Editorial. Guilherme André Editor

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2 Editorial A tecnologia está presente em tudo, nos dias atuais. Com os carros, não poderia ser diferente, seja num simples sistema de travas elétricas, seja num complexo sistema de estacionamento, controlado por uma câmera embutida na traseira do carro. A Indústria automotiva vem acompanhando de perto as inovações tecnológicas. Desde Latarias que armazenam energia a Carros Ecologicamente Corretos, as montadoras vêm criando novas tecnologias para aperfeiçoar e otimizar o desempenho dos carros sem perder, a qualidade e o conforto. Nesse mercado cada vez mais, a concorrência só aumenta, e consequentemente, quem sai ganhando é o consumidor, que anos atrás podia apenas escolher, entre álcool ou gasolina, hoje pode decidir entre um moderno sistema de GPS, que lhe mostra, não só o trajeto, mas também, as condições de tráfego, clima, cotação do dólar, ou um sistema computadorizado de estacionamento, que avisa quando existe algum objeto próximo demais, quando não os dois, dentre tantas outras utilidades, que perdem-se no vasto campo da tecnologia. Nas próximas páginas, você vai encontrar artigos, reportagens entrevistas e matérias sobre as inovações tecnológicas na área que é sem dúvida, uma das maiores paixões dos brasileiros, o Automobilismo. Guilherme André Editor

3 Índice Coluna Tech... Entrevista... Classificados... Projeto... Cultural... Agenda... Automobilismo Verde... Velocidade

4 Coluna Tech: Sistemas Embarcados A revolução tecnológica dos últimos 25 anos transformou muito o cotidiano das pessoas, laptops com internet sem fio (wireless), ipods,celulares que filmam e tiram fotos são algum dos equipamentos que fazem parte da chamada Modernidade.Mas há também uma outra invenção, mais antiga que também não para de evoluir : o automóvel. Surgido a mais de séculos os carros de hoje dispõem cada vez mais dos recursos eletrônicos e computadores a chamada Tecnologia embarcada que oferece maior desempenho segurança e comodidade aos motoristas. A tecnologia embarcada é sistemas embarcados ou sistemas embutidos é um sistema microprocessado no qual o computador é dedicado ao dispositivo que ele controla, diferente de um computador pessoal um sistema embarcado realiza um conjunto de tarefas predefinidas com requisitos específicos. Uma das mais novas tecnologias aplicada pelos sistemas embarcados,é o sistema de bloqueio de frenagem ABS (Antiblock Braking System). Equipando 100% dos veículos produzidos na Europa, o sistema é um dos recursos tecnológicos que mais se popularizaram nos últimos anos na indústria automobilística. O ABS atua impedindo que as rodas travem em uma freada brusca, evitando que o condutor perca o controle na direção e, assim, minimizando consideravelmente as derrapagens, que são a maior causa de acidentes nas estradas. O sistema ABS, que por muito tempo teve de ser importado pelas montadoras nacionais, em 2007 passará a ser produzido pioneiramente no Brasil pela Bosch, que já desenvolveu a sua oitava geração. O novo ABS é mais leve (pesa apenas 1,6 quilo) e mais rápido do que os anteriores, além de ser dotado de um processador eletrônico moderno, capaz de trabalhar com um grande número de informações em um curto intervalo de tempo. Segundo estudos realizados pela equipe de engenharia da Bosch, um veículo de médio porte equipado com ABS, a 80 quilômetros por hora, precisa de um espaço 20% menor para frear até parar, o que significa uma eficiente prevenção de acidentes e mais tranqüilidade para motoristas, passageiros e pedestres. 4

