URBAN MOBILITY POLICY BUSES SCENARIO

Transcrição

1 URBAN MOBILITY POLICY BUSES SCENARIO DIRETRIZES DA POLÍTICA DE TRANSPORTE COLETIVO SOBRE PNEUS JOSÉ EVALDO GONÇALO SECRETÁRIO ADJUNTO MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE SÃO PAULO VIDAL MELO Advisor MAIO 2014

2 SIZING THE CHALLENGE OF THE PUBLIC TRANSPORTATION IN SP DIMENSÃO DO DESAFIO EM TRANSPORTE COLETIVO PMSP Public 10,1 million journeys 56% Private 7,9 million journeys 44%

3 SIZING THE CHALLENGE OF THE PUBLIC TRANSPORTATION IN SP DIMENSÃO DO DESAFIO EM TRANSPORTE COLETIVO PUBLIC JOURNEYS INSIDE THE MUNICIPALITY VIAGENS COLETIVAS MUNICIPAIS Buses Metro Train + + 8,2 million journeys 81% public 2,2 million journeys 22% public 1,1 million journeys 11% public Total: 10,1 milhões viagens

4 400 km km km 1969 POPULATION: km 1900 POPULATION: km 1974 POPULATION: POPULATION: POPULATION:

5 DEMOCRATIZATION OF THE STREETS RUSH HOURS DEMOCRATIZAÇÃO DO VIÁRIO NO HORÁRIO DE PICO 78,5% CARS Average of 1,4 users per vehicle Média de 1,4 usuários por veículo 7,5% MOTORCYCLES Average of 1,1 users per vehicle Média de 1,1 usuários por veículo 06% PUBLIC BUSES Average of 71,5 users per vehicle Média de 71,5 usuários por veículo 02% PRIVATE BUSES Average of 48 users per vehicle Média de 48 usuários por veículo 06% TRUCKS

6 DEMOCRATIZAÇÃO DO VIÁRIO NO HORÁRIO DE PICO 15% MOTOS 03% ÔNIBUS 01% FRETADO 02% CAMINHÕES 60 passengers79% andcarros 1 60 cyclists and their bus Média de 1,6 usuários por carro bicycles 60 drivers and their cars

7 SIZING THE CHALLENGE OF THE PUBLIC TRANSPORTATION IN SP Past 4 years DIMENSÃO DO DESAFIO EM TRANSPORTE COLETIVO DROP OF AVERAGE SPEED 10% morning rush pico manhã 17% afternoon rush pico da tarde QUEDA DA VELOCIDADE MÉDIA INCREASE OF THE CARS FLEET + 15% more than 900K mais de 900mil AUMENTO NA FROTA DE CARROS

8 URBAN TRAFFIC REDUCES THE BUSES AVERAGE SPEED TRÂNSITO URBANO DIMINUI A VELOCIDADE DOS ÔNIBUS speed Fonte: ANTP / 1998 Vehicles / hour

9 CENTRAL AREA JOB DENSITY DENSIDADE DE EMPREGOS

10 DEVELOPMENT HUBS EIXOS DE DESENVOLVIMENTO perimeter and transverse busways - Corredores perimetrais e transversais

11 URBAN MOBILITY PROGRAM PROGRAMA DE MOBILIDADE DOS TRANSPORTES

12 THE URBAN MOBILITY PROGRAM O PROGRAMA DE MOBILIDADE DOS TRANSPORTES Promote urban mobility based on public transportation Promover o aumento crescente da mobilidade urbana através da lógica do transporte coletivo público; Prioritize mass transportation: implementation of bus only lanes Priorizar ao transporte coletivo: implantação de vias segregadas ou faixas exclusivas para ônibus; Develop an integrated network of busways and other modals Criar uma rede integrada de corredores e outros modos de transporte; Invest in the infrastructure that links the peripheral areas and downtown Investir na infraestrutura do sistema viário principal de ligação centro bairro; Encourage jobs offers in peripheral areas; Favorecer o incremento da oferta de empregos em regiões periféricas; Define priorities to meet the most populous regions of the city (east and south) Estabelecer prioridades ao atendimento às regiões mais populosas da cidade (leste e sul)

13 EXISTING INFRASTRUCTURE INFRAESTRUTURA EXISTENTE Buses are the only available through all the city O ônibus é o único modo presente em todo território da cidade Metro = 78 km Train = 134 km Busways = 130 km 1350 bus lines = 4500 km Municipality s Terminals = 29

14 EXISTING INFRASTRUCTURE INFRAESTRUTURA EXISTENTE Existing Mun. busway / Corredor de Ônibus Municipal Existen Existing Mun. Terminal / Terminal Municipal Existente

15 INVESTMENT IN INFRASTRUCTURE INVESTIMENTO EM INFRAESTRUTURA Existing Mun. busway / Corredor de Ônibus Municipal Existen Existing Mun. Terminal / Terminal Municipal Existente NEW busways / Novos Corredor es de Ônibus (150km)

16 INVESTMENT IN INFRASTRUCTURE INVESTIMENTO EM INFRAESTRUTURA Existing Mun. Busway/ Corredor de Ônibus Municipal Existent Existing Mun. Terminal / Terminal Municipal Existente Exiisting Bus only lane / Faixa Exclusiva à Direita Existente Existing Metropolitain Raill / Trem Metropolitano Existente Existing Metropolitan Busway / Corredor de Ônibus Metropolitano Existente Exiisting Metro / Linhas de Metrô Existente NEW Terminals / Novos Terminais Municipal (17) NEW busways / Novos Corredores de Ônibus (150km) NEW Terminals / Novos Terminais Municipal (started) NEW bus only lanes / Faixa Exclusiva à Direita Proposta (150 km + 70km)

17 IMPLEMENTATION DETAILS CARACTERÍSTICAS DA IMPLANTAÇÃO Boarding Stations: Spacious and comfortable. Land payment Same level platform Real time info Overtaking lanes Public spaces Safe crossing Busway + 20% bicycle path FASTER VELOCIDADE

18 ARTISTIC DESIGN PERSPECTIVA ARTÍSTICA DO PROJETO

19 Wide and wooded sidewalks. Calçadas largas, acessíveis e arborizadas PROJECT DETAILS CARACTERÍSTICAS DO PROJETO

20 TERMINALS TERMINAIS

21 INVESTMENT IN INFRASTRUCTURE INVESTIMENTO EM INFRAESTRUTURA Existing Mun. busway / Corredor de Ônibus Municipal Existen Existing Mun. Terminal / Terminal Municipal Existente NEW busways / Novos Corredor es de Ônibus (150km) NEW Mun. Terminals / Terminal Municipal Projetado (17)

22 NEW TERMINAL JARDIM ÂNGELA

23 NEW TERMINAL JARDIM ÂNGELA PERSPECTIVA ACESSO

24 PASS/DIA PERSPECTIVA CATRACA

25 PERSPECTIVA TERRAÇO M² BUILT AREA

26 700M BOARDING EXTENSION

27 TERMINAL PERUS

28 NEW TERMINAL PARELHEIROS

29 TERMINAL ITAQUERA

30 NEW TERMINAL SÃO MATEUS

31 BUS ONLY LANES FAIXAS EXCLUSIVAS Buses Prioritization Policy Política de priorização ao transporte público coletivo sobre pneus

32 BUS ONLY LANES 224,6 km of bus only lanes in 2013 Faixas exclusivas à direita implantadas em 2013

33 IMPLEMENTATION PROPOSAL IN 2013 PROPOSTA DE IMPLANTAÇÃO EM 2013 Existing Mun. busway / Corredor de Ônibus Municipal Existen Existing Mun. Terminal / Terminal Municipal Existente Bus only Lane 2013 / Faixa Exclusiva à Direita (implantação 2013) Bus only lane Proposal / Faixa Exclusiva à Direita Proposta (220km) 345km Faixas exclusivas à direita

34 BUS ONLY LANES FAIXAS EXCLUSIVAS REQUESTS TO SHARE THE USE SOLICITAÇÕES PARA COMPARTILHAR O USO DA FAIXA: TAXI BICYCLES MOTORCYCLES FIRE DEP. POLICE PUBLIC SERVICES AMBULANCE HEARSE CARS AUTHORITIES PRIVATE BUSES SCHOOL VANS TRUCKS CAR POOL DOCTORS

35 TRANSPORTATION AT NIGHT TRANSPORTE NOTURNO Through all the city Atuando em todas as regiões da cidade Including Metro coverage Cobertura à malha do metrô Through all the busways Circulação em todos os corredores Departure / Arrival info Informações dos horários de partida amplamente divulgados Operation Assisted Operação Assistida 100% das linhas GPS location Visualização da localização de cada veículo por GPS

36 INFRASTRUCTURE FOR BICYCLES INFRAESTRUTURA CICLOVIÁRIA Bicycle paths Acompanhada por Programa de Bicicletas Públicas

37 INFRASTRUCTURE FOR BICYCLES INFRAESTRUTURA CICLOVIÁRIA Bicycle Routes

38 INFRASTRUCTURE FOR BICYCLES INFRAESTRUTURA CICLOVIÁRIA CICLOFAIXAS

39 MONTHLY TICKET BILHETE ÚNICO MENSAL More mobility Mais mobilidade Enjoy the city Aproveitar melhor a cidade Expand the use of mass transportation for other activities - Ampliar o uso do transporte coletivo Reduce the private transportation Reduzir o uso do transporte individual

40 TRAFFIC LIGHT SYSTEM MODERNIZATION MODERNIZAÇÃO DO SISTEMA SEMAFÓRICO TRANSPORT FOR LONDON TFL CET SÃO PAULO

41 URBAN MOBILITY POLICY ITS DIRETRIZES DA POLÍTICA DE ITS JOSÉ EVALDO GONÇALO SECRETÁRIO ADJUNTO MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE SÃO PAULO VIDAL MELO Advisor MAIO 2014

42 ACTIONS Legal Municipality determination (like a law) defining that only open standards based solutions will be accepted for ITS. Strategic Definition and specification for CIMU: Integrated Center for Urban Mobility Operational Gateway for Traffic Light Controllers mobilab: Laboratory of ITS and Open Standards for Urban Mobility International Bid to contract CIMU

43 Legal Portaria no 002/14-SMT.GAB: Defines the standardization of ITS components using UTMC, NCTIP and ONVIF.

44 Strategic CIMU INTEGRATED CENTRE FOR URBAN MOBILITY ITS > Safety < journey time > Precise > Control < envir. damage > Information > predictability

45 Strategic International bid to contract CIMU INTEGRATED CENTRE FOR URBAN MOBILITY - CIMU NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR SUB CENTRES Traffic Light Dynamic and Fixed AVL Electronic Fare Payment CCTV MVS Incident Detection Hight Detection Tunnels UTMC 2 NTCIP Data Network (optical fiber) UTMC 2 NTCIP Field GATEWAY PROPR. UTMC 2 CTLS EXISTENT CTLS NOVOS Fig. 5 Fig. Fig. 8 Fig. 9 11

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48 Strategic CIMU AIMS Visualize, in a global level, the information about all the ITS components to make strategic decisions Automate processes Deploy new functionalities Provide information to the users Share resources Lower costs

49 Operational Gateway / Translator for Traffic Light Controllers CTA 1 CTA 2 CTA 3 G G G PROPR. PROPR. UTMC NTCIP PROPR. PROPR. NTCIP UTMC PROPR. CTL EXISTENT CTL EXISTENT CTL NEW CTL NEW CTL EXISTENT CTL EXISTENT CTL NEW CTL NEW CTL EXISTENT 49

50 Operational mobilab Laboratory of ITS and Open Standards for Urban Mobility A think tank focused in urban mobility Develop, support and share knowledge that contibutes to a better urban mobility in the city of Sao Paulo Co-working and open data enviroment Crowdsourcing Functional Validation (Certification): interoperability with Sao Paulo ITS standards Home of the city Urban Mobility MBA 50

51 Operational mobilab Laboratory of ITS and Open Standards for Urban Mobility Municipality mobilab mobilab Private Sector (Startups, Suppliers, Investors) University (Poli/USP, other researchers)

52 Operational mobilab Laboratory of ITS and Open Standards for Urban Mobility Lauched on 16/02/ teams 36 hours Only 3 winners 52

53 Operational mobilab Laboratory of ITS and Open Standards for Urban Mobility 53

54 THANK YOU SECRETARIA MUNICIPAL DE TRANSPORTES MAIO 2014