Controle as suas emoções que Hardware Car controla a Potência do seu motor.

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2 Controle as suas emoções que controla a Potência do seu motor. Tecla para acionamento do freio de largada e Reset dos cronômetros e Mapas. 4 Teclas para navegação e programações. A saída do chicote esta localizada na parte traseira ou inferior do SMART Booster. Sensor MAP para tomada de pressão do turbo, deve ser ligado no coletor de admissão. hardwarecar.com.br 1

3 SMART Booster. Ao ligar o equipamento mostra na tela a apresentação do produto. Em seguida abre e fica na tela do Computador de bordo. ST = Estagio do modo selecionado Veloc = Velocidade Km/h Turbo = Pressão em Bar Destr = Destracionamento % Nesta Linha mostra em tempo real os 3 valores de: -Velocidade -Pressão do turbo -Destracionamento Nesta Linha mostra os Máximos dos 3 valores. Cronômetro 1 Neste Cronômetro mostra o tempo dos 60 pés. Cronômetro 2 Neste Cronômetro mostra o tempo dos 100m. Cronômetro 3 Neste Cronômetro mostra o tempo dos 201m. Importante: Para mostrar no computador de bordo a Velocidade, e o tempo nos três cronômetros tem que ter o sensor na roda não Tracionada. Para mostrar o Destracionamento é preciso ter os Sensores nas duas, Roda Tracionada e não Tracionada. hardwarecar.com.br 2

4 Índice: Computador de Bordo:...2 Informações Técnicas:...4 Funcionamento do Booster Ativo:...5 Configuração dos Sensores:...6 Configurações do Booster:...7 Ajuste das Pressões:...8 e 9 SLIP Control controle de tração :...10 Ajuste do destracionamento na Pista:...11 Ativar e liberar o Line Lock:...12, 13 e 14 Acionamento do Para Quedas:...15 e 16 Sensores de Velocidade:...17 Cuidados, Precauções e Revisões:...18 Diagramas Solenóide Turbo :...19 e 20 Preparando-se para Arrancar:...21 Parando o Carro Após a Arrancada:...22 Descrição do Chicote:...23 Diagrama de instalação Elétrica: e 25 hardwarecar.com.br 3

5 Informações Técnicas Funções: -Frear o carro no alinhamento para arrancada -Mapear a pressão do Turbo na pista: -Por velocidade (a cada 10Km/h até 300Km/h, sendo 30 Estágios) -Por pulso (5 Estágios) -Por Marcha (5 Estágios) -Por Tempo (a cada 500mS até 15 seg. sendo 30 Estágios) -Por pressão dupla (para carro de rua, sendo 2 Estágios) -Disparar abertura automática de para quedas. -Cortar o motor para corrigir o destracionamento com ajuste de 15 valores diferentes de percentual de destracionamento (conforme o carro vai passando na pista você vai diminuindo o valor permitido para ele destracionar). -Computador de Bordo -Informa escorregamento instantâneo e máximo -Informa pressão do Turbo instantânea e máxima -Informa tempo de 60 pés, 100m, 201m e 402m (4 cronômetros) Botão no painel do equipamento: -Ativa o freio -Reset para os cronômetros -Reset para os Mapas -Aciona o Two Step Sensor na roda tracionada: -Libera o freio da arrancada -Dispara os 4 cronômetros -Dispara o cronômetro da contagem do Mapa de pressão por tempo e % permitido de destracionamento -Informa Velocidade da roda para comparativo do controle de tração Sensor na roda não tracionada -Mede a distância percorrida para Mapa de pressão por velocidade -Mede a distância percorrida para os 4 cronômetros -Mede a velocidade da roda para velocímetro e para comparativo do controle de tração -Mede a distância percorrida e velocidade para disparo da abertura do Para Quedas Interruptor externo 1 -Ativa ou libera o freio da arrancada (caso não utilize o sensor de Velocidade). -Dispara o cronômetro por tempo (caso não utilize o sensor de Velocidade). Interruptor externo 2 -Muda os estágios de pressão por pulsos (5 estágios ). -Muda os estágios de pressão por Marchas (5 marchas ). -Muda os estágios de pressão para carro de rua (2 pressões ). hardwarecar.com.br 4