5 Entrevista: Meyre Soriani, FIAT Arapongas - por Rafael Bufarieli Rafael:Em 2010 a FIAT fará quantos lançamentos? Meyre Soriani, Supervisora de vendas da FIAT Arapongas: Faremos três lançamentos do ano, o novo Uno, o novo Punto e o Bravo. Qual a estratégia da FIAT no âmbito de Arapongas e Região para se manter na liderança de vendas em 2010? Com os lançamentos do novo uno, punto e bravo, a FIAT pretende aumentar as suas vendas no segmento A: motorização 1.0 e no segmento B: motorização acima de 1.0 até 1.6, continuando assim pelo 8 ano seguido na liderança de vendas. Como vê as vendas do novo Uno? O novo uno é um carro jovem com design único e arrojado dos outros segmentos, tendo um custo -beneficio ótimo colocando em foco a faixa etária de 18 a 30 anos rumo a apreciação elevada das mulheres (reafirmo a você que este será o carro de 2010). Qual tecnologia o novo Uno possui? Uma das novidades do novo Uno,é que o modelo é o primeiro do mercado brasileiro a contar com um para-brisas antiembaçante, desenvolvido pela Saint-Gobain Sekurit, o para-brisas permite melhor visibilidade ao motorista em dias de chuva ou de baixa temperatura ambiente. Seu segredo é uma resistência elétrica formada por filamentos de tungstênio com espessura de microns que, ao ser acionada, promove o completo desembaçamento do vidro em minutos. Além das formas mais dinâmicas e arredondadas, o automóvel está equipado com o VCP (Variador de Fase do Eixo Comando de válvulas). A peça está sendo produzida pela Ina, do Grupo Schaeffler, o principal objetivo e funcionalidade do VCP é de contribuir com a redução de consumo de combustível e emissão de gases poluentes, o VCP é composto pelo variador hidráulico e a válvula chamada solenóide que trazem benefícios em motores de combustão interna, seja a gasolina, álcool ou diesel, c omo a economia de combustível, redução de emissão de poluentes, aumento de torque e potência, dentre os opcionais oferecidos pela Fiat estão airbags, freios ABS, e kit som com CD player, MP3, Bluetooth e entradas USB e ipod. O voto popular elegeu o FIAT Strada como Picape do Ano, como você vê este resultado? ( Fonte: A Strada já é líder de mercado desde seu lançamento com 60% do mercado. Em outras palavras: a cada dez picapes que saem das concessionárias para as ruas, seis são Strada e quatro dividem-se entre as outras marcas. Qual o Balanço que você faz de 2009? Com mais um ano de liderança no mercado nacional só temos que comemorar. Qual vai ser a perspectiva de produção da FIAT em 2010? O grande foco de produção para este ano definitivamente é o novo Uno, este será o grande trunfo para que a FIAT se mantenha na liderança de vendas. 5

6 Se tratando em termos de tecnologia, qual o carro da FIAT que mais tecnologia possui? Sem sombra de duvidas o carro mais sofisticado hoje no Brasil em termos de tecnologia é o FIAT Stilo Black motion, ele reuni tudo do que há de mais moderno em termos de tecnologia, conforto, segurança e bem-estar para os passageiros, ele traz o HSD ( High Safety Drive ), airbag e freios assistidos por ABS, mais câmbio Dualogic automático com comandos do tipo borboleta no volante, proporcionando uma condução mais esportiva e segura, ar-condicionado automático Dual Temp, direção Dual Drive com assistência elétrica e bancos revestidos parcialmente de couro, além do interior climatizado automaticamente, ele conta ainda com piloto automático, rádio CD player MP3 Connect Bluetooth, com entrada para ipod/usb e sistema de som é Hi-Fi São, ainda, partes integrantes da versão o teto solar elétrico Sky Window e os vidros elétricos dianteiros com função one-touch e antiesmagamento, a motorização 1.8, 8 válvulas, que oferece 112 cv de potência (a gasolina) e 114 cv (a álcool) a rpm, além de um excelente torque de 17,8 Kgfm (kilograma força metro), o Fiat Stilo Blackmotion chega ao mercado por apenas R$ ,00, o que representa uma excelente relação custo-benefício. FIAT Uno Monte o Seu em: 6

7 Classificados 7

8 Projeto: Nova tecnologia de baterias armazenará energia na lataria dos Carros O material composto é feito com uma mistura de fibras de carbono (e de vidro) com uma resina polimérica e é capaz de armazenar eletricidade e liberar grandes quantidades de energia mais rapidamente do que as baterias convencionais. Se o estágio tecnológico atual das baterias não é suficiente para fazer deslanchar a indústria dos carros elétricos, talvez a solução esteja em transformar a carroceria dos automóveis em uma gigantesca bateria. Esta é a proposta de um grupo de engenheiros europeus que está investindo 3,4 milhões para construir os primeiros protótipos de uma tecnologia que poderá revolucionar a concepção e a fabricação de carros híbridos e elétricos. Bateria estrutural Reunidos no Imperial College, de Londres, e apoiados pela fabricante Volvo, os pesquisadores estão desenvolvendo as primeiras amos tras de um material capaz de armazenar e liberar energia elétrica e que também é forte e leve o suficiente para ser usado para a fabricação de peças estruturais de automóveis (por processos de média e larga escalas como o SMC) Além dos automóveis, os pesquisadores acreditam que seu material inovador, ainda cerc ado de mistério, mas já patenteado, poderá s er usado na fabricação dos gabinetes da maioria dos equipamentos eletroeletrônicos, como telefones c elulares e computadores, que não precisariam mais de uma bateria separada. Isso tornaria esses equipamentos menores, mais leves, mais portáteis (e com maior autonomia) Pneu de estepe Na primeira etapa, os c ientistas estão usando o novo material compósito para construir o piso do porta-m alas do carro, onde é normalmente colocado o pneu de estepe (onde tam bém usase SMC) O local foi escolhido por exigir rigidez do material m as sem com prometer qualquer aspecto de segurança. A Volvo irá usar a peça em carros de testes para avaliação. Som ente depois de aprovado o material será usado em outras partes dos carros. Bateria sem reação química O material compósito é feito com uma mistura de fibras de carbono (e de vidro) com uma resina polimérica e, segundo os pesquisadores, é capaz de armazenar a eletricidade e liberar grandes quantidades de energia muito mais rapidamente do que as baterias convencionais, aproximando-se do rendimento dos supercapacitores. Além disso, o material não utiliza processos químicos para armazenar a energia, o que o torna mais rápido de recarregar do que as baterias convencionais. A ausência de reações químicas reduz drasticamente a degradação do material pelos constantes ciclos de carga e descarga, o que hoje é o maior responsável pela curta vida útil das baterias. Celular fino como um cartão de crédito Na primeira fase do projeto, os cientistas estão planejando aprimorar seu material compósito para aumentar sua densidade de energia, ou seja, sua capacidade de armazenar mais energia. As propriedades mecânicas do material serão aprimoradas através do crescimento de nano tubos de carbono na superfície das fibras de carbono, o que também aumentará a área superficial do material, com um ganho adicional na sua capacidade de armazenar energia. Estamos realmente animados com o potencial desta nova tecnologia. Acreditamos que o carro do futuro poderá extrair energia do seu teto, do capô ou até mesmo das portas, graças ao nosso novo material compósito, diz o Dr. Emile Greenhalgh, coordenador do projeto. As aplicações futuristas para este material não param por aí você poderá ter um celular tão fino quanto um cartão de crédito, porque ele já não precisará de uma bateria volumosa, ou um laptop que poderá extrair energia de seu próprio gabinete, podendo funcionar por mais tempo sem recarga. Estamos na primeira fase deste projeto e há um longo caminho a percorrer, mas acreditamos que o nosso material compósito é de fato promissor, conclui Greenhalgh. 8

