AGENDA PORTOS CATARINENSES MARIO CEZAR DE AGUIAR VICE - PRESIDENTE DA FIESC

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1 FEDERAÇÃO DAS INDÚSTRIAS DO ESTADO DE SANTA CATARINA AGENDA PORTOS CATARINENSES MARIO CEZAR DE AGUIAR VICE - PRESIDENTE DA FIESC Florianopolis, dezembro de 2015

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3 THE LIFEBLOOD OF AMERICA S ECONOMY PASSES THROUGH OUR PORTS EVERYDAY, TRAINS, TRUCKS, BARGES AND SHIPS MOVE GOODS INTO, AROUND, AND THROUGH OUR PORTS TO MEET THE COMMERCIAL AND MILITARY NEEDS OF THE NATION. UNITED STATES DEPARTMENT OF TRANSPORTATION AND MARITIME ADMINISTRATION RELATÓRIO DE COMPETITIVIDADE GLOBAL DE DO FÓRUM ECONÔMICO MUNDIAL: OS PORTOS BRASILEIROS ESTÃO NA POSIÇÃO 131 DE 148 ECONOMIAS ANALISADAS. ESSE DESEMPENHO SOFRÍVEL CONTRIBUIU PARA A CLASSIFICAÇÃO EM 56º LUGAR NO RANKING DE COMPETITIVIDADE DO BRASIL.

4 CUSTOS LOGÍSTICOS PESQUISA DA FIESC INDICAM QUE O CUSTO LOGÍSTICO NA INDÚSTRIA CATARINENSE É DE R$ 0,14 CENTAVOS EM RELAÇÃO A CADA REAL FATURADO. DESTE VALOR O TRANSPORTE 49%, ESTOQUES 35%, ARMAZENAGEM 14% E ADMINISTRAÇÃO DA LOGÍSTICA 2%. UMA REDUÇÃO DE R$ 0,01 CENTAVO NO CUSTO LOGÍSTICO PODERIA REPRESENTAR UMA ECONOMIA DE R$ 1,8 BILHÃO EM SANTA CATARINA NO PERÍODO DE UM ANO.

5 A FEDERAÇÃO DAS INDÚSTRIAS DO ESTADO DE SANTA CATARINA FIESC PROPÔS UMA AGENDA PARA OS PORTOS CATARINENSES, CONSIDERANDO OS ASPECTOS DA INFRAESTRUTURA FÍSICA, GESTÃO E MELHORIA DO DESEMPENHO OPERACIONAL, PARA O PERÍODO DE 2015 ATÉ 2017 O PORTO É UM FATOR ESSENCIAL PARA O SUPRIMENTO, ESCOAMENTO E GLOBALIZAÇÃO DA INDÚSTRIA. PORTOS EFICIENTES + COMPETITIVIDADE E MENORES CUSTOS LOGÍSTICOS

6 AS PROPOSIÇÕES BASEADAS EM: REUNIÕES DA CÂMARA PARA ASSUNTOS DE TRANSPORTE E LOGÍSTICA E LEVANTAMENTOS E ESTUDOS DA UNIDADE DE COMPETITIVIDADE INDUSTRIAL DA FIESC DUAS OFICINAS ESPECÍFICAS DA CÂMARA: TÉCNICOS E ADMINISTRADORES DOS PORTOS DE ITAJAÍ, NAVEGANTES, ITAPOÁ E IMBITUBA, REPRESENTANTES DE ARMADORES QUE OPERAM NA COSTA CATARINENSE, ALÉM DE ESPECIALISTAS NA ÁREA DE RENOME NACIONAL O DOCUMENTO É COMPOSTO POR 21 DEMANDAS, NESTA APRESENTAÇÃO FORAM ELENCADAS 9 PROPOSIÇÕES DE DESTAQUE RELACIONADAS COM: NAVIO TIPO, PROCESSOS ADUANEIROS, ACESSOS TERRESTRES, INTERMODALIDADE, FERROVIAS, GESTÃO, INVESTIMENTOS E MEIO AMBIENTE SALIENTAMOS QUE AS PROPOSTAS CONTEMPLADAS NO DOCUMENTO SÃO DE CARÁTER ORIENTATIVO E QUE, APESAR DE SUGERIR A ABRANGÊNCIA PARA TODOS OS PORTOS DO ESTADO, DEVE SER CONSIDERADA A INDIVIDUALIDADE E A SITUAÇÃO PONTUAL DE CADA UM DELES.