6 Funcionamento do Booster com SLIP Control. Largada: Booster Através de uma Válvula solenóide com 3 vias O SMART Booster mantém a válvula de alivio fechada até a pressão do Turbo ficar no valor que foi selecionado com o freio ativado, após a largada ele entra no modo selecionado e vai alterando a pressão do turbo conforme o carro vai andando na pista. Controle de Tração Desde a Largada, a arrancada e o desenvolver da pista o controle de tração estará ativo para permitir que o pneu tracionado destracione somente o valor ajustado (são 15 parâmetros ajustáveis). Acionamento do freio para largada Exemplo : -Instalar um solenóide de passagem na saída do cilindro mestre (Line Lock pág. 13). -Este solenóide tem passagem direta (N/A) do fluido de freio, isso indica que o freio irá funcionar normalmente. -Ao pisar no freio o fluido vai para a pinça ou cilindro de roda e freia a roda. -Ao pressionar com um toque o botão no painel do SMART Booster ou segurar pressionado um interruptor instalado no volante, este aciona uma saída que fecha a passagem do fluido pelo solenóide, mesmo soltando o pedal do freio o fluido não retorna e a roda fica freada. A liberação do freio é automática e pode ser de Três maneiras: 1-Através do sensor da roda Tracionada (que é a primeira que se movimenta). 2-Através de um sensor ou interruptor que é acionado ao soltar o pedal da embreagem 3- Soltando o interruptor instalado no volante (veja mais explicações na pág. 11). hardwarecar.com.br 5

7 Configuração dos Sensores das Rodas. -Observe a tela abaixo, a seta esta apontando para Config. Vel. -Com a tecla da Direita você entra na configuração de velocidade das rodas. -Para voltar tecla da esquerda. -Se clicar na tecla da direita entra na configuração de velocidade, aqui é configurado os dados da Roda Tracionada e não tracionada. -Com as teclas pra cima e pra baixo seleciona-se Tracionada ou não tracionada. Tecla direita entra na configuração da roda selecionada. -Para voltar tecla da esquerda. -Tecla direita seleciona os itens da tela abaixo -Com as Teclas pra cima e pra Baixo você altera os valores. -No campo Perímetro [m] deve ser digitada a distância que o Pneu percorre em uma volta completa (essa medida é em metros). -No campo N Dentes deve ser digitada a quantidade de dentes da que irá passar na frente do sensor durante uma volta do pneu. -Para voltar tecla da esquerda. Repetir o procedimento acima para Roda tracionada, pois cada uma delas pode ter pneus de tamanhos diferentes e quantidade de dentes diferentes por volta. Importante comentar que independente do numero de dentes estes devem ter exatamente a mesma distância um do outro podendo ser configurado de 29 a 50 dentes, e, 1.50m a 2.50m a distância percorrida em uma volta do Pneu. hardwarecar.com.br 6

8 Configurações do Booster. -Com as Teclas pra cima e pra Baixo seleciona-se uma das opções. -Observe a tela abaixo, a seta esta apontando para Config. Booster. -Com a tecla da Direita você entra na configuração do Booster... -Para sair desta tela tecla da esquerda. -Se clicar na tecla da direita entra no ajuste inicial do Booster -Com as teclas pra cima e pra baixo seleciona-se uma das opções. -Para voltar tecla da esquerda. -Com a tecla da direita selecione uma das opções abaixo. -Com as Teclas pra cima e pra Baixo você altera os valores. -O primeiro item Pres B. On [Bar] (Break On, pressão com freio ativado de 0,5 até 5 Bar). -Aqui é ajustado o valor da pressão do Turbo na largada. -O segundo item Ganho, é o tempo para mudar de uma pressão para outra, quanto mais alto o numero mais rápido muda a pressão de uma valor para outro, sugerimos que fique em 5. -O segundo item Modalidade... aqui é selecionado de que modo será ajustada a pressão do Turbo: -Por Velocidade com 30 estágios, um a cada 10 até 300Km/h. -Por Tempo com 30estágios, uma cada 500mS. -Por Pulso com 5 estágios, um a cada pulso. -Por Marcha com 5 estágios, um a cada troca de marcha. -Ou para carro de rua com dois estágios. Veja nas próximas páginas os exemplos... hardwarecar.com.br 7

