IMTT A EXPERIÊNCIA DA UTILIZAÇÃO DE VEÍCULOS ELÉCTRICOS NO TRANSPORTE PÚBLICO. Seminário Mobilidade Eléctrica: O Veículo

Transcrição

1 IMTT Seminário Mobilidade Eléctrica: O Veículo A EXPERIÊNCIA DA UTILIZAÇÃO DE VEÍCULOS ELÉCTRICOS NO TRANSPORTE PÚBLICO Lisboa, Luís Santos, SMTUC

2 COIMBRA APRESENTAÇÃO DA CIDADE Braun Hogenberg Coimbra em 1588

3 COIMBRA APRESENTAÇÃO DA CIDADE

4 COIMBRA APRESENTAÇÃO DA CIDADE Mobilidade Dispersão elevada das áreas residenciais Forte presença de população não residente Importantes movimentos pendulares

5 COIMBRA APRESENTAÇÃO DA CIDADE Concelho com: 319 Km habitantes Cerca de 430 mil na área metropolitana

6 COIMBRA IMAGEM DE MARCA Coimbra Marcos históricos em mobilidade sustentável 1947 Introdução dos troleicarros (1ª. Cidade em Portugal) 1988 Receitas do estacionamento público revertem para os TP º. Serviço de Park & Ride em Portugal º. Sistema de bilhética com cartões sem contacto implementado em Portugal ª. Linha em Portugal com mini-autocarros eléctricos º. Aniversário de TP urbanos em Coimbra / Envolvimento no Programa CIVITAS Plus (nenhuma cidade Portuguesa no CIVITAS I e II)

7 COIMBRA EM DIRECÇÃO AO FUTURO

8 O PANTUFINHAS CONSERVAÇÃO DO CENTRO HISTÓRICO PROMOVER AS ACESSIBILIDADES COMBATER A EXCLUSÃO SOCIAL CIRCULAÇÃO EM VIAS ESTREITAS

9 O PANTUFINHAS MODELO GULLIVER 3 MINI-AUTOCARROS LOTAÇÃO DE 20 LUGARES: 10 Sentados inclui 1 local para Cadeira de Rodas 10 de Pé DIMENSÕES: Comprimento - 5,30 metros Largura - 2,07 metros Altura - 2,75 metros DESEMPENHO: Velocidade Máxima - 33 Km/h Tempo para percorrer 1Km: Da posição de parado s Lançado s

10 O PANTUFINHAS MOTOR ELÉCTRICO: Potência Máx. Efect. - 24,8 KW a 1039 rpm Binário Máx. Efect Nm a 950 rpm BATERIAS (CHUMBO): 2 em Série (36V Ah) TEMPO MÉDIO DE CARGA - 5 a 6 horas MUDANÇA DA BATERIA - Após 5 a 6 horas de Serviço TEMPO DE SUBSTITUIÇÃO DAS BATERIAS 10 minutos TEMPO DE VIDA 6 anos CUSTO DE UM CONJUNTO DE 2 BATERIAS PESO 2 X 750 Kg

11 O PANTUFINHAS CONSUMOS ENERGÉTICOS (Monitorização APVE / DGTT) 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Total 3 Mini-Autocarros com rendimento da recarga das baterias Consumo médio diário [kwh/100 km] Consumo específico médio: 70 Kwh/100Km Consumo específico médio tendo em conta o rendimento das Baterias: 123 Kwh/100Km 100% 55-66% Distribuição do consumos específicos médios diários (Kwh/100Km) dos 3 Mini-Autocarros tendo em conta o rendimento das Baterias (55%) % ,5 Kwh em 2009 Consumos específicos médios diários (Kwh/100Km) de um dos Mini- Autocarros tendo em conta o rendimento das Baterias (55%).