7 SANTA CATARINA CORRENTE DE COMÉRCIO DE US$ FOB 25 BILHÕES (SECEX) 10º POSIÇÃO NO RANKING DOS ESTADOS EXPORTADORES DO BRASIL 4 % DO TOTAL DAS EXPORTAÇÕES BRASILEIRAS (SECEX) POR INTERMÉDIO DOS PORTOS DE IMBITUBA, ITAJAÍ, SÃO FRANCISCO DO SUL, NAVEGANTES, ITAPOÁ, MOVIMENTOU EM 2014, CERCA DE 1,7 MILHÕES DE TEUS 45 MILHÕES DE TONELADAS O COMPLEXO PORTUÁRIO DE ITAJAÍ E O PORTO DE ITAPOÁ, OCUPARAM A SEGUNDA E A SEXTA POSIÇÃO NO RANKING DE MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES DOS PORTOS BRASILEIROS, RESPECTIVAMENTE O ESTADO É RESPONSÁVEL POR 19% DO TOTAL DE CONTÊINERES MOVIMENTADOS NO PAÍS

8 CONFIGURAÇÃO PORTUÁRIA DE SANTA CATARINA PORTOS DE SANTA CATARINA PERFIL 2014 CORRENTE DE COMÉRCIO (2014 / US$ F.O.B) US$ 25 bilhões MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS 45 milhões / ton TEUs 1,7 milhão RANKING BRASIL TEUs 2º Complexo Portuário de ITAJAÍ / ITAPOÁ 2º / 6º TEUs / PERCENTUAL BRASIL 19% CABOTAGEM / PARTICIPAÇÃO BRASIL 11% Fonte: Secex / Antaq

9 O NAVIO TIPO (2017)! ADEQUAÇÃO E MANUTENÇÃO DAS BACIAS DE EVOLUÇÃO E CANAIS DE ACESSO COMPATÍVEIS PARA NAVIOS COM 366 METROS DE COMPRIMENTO, 52 METROS DE BOCA E 15,5 METROS DE CALADO OPERACIONAL, EM QUALQUER CONDIÇÃO DE TEMPO E MARÉ CRIAR CONDIÇÕES FÍSICAS (BERÇOS E RETRO ÁREAS) E OPERACIONAIS PARA ATENDER OS NAVIOS DEFINIDOS NO ITEM 1, COM EFICIÊNCIA E PRODUTIVIDADE NO ÂMBITO GLOBAL

10 O NAVIO TIPO CONT.

11 O NAVIO TIPO CONT. MSC OSCAR MAIOR NAVIO DE CONTÊINER DO MUNDO MSC OSCAR Built/Construído: 2014/2015 Flag/Bandeira: PANAMA Teus Capacity/Capacidade em Teus: 19,224 Length/Comprimento (m): Breadth/Largura (m): 59 Draught/Calado (m): 30.3 Dead Weight/Peso Líquido (t): 199,272

12 O NAVIO TIPO CONT. NAVIOS MAIORES JÁ OPERAM EM SC, EM ITAPOÁ COM RESTRIÇÃO EM FUNÇÃO DO CANAL DE ACESSO

13 O NAVIO TIPO CONT. PARA CELEBRAR!!! O CALADO PORTO DE IMBITUBA - HOMOLOGADO EM OUTUBRO 2015 CANAL DE ACESSO (CALADO MÁXIMO DE 17,00 METROS) BACIA DE EVOLUÇÃO (CALADO MÁXIMO DE 15,50 METROS) BERÇO 1 (CALADO MÁXIMO DE 13,50 METROS, INDEPENDENTE DE BALIZAMENTO) BERÇO 2 (CALADO MÁXIMO DE 13,50 METROS, INDEPENDENTE DE BALIZAMENTO) BERÇO 3 (CALADO MÁXIMO DE 11,50 METROS) E OUTRAS CONDIÇÕES

