RELATÓRIO SITUAÇÃO DA BR - 158

Transcrição

1 RELATÓRIO SITUAÇÃO DA BR Setembro/2013

2 1. Introdução O Movimento Pró-Logística, que reúne as entidades Associação dos Produtores de Soja e Milho do Estado de Mato Grosso (APROSOJA), Associação dos Produtores de Algodão (AMPA), Associação dos Criadores do Estado de Mato Grosso (ACRIMAT), Organização das Cooperativas Brasileiras Mato Grosso (OCB/MT), Federação da Agricultura e Pecuária do Estado de Mato Grosso (FAMATO), Federação das Indústrias do Estado de Mato Grosso (FIEMT), Federação do Comércio do Estado de Mato Grosso (FECOMÉRCIO), Instituto Ação Verde, CREA - Seção Mato Grosso e a Associação Mato-Grossense dos Municípios (AMM), tem como missão articular junto aos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário a implantação e manutenção de obras rodoviárias, ferroviárias, hidroviárias e portos de interesse do estado que possibilitem redução de custos para o setor produtivo e a comunidade em geral. O Estradeiro Aprosoja é iniciativa da associação em parceria com o Movimento Prólogística de Mato Grosso. Este programa consiste em percorrer em caravana as principais rotas de escoamento do estado e de outras unidades federativas de interesse, avaliando a situação das obras a serem realizadas, as já existentes e as que se encontram em construção, visando assim acompanhar in loco a situação de infraestrutura que impactam a logística de Mato Grosso. 2

3 2. Contextualização O estado de Mato Grosso é um dos principais produtores agrícolas do país, sendo o primeiro produtor de soja, algodão e gado de corte e o segundo produtor de milho. Tem sua economia baseada essencialmente na produção agrícola. Na busca de alternativas de logística de menor custo para a região Centro Norte-Nordeste do estado, a Aprosoja e o Movimento Pró Logística realizaram o Estradeiro MT 158, que teve por objetivo a avaliação do trecho entre Canarana e Marabá (PA). O Vale do Araguaia já planta hoje 1,2 milhão de hectares. Entretanto, ainda tem 3,2 milhões de hectares de áreas que atualmente são pastagens, mas que estão, aos poucos, sendo transformadas em lavouras. Em breve serão cerca de 4,5 milhões de hectares produzindo grãos. Em pouco tempo, a região do Araguaia, que por muitas vezes é considerada o Vale dos Esquecidos, se tornará uma das regiões mais importantes do estado graças à abundância de área para lavoura e o desenvolvimento logístico futuro. Quando a pavimentação de todos os trechos estiver concluída, a BR-158 se tornará uma importante e viável alternativa para o escoamento da safra da região. Com a logística favorecida pela rodovia completamente asfaltada, os agricultores poderão direcionar a produção para o porto de Marabá, no Pará, que está a 500 quilômetros da região. Hoje, grande parte da produção do Araguaia vai para o porto de Santos, a mais de quilômetros de distância. Com a rodovia em boas condições, o escoamento até os portos do Norte do país e à ferrovia Norte-Sul, em Colinas (TO), poderá ser viabilizado. A opção logística que corta o município e que deveria ser o meio de escoamento da crescente produção agropecuária esbarra nas condições precárias de trafegabilidade. A localização geográfica também é ponto positivo para a região do sudoeste do Pará. Além da proximidade dos portos, o calcário usado nas lavouras da cidade vem de Bandeirante (TO), distante 300 km. A caravana também visitou a MT 130, trecho entre Primavera do Leste e Paranatinga (143 km), a MT-020, entre Paranatinga e Canarana (270 km), MT 437, MT 430, MT 322 e a BR-155, conforme o mapa abaixo: 3