9 Ajustes da Pressão do Turbo por Modo selecionado. Importante: O estagio do modo selecionado é mostrado na tela principal do SMART Booster. -Com as teclas pra cima e pra baixo seleciona-se uma das opções. -Se clicar na tecla da direita entra no ajuste da pressão do Turbo com o modo selecionado anteriormente -Para voltar tecla da esquerda. Ajuste por Velocidade -Com as teclas da direita e esquerda seleciona-se a Velocidade de 10 a 300Km/h. -Com as teclas sobe e desce altera-se o valor de pressão desejado a cada 10Km/h. -Para Sair desta tela mantenha pressionada a tecla da esquerda. Deste Modo a pressão vai se alterando conforme a velocidade do carro e o valor do mapa. Ajuste por Tempo -Com as teclas da direita e esquerda seleciona-se o tempo de 0 a 15seg. -Com as teclas sobe e desce altera-se o valor de pressão desejado para cada 0,5 segundos (500mS). -Para Sair desta tela mantenha pressionada a tecla da esquerda. Deste Modo a pressão vai se alterando conforme o Tempo de pista e o valor do mapa. hardwarecar.com.br 8

10 Ajuste por Pulso (Interruptor no volante) -Com as teclas da direita e esquerda seleciona-se cada um dos 5 Estágios. -Com as teclas sobe e desce altera-se o valor de pressão desejado para cada Estagio. -Para Sair desta tela mantenha pressionada a tecla da esquerda. Deste Modo a pressão vai se alterando conforme o acionamento do interruptor e o valor do mapa. Ajuste por Marcha ( 1 Interruptor de pressão na alavanca) -Com as teclas da direita e esquerda seleciona-se cada uma das 5 marchas. -Com as teclas sobe e desce altera-se o valor de pressão desejado para cada Marcha. -Para Sair desta tela mantenha pressionada a tecla da esquerda. Deste Modo a pressão é alterada conforme o acionamento do interruptor e o valor do mapa, sendo que é somente um interruptor, na posição da primeira marcha. Exemplo: -Ao engrenar a primeira marcha o interruptor deve estar pressionado (neste momento pressionar com um toque a Tecla do Freio no painel do SMART Booster ou manter pressionado o interruptor na direção, isso zera o SMART Booster, aciona o freio e deixa-o em posição de largada). -Assim que puxar a alavanca ela libera o interruptor e muda para o segundo estágio, quando fizer a terceira marcha o interruptor é pressionado novamente e aciona o terceiro estágio, e quando puxa a alavanca ela libera novamente o interruptor e aciona o quarto estágio, quando fizer a quinta marcha o interruptor é pressionado novamente e aciona o quinto estágio. Ajuste para duas pressões em carro de rua (Interruptor na Direção) -Com as teclas da direita e esquerda seleciona-se cada um dos 2 Estágios. -Com as teclas sobe e desce altera-se o valor de pressão desejado para cada Estágio. -Para Sair desta tela mantenha pressionada a tecla da esquerda. Deste modo a pressão inicial é sempre do primeiro estágio, ao acionar o interruptor passa para o segundo estágio, quanto soltar o interruptor volta para o primeiro estágio. hardwarecar.com.br 9

