CIRCUITO RALLY ECO GOIÁS REGULAMENTO GERAL DAS PROVAS 2015

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1 CIRCUITO RALLY ECO GOIÁS REGULAMENTO GERAL DAS PROVAS 2015 ARTIGO 1º - DEFINIÇÃO. PAG. 02 ARTIGO 2º - PROVAS, ETAPAS E CALENDÁRIO. PAG. 02 ARTIGO 3º - ORGANIZAÇÃO. PAG. 03 ARTIGO 4º - EQUIPES. PAG. 03 ARTIGO 5º INSCRIÇÕES. PAG. 04 ARTIGO 6º - CATEGORIAS E EQUIPAMENTOS ADMITIDOS. PAG. 05 ARTIGO 7º - DESENVOLVIMENTO E ROTEIRO DAS PROVAS. PAG. 07 ARTIGO 8º - PLANILHA DE ROTEIRO/ LIVRO DE BORDO. PAG. 08 ARTIGO 9º - ORDEM E LARGADA DAS PROVAS. PAG. 09 ARTIGO 10º RASTREAMENTO POR SATÉLITE. (SISTEMA RASTRO TOTEM) PAG. 10 ARTIGO 11º - POSTOS DE CRONOMETRAGEM (PCs) E CONTAGEM DE PONTOS. PAG. 11 ARTIGO 12º - PONTUAÇÃO NOS POSTOS DE CRONOMETRAGEM. PAG. 12 ARTIGO 13º - VELOCIDADE MÁXIMA (RADAR). PAG. 13 ARTIGO 14º - CHEGADA, APURAÇÃO E DIVULGAÇÃO DOS RESULTADOS. PAG. 14 ARTIGO 15º PREMIAÇÃO, CLASSIFICAÇÃO NA PROVA E EMPATE NAS ETAPAS. PAG. 15 ARTIGO 16º - PONTUAÇÃO, DESCARTE E CLASSIFICAÇÃO FINAL DO CAMPEONATO. PAG. 16 ARTIGO 17º PUBLICIDADES. PAG. 16 ARTIGO 18º - IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS. PAG. 17 ARTIGO 19 - APOIO MECÂNICO. PAG. 17 ARTIGO 20 - ITENS DE SEGURANÇA. PAG. 18 ARTIGO 21º VISTORIA. PAG. 18 ARTIGO 22º - SINALIZAÇÃO E BANDEIRAS. PAG. 19 ARTIGO 23º NOMENCLATURAS. PAG. 20 ARTIGO 24º PENALIDADES. PAG. 20 ARTIGO 25º RECLAMAÇÕES. PAG. 21 ARTIGO 26º - RECOMENDAÇÕES GERAIS. PAG. 22 ARTIGO 27º - DISPOSIÇÕES FINAIS. PAG. 22

2 Art. 1º DEFINIÇÃO Em 2015, sob a supervisão da Federação Goiana de Automobilismo - FAUGO e Confederação Brasileira de Automobilismo - CBA, com coordenação técnica do Clube Esportivo do Fora de Estrada em Goiás CEFEGO, será promovido e realizado pela TV ANHANGUERA o CIRCUITO ECO GOIÁS DE RALLY. Trata-se, de evento promocional, de iniciativa particular, aberto a participação de equipes convidadas e autorizadas, utilizando-se de veículos 4x4 ou 4x2, nas categorias definidas neste Regulamento As provas serão disputadas em estradas abertas a circulação normal de veículos, e terão como característica principal, a disputa em regime de regularidade, com médias de velocidades determinadas, roteiro descrito no livro de bordo e sempre em obediência ao Código Nacional de Trânsito O CIRCUITO ECO GOIÁS DE RALLY é um evento promocional, particular e exclusivo, desenvolvido como Rally de Regularidade de cunho turístico, com ações promocionais e educativas, gerando entretenimento aos participantes, com enfoque na natureza, nas belezas das regiões das provas e no relacionamento social entre os participantes As provas serão regidas pelo Código Desportivo do Automobilismo - CDA e pelo presente Regulamento Geral para Incumbirá ao Diretor da Prova a correta interpretação e aplicação deste Regulamento, bem como a resolução de casos omissos, sempre no melhor entendimento das regras desportivas, do Código Desportivo do Automobilismo e da legislação desportiva vigente Os adendos desportivos a este Regulamento Geral de Provas entrarão em vigor na data de sua emissão e publicação. Art. 2º PROVAS, ETAPAS E CALENDÁRIO O CIRCUITO ECOGOIAS DE RALLY 2015 será disputado em 07 (sete) PROVAS, conforme calendário abaixo e sua publicação oficial no site do evento. 1ª. PROVA - Dia 25/04 - Itumbiara 2ª. PROVA - Dia 16/05 - Rio Verde 3ª. PROVA - Dia 20/06 - Catalão 4ª. PROVA - Dia 15/08 - Jataí 5ª. PROVA - Dia 19/09 - Anápolis 6ª. PROVA - Dia 17/10 - Luziânia 7ª. PROVA - Dia 21/11 - Goiânia 2.2 Cada PROVA será composta por duas ETAPAS consideradas individualmente, e nominadas ETAPA A e ETAPA B, e, a critério da organização terão seu ponto de divisão nas imediações do neutro principal. O resultado final da PROVA será pela somatória dos pontos de cada ETAPA, de acordo com a classificação do competidor, conforme sua posição obtida. 2.3 O Promotor do evento na qualidade de realizador resguarda-se ao direito de cancelar ou alterar quaisquer das datas e localidades previstas no calendário das provas, comunicando por escrito através de publicação com 10 dias de antecedência. 2

3 2.4 - Considera-se como data de publicação a data em que for disponibilizada a informação no site oficial da prova ou do Clube responsável. Art. 3º ORGANIZAÇÃO As provas serão caracterizadas por disputas de regularidade, em regime de média imposta. As médias serão divulgadas em km/h e com valor inteiro Para a aferição de hodômetros será disponibilizado antes da largada um trecho padrão de aferição, com no mínimo 1,0 (um) quilômetro de distância e 02 (dois) pontos de aferição, que poderá ser o próprio deslocamento de largada, entendido entre a largada promocional / técnica e o primeiro trecho de média imposta, com um mínimo de 02 (dois) pontos de aferição O horário oficial da prova será o horário oficial da cronometragem (GPS) que será disponibilizado pela organização no local da largada, no painel de largada ou em outro local determinado pela direção de prova As provas obedecerão, em todos os aspectos, ao Código de Trânsito Brasileiro, devendo ser obedecidos os limites de velocidade e as Leis de Trânsito É proibida a realização de provas especiais que envolvam a necessidade de segurança específica, como super-primes, contra relógio, etc O levantamento do roteiro será feito com aparelho de precisão mínima de 01 (um) metro. O ponto de referência do carro para a medição será a linha inferior do para-brisa do veículo. Toda a medição da prova será feita na pista da direita da estrada, salvo em caso de pista muito estreita, onde deverá ser utilizado o "trilho" mais provável para os competidores As infrações ao Código de Trânsito Brasileiro, às decisões do CONTRAN ou às regras locais serão passíveis de aplicação de penalizações pelas autoridades competentes, cabendo ao infrator arcar com suas consequências, além de outras sanções aplicadas pelos Comissários Desportivos. Art. 4º EQUIPES Os participantes poderão se inscrever por Equipes, desde que integrem o mesmo veículo e completem a prova conjuntamente O Circuito será disputado por Equipes que inscreverão seus pilotos e navegadores, que somarão os pontos obtidos nas etapas e provas em que alcançarem classificação As Equipes poderão inscrever quantos pilotos e navegadores desejarem em suas respectivas categorias. Os pilotos e navegadores inscritos somarão pontos para suas equipes e poderão revezarse no decorrer das provas As Equipes deverão ser formadas por pilotos e navegadores inscritos regularmente nas provas. Para a participação válida deverá ser registrado o nome da Equipe com a criação de login e senha no site oficial das inscrições, onde cada Equipe após sua habilitação no sistema poderá inscrever 01 veículo por prova em qualquer classe ou categoria, utilizando-se de veículo 4x4 ou 4x2. 3