14 O NAVIO TIPO CONT. NOVA BACIA DE EVOLUÇÃO COMPLEXO PORTUÁRIO DO RIO ITAJAI AÇÚ

15 O NAVIO TIPO CONT. A FIESC ESTÁ MONITORANDO AS OBRAS DE DRAGAGEM DOS PORTOS, COMO TAMBÉM DE CONTENÇÃO E MITIGAÇÃO DOS EFEITOS DAS ENCHENTES PARA GARANTIR MAIOR SEGURANÇA NAS OPERAÇÕES NO COMPLEXO PORTUÁRIO DE ITAJAÍ, EM CONDIÇÕES ADVERSAS DE TEMPO E MARÉ. ALÉM DAS OBRAS PORTUÁRIAS ESTÃO SENDO MONITORADAS OUTRAS OBRAS DE INFRAESTRUTURA EM TODOS MODAIS Categoria Obras cadastradas Total Aeroviário 5 R$1 bilhão Aquaviário 8 R$451 milhões Enchentes 35 R$1,6 bilhão Ferroviário 6 R$140 milhões Rodoviário 36 R$5,2 bilhões Total 90 obras R$8,4 bilhões

16 OS PROCESSOS ADUANEIROS DAR CELERIDADE NOS PROCESSOS ADUANEIROS PARA LIBERAÇÃO DE CARGAS, INCLUSIVE POR INTERMÉDIO DA UTILIZAÇÃO DE EQUIPAMENTOS DE ÚLTIMA GERAÇÃO E DE SISTEMAS DE TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO INTEGRADOS ADEQUAR O CONTINGENTE DOS ÓRGÃOS INTERVENIENTES E AUXILIARES NOS PROCESSOS DE LIBERAÇÃO DE CARGAS, QUE PERMITA A OPERAÇÃO DOS PORTOS 24H (ANVISA, MAPA, SRF, DENTRE OUTROS) No Brasil, gasta-se em média 13 dias para liberação de cargas nas alfândegas na área de exportações, e 17 dias no caso das importações. Já na Alemanha, gasta-se em média 0,7 dia para liberar a operação dos navios. (Fonte: Estadão em 24/06/2014).

17 PROCESSOS ADUANEIROS CONT. INVESTIR NA SINALIZAÇÃO MARÍTIMA PARA MELHORES CONDIÇÕES PARA OPERAÇÃO 24 HORAS, EM CONDIÇÕES CLIMÁTICAS ADVERSAS, DE NAVIO DEFINIDO NO ITEM 1 E, EM SISTEMA DE GESTÃO OPERACIONAL PARA A RACIONALIZAÇÃO E CONTROLE DO TRÁFEGO MARÍTIMO (VTMS)

18 PROCESSOS ADUANEIROS CONT. ESTUDO FIRJAN PORTO 24 HORAS: APÓS UM ANO: QUEDA DO TEMPO MÉDIO DE LIBERAÇÃO DE CARGAS FOI DE 33,3% NO RIO DE JANEIRO, 25% EM SANTOS/SP, 18,8% EM RIO GRANDE/RS E 11,5% EM PARANAGUÁ/PR. A QUEDA MÉDIA FOI DE 22,2%, PASSANDO DE 18 DIAS PARA 14 DIAS. EM CAPACIDADE DE MOVIMENTAÇÃO, OS PORTOS GANHARAM O EQUIVALENTE A MAIS 80 DIAS DE OPERAÇÃO POR ANO.

19 ACESSOS TERRESTRES AMPLIAR, RESTAURAR E MANTER OS ACESSOS TERRESTRES VISANDO A MAIOR SEGURANÇA E EFICIÊNCIA NO TRÁFEGO DE VEÍCULOS DE CARGA DESTINADOS AOS PORTOS BR101/SC TRECHO NORTE: NA MÉDIA ENQUADRADA NO NÍVEL E : FLUXO INSTÁVEL, VEÍCULOS OPERAM COM UM MÍNIMO DE ESPAÇO NO QUAL PODE SER MANTIDO UM FLUXO UNIFORME: VEÍCULOS/HORA/FAIXA. EM ALGUNS SEGMENTOS CHEGAMOS AO NÍVEL F, ULTIMO NÍVEL DE CAPACIDADE QUE CORRESPONDE QUASE AO COLAPSO TOTAL, QUE APRESENTA UMA VELOCIDADE MÉDIA DA VIAGEM QUE GERALMENTE SÃO MENORES QUE 50 KM/H. * DADOS BASEADOS NO RELATÓRIO DA ARTERIS (CONCESSIONÁRIA) DE ACORDO COM A METODOLOGIA HIGHWAY CAPACITY MANUAL - HCM VALIDADOS POR ANÁLISE DE ENGENHEIRO CONSULTOR NO ÂMBITO DO GTBR101 DO FUTURO