11 Controle de tração por corte de ignição. -Com as Teclas pra cima e pra Baixo seleciona-se uma das opções. -Observe a tela abaixo, a seta esta apontando para Config. SLIP. -Com a tecla da Direita você entra no controle de tração... -Para sair desta tela tecla da esquerda. -Com as Teclas pra cima e pra Baixo seleciona-se uma das opções. -Observe a tela abaixo, a seta esta apontando para Ajustes do Corte. -Com a tecla da Direita você entra nos ajustes do corte. -Para Sair desta tela tecla da esquerda. Vamos ver os dois itens da tela (acima) de controle de tração. -Com a tecla da direita selecione o item desejado. -Com as teclas sobe e desce altere o valor. -Para Sair desta tela tecla da esquerda. Duração = Duração do corte, ajuste aqui o tempo de corte (tempo que o motor vai desligar quando estiver destracionando acima do limite permitido)... Intervalo = Ajuste aqui o intervalo entre um corte e outro... Exemplo: Se o pneu destracionar acima do limite permitido vai acorrer o primeiro corte, se mesmo assim ele continuar destracionando acima do permitido ele tem que cortar novamente e seguir cortando até o destracionamento ficar dentro do permitido, então ajuste aqui o tempo que você quer entre um corte e outro. Continua na próxima página... hardwarecar.com.br 10

12 Ajuste dos Estágios de destracionamento na pista -Com as Teclas pra cima e pra Baixo seleciona-se uma das opções. -Observe a tela abaixo, a seta esta apontando para Estágios. -Com a tecla da Direita você entra no item selecionado. -Para Sair desta tela tecla da esquerda. Estágio por Tempo -Com as teclas da direita e esquerda seleciona-se o tempo de 1 a 15seg. -Com as teclas sobe e desce altera-se o valor de destracionamento máximo desejado para cada 1 segundo de pista. -Para Sair desta tela mantenha pressionada a tecla da esquerda. Detalhe: O SLIP Control foi projetado para medir até 300% de destracionamento, então quanto mais próximo dos 300% mais o carro vai destracionar, se quiser que o carro destracione menos deixe os valores entre 100 e 200%. Você deve buscar valores que no seu carro tenha um melhor resultado de pista, caso em alguma das faixas de tempo você não quer controle de destracionamento ajuste o valor para 330%, como o SLIP Control mede até 300 ele não vai cortar o motor. Importantíssimo: Quando o motor é ligado o controle de tração esta desativado, o carro vai pra pista e faz o aquecimento de pneu sem a intervenção do SLIP Control. Depois que o carro estiver alinhado e parado, deve ser pressionada a tecla no painel do SMART Booster, ou pressionado o interruptor no volante para zerar os tempos e acionar o freio, deste momento em diante o tempo irá contar a partir do movimento da roda tracionada ou da liberação do interruptor. Quando alinhado e feito o procedimento acima mostra esta tela abaixo, a partir da liberação do freio o SLIP Control entra em ação. hardwarecar.com.br 11

13 Ativação e Liberação do Freio de Largada. -Com as Teclas pra cima e pra Baixo seleciona-se uma das opções. -Observe a tela abaixo, a seta esta apontando para Mais. -Com a tecla da Direita você entra no item selecionado. -Para sair desta tela tecla da esquerda. -Com as Teclas pra cima e pra Baixo seleciona-se uma das opções. -Observe a tela abaixo, a seta esta apontando para Line Lock. -Com a tecla da Direita você entra no controle do freio. -Para sair desta tela tecla da esquerda. Importante: O freio pode ser acionado através da tecla de freio no painel do SMART Booster ou através do fio BR no chicote, este fio BR tem uma configuração, veja abaixo: -Com as teclas sobe e desce altera-se a opção. -Libera pressionando ou libera soltando (vela explicação a baixo). -Para Sair desta tela tecla da esquerda. Se deixar selecionado Libera Pressionando: 1-O freio só é ativado com um toque na tecla do freio no painel do SMART Booster. 2-O estagio do modo selecionado é zerado e os cronômetros são zerados também. 2-O freio será liberado e os cronômetros começam a contar ao movimentar a roda tracionada (se for instalado o sensor) ou, ao pressionar o interruptor ligado ao fio BR. Continua na próxima página... hardwarecar.com.br 12