4 Figura 1 Mapa das principais rotas de escoamento. 4

5 3. Roteiro de Viagem 09/09 Saída Cuiabá Almoço Paranatinga Pernoite Canarana 13/09 Saída Marabá Almoço Tucuruí Pernoite Marabá 10/09 Saída Canarana Almoço Espigão do Leste Pernoite Confresa 14/09 Saída Marabá Almoço Colinas Pernoite Palmas 11/09 Saída Confresa Almoço Santana do Araguaia Pernoite Redenção 15/09 Saída Palmas Almoço Nova Crixás Pernoite Barra do Garças 12/09 Saída Redenção Pernoite Marabá 16/09 Saída Barra do Garças Chegada: Cuiabá 5

6 4. Simpósio do Movimento Pró Logística Os simpósios do Movimento Pró-Logística têm o objetivo de alinhar toda a comunidade quanto à logística da região, promovendo discussões e bate-papo entre as partes interessadas. O primeiro simpósio desse Estradeiro foi realizado no dia 09 de setembro em Canarana MT, no Sindicato Rural da cidade e contou com a participação de 36 pessoas, conforme figura abaixo: Figura 2 Simpósio em Canarana MT. O segundo Simpósio foi realizado em Confresa e contou com a participação de 26 pessoas na Câmara Municipal da cidade: Figura 3 Simpósio em Confresa MT. 6

7 Foram realizadas também reuniões em algumas cidades do Pará, entre elas Santana do Araguaia, Redenção e Marabá, onde foram discutidos temas pontuais da logística regional. A equipe foi recebida pela comunidade em geral e demais autoridades municipais e estaduais: Figura 4 Santana do Araguaia PA. Figura 5 Redenção PA. Figura 6 Marabá PA. 7

8 5. Avaliação Mato Grosso Canarana Confresa (453 km) MT 326, BR 158, MT 322, MT 437 e MT 430 Figura 7 Entroncamento MT 326 e BR 158. Figura 8 BR 158 Trevo de Canarana Ribeirão Cascalheira boas condições. 8

9 Figura 9 BR Entrada de Ribeirão Cascalheira. Figura 10 BR 158 Ribeirão Cascalheira Trevo de Querência trincamento prematuro. 9

10 Figura 11 BR 158 Ribeirão Cascalheira Trevo Querência desgaste prematuro. Figura 12 BR 158 Alô Brasil. 10

11 Figura 13 MT 322 Posto do Arnon. Figura 14 MT 322 Posto do Arnon Espigão do Leste (Baianos) péssima conservação. 11

12 Figura 15 MT 322 Posto do Arnon Espigão do Leste (Baianos) péssima conservação. Figura 16 MT 322 Posto do Arnon Espigão do Leste (Baianos) péssima conservação Moto niveladora de empresa privada buscando melhorar este trecho. 12

13 Figura 17 MT 322 Posto do Arnon Espigão do Leste (Baianos) péssima conservação. Figura 18 MT 322 Posto do Arnon Espigão do Leste (Baianos) trecho em recuperação. 13

14 Figura 19 MT 322 Posto do Arnon Espigão do Leste (Baianos) situação regular. Figura 20 MT 437 péssimo estado. 14

15 Figura 21 MT 437 trecho pavimentado excelente condição. Figura 22 MT 437 trecho em obra de pavimentação. 15

16 Figura 23 MT 437 trecho em implantação de base. Figura 24 MT 437 trecho em pavimentação. 16

17 Figura 25 MT 437 trecho com imprimação. Figura 26 MT 437 trecho com imprimação. 17

18 Figura 27 MT 430 trecho pavimentado piso irregular. Figura 28 MT 430 trecho pavimentado piso irregular. 18

19 Figura 29 MT 430 trecho em implantação de pavimento. Figura 30 MT 430 desvio em construção de ponte sério problema nas chuvas. 19

20 Confresa Divisa MT /PA BR 158 (136 km) Figura 31 BR 158 trecho pavimentado excelentes condições. Figura 32 BR 158 trecho pavimentado excelentes condições. 20

21 Figura 33 BR 158 trecho em processo de pavimentação (AGRIMAT) em fase de conclusão. Figura 34 BR 158 trecho em processo de pavimentação obra da AGRIMAT em conclusão. 21

22 Figura 35 BR 158 trecho em processo de pavimentação obra da AGRIMAT em conclusão. Figura 36 BR 158 Fim do trecho em processo de pavimentação - AGRIMAT em conclusão. 22

23 Figura 37 Trecho não pavimentado recém licitado Destesa. Figura 38 BR 158 Vila Rica Divisa PA formação de trilha de roda. 23

24 Figura 39 Placa Informativa da divisa de Estados. Figura 40 BR 158 Divisa MT/PA Santana do Araguaia buracos em todo trecho. 24

25 Pará Divida MT/PA Santana do Araguaia BR 158 (115 km) Figura 41 BR 158 Divisa MT/PA Santana do Araguaia buracos em todo trecho. Figura 42 BR 158 Divisa MT/PA Santana do Araguaia buracos em todo trecho. 25

26 Figura 43 BR 158 Divisa MT/PA Santana do Araguaia buracos em todo trecho. Figura 44 BR 158 Divisa MT/PA Santana do Araguaia buracos em todo trecho. 26

27 Figura 45 BR 158 Divisa MT/PA Santana do Araguaia buracos em todo trecho. Figura 46 BR 158 Divisa MT/PA Santana do Araguaia buracos em todo trecho. 27

28 Figura 47 BR 158 Divisa MT/PA Santana do Araguaia buracos em todo trecho. Figura 48 BR 158 Divisa MT/PA Santana do Araguaia buracos em todo trecho. 28

29 Santana do Araguaia - Redenção BR 158 (190 km) Figura 49 BR 158 Santana do Araguaia Redenção trecho com tapa buracos. Figura 50 BR 158 Santana do Araguaia Redenção trecho com tapa buracos. 29

30 Figura 51 BR 158 Santana do Araguaia Redenção trecho com buracos. Figura 52 BR 158 Santana do Araguaia-Redenção trecho com buracos e falhas de pavimento. 30

31 Figura 53 BR 158 Santana do Araguaia Redenção trecho com tapa buracos. Figura 54 BR 158 Santana do Araguaia Redenção trecho com tapa buracos. 31

32 Figura 55 BR 158 Santana do Araguaia Redenção trecho com tapa buracos. Figura 56 BR 158 trecho com buracos. 32

33 Figura 57 BR 158 Santana do Araguaia Redenção trecho com tapa buracos. Figura 58 BR 158 trecho com muitos buracos. 33

34 Figura 59 BR 158 trecho em recuperação. Figura 60 BR 158 trecho com muitos buracos. 34

35 Figura 61 BR 158 trecho com muitos buracos. Figura 62 BR 158 trecho com muitos buracos. 35

36 Figura 63 BR 158 trecho com muitos buracos. Figura 64 BR 158 deformação plástica e trilha de roda. 36

37 Redenção - Marabá BR 155 (347 km) Figura 65 BR 155 trecho em recuperação Redenção Xinguara. Figura 66 BR 155 trecho em recuperação Redenção Xinguara. 37

38 Figura 67 BR 155 trecho em recuperação Redenção Xinguara. Figura 68 BR 155 trecho em péssimo estado Xinguara - Eldorado dos Carajás. 38

39 Figura 69 BR 155 trecho em péssimo estado Xinguara - Eldorado dos Carajás. Figura 70 BR 155 trecho em péssimo estado Xinguara - Eldorado dos Carajás. 39

40 Figura 71 BR 155 trecho em péssimo estado Xinguara - Eldorado dos Carajás. Figura 72 Entrada de Marabá BR

41 Pontes Pará (Santana do Araguaia Redenção) Figura 73 Ponte de ferro semiconstruída. Figura 74 Ponte de ferro com obstrução. 41

42 Figura 75 Ponte ferro. Figura 76 Ponte de ferro. 42

43 Figura 77 Ponte de ferro. Figura 78 Ponte formada por módulos. 43

44 Figura 79 Ponte de ferro. Figura 80 Monovia de concreto. 44

45 Figura 81 Monovia. Figura 82 Alto risco muitos acidentes. 45

46 Figura 83 Pontes de madeira e, ao lado, ponte de concreto metálica inacabada. Figura 84 Pontes de madeira e, ao lado, ponte metálica inacabada. 46

47 Figura 85 Pontes de madeira e, ao lado, ponte metálica inacabada. Figura 86 Pontes de madeira e, ao lado, ponte metálica inacabada. 47

48 6. Visitas Tucuruí Eletronorte Figura 87 Acesso a Tucuruí. Figura 88 Margem da Usina. 48

49 Figura 89 Estrada situada na barragem. Figura 90 Usina de Tucuruí. 49

50 Figura 91 Entrada da Usina. Figura 92 Palestra da Eletronorte. 50

51 Figura 93 Comportas da Eclusa 1. Figura 94 Eclusa 1. 51

52 Figura 95 Explicação técnica para participantes. Figura 96 Eclusa 1. 52

53 Figura 97 Centro de Controle de Operações. Figura 98 Pátio de circulação. 53

54 Figura 99 Estação de Tucuruí. Figura 100 Usina de Tucuruí. 54

55 Figura 101 Pátio de circulação da usina. Figura 102 Usina de geração 2ª etapa. 55

56 Figura 103 Barragem de Tucuruí. Figura 104 Foto aérea da usina em operação total. 56

57 Terminal Ferroviário da Vale do Rio Doce Palmeirante Tocantins Figura 105 Terminal de Palmeirante (VALE DO RIO DOCE) - ao fundo silos da NOVA AGRI. Figura 106 Trilhos da Ferrovia Norte Sul. 57

58 Figura 107 Trilhos do terminal operado pela Vale do Rio Doce. Figura 108 Estação de Carregamento. 58

59 Figura 109 Tombadores de caminhões. Figura 110 Instalações da NOVA AGRI. 59

60 7. Resumo Os 270 quilômetros que ligam Paranatinga à Canarana já foram licitados para pavimentação. Em alguns trechos, por exemplo, as empreiteiras já chegaram a fazer o trabalho inicial de terraplanagem e lançamento de sub-base, mas o serviço foi interrompido porque ainda não houve, por parte do governo estadual, a ordem de serviço. Os recursos necessários fazem parte do programa MT Integrado e serão liberados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). O restante virá do Programa de Apoio ao Investimento dos Estados e Distrito Federal (PROINVEST) e Programas Regionais de Desenvolvimento do Turismo (PRODETUR). O trecho de Canarana Ribeirão Cascalheira já se encontra contemplado pelo Programa CREMA II (Conservação, Recuperação e Conservação), que atende todo o trecho da BR-158. O objetivo desse programa é restaurar e recuperar o pavimento das rodovias federais por um prazo de 5 anos. As construtoras contratadas serão responsáveis pelas boas condições da rodovia. Quanto ao trecho entre Ribeirão Cascalheira e o posto Arnon, existem inúmeros trincamentos e muitos trechos com falha de bico, problema que compromete a vida útil do pavimento. Os 22 km da MT-322 se encontram praticamente intrafegáveis. Como alternativa para fugir das péssimas condições da estrada, foi improvisado um desvio entre as margens da pista e a área de lavoura de uma propriedade. Mas o novo caminho já está tão destruído como a estrada estadual. Os demais trechos em direção a Espigão do Leste estão sendo recuperados. O trecho de 112 km da divisa de Mato Grosso/Pará e Santana do Araguaia está piorando ano após ano. Nos Estradeiros 2010, 2011 e 2012 pudemos comprovar e relatar a situação do trecho e dos demais trechos no Pará. O trecho de 192 quilômetros entre Santana do Araguaia e Redenção, no Pará, se encontra com pavimentação muito deficiente e precária, em alguns lugares o asfalto chegou a ser retirado propositalmente para manutenção e, por vezes, a pavimentação ainda não chegou. Alguns pontos apresentam operação de tapa buracos, mas em seguida novo trecho esburacado. 60