12 O PANTUFINHAS FUNÇÕES ESPECÍFICAS DE MOBILIDADE TRANSPORTE EM CADEIRA DE RODAS

13 O PANTUFINHAS IMPACTOS AMBIENTAIS Redução do impacto no Meio Urbano Ausência de emanações de produtos de combustão Silencioso Impactos no local da Produção de Energia Eléctrica: Por cada 100 Km percorridos: SO 2-386,22 g NO 2-162,36 g CO ,00 g Partículas - 12,30 g CO - 1,23 g OUTROS DADOS Custo da Viatura (2003): Euros Comparticipação da DGTT 85 %

14 O PANTUFINHAS Um veículo amigo do ambiente deveria custar mais, o mesmo ou menos que um veículo convencional? 81% 13% 5% Menos Igual Mais Não responde Utilização de energias alternativas em transportes urbanos 55% 32% Muito Mau Mau Razoável Bom Muito Bom Não responde

15 O PANTUFINHAS CONCLUSÕES ACERCA DA EXPERIÊNCIA: Opinião dos passageiros Características do mini-autocarro Nível de Ruído 5 4,1 4 Actual Concepção 4, Conforto/Espaço 4,0 Imagem 4,2 Nível de Ventilação 3,1 Média de todas as características = 3,9 Grau de Segurança 3,9

16 O PANTUFINHAS CONCLUSÕES ACERCA DA EXPERIÊNCIA: Utilização dos veículos a energias alternativas em meios de transporte urbanos 43% 54% 0% 0% 3% Muito Mau Mau Suficiente Bom Muito Bom 97 % Bom ou Muito Bom

17 TRANSPORTES NO CENTRO HISTÓRICO Extensão da Linha Azul 2,4 Km

18 O PANTUFINHAS NA LINHA AZUL PASSAGEIROS TRANSPORTADOS EM 2009 Distribuição por género Actual Masculino; 26% passageiros 74% do género feminino Feminino; 74% QUILÓMETROS PERCORRIDOS EM Km totais Km em Cheio

19 O PANTUFINHAS NA LINHA AZUL CONCLUSÕES ACERCA DA EXPERIÊNCIA: Opinião global do serviço Actual 66% 31% 0% 0% 0% 3% Muito Mau Mau Suficiente Bom Muito Bom Não responde 97 % Bom ou Muito Bom

20 O PANTUFINHAS NA LINHA AZUL VANTAGENS: Bem adaptado à circulação em meios urbanos com vias estreitas, nomeadamente nas zonas históricas, contribuindo para a redução dos impactos ambientais: isento de emanações de produtos de combustão silencioso de dimensões reduzidas em Coimbra, a única forma de fazer chegar uma Linha de transporte público de passageiros junto de uma população envelhecida e com grandes problemas de locomoção, residente na zona da Alta da cidade, onde até então qualquer viatura ligeira tinha problemas de acesso induz a tomada de medidas conducentes ao ordenamento urbanístico Fiabilidade - Manutenção simples e económica Tempo de vida Motores eternos, duração apenas condicionada pela carroçaria.

21 O PANTUFINHAS NA LINHA AZUL OUTRAS VANTAGENS: Maior mobilidade / flexibilidade do que outras viaturas eléctricas que circulem em sítio próprio: no planeamento dos percursos nos desvios ocasionais devidos a perturbações na via Adaptado ao transporte de pessoas em cadeira de rodas Lotação significativa para o pequeno tamanho Houve um co-financiamento importante por parte da Administração Central (DGTT) para a sua aquisição

22 O PANTUFINHAS NA LINHA AZUL DESVANTAGENS Desadequado ao transporte de passageiros em massa Autonomia Carregamento das baterias com alguma frequência Mais quilómetros em vazio no caso de carregamento de baterias em estação de recolha Condicionamento no período de funcionamento Peso elevado das baterias de chumbo (2 X 750 Kg) fraca maneabilidade implicações no consumo energético da viatura Custo com substituição das baterias (tempo de vida - 3 anos) Inexistência de incentivos à exploração deste tipo de viaturas que permitam, nomeadamente: redução do custo na aquisição de baterias e /ou preço mais baixo para a energia eléctrica

23 VISÃO DE FUTURO O TROLEICARRO suaves, cómodos e sem maus cheiros, os troleicarros trepam facilmente até ao Alto de Santa Clara Diário de Coimbra, 17 de Agosto de 1947

24 TROLEICARROS A MISSÃO Extensão da Rede de Tracção Eléctrica 24,71 Km 3 Linhas / Frota de 15 Troleicarros / Utilizados 8 aos dias úteis

25 TROLEICARROS A MISSÃO DADOS DE EXPLORAÇÃO (2009) Passageiros Transportados mil Quilómetros Percorridos 142 mil Km em Cheio REDE DE TRACÇÃO ELÉCTRICA Tensão da Rede 640 Volts em Vazio N.º de Subestações 4 Consumo em KWh