14 Se deixar selecionado Libera Soltando: 1- O freio é ativado com um toque na tecla do freio no painel do SMART Booster, e também é ativado mantendo pressionado o interruptor do fio BR, que também zera o estagio do modo selecionado e os cronômetros. 2-O freio será liberado ao movimentar a roda tracionada (se for instalado o sensor) ou soltando o interruptor ligado ao fio BR. Essa é a tela principal... Ao pressionar com um toque a tecla do freio no painel do SMART Booster ou mantendo pressionado o interruptor no volante (veja pág. Anterior) irá: 1-Zerar os cronômetros 2-Ativar o freio 3-Zerar o estagio do modo de controle que foi definido 4-Controlar a pressão do Turbo para largada (Pres B On) 5-Controlar o destracionamento na largada e na pista 6-Ativar o Two Step (corte de giro para Largada) Lembre-se: Sempre que o freio for ativado, o Two Step pode ser ativado e desativado de modo automático. Simplicidade: Desta forma o piloto pode controlar varias funções com apenas um interruptor no volante do carro. hardwarecar.com.br 13

15 Diagrama de instalação da válvula do freio. Saída do Cilindro Mestre Válvula Solenóide do Freio para Largada. Pinça de freio ou cilindro da roda Não Tracionada. A válvula solenóide do freio de arrancada é ligada em série (deve ser interrompido o cano do freio), ela interrompe a linha de passagem do fluido. Este sistema deixa o carro parado após o alinhamento. hardwarecar.com.br 14

16 Acionamento Automático do Para Quedas. -Com as Teclas pra cima e pra Baixo seleciona-se uma das opções. -Observe a tela abaixo, a seta esta apontando para Mais. -Com a tecla da Direita você entra no item selecionado. -Para sair desta tela tecla da esquerda. -Com as Teclas pra cima e pra Baixo seleciona-se uma das opções. -Observe a tela abaixo, a seta esta apontando para Para-quedas. -Com a tecla da Direita você entra no ajuste para acionar o disparo do para quedas. -Para sair desta tela tecla da esquerda. -Com a tecla da direita seleciona-se uma das opções. -Com as teclas sobe e desce altera-se o valor da opção selecionada. -Para Sair desta tela tecla da esquerda. Disparo em 000m Digite a distância percorrida para acionar o disparo da abertura do para quedas. Velocidade sup 000 Km/h Digite aqui um valor de velocidade mínima para disparo da abertura do para quedas. Desativado / Ativado Se você vai utilizar esse recurso deve selecionar Ativado. Continua na próxima página... hardwarecar.com.br 15

17 Importante: O disparo do Para Quedas só acontecerá no cruzamento dos 3 valores: Exemplo: No momento que a Distância percorrida atingir o valor ajustado em metros... e a Velocidade for igual ou superior ao valor ajustado... e o sistema estiver ativado, será acionado o disparo de abertura. O sistema manual com alavanca deve continuar existindo no veículo, pois o piloto poderá precisar abrir o para quedas em situações diferentes, e, alem disso pode ter um disparo elétrico ligado em paralelo com o SMART Booster. >2seg Testa Selecione essa função e mantenha pressionada a tecla da direita para acionar a saída e testar a abertura automática do Para Quedas. Mecanismo para disparo Automático do Para Quedas. Solenóide de tração com capacidade para puxar ou empurrar a alavanca de abertura. Alavanca de abertura, deve continuar instalada. Este mecanismo é acionado pelo SMART Booster, ele também pode ser instalado perto do para quedas, use sua imaginação e desfrute deste recurso. Lembre-se, o para quedas é um componente de segurança do piloto, portanto faça com total perfeição a instalação do mecanismo e na ligação elétrica do Solenóide. hardwarecar.com.br 16

