lage, continua: "A concessionária irá buscar e devolver o veículo na casa do usuário. A garantia de 3 anos reflete a confiança que temos. O período para as revisões, que será a cada 15 mil km. Os novos motores 1.9 e 1.4 T-JET (turbo) vão agradar muito, somados ao câmbio Dualogic, esmero na suspensão, nos freios ABS de última geração, na qualidade total do produto". "Vamos ampliar as facilidades para test-drive. Nas concessionárias haverá um espaço exclusivo para exposição e atendimento ao cliente do Linea. A Fiat vai competir mesmo neste segmento de sedans médios. Com a velocidade certa, sem sede ao pote. Uma conquista é feita por etapas, finaliza Marco Antonio. DIRIGIMOS O LINEA 1.4 T- JET E O 1.9 ABSOLUT

2 O percurso pode não ter sido o ideal: saída do Jockey Club (Marginal Pinheiros) em direção a Rodovia Castelo Branco no km 45, ida e volta. Para bom entendedor, meia palavra basta... Começamos com a versão top de linha 1.4 T-JET, que disponibiliza 152 cv. O conteúdo de eletrônica e informática embarcada impressiona. Foi fácil ajustar o banco, volante e espelhos. O painel lembra muito o do PUNTO e não poderia ser diferente. A própria Fiat ressaltou, que o pára-brisa e as portas dianteiras eram as mesmas do PUNTO. O espaço interno perde para os concorrentes. Mesmo com o carro medindo dois centímetros a mais na largura. Perde de pouco. E empata ou vence no espaço para os passageiros do banco traseiro. Na unidade que dirigimos não havia vestígios de acabamento apressado deixando a desejar, como disseram alguns. Entre os equipamentos de bordo, destaque para o sistema de navegação por GPS por comando de voz e informações gráficas instaladas no centro do quadro de instrumentos, ar condicionado digital, som BLUE&ME também com comando de voz, estofamento de couro com o painel em dois tons, sensores de luz, chuva e estacionamento. E a segurança de saber que o LINEA T - JET dispõe de SEIS airbags e freios com ABS. Sentimos a ausência do ESP (controle de tração) disponível no Línea comercializado em outros países. Como Deus ajuda a quem cedo madruga, conseguimos o 1.4T- JET (com poucas unidades para o teste) e partimos com a lentidão da Marginal Pinheiros. Na Castelo Branco foi possível observar o desempenho do motor 1.4 T-JET (importado da Itália): suavidade total (rara) no propulsor turbinado, que abre depois de rpm, e desde a inércia o som é 99% o mesmo. O câmbio manual 5 marchas valoriza a esportividade que o propulsor tem vontade de mostrar. Retomadas de velocidade notáveis e uma vontade enorme de voar. Queremos conferir isso em autódromo, o único lugar sob medida para este tipo de avaliação. Dirigir o Linea T-Jet representa muito prazer em guiar. Para o uso convencional, a proteção acústica do habitáculo falha: o rumor é maior do que se esperava. Nem tudo é perfeito. O preço também: R$ ,00. É aqui que o carro pega na competição com os japoneses... DIRIGINDO O LINEA 1.9 ABSOLUT COM O CÂMBIO DUALOGIC

3 Outra boa surpresa: a performance do motor 1.9, que oferece cm3 e 130cv. O propulsor é realmente 100% NOVO, criado em Betim e produzido na Argentina. O percurso do teste foi o mesmo.este modelo faz de 0 a 100km/h em 10,7 segundo (a> 10,5 km/h (g). Velocidade máxima 188 km/h (a)ou 186 km/h (g).consumo> urbano: 15,3 km/h (g) e 11.5 km/h (a). O câmbio Dualogic utilizado na versão automática é ideal para engarrafamentos. Os cuidados com acústica, iguais ao do 1.4 T-Jet: poderiam ser melhores. A versão avaliada - ABSOLUT - também é a top para o carro com motor 1.9. O preço de R$ R$ ,00 deverá oferecer a mesma dificuldade na competição com os perigos-amarelos Civic e Corolla... VENDER UNIDADES DO LINEA POR MÊS: OUSADIA DA FIAT? Para os analistas com os preços revelados vai ser muito difícil atingir o objetivo da Fiat. Mesmo com a versão de entrada do Linea repleta de opcionais de série - custando R$ ,00. Mas... não se deve duvidar de uma montadora, que é líder de vendas no mercado brasileiro. Vamos esperar e conferir. Aguardem novas informações sobre o desempenho do Linea: na pista e nas vendas. (FOTOS:Maristela Olbrisch / PIANEWS) E por falar em conferir, conheça a íntegra da ficha técnica da versão 1.4 T-JET. Fiat Linea T-Jet Motor Posição Transversal, dianteiro Número de cilindros 4 em linha Cilindrada total 1368 cm³ Taxa de compressão 9,8:1 Potência máxima(abnt)/regime 152 cv/5.500 rpm Torque máximo (ABNT)/regime 21,1 kgfm / a rpm Nº de válvulas por cilindro: 4

4 Eixo de comando de válvulas: 2 no cabeçote Ignição Tipo Bosch, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Alimentação Combustível Gasolina Injeção EletrônicaBosch, multiponto, seqüencial Aspiração Turbo compressor IHI RFH3 Pressão de trabalho = 1.0 BAR Câmbio Número de marchas 5 à frente e 1 à ré Relações de transmissão 1ª 4,273 2ª - 2,238; 3ª - 1,520; 4ª - 1,156; 5ª - 0,919; Ré 3,909 Relação de transmissão do diferencial 3,733 Tração Dianteira com juntas homocinéticas Embreagem Tipo Monodisco a seco com mola a disco e comando hidráulico Sistema de freios De serviço - Hidráulico com comando a pedal e ABS Dianteiro - A disco ventilado (Ø de 284 mm) com pinça flutuante Traseiro - A disco rígido (Ø de 251 mm) com pinça flutuante Suspensão dianteira Tipo MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes em aço estampado fixados ao subchassi, com barra estabilizadora Amortecedores - Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito Elemento elástico - Mola Helicoidal Suspensão traseira Tipo - Com rodas semi-independentes, travessa de torção de seção aberta Amortecedores - Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito Elemento elástico - Mola helicoidal Direção Tipo - Hidráulica com pinhão e cremalheira Diâmetro mínimo de curva 10,9 m Rodas Aro 6.5 JX17,em liga-leve,pneus 205/50 R17 Peso do veículo Em ordem de marcha (Std A) 1305 Kg

5 Capacidade de Carga 400 Kg Carga máxima rebocável (sem freio)400 Kg Dimensões externas Comprimento do veículo mm Largura do veículo mm Altura do veículo (vazio) mm Distância entre-eixos mm Bitola dianteira mm Bitola traseira mm Volume do porta-malas 500 litros Tanque de combustível 60 litros Desempenho Velocidade máxima 203 km/h 0 a 100 km/h 8,5 segundos Consumo (Norma NBR 7024) Ciclo urbano 11,96 km/l Ciclo estrada 15,91 km/l Para conhecer todas as demais fichas técnicas do LINEA acesse o site da montadora: