CÃMARA MUNICIPAL DE ÍLHAVO

Tamanho: px

Começar a partir da página:

Download "CÃMARA MUNICIPAL DE ÍLHAVO"

Irene Adriana Sequeira Bergmann
7 Há anos
Visualizações:

1 DOIA Divisão de Obras, Investimentos e Ambiente

2 MEMORIA DESCRITIVA ÍNDICE Memória Descritiva Introdução Projeto Caraterização DOIA Divisão de Obras, Investimentos e Ambiente 1

3 INTRODUÇÃO O número de veículos e peões nas ruas do Concelho de ílhavo são cada vez mais, pelo que existiu necessidade de efetuar uma intervenção ao nível da sinalização, de modo a disciplinar todos os utilizadores destas vias e espaços. Deste modo, a implementação de uma nova sinalização rodoviária ou mesmo reforço da existente, reveste-se da maior importância, quer ao nível da segurança, quer ao nível urbano, dando assim suporte ao equilíbrio entre o Homem e o trânsito, nas suas diversas relações quotidianas. A presente memória descritiva refere-se ao projeto de marcação rodoviária nas Praias da Costa Nova e da Barra no concelho de Ílhavo e responde ao estudo solicitado pela Câmara Municipal de Ílhavo no âmbito das grandes opções do plano, designadamente no da sinalização rodoviária/semáforos. PROJETO O presente projeto resultou de uma analise as marcações existentes nas zonas acima referenciadas, na zona das praias e outras zonas do Concelho de Ílhavo e teve como objetivo identificar as várias intervenções necessárias afim de dotar os principais arrumamentos com nova sinalização horizontal. Tal procedimento ocorre após utilização intensa das vias na zona da Praias que desgastou / degradou as marcas existentes. A área intervencionada compreende essencialmente os pontos de maior afluência na Gafanha da Encarnação (Praia da Costa Nova), Gafanha da Nazaré (Praia da Barra) e S. Salvador do Concelho de Ílhavo, dado ter-se constatado que nestes troços as marcações se encontram maioritariamente apagadas ou inexistentes. DOIA Divisão de Obras, Investimentos e Ambiente 2

4 O projeto conforme já referido abrange apenas duas zonas com marcas longitudinais e manual. Na elaboração do projeto procurou-se cumprir os cinco princípios fundamentais para a obtenção de uma sinalização bem concebida: Uniformidade Homogeneidade Simplicidade Continuidade Coerência A maioria das ruas do concelho tem vindo a transformar-se ao longo do tempo em vias de características urbanas. Este facto introduz a necessidade de sinalização de dimensões e características diferentes ao longo do seu desenvolvimento. O dimensionamento é feito, em geral, para a situação de via rural, com velocidades de circulação de até 90 km/h e Zonas urbanas (no essencial, zonas em que a faixa de rodagem é limitada por passeios) onde se adoptou como velocidade de circulação 40 km/h <V< 60 km/h. Por questões de organização e apresentação o projeto contempla duas zonas próximas entre si evitande grande mobilização de equipamentos. Na elaboração do projeto procurou manter-se a posição e as indicações da sinalização existente, de modo a não introduzir factores de novidade contrários a hábitos consolidados de circulação nas diversas zonas. O estudo foi elaborado de acordo com os princípios indicados no Código da Estrada e no Regulamento de Sinalização do Trânsito Decreto Regulamentar n.º 22-A/98 de 1 de Outubro. Igualmente serviram de referência ao estudo as Normas da ex-jae (Marcas rodoviárias e Sinalização Vertical de Orientação). DOIA Divisão de Obras, Investimentos e Ambiente 3

5 CARACTERIZAÇÃO SINALIZAÇÃO HORIZONTAL As marcas rodoviárias a utilizar constam de marcas longitudinais, marcas transversais (barras de paragem e passadeiras) e de outras marcas, nomeadamente raias oblíquas, triângulos de cedência de prioridade, inscrições STOP e setas de selecção. Todas estas marcas respeitam, quer nas características dimensionais quer nos critérios de aplicação, as Normas do EP (Norma de Marcas Rodoviárias - JAE 1995). Marcas Rodoviárias Utilizadas Linhas Longitudinais a) Linhas longitudinais contínuas Neste projecto utilizaram-se as linhas longitudinais contínuas desempenhando as seguintes funções: - separação absoluta das vias, em cada sentido, na dependência de zonas de proibição de ultrapassagem num dado ponto singular; - guias laterais para delimitação da faixa de rodagem; - delimitação de lugares de estacionamento. b) Linhas longitudinais descontínuas Foram utilizadas marcas deste tipo para: - separação das vias de tráfego; - delimitação das vias de abrandamento, aceleração e entrecruzamento; - pré-sinalização de aviso do surgimento de uma linha contínua de separação absoluta de vias. DOIA Divisão de Obras, Investimentos e Ambiente 4