4 4.5 - A cada prova os integrantes das Equipes poderão ser alterados, desde que a Equipe possua login e senha cadastrados, esteja regularmente inscrita e aponte seus integrantes, piloto e navegador, em qual categoria concorrem É de responsabilidade dos participantes a correta inscrição de sua Equipe no Circuito Eco Goiás de Rally no portal da TV Anhanguera. Para tanto, o participante deverá utilizar somente um nome por Equipe, com apenas um código de identificação. Caso o participante altere o nome de sua Equipe após o primeiro cadastramento, ou gere novo código de identificação, estará sujeito à perda de pontos, alteração da posição de largada e não classificação no campeonato. Após efetivado o primeiro cadastramento, o participante não poderá modificar a identificação de sua Equipe sem comunicar a Direção da Prova As Equipes disputarão o Campeonato individualmente, representadas por seus nomes, sob a responsabilidade do login e senha registrados. Desse modo, as Equipes poderão ser registradas por seus membros, patrocinadores, amigos e familiares As Equipes poderão estabelecer seus nomes livremente. Entretanto, não poderá conter ofensas, mensagens publicitárias ou propaganda não autorizada para a prova Os pilotos e navegadores são responsáveis pelas atitudes dos membros de suas Equipes e de pessoas que direta ou indiretamente estejam ligados à Equipe, podendo ser punido, a critério dos comissários desportivos pelas atitudes dos mesmos A exclusão ou desclassificação de um dos componentes da Equipe será extensiva a todos os seus componentes. Art. 5º INSCRIÇÕES O Circuito Eco Goiás de Rally 2015 será disputado por Equipes que inscreverem seus participantes em uma das respectivas categorias oferecidas Obrigatoriamente cada veículo de uma Equipe deverá ser ocupado por 02 pessoas, piloto e navegador. Opcionalmente poderão inscrever-se até 03 acompanhantes/zequinhas. Entretanto, deverá sempre, ser observada a capacidade de ocupação e carga do veículo descrito no documento de posse do mesmo As Equipes inscritas nomearão seus competidores de ambos os sexos, especificando a função de cada participante. Poderão se inscrever como Piloto, apenas os maiores de 18 anos, de ambos os sexos, possuidores da Carteira Nacional de Habilitação válida. Como navegadores, poderão se inscrever os maiores de 16 anos, de ambos os sexos, que deverão apresentar, no ato da inscrição, autorização dos responsáveis legais por escrito. Os acompanhantes, também denominados zequinhas, poderão participar em todas as categorias, onde poderão se inscrever os maiores de 16 anos, de ambos os sexos, que deverão apresentar, no ato da inscrição, autorização dos responsáveis legais por escrito, que ficará anexada a Ficha de Inscrição Excepcionalmente, e desde que acompanhados pelos pais, no mesmo veículo, serão permitidos acompanhantes a partir de 08 anos, que deverão utilizar assento apropriado, homologado pelo Departamento Nacional de Trânsito. Menores de 08 (oito) anos não poderão participar do evento. Único: De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e Resolução do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), crianças devem ser transportadas no banco traseiro dos veículos até completarem 10 anos de idade e usar, individualmente, cinto de segurança ou sistema de retenção 4

5 equivalente. Importante: Transportar crianças em veículos automotores sem seguir as normas de segurança estabelecidas no Código de Trânsito Brasileiro é considerada uma infração gravíssima, com penalidade de multa e inclusão de pontos no prontuário da carteira de habilitação, além de o veículo ficar retido até que a criança seja acomodada corretamente A ficha de inscrição é um contrato entre as Equipes concorrentes, seus pilotos e navegadores da respectiva prova e os organizadores. Dessa forma, deverá ser obrigatoriamente preenchida e assinada. Nenhuma Equipe e seus concorrentes poderão participar desta competição sem estar devidamente inscrito. Único: Informações erradas ou omissões na Ficha de Inscrição implicarão na exclusão ou desclassificação do concorrente, sem prejuízo de sanções desportivas, que possam vir a ser aplicadas concomitantemente A simples inscrição para a prova constitui-se em declaração da Equipe, dos seus concorrentes e seus responsáveis legais de que assumem todos os riscos da respectiva prova, com seus automóveis e equipamentos, isentando organizadores e patrocinadores de qualquer acidente, independente do tipo ou natureza que possa ocorrer, antes, durante ou depois das provas Aos organizadores e promotores do evento, fica resguardado o direito de não aceitar inscrições de pilotos, navegadores e Equipes que por quaisquer motivos não estejam em conformidade com o evento e a prova Após as inscrições realizadas para as provas, qualquer alteração na Equipe, entre seus pilotos, navegadores e tripulação só poderá ser realizada com autorização do Diretor de Prova ou da secretaria de prova Os valores da Taxa de Inscrição e da Taxa de Seguro serão informados no Regulamento Particular de cada prova A inscrição será considerada efetivada mediante o pagamento da Taxa de Inscrição Todas as Equipes e seus concorrentes ao inscreverem-se pagarão obrigatoriamente a taxa de seguro com cobertura de responsabilidade civil contra terceiros e danos a bens públicos. O clube organizador da prova é responsável pelo pagamento do prêmio à seguradora. O pagamento da franquia do seguro é responsabilidade do concorrente Os participantes ao assinarem a ficha de inscrição, declaram conhecer todas as condições deste regulamento e dos adendos relativos à prova Todas as ações do evento serão exclusivamente para participantes inscritos em suas equipes. As participações nas atividades promocionais da Prova, tais como: do café da manhã, do almoço quando fornecido, da festa da chegada e encerramento, serão restritas ao piloto, navegador e eventuais auxiliares inscritos, usando a camiseta do evento, pulseira de identificação, sem direito a acompanhantes. Único: A critério da Organização do evento, conforme a disponibilidade de espaço nos locais das provas, poderá ser comercializado, convite para os acompanhantes dos inscritos para participação na Festa de chegada e encerramento, em valor a ser definido no cronograma da prova. Art. 6º CATEGORIAS E EQUIPAMENTOS ADMITIDOS. 5