20 ACESSOS TERRESTRES CONT. UMA INICIATIVA DA FIESC PARA CONTRIBUIR COM O PLANEJAMENTO DA BR 101, VISANDO OBTER MAIOR SEGURANÇA E EFICIÊNCIA NO FLUXO DE VEÍCULOS DE PASSAGEIROS E CARGAS, E A MELHORIA DA MOBILIDADE NO EIXO LITORÂNEO CATARINENSE.

21 ACESSOS TERRESTRES CONT. PROPOSTAS DA FIESC AO PPA BR SC PLANEJAMENTO DE LONGO PRAZO DESCRIÇÃO: ESTUDO DE DEMANDA DE LONGO PRAZO DA BR101(SC) VISANDO A MAIOR SEGURANÇA, EFICIÊNCIA E DEFINIÇÃO DE UM PLANO DE AMPLIAÇÃO DA CAPACIDADE E DE IDENTIFICAÇÃO DE ALTERNATIVAS PARA A EXPANSÃO DO EIXO LITORÂNEO CATARINENSE. VALOR ESTIMADO: R$ 20 MILHÕES. BR 101 NORTE SC (GTBR101 DO FUTURO) DESCRIÇÃO: ADEQUAÇÕES NA RODOVIA BR 101 TRECHO NORTE QUE NÃO CONSTAM NO PER DA CONCESSÃO DA RODOVIA E PROPOSTO PELO GPT GRUPO PARITÁRIO DE TRABALHO. VALOR ESTIMADO: R$ 1 BILHÃO. BR SC LOTE 01 - DUPLICAÇÃO PORTO DE SÃO FRANCISCO DO SUL ENTRONCAMENTO BR SC DESCRIÇÃO: CONTINUIDADE DAS OBRAS DE DUPLICAÇÃO DO TRECHO DENOMINADO LOTE 01 PORTO DE SÃO FRANCISCO DO SUL ENTRONCAMENTO C/ BR KM 0,7 AO KM 36,7. VALOR ESTIMADO: R$ 304 MILHÕES.

22 ACESSOS TERRESTRES - CONT. PROPOSTAS DA FIESC AO PPA BR 470 SC LOTE 01 - DUPLICAÇÃO - TRECHO NAVEGANTES ACESSO A GASPAR - SC DESCRIÇÃO: CONTINUIDADE DAS OBRAS DE DUPLICAÇÃO DO TRECHO DENOMINADO LOTE 01 - NAVEGANTES ATÉ O ACESSO DE GASPAR KM 0,0 AO KM 18,61. VALOR ESTIMADO: R$ 206 MILHÕES. LOTE 02 - DUPLICAÇÃO - TRECHO NAVEGANTES ACESSO A GASPAR - SC DESCRIÇÃO: CONTINUIDADE DAS OBRAS DE DUPLICAÇÃO DO TRECHO DENOMINADO LOTE 02 - NAVEGANTES ATÉ O ACESSO DE GASPAR KM 18,61 AO KM 44,87. VALOR ESTIMADO: R$ 311 MILHÕES. PORTO DE IMBITUBA - SC DESCRIÇÃO: ACESSO AO PORTO VIA BR 101. VALOR ESTIMADO: R$ 50 MILHÕES. PORTO DE ITAJAÍ - SC DESCRIÇÃO: CONSTRUÇÃO DA VIA EXPRESSA PORTUÁRIA CONCLUSÃO DA PRIMEIRA ETAPA E INÍCIO DA SEGUNDA. VALOR ESTIMADO: R$ 62 MILHÕES. PORTO DE ITAPOÁ - SC DESCRIÇÃO: PROJETO DE CONTORNO DE GARUVA SC VALOR ESTIMADO: R$ 10 MILHÕES.