61 Um dos principais problemas encontrados é a presença de pontes improvisadas com grades de metal, que foram construídas pelo exército, há duas décadas, como medida paliativa e de pontes inacabadas e sem sinalização. O que era para ser temporário, desde então se tornou permanente. Os 63 metros de extensão da ponte sobre o igarapé Inajá têm placas de metal danificadas, ausentes e com visíveis sinais de deterioração. Além disso, a estrutura não possui nenhuma proteção para o tráfego de veículos. Esta situação gera insegurança, acidentes com danos materiais e de vidas. Este ano neste trecho trafegaram 800 mil toneladas de grãos em direção ao terminal da FNS (Ferrovia Norte Sul) em Palmerante (TO). Estão previstos para o próximo ano mais de dois milhões de toneladas. O grupo do Estradeiro visitou na sexta (13) as duas eclusas e a central hidrelétrica de Tucuruí, no estado do Pará. Com uma das estruturas mais modernas do mundo, segundo a Eletrobrás Eletronorte, responsável pelo funcionamento, estas eclusas têm capacidade de 40 milhões de toneladas de transposição de cargas ao ano, de acordo com os estudos técnicos. Porém, todo o potencial disponível está subutilizado. A última transposição realizada foi em maio deste ano. A ausência de demanda no local só gera prejuízos, já que o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) mantém a eclusa, independente da utilização do terminal. Cada comboio de barcaça é capaz de transportar 19,1 mil toneladas. Em outros modais, por exemplo, para esse mesmo volume seriam necessários 191 vagões ou 708 carretas. A equipe visitou também o terminal ferroviário de Palmerante (TO), operado pela Vale. No local é feito o transbordo de grãos com destino ao Porto de Itaqui, no Maranhão. A unidade integra a ferrovia norte e sul, e recebe diariamente 120 caminhões de soja. Com capacidade de carregar 10 vagões por hora. Uma nova ampliação está prevista para os próximos meses, e até outubro o terminal vai trabalhar em três turnos. Recentemente a Vale adquiriu uma grande área no entorno da atual instalação. O novo terreno será utilizado para ampliação do terminal. 61

62 8. Recomendações Sugeridas Para que a produção do Vale do Araguaia e Pará possa ser escoada pela Hidrovia do Tocantins de Marabá (PA) a Vila do Conde Barcarena (PA), são necessários alguns trabalhos: Emitir Ordem de Serviço para a DESTESA referente ao trecho da BR-158 até a Divisa com o MT/PA; Recuperar pavimento entre a divisa do Estrado MT/PA e Marabá; Restaurar as pontes da BR URGENTE; Criar o terminal multimodal de Marabá. Derrocamento (remoção das pedras para viabilizar a navegação) do Pedral do Lorenço; 62

63 9. Participantes Figura 111 Equipe do Estradeiro BR 158. Figura 112 Equipe do Estradeiro BR 158. Edeon Vaz Mov. Pró Logística; Quésia Nascimento APROSOJA; Eduardo Cardoso - APROSOJA; Roger Augusto Rodrigues - APROSOJA; José Rezende da Silva - APROSOJA; Osvaldo Luiz Rubin Pasqualotto - APROSOJA; Daniel Schenkel APROSOJA; Jorge Vicente Coradini APROSOJA; Nilvania Dell Osbel APROSOJA; Gilmar Dell Osbel APROSOJA; Armin Kliewer APROSOJA; Aquiles Mafini APROSOJA; Marcus Maba APROSOJA; Antonio De La Bandeira APROSOJA; Joel Risso Agro.Satélite. 63

64 Quésia Nascimento Comissão de Logística - APROSOJA quesia@aprosoja.com.br Edeon Vaz Ferreira Diretor Executivo edeon@movimentoprologistica.com.br (61)