AULA TÉCNICA INSTRUTOR: SCOPINO

Transcrição

1 AULA TÉCNICA INSTRUTOR: SCOPINO

2 GERENCIAMENTO ELETRÔNICO V FLEX BOSCH ME SCOPINO TREINAMENTOS

3 Já tivemos aula sobre: ONIX - AJUSTES E SCANNER Agora veremos: 307 ME AULA 01 INTRODUÇÃO

4 INTRODUÇÃO COMEÇAMOS HOJE MAIS UM MÓDULO DE UM VEÍCULO DE MONTADORA FRANCESA, COM VÁRIAS DÚVIDAS E SEGREDOS QUE ESTAREMOS COMPARTILHANDO COM VOCÊS. VAMOS AO 307, BOA AULA!

5 O VEÍCULO

6 DIAGRAMAÇÃO V INTERRUPTORES DENSIDADE ROTAÇÃO E PMS TEMPERATURA MOTOR LAMBDAS DETONAÇÃO PEDAL VELOCIDADE BORBOLETA E C U ME AR CONDICIONADO ATUADOR DE LENTA IGNIÇÃO CANISTER ELETROVENTILADOR BOMBA ELÉTRICA PARTIDA A FRIO IMOBILIZADOR CONECTOR DIAGNOSE

7 DETALHES MULTIPLEXAGEM, ESTE É O GRANDE NOME NESTE MODELO DE VEÍCULO, ONDE DESDE O FATO DE DESLIGAR A BATERIA ATÉ ALGUMAS PROGRAMAÇÕES EXIGEM DO REPARADOR GRANDE ATENÇÃO AOS DETALHES DESTE FRANCÊS.

8 LOCALIZAÇÃO

9 LOCALIZAÇÃO MONTADO NA PARTE DIANTEIRA DO VEÍCULO DE FORMA TRANSVERSAL, TEMOS UM MOTOR DE QUATRO CILINDROS QUE GIRA NO SENTIDO HORÁRIO, TENDO O COLETOR DE ADMISSÃO NA PARTE TRASEIRA E DE ESCAPE NA DIANTEIRA.

10 MODELO HATCH E SEDAN

11 CAPA CENTRAL

12 COMUNICAÇÃO DIGITAL

13 COMUNICAÇÃO DIGITAL LOCALIZADO NA PARTE CENTRAL DO CONSOLE DO VEÍCULO, DIFERENTE DE OUTROS MODELOS, QUE FICA PRÓXIMO AO VOLANTE DE DIREÇÃO, LADO MOTORISTA. BASTA RETIRAR A CAPA PRÓXIMO À ALAVANCA DE CÂMBIO.

14 O MOTOR

15 O MOTOR COM CÓDIGO N6A, DEMARCADO NO BLOCO DO MOTOR, EM SUA PARTE TRASEIRA, TEMOS 4 CILINDROS EM LINHA E 4 TEMPOS DE FUNCIONAMENTO. O REGIME DE POTÊNCIA MÁXIMA É DE 110 cv G E 113 cv A COM 5800 RPM.

16 VALORES

17 VALORES.TORQUE MÁXIMO: 14,7 kgfm G E 15,7 kgfm A COM 4000 RPM.CILINDRADA: 1587 CC.TAXA DE COMPRESSÃO: 11:1.CAPACIDADE ÓLEO: 3,25 Lts COM A TROCA FILTRO REFIL.TIPO LUBRIFICANTE: 15W50 ACEA A3

18 VÁLVULAS

19 VÁLVULAS SÃO QUATRO VÁLVULAS POR CILINDRO, ACIONADAS PELO SINCRONISMO MECÂNICO DE CORREIA E DOIS COMANDOS NO CABEÇOTE. O AJUSTE DE FOLGA É EFETUADO DE FORMA AUTOMÁTICO ATRAVÉS DOS TUCHOS HIDRÁULICOS.

20 PAINEL

21 DICA SEMPRE ANTES DE DESLIGAR A BATERIA, AGUARDAR PELO MENOS 5 MINUTOS PARA QUE QUE AS REDES DO SISTEMA FIQUEM COM TOTAL INATIVIDADE E NÃO PERCA TRANSFERÊNCIA DE DADOS IMPORTANTES ENTRE UNIDADES.

22 TESTES

23 TESTES ATRAVÉS DO SCANNER AUTOMOTIVO TEMOS MUITAS INFORMAÇÕES IMPORTANTES DE VERIFICAÇÃO, ANÁLISE, LEITURAS E PROGRAMAÇÕES NESTE SISTEMA. ASSIM TEMOS UMA FERRAMENTA FUNDAMENTAL NO SISTEMA ELETRÔNICO.

24 MODELO FLEX

25 MODELO FLEX PRÓXIMO AO COXIN FRONTAL DO MOTOR, QUE APRESENTA MUITA FALHA E QUEBRA, TEMOS O RESERVATÓRIO DE GASOLINA PARA O SISTEMA DE PARTIDA A FRIO, NECESSÁRIO NA PARTIDA COM BAIXA TEMPERATURA E MUITO ÁLCOOL.

26 REVISÃO

27 REVISÃO NESTE MODELO TEMOS A CONTAGEM REGRESSIVA NO PAINEL DE INSTRUMENTOS QUE DEMONSTRA A NECESSIDADE DE REVISÃO, E ASSIM A KM DE REVISÃO COMEÇA COM KM E VAI DIMINUINDO ATÉ FICAR NEGATIVO.

28 APÓS A REVISÃO

29 APÓS A REVISÃO SEMPRE DEPOIS DE REVISAR O VEÍCULO DEVEMOS PROGRAMAR A PRÓXMA, SEMPRE COM INTERVALOS DE KM, BASTA APERTAR O BOTÃO DO HODÔMETRO E SEGURAR, LIGAR A IGNIÇÃO E AGUARDAR A CONTAGEM REGRESSIVA.

30 SINCRONISMO

31 SINCRONISMO A CORREIA SINCRONIZADORA QUANDO QUEBRA PERMITIRÁ O ENCONTRO ENTRE VÁLVULAS E PISTÕES, CAUSANDO UM GRANDE PREJUÍZO POR SE TRATAR DE UM MOTOR COM 16 VÁLVULAS. NA TROCA DEVEMOS TAMBÉM TROCAR O TENSIONADOR E DE APOIO.

32 MARCAÇÕES

33 MARCAÇÕES COM TRÊS PINOS SIMPLES QUE NECESSARIAMENTE PODEM SER FEITOS NA PRÓPRIA OFICINA, PODEMOS TRAVAR NAS RESPECTIVAS POSIÇÕES OS DOIS COMANDOS E O EIXO VIRABREQUIN. HÁ MARCAÇÕE DE MONTAGEM NA CORREIA TAMBÉM.

34 CENTRAL

35 DICA NESTE MODELO A MAIORIA DOS CONTROLES PASSAM PELA BSI, UNIDADE DE BORDO INTERNA, E OS SINAIS SÃO REPASSADOS PARA O BSM, UNIDADE DE BORDO MOTOR, QUE COMANDA OS PRINCIPAIS DISPOSITIVOS ELÉTRICOS.

36 PERGUNTA QUAL PERÍODO OU KM DEVEMOS A CORREIA SINCRONIZADORA?

37 RESPOSTA KM EM CONDIÇÕES NORMAIS E KM EM USO SEVERO.