26 O TROLEICARRO SOLARIS TROLLINO COMPRIMENTO 12 metros LOTAÇÃO 79 lugares 44 de pé 35 sentados / 33 sentados + cadeira de rodas CUSTO DA VIATURA Euros Comparticipação do IMTT 50%

27 O TROLEICARRO SOLARIS TROLLINO SISTEMA DE PROPULSÃO 1.1 Motor Assíncrono de 4 pólos (210 kw) 1.2 Sistema da condução de emergência Gerador de corrente Diesel 1.3 Colectores de energia Pantógrafo mecânico - manuseado manualmente CHASSIS 2.1 Sistema de nivelamento: Suspensão com o sistema de ajoelhamento lateral direito, com elevação e abaixamento do troleicarro; 2.2 Rampa para passageiros com mobilidade reduzida

28 O TROLEICARRO SOLARIS TROLLINO Troleicarro com tecnologia de accionamento AC (fig. abaixo) - Eficiência energética - Permite a recuperação da energia de travagem (a energia volta para a rede de tracção) 600/750 VDC Conversor de tracção 3x (0 - Umax ) [V] AC = 0 - fmax [Hz] M (Inversor) Motor de tracção

29 O TROLEICARRO SOLARIS TROLLINO 600VDC Contactores Compartimento de tracção Motor de tracção Inversor Baterias +24V Instalação de voltagem baixa Gerador Diesel Aqueci mento Ar condicio nado Conversores estáticos Bomba de direcção

30 O TROLEICARRO SOLARIS TROLLINO Componentes do sistema de tracção da Škoda: compartimento de tracção Škoda SJ3.1 motor de tracção Škoda 20ML 3550 K/4 conversor estático no compartimento de tracção; para o aquecimento de água, ar condicionado do condutor e passageiros (com conversor estático adicional)

31 O TROLEICARRO SOLARIS TROLLINO Gerador Diesel Compartimento de tracção Motor de tracção

32 O TROLEICARRO SOLARIS TROLLINO Motor da tracção Motor de 4 Pólos produzido pela Škoda (o maior fornecedor de motores de tracção eléctrica para troleicarros na Europa) Motor Škoda tipo 20 ML 3550 K/4 : - Potência nominal 210 kw - Voltagem 3x420 V - Velocidade nominal 1479 RPM - Velocidade máxima 4225 RPM - Factor de potência 0,882 - com a bomba de direcção principal

33 O TROLEICARRO SOLARIS TROLLINO Unidade da Energia Auxiliar Gerador Diesel Kirsch 100 kw baseado no motor diesel FPT NEF (6.7 l, Euro 5, OBD2) Permite condução com passageiros sem a alimentação da tracção. A distância possível de percorrer é limitada apenas pela capacidade do depósito de combustível (125 l)

34 O TROLEICARRO SOLARIS TROLLINO Compartimento de Tracção Todo o equipamento de tracção encontra-se num compartimento montado no tecto. O compartimento de tracção SJ3.1 incluindo dispositivos de protecção, inversor, conversores estáticos e resistor de travagem: mm x 1580 mm x 430 mm kg V (+20 %, -30 %) - IP55 (excepto canais de ventilação), arrefecimento com ar forçado

35 O DESEMPENHO DO TROLEICARRO VANTAGENS (sobre autocarro de combustão interna): Maior eficácia energética; Melhores índices de aceleração; Maior binário de arranque; Menor manutenção mecânica - menos peças mecânicas em operação; Emissão de poluentes nula ao nível local; Menores externalidades ; Menor ruído; Menos odores; Longa vida útil de serviço.

36 O DESEMPENHO DO TROLEICARRO DESVANTAGENS: Custo de aquisição das viaturas superior; Custos de instalação e manutenção da rede eléctrica; Necessidade de instalação de infra-estrutura; Maior complexidade técnica e custos acrescidos no cruzamento com outras redes (ex. Metro de superfície).

37 PROMOÇÃO DE BOAS PRÁTICAS

38 PROMOÇÃO DE BOAS PRÁTICAS

39 MOBILIDADE (AUTO)SUSTENTÁVEL Possibilidade da alimentação da rede de tracção eléctrica e do carregamento das baterias do Gulliver poder vir a depender apenas de fontes de energias renováveis, através de energia eléctrica produzida localmente em gerador a instalar no açude-ponte da Cidade (projecto de mini-hídrica incluído no Projecto MODERN do programa CIVITAS Plus).

40 COIMBRA Uma Cidade agradável para viver Luís Santos