23 INTERMODALIDADE PROMOVER O PLANEJAMENTO E INVESTIMENTOS VISANDO A INTERMODALIDADE E A EFICIÊNCIA LOGÍSTICA, DIVERSIFICANDO A MATRIZ DE TRANSPORTE

24 INTERMODALIDADE CONT. A FIESC ESTÁ EM TRATATIVAS FINAIS PARA A REALIZAÇÃO DE UM ESTUDO VISANDO O PLANEJAMENTO SISTÊMICO E INTEGRADO DA INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE POR INTERMÉDIO DO INSTITUTO FRAUNHOFFER DE HAMBURGO ALEMANHA. O PROJETO TEM COMO FINALIDADE A INTERMODALIDADE CONSIDERANDO A INFRAESTRUTURA ATUAL E PLANEJADA E AS CONEXÕES COM OS PORTOS CATARINENSES SOLICITAÇÃO FORMAL AO GOVERNO DO ESTADO PARA INSTITUIR ORGANISMO PARA SUBSIDIAR O PLANEJAMENTO SISTÊMICO E INTEGRADO DA LOGÍSTICA CATARINENSE, COMPOSTO DE INTEGRANTES DOS SETORES PÚBLICO E PRIVADO E DE NOTÁVEL CONHECIMENTO NA ÁREA, VISANDO CONSOLIDAR UMA POLÍTICA DE TRANSPORTE E UM BANCO DE PROJETOS DEFININDO PRIORIDADES COM VISÃO DE ESTADO

25 INTERMODALIDADE ILUSTRAÇÃO AEROPORTO DE CARGAS FERROVIAS (EM PRETO) RODOVIAS (EM AMARELO) COMPLEXO INTERMODAL TERMINAIS PORTUÁRIOS HAMBURGO - ALEMANHA

26 INTERMODALIDADE CONT. A CABOTAGEM COMPETITIVA PARA DISTÂNCIAS ACIMA DE KM E NESTE CASO REPRESENTA 8 VEZES MENOS CONSUMO DE COMBUSTÍVEL E EMITE 24% DE CO2, SE COMPARADA COM O CAMINHÃO NAVIOS QUE OPERAM NA COSTA BRASILEIRA COMPORTAM ENTRE A CONTÊINERES EM LONGAS DISTÂNCIAS PODEM SER RETIRADOS NÚMERO SIMILAR DE CAMIHÕES DAS RODOVIAS O QUE TAMBÉM DIMINUI OS INVESTIMENTOS NA CONSERVAÇÃO E MANUTENÇÃO A FIESC REALIZOU PESQUISA DAS PRINCIPAIS DIFICULDADES PARA O USO DA CABOTAGEM PUBLICAMOS CARTILHA DIDÁTICA PARA A INDÚSTRIA INSERIDA NAS PASTAS DO EVENTO AMBAS AS PUBLICAÇÕES FORAM DISCUTIDAS E ENTREGUE EM MÃOS À ANTAQ, SECRETARIA DE PORTOS (MINISTRO) E COMISSÃO PORTOS DO CONGRESSO NACIONAL, FÓRUM PARLAMENTAR E GOVERNO ESTADUAL

27 INTERMODALIDADE CONT. MOVIMENTAÇÃO CABOTAGEM SC (2014) PRINCIPAIS PRODUTOS (KG): FIBRAS, FIOS, TECIDOS E OUTROS ARTEFATOS: , ARROZ: , PAPEL, CARTÃO E OBRAS: , PLÁSTICOS E SUAS OBRAS: , OBRAS DE PEDRA, GESSO, AMIANTO E MICA: MOVIMENTAÇÃO POR PORTO SC (TEUS): ITAPOÁ: , ITAJAÍ: ; PORTONAVE: ; SÃO FRANCISCO DO SUL: , IMBITUBA: *DE ACORDO COM ESTIMATIVAS EXISTE MERCADO POTENCIAL DE CRESCIMENTO NA MOVIMENTAÇÃO DE 30%. MEDIDAS DE ESTÍMULO PARA O MODAL PODERÃO REPRESENTAR CRESCIMENTO SUPERIOR A 60%