9 Cultural: História do Automobilismo: O Primeiro Carro O primeiro veículo motorizado a ser produzido com propósito comercial foi um carro com apenas três rodas. Este foi produzido, em 1885, pelo alemão Karl Benz e possuía um motor a gasolina. Depois foram surgindo outros modelos, vários deles com motores de dois tempos, inventado, no ano de 1884, por Gottlieb Daimbler. Evolução: Algum tempo depois, uma empresa francesa, chamada Panhard et Levassor, iniciou sua própria produção e venda de veículos. Em 1892, Henry Ford produziu seu primeiro Ford na América do Norte. Os ingleses demoraram um pouco mais em relação aos outros países europeus devido à lei da bandeira vermelha (1862). Esta impunha aos veículos transitar somente com uma pessoa em sua frente, segurando uma bandeira vermelha como sinal de aviso. O Lanchester foi o primeiro carro inglês, e, logo após dele, vieram outros como: Subean, Swift, Humber, Riley, Singer, Lagonda, etc. No ano de 1904, surgiu o primeiro Rolls Royce com um radiador que não passaria por nenhuma transformação. A Europa seguiu com sua frota de carros: na França (De Dion Bouton, Berliet, Rapid), na Itália (Fiat, Alfa-Romeo), na Alemanha (Mercedes-Benz), já a Suíça e a Espanha partiram para uma linha mais potente e luxuosa: o Hispano-Suiza. Após a Primeira Guerra Mundial, os fabricantes partiram para uma linha de produção mais barata, os automóveis aqui seriam mais compactos e fabricados em séries. Tanto Henry Ford, nos EUA quanto Willian Morris, na Inglaterra, produziram modelos como: o Ford, o Morris e o Austin. Estes, tiveram uma saída impressionante das fábricas. Impressionados com o resultado, logo outras fábricas começaram a produzir veículos em série. Este sistema de produção ficou conhecido como fordismo. No caso do Brasil e também em outros países da América Latina, esta evolução automotora chegou somente após a Segunda Guerra Mundial. Já na década de 30, fábricas estrangeiras, como a Ford e a General Motors, colocaram suas linhas de montagem no país. Porém, foi somente em 1956, durante o governo de Juscelino Kubitschek que as multinacionais automotivas começaram a montar os automóveis. Primeiramente fabricaram caminhões, camionetas, jipes, furgões e, finalmente, carros de passeio. Esta indústria foi iniciada pela Fábrica Nacional de Motores, que era responsável pela produção de caminhões pesados. Posteriormente vieram: automóvel JK com estilo Alfa-Romeo, Harvester, Mercedes-Benz do Brasil com seus caminhões e ônibus, a Scania-Vabis e a Toyota. Logo depois, carros de passeio e camionetas começaram a ser fabricados: Volkswagem, DKW-Vemag, Willys-Overland, Simca, Galaxie, Corcel (da Ford), Opala (da Chevrolet), Esplanada, Regente e Dart (da Chrysler). Todos estes veículos, embora montados no Brasil, eram projetados nas matrizes européias e norte-americanas, utilizando a maioria de peças e equipamentos importados.. 9

10 Agenda 10

11 Automobilismo Verde O Carro mais Ecológico do Mundo A primeira geração do Prius foi lançada em 1997 e tinha uma proposta inédita na época ( na época ainda não tínhamos entrado na era da conscientizarão ambiental ): lançar um carro amigo do meio ambiente. Muita gente riu, muita gente achou que não valeria a pena investir, hoje em dia a Toyota que está rindo por último Quatro anos depois do seu lançamento na Ilha do Sol Nascente o Prius já estava sendo vendido no mundo todo e já podia ser considerado um grande sucesso. A experiência com o Prius original permitiu a Toyota testar o mercado e também testar novas tecnologias cada vez melhores e agora em 2009/2010 estão planejando lançar o Novo Prius que vai ser ainda melhor para o planeta.como hoje em dia ao contrário de 1997 todas as atenções estão voltadas para o meio-ambiente e a reversão do Aquecimento Global o novo Prius já nasce com todos os fatores necessários para ser um sucesso. O Conceito e os Desafios do Carro Ecológico Originalmente o projeto Prius previa um carro Hibrido que tivesse um motor duplo que funcionasse com eletricidade ou gasolina. Isso envolvia grandes desafios na época: pois até então não tínhamos nenhum carro elétrico comercial sendo vendido e havia também o desafio do abastecimento já que não víamos postos especiais para abastecer carros elétricos em muitos lugares ( ainda não vemos tanto, mas já há uma quantidade razoável, principalmente na Europa e Japão ).É interessante ressaltar, no entanto, que embora o conceito de carros elétricos no Brasil seja fraco, temos aqui a nossa alternativa, os carros Flexfuel ( álcool e gasolina ) que estão bem difundidos por aqui. Mas voltando ao projeto Prius, agora na nova versão do carro além do motor hibrido teremos também uma fonte extra de energia que promete tornar o carro ainda mais ecológico: painéis solares!! Os painéis solares foram anexados ao carro para suprir energia extra e funcionam armazenando eletricidade quando o carro está andando e também quando o mesmo está desligado ( obviamente ele tem que estar no sol para os painéis funcionarem ). Mas nem só os fãs da ecologia ficarão satisfeitos com o novo carro: segundo os seus desenvolvedores a potência também evoluiu bastante em relação ao Prius original: a potencia do motor recebeu um upgrade de 21%, enquanto as emissões de CO2 decresceram 19% devido aos painéis solares e atualização tecnológica. 11