18 Sensores de Velocidade 1-Usa-se um sensor atrás e um na frente. 2-A preferência é sempre utilizar os sensores originais do ABS, porque já está tudo pronto. 3-Mas é possível instalar sensores não sendo originais, veja o exemplo acima, nós fornecemos o sensor e o conversor, e você faz a instalação e adaptação. 4-A roda fônica pode ser feita na borda do disco de freio ou do tambor de freio, deve ter de 29 a 50 dentes divididos na mesma distância um do outro. 5-O suporte do sensor deve ser forte para não vibrar. 6-A folga entre o sensor e o dente da roda fônica é de 0,5 a 0,7mm. 7-Atenção, se a roda fônica for pequena, observe que a distância entre um dente e outro deve ser maior que o Diâmetro do sensor. hardwarecar.com.br 17

19 Cuidados, precauções e revisões... Antes de testar seu SMART Booster, deve ser feito Alguns testes obrigatórios. Teste de pressão Mínima: 1-Recue todo o parafuso da válvula de alivio e ande com o carro, de uma puxada forte para ver qual a pressão mínima de turbo que tem sem o Booster. Exemplo: Se a pressão deu 1,7 Bar, essa é a pressão mínima que você terá de Turbo, O SMART booster não consegue baixar a pressão alem das condições mecânicas da Válvula de alivio, se você precisa uma pressão mais baixa terá que aumentar a vazão da válvula de alivio. 2-Caso a pressão mínima ficar muito abaixo do valor mínimo que você precisa, regule no parafuso da válvula de alivio uma pressão mais próxima do mínimo que irá utilizar, desta forma o sistema ficará mais eficiente. Teste de Vazamento da membrana: -Com a utilização de uma bombinha de vácuo certifique-se que não tenha vazamento pela membrana, conexões e mangueiras. O SMART Booster pode compartilhar: -A medição da pressão do turbo com o modulo de injeção através de uma conexão T ou Y. -Para essa medição deve ser ligada a mangueira no coletor de Admissão. O SMART Booster Não pode compartilhar: -Não pode de forma alguma ligar a tomada de pressão da válvula solenóide e o MAP do SMART Booster. -A tomada de pressão da válvula solenóide deve ser no Tubo de pressurização. -O MAP deve ler a pressão da admissão. -Outra: Não pode compartilhar a tomada de pressão da válvula solenóide com um T ou Y dividindo a pressão com outro componente, deve ter uma tomada exclusiva para a válvula solenóide do controle da pressão do Turbo. Importantíssimo: Primeiramente o SMART Booster deve ser utilizado para mapear a pressão do turbo, depois que o mapeamento estiver acertado é que poderá iniciar a função do controle de pressão por destracionamento. Não tente fazer tudo numa vez só que não dará certo, seja profissional e cauteloso. hardwarecar.com.br 18

20 Diagrama de ligação da Válvula de controle da pressão do Turbo. Tubo de pressurização Válvula de 3 vias. hardwarecar.com.br 19

21 Podem ser utilizadas duas válvulas de alivio com dois solenóides, sendo uma para cada válvula, a ligação das bobinas dos solenóides é em paralelo. hardwarecar.com.br 20

22 Preparando-se para Arrancar. 1- Alinhar o carro: Quando ascender as duas lâmpadas de alinhamento pisar forte no freio e pressionar com um toque a tecla no painel do SMART Booster ou manter pressionado o interruptor instado no volante (ver pág. 11): 1- Nesse momento o freio é acionado e mantém o carro parado. 2- Os Resets são ativados. 3-O corte para arrancada é ativado de modo automático (ver diagrama). 4-A pressão do turbo vai para o valor definido com freio acionado. 5-O SLIP Control vai controlar o destracionamento a partir da largada. 2- Largada: Você esta com o pé no fundo e corte de largada acionado mantendo o motor numa rotação selecionada. 1-Quando a Luz verde ascender é hora de Largar. 2-O freio irá liberar (pelo sensor na roda Tracionada, ou pelo interruptor na embreagem ou soltando o interruptor no volante, isso você define ao fazer a instalação e ajuste do SMART Booster). 3-O Corte de giro para arrancada será desativado de modo automático. 4-Inicia-se a contagem dos cronômetros (se tiver sensor na Roda não tracionada). 5-Inicia-se o controle da pressão do Turbo pelo modo que foi definido. 6-Inicia-se o controle de destracioanamento. 7- Inicia-se a contagem da Distância e Velocidade para disparo automático do para quedas (se tiver sensor na Roda não tracionada). 3- Após o carro arrancar : 1-O SMART Booster entra no mapa de pressão que foi definido e através da válvula solenóide de 3 vias controla a válvula de alivio para manter a pressão do Turbo dentro do valor definido em cada posição do mapa. 2-Fica monitorando o Destracionamento e conferindo com o valor permitido de Destracionamento, assim que esse valor for ultrapassado ele aciona o corte do motor para evitar perda de velocidade por escorregamento, e, se mesmo com o primeiro corte do motor não for suficiente ele continua cortando até o destracionamento ficar dentro do valores que foram definidos. hardwarecar.com.br 21

