Eficiência territorial dos vários modos

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1 Exercício Resolvido 2 Eficiência territorial dos vários modos Numa via rodoviária urbana com três pistas por sentido circulam actualmente 4000 passageiros/hora por sentido no período de ponta da manhã (das 7 às 8h), entre os quais 75% correspondem a movimentos pendulares que percorrem uma distância média de 10km (considere que os restantes movimentos percorrem em média 3km), independentemente do modo de transporte. A largura de cada pista é de 3,25 metros. A capacidade máxima das vias é de 1200veículos/hora.pista. A velocidade na capacidade é de 25 km/h. A velocidade máxima de 50km/h atinge-se com um fluxo de 300 veículos/hora.pista. Considere que cada veículo ocupará (em média) 15,5m 2 quando está estacionado (70% do estacionamento na via pública -12,5m 2, e 30% fora da via pública 22,5m 2 ). Considere também que o tempo de estacionamento a ser considerado para os movimentos pendulares deve incluir todo o tempo (7horas) em que o carro está estacionado fora do período de ponta (e sem ser usado para outras deslocações). Para as restantes viagens, compara-se o tempo de estacionamento com o período de ponta considerado (2 horas). A taxa de ocupação dos veículos da hora de ponta corresponde a 1,5 passageiros/veículo. a) Qual é a eficiência territorial nesta via no período considerado para as fases móvel e imóvel de utilização do automóvel? b) O alargamento da rede de metro de superfície nesta zona da cidade inclui a construção de uma ligação que ocupa parte do corredor desta via, sendo necessário transformar uma das vias para a construção da respectiva infra-estrutura. A largura do Metro ocupa a mesma largura de pista que a rodovia. A capacidade de cada composição do metro é de 600 lugares. Prevê-se uma frequência de 10 composições/hora que circulam com uma velocidade comercial de 30km/h. Supõe-se que a procura em termos de pessoas transportadas se mantém constante e prevê-se uma transferência de 20% das viagens (todas relativas a movimentos pendulares) para o metro. Qual é a eficiência territorial deste corredor de transportes após a introdução do metro de superfície? Comente os resultados. c) Comente o nível de saturação das vias comparando o fluxo que circula nas vias e a sua capacidade máxima, em ambos os cenários. 1

2 Resposta Alínea a) Sequência de cálculos para o automóvel: 1. Estimar o fluxo por movimento (v/hora.pista): passageiros f = % Distr. Viagens por movimento TaxaOcupação nºpistas 2. A velocidade de circulação média nas 3 pistas é calculada por interpolação linear (nesta gama de velocidades): v = 50 + f Estimar as horas de deslocação por tipo de movimento (pendular e outros): 4. Estimar a ocupação longitudinal. t Desloca ção = dist. percorrida velocidade OcupLong m = 1000 d, d = f v 5. Estimar os recursos consumidos na fase móvel (espaço.tempo), para cada tipo de movimento (os recursos totais consumidos resultam do somatório dos dois tipos de movimentos considerados). m 2. min = fluxo largura pista ocupação longitudinal nºpista t desloca ção Estimar a deslocação por modo e tipo de movimento: pass. km = Tx Ocupação fluxo dist percorrida nºpistas 7. Calcular a Eficiência Territorial (fase móvel): Eficiência Territorial (móvel) = 8. Calcular o tempo de estacionamento para o automóvel: pass. km m 2. min Horas Estacionamento = Período do dia em análise t Desloca ção, ( Valor definido pelo enunciado dependendo do tipo de movimento) 2

3 9. Estimar os recursos consumidos na fase imóvel (espaço.tempo), para cada tipo de movimento (os recursos totais consumidos resultam do somatório dos dois tipos de movimentos considerados). m 2. min = fluxo espaço estacionamento médio oras estacionamento Calcular a Eficiência Territorial (fase móvel+imóvel): pass. km Eficiência Territorial (móvel + imóvel) = (m 2. min ) móvel + (m 2. min ) im óvel 3

4 Resultados: Automóvel Distribuição Passageiros Densidade Ocupação Longitudinal Velocidade Horas em circulação/ estacionado (%) (veic/h) (v/km) (m/v) (km/h) (h) m2.min pass.km Fase móvel - Movimentos pendulares 75% Eficiência Territorial (pass.km/ min.m2) - Outros movimentos 25% Total 100% Fase imóvel - Movimentos pendulares 75% Outros movimentos 25% Total 100% Total Automóvel

5 Resposta Alínea b) Sequência de cálculos para o automóvel: 1. Estimar a nova distribuição de viagens depois da transferência de passgeiros dos movimentos pendulares para o Metro: %dist mov.pendulares _TI = 75%(repartição inicial) (1 20%)(viagens transferidas)=60% %dist outros mov _TI = 25% repartição inicial %dist Metro = 75% repatição inicial 20%(viagens transferidas)=15% (Os restantes cálculos são idênticos à alínea a) Sequência de cálculos para o Metro: 2. Estimar a taxa de ocupação média das composições do Metro (pass/veic): Tx Ocupação = Passageiros %dist Metro nº de circulações na ora de ponta 3. Estimar a ocupação longitudinal das composições do Metro: Ocup Long(m/composição) = Velocidade Comercial frq Metro Estimar as horas de deslocação por tipo de movimento (pendular e outros): t Desloca ção = dist. percorrida velocidade Neste caso, a distância percorrida no Metro considera-se 10km pois assumiu-se que todas as viagens transferidas eram de movimentos pendulares. 11. Estimar os recursos consumidos (espaço.tempo). m 2. min = frq Metro largura pista ocupação longitudinal t desloca ção Estimar a deslocação: 6. Calcular a Eficiência Territorial: pass. km = Tx Ocupação frq dist percorrida fluxo Eficiência Territorial = pass. km m 2. min 5

6 Distribuição Passageiros Tx ocupação Densidade Ocupação Longitudinal Horas em circulação/ estacionado m2.min pass.km Eficiência Modos Velocidade Territorial (%) (pass/v) (V/h) (v/km) (m/v) (km/h) (h) (pass.km/ m 2.min) Fase móvel Movimentos pendulares 60% 1, Outros movimentos pendulares 25% 1, Total 85% Fase móvel Movimentos pendulares 60% Outros movimentos pendulares 25% Total 85% Total automóvel 1, Metro superfície 15% Agregado Nota: Só são contabilizadas as viagens de Metro que foram transferidas dos movimentos pendulares e não incorpora viagens que correspondam a outros movimentos nomeadamente os que são gerados pelo efeito de rede do próprio Metro (viagens com origem e/ou destino que passam a utilizar aquela ligação que antes não existia). Assim, a taxa de ocupação do Metro é de 80/600~13%, o que é claramente uma taxa de utilização baixa para a HP. 6

7 Conclui-se na alínea anterior que a eficiência territorial aumentou em cerca de 14% (=0,0021/0, ), depois da introdução do metro, em substituição da 3ª via rodoviária. Note-se que, nestes cálculos, não estão incluídas outras viagens geradas pelo efeito de conectividade da rede do metro (por exemplo, viagens que foram desviadas de outros arcos da rede de transportes). Resposta Alínea b) (v/h.pista) Capacidade Máxima da via (v/h.pista) % Utilização Cenário inicial % Cenário com Metro % Com a introdução do Metro, as vias rodoviárias aproximam-se muito da sua capacidade máxima. A funcionalidade do sistema pode ser posta em causa, nomeadamente a probabilidade de paralisação do sistema aumenta drasticamente (nomeadamente quando ocorrem acidentes que restringem ainda mais a capacidade da via, apesar de temporariamente). 7