6 Marcas Transversais Aqui se incluem as barras de paragem, com 0,50 m de largura e as passadeiras para peões. Estas podem ser de dois tipos: Constituídas por barras com 0,50 m de largura espaçadas da mesma distância e com um comprimento que em geral é de 4,0 m (em certos casos, por falta de espaço, este comprimento desce para 3,0 m). Constituídas por duas barras transversais com 0,30 m de largura, afastadas de 4,0 m (em certos casos, por falta de espaço, este comprimento desce para 3,0 m), usadas em zonas de atravessamento de peões reguladas por sinalização semafórica. Outras Marcas Prevêem-se zonas mortas materializadas por pintura de raias oblíquas, definindo áreas não utilizáveis, tendo por objectivo o de proteger um potencial ou real obstáculo físico, encaminhando ao mesmo tempo os veículos para além dessas áreas convergindo com o sentido de tráfego. Igualmente se previu a marcação no pavimento de triângulos de cedência de prioridade em associação aos respectivos sinais verticais bem como de inscrições de STOP. As setas de selecção adoptadas terão, em função do local onde são utilizadas, comprimentos de 5,0 m ou 6,0 m. Descrição das Soluções Adotadas As marcas consideradas foram as seguintes: G (0.15) Linhas brancas continuas de 0.15m de largura, para delimitação da faixa de rodagem (guias laterais). LBC (0.12) Linhas brancas continuas de 0.12m de largura, para separação absoluta de vias de sentido contrário e separação absoluta de vias nas zonas dos entroncamentos. DOIA Divisão de Obras, Investimentos e Ambiente 5

7 LBT (0.12) 2/5 ou 4/10 Linhas brancas tracejadas, com de 0.12 m de largura, com traços de 4,00 m espaçados de 10,00m ou linhas brancas tracejadas, com 0.12 m de largura, com traços de 2,00 m espaçados de 5,00 m, para separação de vias. LBTa (0.12) 5/2 ou 2.5/1 Linhas brancas tracejadas de aviso, com 0.12 m de largura, com traços de 5,00 m espaçados de 2,00 m ou linhas brancas tracejadas de aviso, com 0.10 m de largura, com traços de 2,50 m espaçados de 1,00 m para separação de vias e, normalmente, antecedendo linhas contínuas. LBTc (0.30) 0.40/0.30 Linhas brancas tracejadas com 0.30m de largura, com traços de 0.40 m espaçados de 0.30 m, para linha de cedência de prioridade. LBT (0.10) 1/1 Linhas brancas tracejadas com 0.12 m de largura, com traços de 1.00 m espaçados de 1.00 m ou linhas brancas tracejadas com 0.10 m de largura, com traços de 1.00 m espaçados de 1.00 m, para permissão de atravessamento de linhas contínuas, em cruzamentos, entroncamentos ou em acessos a propriedades. Materiais a Utilizar Será utilizado material termoplástico retrorreflector de aplicação a quente. Conforme o tipo de marca a realizar, na marcação a quente, será utilizado o processo spray ou manual por moldagem. As características destes materiais, bem como o modo de aplicação dos mesmos encontram-se definidos no Caderno de Encargos. DOIA Divisão de Obras, Investimentos e Ambiente 6

Documentos relacionados

CÃMARA MUNICIPAL DE ÍLHAVO

CÃMARA MUNICIPAL DE ÍLHAVO MARCAÇÕES RODOVIÁRIAS NA GAFANHA DA NAZARÉ - 2016 MEMORIA DESCRITIVA DOIA Divisão de Obras, Investimentos e Ambiente ÍNDICE Memória Descritiva Introdução Projeto Caraterização DOIA Divisão de Obras, Investimentos