6 6.1- As Equipes e seus competidores serão divididos em 04 categorias: a) CATEGORIA 4X4 GRADUADO: Para participantes de ambos os sexos, utilizando exclusivamente veículos 4x4, de qualquer marca ou modelo, homologado para trânsito urbano pelo Departamento de Trânsito do Estado, que possuam ampla experiência em provas do gênero; que disputaram o Circuito Eco Goiás de Rally nos anos anteriores obtendo classificação final até a 10ª. colocação; os habilitados conforme C.D.A, portadores das Cédulas Desportivas CBA nas Categorias Graduados, os que foram designados pela Direção de Prova; os que obtiveram autorização para competir nessa categoria, utilizando a plataforma Android e os aplicativos Totem Nav GPS sem nenhum tipo de restrição ou qualquer outro tipo de equipamento de navegação integrado ou não ao velocímetro do veículo. b) CATEGORIA 4X4 TURISMO: Para participantes de ambos os sexos, utilizando exclusivamente veículos 4x4, de qualquer marca ou modelo, homologado para trânsito urbano pelo Departamento de Trânsito do Estado, que possuam pouca ou nenhuma experiência em provas do gênero, que disputaram o Circuito Eco Goiás de Rally nos anos anteriores e não obtiveram classificação superior a 10ª. colocação ao final do Campeonato; que não tenham participado como competidores Graduados em quaisquer outros eventos anteriormente; os que obtiveram autorização ou foram designados para competir nessa categoria; utilizando a plataforma Android e os aplicativos Totem Nav GPS sem nenhum tipo de restrição, ou qualquer outro tipo de aplicativo desde que não integrado ao velocímetro do veículo. c) CATEGORIA 4X2 GRADUADO: Para participantes utilizando exclusivamente veículos 4x2 de qualquer marca ou modelo, homologado para trânsito urbano pelo Departamento de Trânsito do Estado, que possuam ampla experiência em provas do gênero; que disputaram o Circuito Eco Goiás de Rally nos anos anteriores obtendo classificação final até a 10ª. colocação; os habilitados conforme C.D.A, portadores das Cédulas Desportivas CBA nas Categorias PGR e NGR, os que foram designados pela Direção de Prova; os que obtiveram autorização para competir nessa categoria, utilizando a plataforma Android e os aplicativos Totem Nav GPS sem nenhum tipo de restrição ou qualquer outro tipo de equipamento de navegação integrado ou não ao velocímetro do veículo. d) CATEGORIA 4X2 TURISMO: Para participantes utilizando exclusivamente veículos 4x2 de qualquer marca ou modelo, homologado para trânsito urbano pelo Departamento de Trânsito do Estado, que possuam pouca ou nenhuma experiência em provas do gênero, que disputaram o Circuito Eco Goiás de Rally nos anos anteriores e não obtiveram classificação superior a 10ª. colocação ao final do Campeonato; que não tenham participado como competidores Graduados em quaisquer outros eventos anteriormente; os que obtiveram autorização ou foram designados para competir nessa categoria; utilizando a plataforma Android e os aplicativos Totem Nav GPS sem nenhum tipo de restrição, ou qualquer outro tipo de aplicativo desde que não integrado ao velocímetro do veículo Cada categoria deverá ter em condições de largada, um grid mínimo de 05 (cinco) veículos inscritos. Caso o número mínimo de participantes não seja preenchido, poderá, a critério do Diretor de Prova, ser determinada a não realização da prova para a categoria. Caso existam inscritos, haverá a possibilidade de remanejamento dos participantes, para outras categorias a critério do Diretor da Prova. 6.3 O participante é o responsável imediato por indicar sua correta categoria no ato da inscrição. Caso o participante tenha dúvida quanto a essa definição, deverá confirmar sua participação junto a secretaria da prova. Caso haja comprovação de participação irregular de piloto, navegador ou de um dos acompanhantes, em categorias diferentes a qual os mesmos se enquadrem, os concorrentes serão desclassificados / excluídos. 6

7 6.4 - Será permitida a participação de veículos tipo JEEP, que serão agrupados e tomados para fins de classificação, como categoria Turismo. Para veículos tipo JEEP, será exigido a barra de proteção instalada no veículo também conhecido como santo antônio, além do uso de capacetes e cinto de 3 pontas para piloto e navegador. Não será permitido nessa categoria, a participação de acompanhantes (zequinhas) nos veículos Nas categorias 4x4 e 4x2 turismo é vedado a utilização de equipamentos dedicados ao rally como o Trip Totem, Mini Trip, os integrados de navegação como Colosso Evo, Compass Mega e similares. Fica também proibido a utilização de Sensor Bluetooth para a geração de sinal de hodometro. Está liberada a utilização de GPS e dispositivos com navegação por sinal de GPS disponíveis em celulares e tablets Quando uma dupla estiver formada por concorrentes de categorias diferentes assim informados: Competidores Graduado, com competidores das categorias Turismo 4x4 ou 4x2, concorrerão na categoria superior. Caso a dupla se forme entre competidores das categorias 4x4 e 4x2 ou vice-versa, observar-se-á, sempre o veiculo que estará sendo utilizado para definição da categoria a ser disputada O revezamento previsto no item anterior não implica em promoção automática de pilotos e navegadores Desde que habilitados, piloto e navegador poderão revezar-se em suas funções durante o desenrolar das provas Os acompanhantes/zequinhas inscritos nas equipes, não poderão ter experiência maior do que os concorrentes piloto e navegador. (exemplo: acompanhante Graduado em carro de Turismo) Não é permitido o transporte de passageiros, nem momentaneamente, salvo em casos de pessoas feridas ou médicos com o objetivo de prestar socorro de urgência se devidamente comprovado. Art.7º - DESENVOLVIMENTO E ROTEIRO DAS PROVAS As provas serão realizadas em trechos urbanos, rodovias, estradas vicinais, secundárias, e vias não pavimentadas, e dever de todos os competidores observar as regras de trânsito, durante todo o percurso As provas obedecerão em todos os aspectos ao Código Nacional de Trânsito, devendo ser obedecidos os limites de velocidade, leis de trânsito sinalizações e faixas de pedestres A responsabilidade total pela transposição de todas as dificuldades encontradas no percurso será dos concorrentes, mesmo que para tal tenham que se desviar do roteiro, permanecendo imutável o tempo programado para o trecho, salvo instruções do Diretor da Prova, em concordância com os Comissários Desportivos, que poderão notificá-las através de fiscais ou adendos. Assim, no caso de algum imprevisto como o surgimento de uma nova estrada, nova cerca ou árvore caída, rio cheio, porteira fechada, ou outros, que impossibilite a passagem, ou de alguma alteração do roteiro, corre por conta dos concorrentes procurarem os meios que os conduzirão o mais breve possível ao roteiro original. Os tempos ideais dos participantes poderão ser compensados a critério da direção de prova Provas específicas que por acaso venham a ser incluídas na competição, não contarão pontos para a classificação geral das mesmas. 7

8 7.5 - As Equipes e seus participantes concorrem por conta e riscos próprios, não responsabilizando a entidade nem os promotores, organizadores e patrocinadores de quaisquer acidentes que lhes venham a ocorrer No caso de um piloto se achar obrigado a parar seu veículo involuntariamente, ou por qualquer outro motivo, ele deverá ser deslocado para fora da pista o mais rapidamente possível, para que sua presença não constitua risco, nem prejudique o desenrolar normal da prova. Se o piloto estiver impossibilitado de retirar seu veículo de uma posição que represente risco aos demais concorrentes, este será obrigado a sinalizar o local identificando o perigo existente Os trechos em perímetro urbano obrigatoriamente serão em neutralizado/deslocamento. O seu tempo será calculado para que sejam percorridos em velocidade média de segurança e de acordo com a legislação de trânsito vigente para cada localidade Os trechos em deslocamento são trechos representados pela letra D no livro de bordo e servem para que os competidores trasladem até o início dos trechos de médias impostas. O tempo para percorrer estes trechos será calculado com velocidades médias dentro das normas de trânsito vigentes para cada localidade. Cabe a cada competidor respeitar todas as regras e leis de trânsito, parando em semáforos, faixas de pedestres etc. O concorrente citado por qualquer autoridade competente em atitude de desrespeito às normas de trânsito será automaticamente desclassificado da prova e poderá sofrer outras sanções desportivas, além das penalidades jurídicas cabíveis Em caso de acidente com maior gravidade em qualquer parte da prova, ficam obrigados os concorrentes a prestarem auxilio imediato, sendo que, para tanto, terão seus tempos na prova restabelecidos e seus pontos perdidos compensados entre uma média geral das últimas 03 passagens pelos postos de controle A transferência ou a suspensão da prova, bem como a modificação ou neutralização de trechos, poderão ser determinadas pelo Diretor da Prova, com a anuência dos Comissários Desportivos, se razão de força maior a isso obrigar Em caso de mudança de horários por força maior, ou por motivos técnicos, a Direção da prova deve comunicar imediatamente, pelos meios disponíveis, a todos os concorrentes Se, por qualquer motivo de força maior ou de segurança, a prova não puder ser realizada, os Organizadores não serão obrigados a nenhum tipo de indenização aos concorrentes inscritos, devolvendo-os somente os valores pagos de inscrição Apenas o Diretor de Prova, o Diretor Adjunto, os Comissários Desportivos ou os integrantes da Equipe Técnica do evento, estão autorizados a realizar alterações no roteiro da prova ou paralisá-la, após a sua largada. Para isso deverão estar devidamente uniformizados, identificados e posicionados em local de fácil visibilidade no roteiro original da planilha. Deverá ser informado de forma clara o novo roteiro a ser seguido e caso houver alterações nos tempos ideais, o navegador deverá compreender e sinalizar o recebimento das alterações. Art.8º - PLANILHA DE ROTEIRO/ LIVRO DE BORDO Cada Equipe concorrente receberá 01 (uma) planilha por veículo, contendo o roteiro, velocidades e distâncias a serem seguidas. Esta planilha poderá ser entregue desde a abertura da 8

9 Secretaria de Prova, até o momento da largada, ficando o horário de entrega a critério da Direção de prova. É de responsabilidade dos concorrentes a conferência quanto à categoria, ao número de folhas, a ordem das folhas e a legibilidade da planilha, antes da largada A simbologia da planilha será simples e clara, procurando mostrar apenas o necessário à identificação do roteiro. Os símbolos utilizarão o código tulipa, já padronizado para este tipo de prova No caso de haver alguma divergência em uma referência no Livro de Bordo, entre a tulipa e o seu descritivo, será considerado como válido a tulipa As provas se desenvolverão pelo roteiro de estradas indicados no Livro de Bordo. Nos casos omissos, deverá ser utilizada a estrada que se apresentar como a mais importante O início de um trecho sempre coincide com o final do trecho anterior Todas as referências, salvo indicação em contrário, estarão no lado direito da estrada em relação ao percurso da prova, exceto as hipóteses em que as mesmas estiverem situadas sob ou sobre o percurso (pontes, mata-burros, arcos, trilhos, etc.), para as quais as medidas adotadas serão sempre no início das mesmas, salvo indicação contrária Todas as distâncias de final de trecho podem ser fornecidas com precisão de 03 (três) casas decimais após a vírgula, sendo denominadas exatas A sequência das referências no livro de bordo deve respeitar a ordem pela qual elas ocorrem Sempre que estiver avisada na planilha uma situação de perigo com a indicação da palavra PARE, não haverá PC 50 (cinquenta) metros antes e até 100 (cem) metros após a referência. Art. 9º - ORDEM E LARGADA DAS PROVAS A ordem da largada obedecerá a seguinte sequência: a) Categoria 4x4 Graduados; b) Categoria 4x4 Turismo; c) Categoria 4x2 Graduados; d) Categoria 4x2 Turismo; Na primeira prova do Campeonato, para todas as categorias a ordem de largada será definida pela ordem de apresentação no pré-alinhamento, antes da largada oficial A ordem de largada das provas será determinada pela classificação das 05 (cinco) melhores Equipes dentro de cada categoria no Campeonato até a prova anterior. A ordem de largada deverá obedecer à classificação geral do Campeonato sem considerar a aplicação do critério de descarte de provas. Para os demais inscrito, respeitando a ordem das categorias, a ordem de largada será definida pela sequência de apresentação no pré-alinhamento, no local da partida, antes da largada oficial Os concorrentes deverão apresentar-se no local da largada no horário determinado no Regulamento Particular da prova Nas largadas promocionais obrigatórias, previstas no regulamento particular das provas, bem como nas carreatas promocionais nas cidades das provas, e na adesivagem do veículo inscrito, ao 9

10 menos um membro da equipe deverá estar presente com o respectivo veículo. O não cumprimento ao disposto neste artigo poderá implicar na aplicação de penalidade de 1000 pontos, até a desclassificação da dupla concorrente A dispensa da largada promocional obrigatória somente poderá ocorrer com motivo justificado e aceito pelos comissários desportivos Os concorrentes deverão estar à disposição da Organização para o seu alinhamento com antecedência de até 01 (uma hora) antes do seu horário de largada. Passado este prazo, a critério da Organização e com a anuência do Diretor de Prova, a dupla poderá ter o seu horário de largada alterado para largar em último de sua categoria ou ser impedida de largar, caso não esteja em conformidade com os procedimentos de segurança ou técnicos A largada será dada aos concorrentes em intervalos de 01 (um) minuto. Poderá haver um intervalo superior a 01 (um) minuto entre as categorias, bem como de ½ (meio) em ½ (meio) minuto, conforme o número de concorrentes de cada prova, a critério do diretor de prova com anuência dos Comissários Desportivos A largada só será dada ao veículo vistoriado com toda a sua tripulação a bordo, no local descrito no Regulamento Particular de Prova. O horário oficial da largada de cada equipe será fornecido na rampa de largada. Art. 10º RASTREAMENTO POR SATÉLITE. (SISTEMA RASTRO TOTEM) Serão utilizados nas provas os equipamentos de rastreamento via satélite (GPS) Rastro Totem, fornecidos pela organização antes da largada da prova, que gravarão localização, horário e velocidade de cada Equipe e os mesmos deverão) ser instalados no local indicado, conforme as instruções fornecidas A Organização não se responsabilizará se o concorrente largar sem o(s) equipamento(s), caso em que o concorrente estará automaticamente desclassificado / excluído A Organização informará o número de equipamentos que deverão ser colocados em cada veículo inscrito na prova. Não será necessária nenhuma instalação elétrica no veículo O concorrente declara sua responsabilidade, no momento da entrega do(s) equipamento(s) onde assume a total responsabilidade sobre o(s) mesmo(s) Caso o concorrente não devolva o equipamento em condições de funcionamento ao final do evento, independentemente do motivo (roubo, perda, danos propositais ou não, etc.), o mesmo deverá reembolsar o valor especificado pelo fabricante do equipamento para a Organização, em até no máximo 10 (dez) dias corridos após a realização do evento, sob pena de ser proibida a sua participação nos demais eventos do Campeonato ou de outros eventos supervisionados pela FAUGO e CBA Os dados de cada concorrente serão coletados por 01 (um) ou mais coletores de dados GPS, em todo o trajeto da prova, desde a largada até a chegada. A apuração será realizada através dos dados coletados, entre eles: hora com precisão de segundos e posição geográfica (latitude e longitude). 10

11 A coleta de dados será feita em segundos, com a interpolação alcançando a precisão de centésimos de segundos. A interpolação será feita pelos dados coletados nos 02 (dois) pontos, anterior e posterior, mais próximos a linha do PC. Para efeito do cálculo de pontos perdidos o tempo será em décimos de segundos No caso da instalação de 02 (dois) equipamentos de rastreamento por satélite, ambos os equipamentos serão utilizados para a apuração da performance dos concorrentes, considerando-se para tal sempre a melhor passagem entre os 02 (dois) tempos apurados (passagem com a menor pontuação perdida em cada PC válido) O(s) coletor(es) de dados será(ão) removido(s) na chegada do concorrente, ou em outro local especificado pela Organização e divulgado no briefing. Se o aparelho não for devolvido no local especificado pela Organização em até 30 (trinta) minutos após o seu horário ideal de chegada, o concorrente não terá o seu tempo apurado para o evento, sem direito a reclamação O equipamento poderá ser vistoriado por oficiais da prova devidamente identificados em qualquer momento da prova Qualquer interferência eletromagnética gerada pelo veículo do concorrente (deliberadamente ou não) que inibir o funcionamento do coletor de dados via GPS, poderá implicar em até a desclassificação / exclusão do concorrente. Estes casos serão julgados pelos Comissários Desportivos Caso o competidor por qualquer motivo não termine a prova, será da responsabilidade do competidor a devolução do(s) aparelho(s) mesmo após o prazo, caso contrário será cobrado o valor definido pelo fabricante do equipamento (TOTEM) Em caso de ocorrências de fenômenos cósmicos, tais como cintilação ionosférica, tempestades eletromagnéticas (emitidas por explosões solares), etc.. valerão os pcs anteriores e/ou posteriores ao período da interferência e esta decisão é de competência exclusiva da direção de prova. Maiores detalhes: Vide uma das muitas notícias: Art. 11º - POSTOS DE CRONOMETRAGEM (PCs) E CONTAGEM DE PONTOS Os postos de cronometragem (PCs) serão posicionados no decorrer do roteiro, em posições e quantidades não conhecidas previamente pelos concorrentes e a sua coleta de tempo será feita via satélite. Eles serão divulgados, através da Ficha Técnica. A Ficha Técnica estará disponível aos participantes após a chegada das provas Os postos de cronometragem terão seus trabalhos iniciados 10 (dez) minutos antes da passagem teórica do primeiro veículo, podendo ser aberto com uma antecedência maior a critério do Diretor da prova, assim como o término deverá ser com 10 (dez) minutos após a passagem teórica do último veículo O ponto de cronometragem é a linha do para brisa do veículo utilizado pela equipe na prova. 11

12 O Posto de Cronometragem PC visa medir a navegação e confirmar o caminho e o sentido correto da prova Poderá existir PC de roteiro, sendo computada somente a passagem efetuada entre 10 (dez) minutos antes e 10 (dez) minutos após o seu horário ideal, excluindo o limite inferior e superior. O competidor perderá 0 (zero) pontos pela passagem e a pontuação máxima (6.000 pontos) pela não passagem ou passagem fora do limite de 10 (dez) minutos Qualquer PC de tempo poderá ser transformado em PC de roteiro, a critério do Diretor de Prova com a anuência dos Comissários Desportivos Será colocada a disposição dos concorrentes, a listagem de tempos reais de passagem ou entregue uma ficha individual com os dados de cada concorrente, para a devida conferência, antes da declaração dos resultados A anotação do tempo de passagem ou penalização pelo Posto de Cronometragem será feita na primeira passagem do veículo no sentido correto, determinado pelo livro de bordo. Caso a passagem seja no sentido contrário, o competidor não terá seu tempo computado A passagem do competidor pelo Posto de Cronometragem somente será considerada válida se os veículos passarem movimentados por seus próprios meios Poderá haver postos de cronometragem (PC's) em quaisquer trechos e medições, não havendo nenhuma tolerância, ou área de proteção após mudanças de médias e finais de trecho. Entretanto deverá ser respeitado o critério disposto no item Será colocada a disposição dos competidores a listagem de passagem nos Pc's para a devida conferência logo após a declaração dos resultados e a premiação Todos os PCs válidos que constarem na ficha técnica deverão ter as seguintes informações: categoria, trecho, medida (número inteiro em metros), velocidade do trecho, tempo teórico de passagem e waypoint (latitude e longitude) da posição real do PC. O waypoint será utilizado como referência para a apuração das passagens das concorrentes. Art. 12º - PONTUAÇÃO NOS POSTOS DE CRONOMETRAGEM A cronometragem será feita com base em um tempo padrão (hora oficial) fornecido pela Organização da prova, pelo menos 30 (trinta) minutos antes da largada, sendo utilizada, hora, minuto, segundo e centésimo de segundo (hh: mm: ss:, cc), onde cada segundo vale 10 (dez) pontos, ou seja, 01 (um) ponto por décimo de segundo. Assim, o competidor perdera 1 ponto por décimo de segundo por atraso. Para adiantamentos, o competidor perderá 01 ponto por décimo de segundo até 2 segundos. A partir de 2,01 segundos terá sua pontuação dobrada, ou seja, 3 segundos 6 pontos perdidos A apuração será feita com Critério de Descarte (N-X), ou seja, descartando-se os "X" piores PC's válidos com no máximo 02 (DOIS) segundos (<= 02 seg.) de ADIANTO, ou até 10 (DEZ) minutos de ATRASO (< 10 min.). O valor "X" refere-se a 05 (cinco) % dos PC's válidos da prova arredondando para cima. (Ex.: 85 PC s válidos, 5% = 4,25, portando X = 05 PC's). 12