23 Parando o Carro após a Largada. Freada: O disparo automático do para quedas foi acionado (se foi habilitado e tiver sensor na roda não tracionada). Você passou a reta acelerando e agora pode ver os seguintes valores no computador de bordo (detalhes na pag. 2). 1-Estagio do modo selecionado 2-Velocidade Máxima 3-Pressão de turbo Máxima 4-Destracionamento Máximo 5-Tempo dos 60 pés 6-Tempo dos 100m 7-Tempo dos 201m 8-Tempo dos 402m Detalhe: Mantenha pressionada a tecla pra cima e pressione também a tecla pra baixo, irá mostrar os quatro Cronômetros conforme a imagem abaixo. hardwarecar.com.br 22

24 Descrição do Chicote. Pino 1 = VM Alimentação positiva pós chave. Pino 2 = PT Alimentação Negativa do circuito. Pino 3 = BR Ativação e Liberação do freio e disparo dos cronômetros: Esse fio branco quando recebe positivo tem duas funções (ver pág. 11). Pino 4 = VM Cabo blindado entrada de sinal de velocidade da roda não tracionada. Pino 5 = VM Cabo blindado entrada de sinal de velocidade da roda tracionada. Pino 6 = PT Negativo flutuante para os sensores de velocidade indutivos e originais do freio ABS. Esse negativo não pode e não deve ser aterrado, não pode ser utilizado para nenhuma outra finalidade, deve ser ligado somente no sensor indutivo do freio ABS. Pino 8 = BR/AZ Entrada de pulso positivo para acionamento dos estágios de booster: A mudança de estágios feita por esta entrada é mostrada na tela principal com a sigla ST. Essa entrada só deve ser utilizada: -Se for selecionado booster por Marcha, um interruptor na alavanca de marcha. Exemplo: Ao engrenar a primeira marcha o interruptor deve estar pressionado, neste momento pressionar a Tecla do Freio no painel do SMART Booster, assim que puxar a alavanca ela libera o interruptor e muda para o segundo estágio, quando fizer a terceira marcha o interruptor é pressionado novamente e aciona o terceiro estágio, e quando puxa a alavanca ela libera novamente o interruptor e aciona o quarto estágio, quando fizer a quinta marcha o interruptor é pressionado novamente e aciona o quinto estágio. -Se for selecionado por Pulso, o interruptor será numa posição para ser acionado manualmente pelo piloto. A pressão vai se alterando conforme o acionamento do interruptor e o valor do mapa. -Se for selecionado por dois estágios para carro de rua, o interruptor será numa posição para ser acionado manualmente pelo piloto. A pressão inicial é sempre do primeiro estágio, ao acionar o interruptor passa para o segundo estágio, quanto soltar o interruptor volta para o primeiro estágio. Pino 9 = PT Negativo de potência. Pino 10 = VD Saída negativa para acionar a válvula Solenóide do Booster. Pino 11 = LJ Saída negativa para acionar o Relé do disparo da abertura do Para Quedas. Pino 12 = AZ Saída negativa para acionar o Relé do corte por destracionamento. Pino 13 = CZ Saída negativa para acionar o Relé do acionamento do freio. hardwarecar.com.br 23

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