28 INTERMODALIDADE CONT. ILUSTRAÇÃO: PESQUISA E FOLDER ELABORADOS PELA FIESC

29 CABOTAGEM: UMA OPÇÃO ECONOMICAMENTE VIÁVEL PARA O TRANSPORTE DE CARGAS UMA VIA NATURAL BR-MARÍTIMA

30 APESAR DO TEMA FERROVIA ESTAR INSERIDO NO CONTEXTO DA INTERMODALIDADE, EM FUNÇÃO DA IMPORTÂNCIA DESTE MODAL E OS PROJETOS CATARINENSES DO CORREDOR FERROVIÁRIO (LESTE-OESTE) E LITORÂNEA, O ASSUNTO FOI CONSIDERADO INDIVIDUALMENTE NA AGENDA PROPOSTA FOI CONSENSO DE TODOS OS PARTICIPANTES NAS OFICINAS (PORTOS, ARMADORES E ESPECIALISTAS) DA IMPORTÂNCIA DOS PROJETOS PARA COMPETITIVIDADE DOS PORTOS CATARINENSES E DO ESTADO

31 FERROVIAS PROVER A CONEXÃO DE TODOS OS PORTOS CATARINENSES COM A MALHA FERROVIÁRIA NACIONAL: IMPLANTAÇÃO DA FERROVIA LITORÂNEA E O CORREDOR FERROVIÁRIO CATARINENSE (LESTE OESTE) FERROVIA E OS 10 MAIORES PORTOS DO BRASIL EM MOVIMENTAÇÃO PORTOS RANKING TEUs FERROVIA SANTOS 1º SIM ITAJAÍ 2º PARANAGUÁ 3º RIO GRANDE 4º EMBRAPORT 5º ITAPOÁ 6º CHIBATÃO 7º HIDROVIA SUAPE 8º RIO DE JANEIRO 9º SALVADOR 10º Fonte: ANTAQ. Elaboração e compilação FIESC/COI

32 FERROVIAS CONT. UM DOS MAIS IMPORTANTES COMPLEXOS PORTUÁRIOS DO PAÍS NÃO POSSUI CONEXÃO FERROVIÁRIA! NA REGIÃO SUL OS ÚNICOS PORTOS SEM CONEXÃO FERROVIÁRIA SÃO: ITAPOÁ, ITAJAÍ, NAVEGANTES E IMBITUBA (ESTE ÚLTIMO POSSUI MALHA FERROVIÁRIA LOCAL, SEM CONEXÃO COM A MALHA NACIONAL) O ESTADO DE SANTA CATARINA DEVE DEFENDER DE FORMA UNÍSSONA AS FERROVIAS: CORREDOR FERROVIÁRIO (LESTE-OESTE) E LITORÂNEA TERMINAR O PROJETO E BUSCAR RECURSOS APÓS O TÉRMINO DOS PROJETOS, DEVE HAVER MOBILIZAÇÃO PARA ELABORAR PROJETO INSERINDO O PORTO DE ITAPOÁ, E POSTERIORMENTE, NO MÉDIO E LONGO PRAZO JÁ PENSAR NA CONEXÃO COM PORTO ALEGRE E COM O NORTE (LITORÂNEA) FERROVIA LITORÂNEA JÁ!!!! ESTUDOS EM DESENVOLVIMENTO INDICAM PAY BACK DE 12 ANOS ALÉM DE MELHORAR AS CONDIÇÕES DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO, ROTERDÃ BUSCA AMPLIAR O USO DO MODAL FERROVIÁRIO. SABEMOS QUE SEM UMA MAIOR UTILIZAÇÃO DOS TRENS, TEREMOS PROBLEMA NA MOBILIDADE DAS CARGAS (DIRETOR DO PORTO DE ROTTERDAN)

33 FERROVIAS CONT. PORTOS COM DESTAQUE NA EUROPA, AMÉRICA LATINA, AMÉRICA DO NORTE E ÁSIA FERROVIAS! PORTOS FERROVIA HONG KONG - CHINA BUSAN CORÉIA DO SUL NINGBO - CHINA NOVA JERSEY/NOVA IORK - EUA LOS ANGELES - EUA VALPARAISO - CHILE ROTERDÃ - HOLANDA HAMBURGO ALEMANHA BARCELONA - ESPANHA LE HAVRE - FRANÇA Fonte: Top 50 World Container Ports. Elaboração e compilação FIESC/COI