13 No critério (N - i) serão descartados os i piores PC S válidos com no máximo 03(três) segundos (<=03 seg.) de adianto ou até 03 (três) segundos de atraso (<= 03 seg.). O valor do i refere-se a 07 (sete) % dos PC S válidos da prova arredondados para baixo. Ex. 84 PC s válidos, 7% = 5,88, portanto i = 05 PC s Para obter classificação, a concorrente deverá ter registro de passagem em no mínimo 50% (cinquenta por cento) dos PC válidos O participante perderá 01 (um) ponto por décimo de segundo de atraso até o limite de 10 (dez) minutos, após o que, perderá fixo (seis mil) pontos. Perderá 01 (um) ponto por décimo de segundo de adiantamento até a tolerância de 2 segundos, após 2,1 segundos perderá o dobro, até o limite de 5 (cinco) minutos, a partir do que perderá o limite máximo de (seis mil) pontos com sinal negativo Os concorrentes que passarem mais de uma vez num mesmo PC, será considerado para efeito de pontuação, a primeira passagem no sentido correto do PC Se por algum motivo o(s) equipamento(s) de coletas de dados não vier a funcionar, ou registrar menos de 30 (trinta) % do trajeto navegado da prova, o competidor terá a sua pontuação computada posteriormente da seguinte forma: a) Sua pontuação será a média com o arredondamento dos pontos por ele obtida nas demais provas do Campeonato, de acordo com as classificações alcançadas, sem os descartes previstos. Ex.: No 1º evento o competidor ficou em 3º. lugar conquistando 15 pts. No 2º evento o equipamento apresentou falha e não registrou o trajeto. No 3º evento, 5º. lugar = 10 pts. No 4º evento, não participou = 0 pt. No 5º evento, 10º. lugar = 1 pt. Soma de pts = ( ) / 4 = 6,50 Pontos a serem computados no 2º evento = 06 pts Caso o(s) equipamento(s) de coletas de dados vier a falhar, mas registrar 30 % ou mais do trajeto navegado da etapa, o competidor terá sua pontuação final definida pela média de pontos perdidos em cada PC da etapa existente no trajeto computado pelo equipamento, utilizando-se o critério de (N-2) e (N-i) até o ponto onde existir o registro, fazendo-se o arredondamento somente ao final da multiplicação. Ex.: O competidor teve 40 % do trajeto computado, com 30 PC s registrados de um total de 80 PC s válidos na etapa. Aplica-se o critério de (N-2) e (N-i) no trajeto registrado no equipamento. Divide-se a pontuação resultante obtida nos PC s válidos e tem-se a média de pontos perdidos por PC. Este valor será multiplicado pelos outros PC s válidos da etapa Devido à existência do critério N-1 de descarte, quando algum concorrente for prejudicado em um único PC por algum carro de apoio ou da Organização, este não será cancelado Somente será considerada como passagem válida pelo concorrente em um PC, as passagens registradas com pontuação entre e pontos Os pontos adiantados serão representados com o sinal ( ) e serão somados pelo seu valor absoluto A não passagem por um PC será representada por quatro asteriscos (****) e será somada a pontuação máxima (6.000 pontos) ao total e não poderá ser descartada ((N-x) e (N-i)). 13

14 As provas terão um PC de chegada em seu último trecho (deslocamento), sendo que este não penalizará o concorrente que chegar ao seu final adiantado. Caso chegue com mais de 20 (vinte) minutos de atraso o concorrente será não classificado. Art. 13º - VELOCIDADE MÁXIMA. (RADAR) Poderá haver controle de velocidade máxima em qualquer trecho da prova. Os limites, quando estabelecidos, serão divulgados no briefing oficial do evento e / ou constarão no livro de bordo (planilha) Qualquer pico de velocidade de um competidor acima da velocidade máxima estabelecida no trecho implicará uma penalidade de 1000 pontos por pico atingido. Haverá uma tolerância de 10% na velocidade máxima estabelecida e dentro da faixa estabelecida não haverá penalidade Haverá uma tolerância de 10% na velocidade máxima estabelecida e dentro da faixa de tolerância será aplicada a penalidade de (um mil) pontos, apenas para quem permanecer mais de 10 (dez) segundos acima da velocidade máxima Caso seja constatado que um concorrente utilizou-se do limite de tolerância e do pico de velocidade de maneira proposital, ou seja, abaixando a velocidade antes de serem alcançados os 10 segundos, retornando a subir para dentro do limite de tolerância logo depois, ao mesmo será aplicada a penalidade de (um mil) pontos. Único - Definição de pico de velocidade: Sempre que a velocidade exceder a velocidade máxima acrescida de sua tolerância em mais de 10 segundos seguidos A terceira penalidade de velocidade máxima de um concorrente no mesmo evento poderá implicar em sua desclassificação automática. Art.14º - CHEGADA, APURAÇÃO E DIVULGAÇÃO DOS RESULTADOS Na chegada, os concorrentes deverão obrigatoriamente assinar a ficha de chegada, identificada também como PC de chegada Não será computado o tempo da chegada, podendo os competidores, conforme condições de trânsito, adiantarem-se ou atrasarem-se em relação a seus tempos ideais até o ponto da chegada. Entretanto, os competidores terão prazo máximo de 30 (trinta) minutos, a contar da hora ideal da sua chegada, para assinar a ficha da chegada. Caso isso não ocorra por motivo injustificado, o concorrente poderá ser penalizado em até 1000 pontos na classificação final A Ficha Técnica será afixada no Local de Chegada e na divulgação dos resultados Após a assinatura da ficha de chegada pelos concorrentes, será iniciado o tempo regulamentar para protestos relacionados à mesma, assim como relacionados ao Livro de Bordo. O prazo para reclamações desta natureza encerrar-se-á 30 (trinta) minutos após a hora de chegada oficial do concorrente A apuração dos resultados será realizada por meio de processamento eletrônico de dados, de forma a agilizar e garantir maior segurança nas informações. 14

15 Os resultados serão divulgados por categoria Quando da divulgação dos resultados, será disponibilizada aos participantes das respectivas categorias, a Ficha de Passagem (performance), contendo a pontuação de todos os veículos nos Postos de Cronometragem, indicando com o sinal "-" (menos), quando se tratar de ADIANTAMENTO, e com o sinal "+" (mais), quando se tratar de ATRASO. Para somatória dos pontos perdidos na prova, somam-se todos os pontos precedidos do sinal de menos (-), com os com sinal de mais (+). A sinalização de menos (-) e mais (+) é apenas uma representação gráfica se pontos perdidos por adianto (-) ou atraso (+). Para uma perfeita interpretação da PERFORMANCE, abaixo exemplo: Onde, pela ordem: PC = NÚMERO DO PC; IDEAL = HORA IDEAL DA PASSAGEM; PASS = HORA DA PASSAGEM DO COMPETIDOR NO PC; PEN = PENALIZAÇÕES (Exemplo: Radar, etc..); PTS = PONTOS PERDIDOS NO PC; TRC = TRECHO NA PLANILHA ONDE ESTAVA O PC; DISTPC = KM ONDE ESTAVA O PC. Obs. quando há uma pontuação entre chaves [+3], a mesma representa PC descartado conforme estabelecido nos artigos 9.2 e 9.3. Por tratar-se de descarte essa pontuação NÃO será considerada na soma de pontos perdidos. Art. 15º PREMIAÇÃO, CLASSIFICAÇÃO NA PROVA E EMPATE NAS ETAPAS O Organizador do evento distribuirá ao final de cada prova, troféus ou taças aos pilotos e navegadores representantes de suas equipes que alcançarem as 5 (cinco) primeiras colocações nas categorias GRADUADO 4X4 / 4X2 e TURISMO 4X4 / 4X Em cada PROVA serão realizadas 02 (duas) ETAPAS distintas. A classificação final da PROVA dar-se-á mediante a soma de pontos obtidos na apuração das duas ETAPAS. Os pontos serão atribuídos do 1º ao 10º colocado, contados para cada ETAPA, da seguinte forma: 15