12 Velocidade Reportagem com Rosinei Campos Meinha Rosinei começou sua carreira em 1979, trabalhando com carro de turismo em Kart, ali iniciava a carreira de um piloto para fórmula três, a qual hoje não existe mais. A seguir iniciou seu trabalho com Opalas com motor de seis cilindros, ali que nasceu a Stock-car, naquela época não era permitido grandes modificações, de 1979 até 2000 só era permitida modificações no motor e na suspensão. A partir disso veio motor V8 que também não pode fazer alterações. Em 1979 eram opalas, porém com outra carroceria depois de 2 ou 3 anos entraram os omegas sempre nas categorias monomarca, a partir de 2006 mudou para multimarcas, só a carenagem era diferenciada. De 2000 a 2008 veio um especial projetado por um argentino, a partir de 2009 é utilizado um modelo projetado por um italiano, um carro novo, bem mais evoluído e com maior segurança, a cada ano alterava regulamento para mudar o motor para mais potência e menor manutenção. Os primeiros carros praticamente não tinham eletrônica, hoje existe monitoramento de velocidade, temperaturas, pressão dos freios no ponto G da curva, cria gráficos, pressão de óleo, água. Com os dados eles podem monitoram todos os carros e fazer comparações do tempo de tudo, freio, aceleração. Diferentemente de hoje, não existiam câmeras nos carros, com a instalação de câmeras onboard em 3 ou 4 carros escolhidos, existe a possibilidade de assistir tudo o que acontece na pista em tempo real. A segurança também aumentou, antes os bancos originais eram os originais de fábrica, depois passaram a ser de fibra de vidro e atualmente de fibra de carbono e alumínio de cavela, os tanques também eram originais passaram a ser de alumínio, hoje importados com células de borracha ou plástico revestido com alumínio, nas linhas de combustíveis também houve alterações, as mangueiras são de borracha revestidas de tramas de aço usada especificamente. Os pneus eram radiais de rua apenas lixados, depois pneus slick, hoje são pneus lisos que aumentam a aderência, biscoito com frisados para chuva, uma evolução muito grande foi nos extintores de incêndio que são de gás halon. também alterações apêndices ou dispositivos aerodinâmicos que o ar da Down force efeito que pressiona o carro contra o solo e ganha aderência principalmente nas curvas. Antigamente, também os vidros eram normais depois passou a ser vidro de acrílico e hoje para o policarbonato (plástico resistente) com mais segurança e menos peso. Os freios eram de pastilhas e discos normais como carro de rua, agora com circuítos independentes feitos propriamente para corrida, tubos de teflon cobertos com tramas de aço, pastilhas próprias para competição, na Formula 1 usa discos de fibra de carbono, porém muito caro já na stock -car usam discos de ligas especiais próprios para competição. 12

13 Câmbios e diferenciais eram originais com engate sincronizado hoje são fabricados especialmente, possuem engrenagens com dentes retos e não tem sincronização, diferenciais não possuíam auto blocantes, agora possuem, que evitam a roda girar em falso na saída de curva. Os motores possuem injeção eletrônica, antes eram carburados, existe um dispositivo chamado puch to pass (termo em inglês, dispositivo que permite que o motor no momento da ultrapassagem aumente cerca de 100 HP ou cavalos), esse dispositivo eletrônico que permite esse ganho de 100 HP ou cavalos, é que o piloto pode dispor para a ultrapassagem. Alguns volantes possuem vários controles e informações digitais que permite que o piloto durante a competição visualize e controle equipamentos e componentes do veículo, alguns dados que o piloto pode visualizar é o conta-giros, alarmes de agua, óleo, tempo de volta, rádios de comunicação que também antes não possuía. Os motores possuem escapamentos especiais para ganhar potência. Os pilotos usam uma roupa refrigerada que circula uma água gelada (pois dentro do carro a temperatura pode chegar à 60º). Os carros também não possuem freio de mão, cambio sequencial ou de engate sequencial, possuem 6 marchas sequenciais com Power Shift, um dispositivo eletrônico que permite a troca de marcha sem embreagem, na qual é utilizada somente para arrancada. 13