34 GESTÃO ADOTAR MODELOS DE ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA AUTÔNOMA, COM A GOVERNANÇA CORPORATIVA, GERIDA POR TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELOS RESULTADOS E DESEMPENHO E SEM INGERÊNCIA POLÍTICA PRIORIZAR A MODICIDADE TARIFÁRIA PARA OS USUÁRIOS E PARA O ACESSO E ATRACAÇÃO DOS NAVIOS, POR INTERMÉDIO DA MAIOR EFICIÊNCIA NA GESTÃO, OPERAÇÃO E ESTRUTURA ADMINISTRATIVA ADEQUADA AMPLIAR A OFERTA DE LINHAS DE NAVEGAÇÃO PARA OS PORTOS CATARINENSES PORTOS NÃO DEVEM SE TRANSFORMAR EM BRINQUEDOS PARA POLÍTICOS. DEVEM SER ADMINISTRADOS COMO UMA EMPRESA E POSSUÍREM INDICADORES CHAVES DE DESEMPENHO PARA CUMPRIR. *ROGER CLASQUIN DIRECTOR, PORT OF ROTTERDAM INTERNATIONAL

35 INVESTIMENTOS E MEIO AMBIENTE REALIZAR O ZONEAMENTO ECONÔMICO E ECOLÓGICO DA COSTA CATARINENSE, VISANDO A EXPANSÃO PORTUÁRIA E A CELERIDADE NOS PROCESSOS AMBIENTAIS PARA PROJETOS DESSA NATUREZA (REGRAS CLARAS) CIENTES DA IMPORTÂNCIA DOS ASPECTOS AMBIENTAIS, ENTRETANTO NO BRASIL O LICENCIAMENTO DE UM PORTO DEMORA EM MÉDIA CERCA DE 10 ANOS O CRESCIMENTO DA CORRENTE DE COMÉRCIO EXTERIOR E DA MOVIMENTAÇÃO PORTUÁRIA EXIGE INVESTIMENTOS O ZONEAMENTO ECOLÓGICO ECONÔMICO PERMITIRÁ A OBTENÇÃO DE REGRAS CLARAS E CELERIDADE NA IMPLANTAÇÃO DE SÍTIOS PORTUÁRIOS RESULTANDO EM ESTÍMULO PARA NOVOS INVESTIMENTOS O GOVERNO ESTADUAL ASSINOU CONVÊNIO PARA O ZONEAMENTO DA BAÍA DA BABITONGA, NOSSA PROPOSTA É QUE SE ESTENDA PARA TODA A COSTA CATARINENSE

36 INVESTIMENTOS E MEIO AMBIENTE - CONT. PARA CELEBRAR!!!! O BRDE DISPONIBILIZA LINHAS DE CRÉDITO ESPECÍFICO PARA O SETOR O GOVERNO TEM SUA CAPACIDADE EXAURIDA PARA INVESTIR: * EXECUÇÃO OGU E PAC 2015 REGIÃO SUL ESTADOS VALOR PREVISTO VALOR PAGO % do previsto PR R$ 1,2 bilhão R$ 326 milhões 26,49% SC R$ 1,8 bilhão R$ 433 milhões 23,94% RS R$ 1,8 bilhão R$ 618 milhões 32,84% TOTAL R$ 4,9 bilhões R$ 1,3 bilhão 27,98% Fonte: Congresso Nacional - Comissão Mista do Orçamento da União Elaboração e compilação FIESC/COI * Valores atualizados até novembro É NECESSÁRIO CRIAR UM AMBIENTE JURÍDICO INSTITUCIONAL FAVORÁVEL PARA A PARTICIPAÇÃO PRIVADA POR INTERMÉDIO DE CONCESSÃO PURA OU PARTICIPAÇÃO PÚBLICO PRIVADA - PPP

37 OS ARQUIVOS DOS DOCUMENTOS MENCIONADOS ESTARÃO DISPONÍVEIS PARA BAIXAR NO SITE DA FIESC O QUE A FIESC FAZ, OPTANDO POR LOGÍSTICA E POSTERIORMENTE AGENDA INFRAESTRUTURA E LOGÍSTICA

38 OBRIGADO! MARIO CEZAR DE AGUIAR fiesc.com.br Rodovia Admar Gonzaga, 2765 Itacorubi Florianópolis, SC