16 1º. 12 pontos / 2º. 10 pontos / 3º. 08 pontos / 4º. 07 pontos / 5º. 06 pontos / 6º. 05 pontos / 7º. 04 pontos / 8º. 03 pontos / 9º. 02 pontos / 10º. 01 ponto Essa apuração de resultado será destinada para fins de entrega de taças ou troféus e para pontuação final do Campeonato. Desse modo, o vencedor da prova será o participante em sua categoria, que da soma das duas etapas do dia, obtiver o maior número de pontos. A mesma contagem é válida para classificação geral No caso de empate na soma de pontos na PROVA, na classificação final, será considerado para este desempate o melhor resultado individual na última ETAPA (B) do dia. Art. 16º - PONTUAÇÃO, DESCARTE E CLASSIFICAÇÃO FINAL DO CAMPEONATO A classificação final do Circuito Eco Goiás de Rally 2015 será considerada por Equipes e distinta para as categorias: GRADUADO 4x4 / 4x2 e TURISMO 4X4 / 4x Os pontos obtidos em cada etapa serão anotados conforme o critério abaixo: 1º. 12 pontos / 2º. 10 pontos / 3º. 08 pontos / 4º. 07 pontos / 5º. 06 pontos / 6º. 05 pontos / 7º. 04 pontos / 8º. 03 pontos / 9º. 02 pontos / 10º. 01 ponto O critério de descarte adotado para o Campeonato será: de N-1 se forem válidas 07 PROVAS com suas 14 ETAPAS, e não haverá descarte se forem válidas 06 ou menos PROVAS Equipes excluídas, desclassificadas, ou que estiverem cumprindo suspensão, não poderão ter esses resultados considerados como descarte O descarte será de prova organizada, não havendo necessidade de que a Equipe se inscreva na mesma para poder descartá-la No caso de desclassificação, exclusão da prova, inclusive por irregularidade na documentação, a pontuação será atribuída a Equipe que, obedecidos os critérios de pontuação, sido classificados após o piloto/navegador punido Ao final do Campeonato será declarada como Equipe campeã na sua respectiva categoria, aquela na qual seus pilotos e navegadores inscritos somarem o maior numero de pontos nas provas Nos casos de igualdade de pontos ao final do Campeonato, este será decidido em favor da Equipe que obtiver o maior número de primeiros lugares nas PROVAS. Em persistindo o empate, decidir-se-á em favor da que obtiver o maior número de segundos lugares e assim sucessivamente. Se ainda persistir o empate será decidido pela melhor colocação na última PROVA. Art. 17º - PUBLICIDADES Será obrigatória, a afixação nos veículos inscritos da publicidade dos patrocinadores da prova, conforme estabelecido pela organização da prova, nos locais e espaços estabelecidos nos veículos, que deverão ser adesivados e assim permanecerem durante toda a participação no evento. Também é obrigatório o uso da camiseta promocional durante toda a prova sob pena de desclassificação. 16

17 Não será permitido a Equipe afixar qualquer outro tipo de publicidade no veículo inscrito, nem mesmo de seus patrocinadores, pois trata-se de um evento promocional, com ações de promoção e mídia exclusivos, direcionados apenas aos investidores oficiais do evento. Os casos porventura omissos neste artigo, ou não previstos, serão analisados e julgados pelos organizadores e promotores do evento Toda publicidade deverá estar fixada no momento da vistoria, e em todo desenvolvimento da prova O uso publicitário do evento, são exclusivamente reservados a TV ANHANGUERA e ao Clube Esportivo do Fora de Estrada em Goiás Os eventos e ações publicitárias do Circuito Rally Eco Goiás 2015, só poderão ser explorados publicamente, com prévia autorização por escrito da TV ANHANGUERA. O uso não autorizado incidirá em multa no valor de R$ ,00 (trinta mil reais) à parte promotora da ação As Equipes, seus concorrentes, membros da organização e todos os demais participantes e ou envolvidos neste evento autorizam o uso de sua imagem, cinética e eletronicamente, para fins comerciais, editoriais, promocionais e publicitários da TV ANHANGUERA e demais veículos da Organização Jaime Câmara A fixação dos adesivos do patrocinador, co-patrocinadores e apoiadores do evento em cada veículo deverá obedecer ao layout oferecido pela organização do evento, sem apresentar aspecto precário ou grosseiro Todos os pilotos serão obrigados a usar no pódio material promocional do evento (camisetas, bonés, viseiras, etc.) Pertence ao promotor/organizador do evento o direito de autorizar, ou proibir, a fixação, transmissão ou retransmissão por quaisquer meios ou processos, das provas, aulas de navegação e outras atividades do evento Configuram-se como sendo direitos do promotor/organizador todos aqueles denominados como "direitos de arena", referente às provas e outras atividades do evento As Equipes e seus competidores nas provas cedem e transferem ao promotor/organizador todos os "direitos de arena" de que, por ventura, sejam autores, referente ao evento. Art. 18º - IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS Os números nos carros deverão ser afixados no vidro dianteiro, na medida mínima de 15 x 15 cm e serão fornecidos pela organização da prova É recomendado constar nas laterais dos veículos, os nomes dos tripulantes, o Tipo Sanguíneo e Fator RH Na porta lateral esquerda, as informações devem obedecer a ordem Piloto/Navegador, na porta lateral direita, a ordem Navegador/Piloto e assim também para os auxiliares. Art APOIO MECÂNICO. 17

18 19.1 O apoio mecânico e abastecimento somente poderão ocorrer no local indicado no Regulamento Particular da Prova ou no livro de bordo. A não observação desta exigência será punida com a exclusão ou desclassificação do concorrente Fora desse local será permitido somente o reparo do veículo com os elementos mecânicos que estiverem no próprio veículo e exclusivamente pelos próprios integrantes da dupla concorrente O concorrente será excluído ou desclassificado se receber auxílio mecânico fora do local permitido (com exceção do momento da largada da etapa) O competidor não pode receber nenhum auxilio externo durante a prova, sendo caracterizando o auxílio externo ocorrerá à exclusão da etapa. Salvo a critério dos Comissários Desportivos nos casos onde existirem riscos de segurança para os competidores ou organização da prova, e em casos que o veículo obstrua o roteiro podendo interferir na passagem de outros concorrentes. Art. 20º - ITENS DE SEGURANÇA Serão obrigatórios os seguintes itens de segurança: a) Cinto de segurança de no mínimo 03 (três) pontos para o piloto e o navegador. Para o zequinha será permitido o uso de cinto abdominal, desde que o original do veículo; b) Bancos com apoio de cabeça; c) Extintor de incêndio carregado e dentro do prazo de validade; d) Triângulo; e) Pneus em bom estado (inclusive o estepe). f) Luzes funcionando (faróis alto e baixo, lanternas e setas traseira e dianteira, luz de freio e alerta) É obrigatória a utilização de capacetes para veículos SEM TETO RÍGIDO, CONVERSIVEIS ou com CAPOTA DE LONA. Os mesmos deverão ser específicos para o uso automobilístico ou motociclístico com selo do INMETRO e dentro do prazo de validade. O capacete deve ser utilizado durante todo o desenvolvimento da prova, sob pena de exclusão ou desclassificação da equipe É obrigatório que estepes, caixa de ferramentas, chaves de rodas, etc., estejam devidamente fixados no veículo. Art. 21º VISTORIA Toda prova deverá ser precedida de uma vistoria que deverá incluir: a) Verificação da documentação dos tripulantes e do veículo; b) Verificação dos equipamentos de segurança; c) Verificação da publicidade obrigatória e da condição geral do veículo As Equipes deverão apresentar-se no local da largada no horário determinado no Regulamento Particular da Prova, e submeter-se à vistoria também nos locais e horários definidos. Poderão ser penalizados aqueles que não a respeitarem os horários determinados em 1000 pontos, caso interfira no pré-alinhamento da prova ou provoque tumulto quanto as posições dos veículos na ordem de partida. 18

19 Somente poderão largar as Equipes cujos veículos tiverem sido aprovados na vistoria Os carros poderão ser examinados antes, durante e após a prova, sendo excluídos ou desclassificados os que não estiverem de acordo com este Regulamento, ou com as normas técnicas e de segurança exigidas na vistoria As verificações procedidas antes da competição não tornam válidas quaisquer irregularidades existentes e que não tenham sido constatadas. O veículo poderá ser excluído ou desclassificado por irregularidades sobre as quais o(s) Comissário(s) não tenham se pronunciado antes da largada. As verificações nessa vistoria prévia serão as descritas a seguir Verificação Administrativa: terá seu início na Secretaria da prova e habilitará ou não o concorrente para a vistoria técnica, abrangendo: a) R.G. da dupla (e do zequinha, se houver) e C.N.H. dentro da validade do piloto; b) Cópia do Registro e Licenciamento do veículo (CRLV), acompanhado da autorização do proprietário, quando o veículo não for de propriedade de um dos componentes da equipe Todos os documentos mencionados acima deverão ser apresentados. A falta de qualquer um deles poderá implicar na não aptidão do concorrente para a vistoria técnica e consequentemente para a largada Na verificação Técnica serão observados: a) Os elementos de segurança em conformidade com o estipulado neste Regulamento (luzes, buzina, limpador de para-brisa, pneus, triângulo, extintor); b) A fixação dos adesivos oficiais, numerais e da publicidade, além das identificações obrigatórias Ficará a critério da Organização impedir a largada ou a continuidade na prova de qualquer veículo que não reúna as condições de segurança mínimas exigidas, como estado dos pneus, funcionamento das luzes, estado da carroceria e vidros, estado geral, além dos equipamentos obrigatórios por lei. Art. 22º - SINALIZAÇÃO E BANDEIRAS Poderão ser utilizadas pela Direção de Prova sempre que necessário, as bandeiras abaixo, em conformidade com as normas e procedimentos abaixo: a) Bandeira vermelha: deverá ser apresentada imóvel. Ela indicará que todos os concorrentes devem parar de competir, diminuir a velocidade e se dirigir ao local indicado pelos Comissários, Diretor da Prova ou Fiscal. b) Bandeira amarela: indica sinal de perigo. O motivo dessa sinalização poderá ser temporário ou definitivo. Qualquer que for o caráter de uma situação de perigo, ela será indicada por essa bandeira. Poderá ser apresentada imóvel ou agitada. A apresentação da bandeira agitada reforçará e acentuará o seu significado, indicando que a tal situação existe no setor imediatamente seguinte ao ponto onde estiver sendo mostrada. c) Bandeira de largada: Deverá ser quadriculada, nas cores da bandeira nacional ou verde. Deverá ser acionada num movimento brusco, de baixo para cima, autorizando a largada do veículo. d) Bandeira de chegada: Deverá ser quadriculada, nas cores branca e preta. Ela indicará o final da etapa, e deverá ser apresentada sempre agitada, até que o último veículo tenha chegado ao final da bateria. 19

20 A decisão de apresentar a bandeira vermelha será tomada pelo Diretor da Prova, em conjunto com os Comissários Desportivos. Todavia, dependendo da urgência, a decisão poderá ser tomada apenas pelo Diretor da Prova. Art. 23º NOMENCLATURAS Nomenclatura e abreviaturas utilizadas no Livro de Bordo. a) TRECHO: é a distância percorrida com uma única média (trechos de regularidade) ou tempo (trechos neutralizados); b) TRECHO DE MEDIÇÃO: é a distância compreendida entre o início e o reinício da MEDIDA ACUMULADA; c) MEDIDA PARCIAL (ROT): é a distância do início do TRECHO até a referência indicada; d) MEDIDA ACUMULADA (ACUM): é a distância do início do TRECHO DE MEDIÇÃO até a referência indicada; e) TEMPO (TP): Tempo de prova que o veículo deveria estar naquela distância; f) PONTE ou PONTILHÃO: Quando não especificado, será medida sempre no início do piso; g) DOBRAR A DIREITA / DOBRAR A ESQUERDA: Mudança de direção para a direita ou para a esquerda com ângulo de 90º (aproximado) formado pelas vias; h) PELA DIREITA / PELA ESQUERDA: mudança de direção com estradas formando bifurcação, tipo Y; i) PC: Posto de Cronometragem. j) S.E.F - SIGA EM FRENTE k) L.A.F - LOMBADAS A FRENTE l) B.A.F - BURACOS A FRENTE m) S.E.P - SIGA ESTRADA PRINCIPAL n) E.A.F - EROSÕES A FRENTE o) P.A.F - PEDRAS A FRENTE p) E.N.S - EROSÕES NA SUBIDA q) E.N.D - EROSÕES NA DESCIDA r) MBVC MATA BURRO COM VÃO CENTRAL s) MBL MATA BURRO LONGITUDINAL t) MBT MATA BURRO TRANSVERSAL Os tempos fornecidos aos concorrentes serão expressos em hora, minutos e segundos. Art. 24º - PENALIDADES Será passível de exclusão ou desclassificação, independente de outras sanções a critério dos Comissários Desportivos a Equipe que: a) Participar da prova sem ter realizado a vistoria do veículo participante; b) Empregar manobras desleais com outros concorrentes; c) Praticar manobras que desrespeitem o caráter desportivo da competição e que coloque em risco a integridade física dos demais concorrentes, oficiais de competição, bem como o público em geral; d) Praticar manobras exibicionistas do tipo "borrachão", "cavalo de pau" e demais, seja na área de largada / chegada, bem como nos arredores do evento; e) Levar no carro acompanhante que não seja o companheiro inscrito, salvo nos casos de acidente na prova. 20