TESTE. Descubra se JAC J3 Turin desafina diante dos líderes das paradas nacionais R$ caranddriverbrasil.com.br

Transcrição

1 TESTE COMPARATIVO Descubra se JAC J3 Turin desafina diante dos líderes das paradas nacionais POR JULIANO BARATA FOTOS MARCOS CAMARGO J3 TURIN 1.4 COMPLETO DE SÉRIE POR R$ caranddriverbrasil.com.br

2 do R o c k SIENA 1.4 EL PREÇO BÁSICO: R$ COM AR, DIREÇÃO E TRIO: R$ VOYAGE 1.6 PREÇO BÁSICO: R$ COM AR, DIREÇÃO E TRIO: R$ PRISMA 1.4 LT PREÇO BÁSICO: R$ COM AR, DIREÇÃO E TRIO: R$ Tudo estava em harmonia no cenário musical dos sedãs compactos: artistas consagrados, prateleiras divididas, estado de tensão equilibrada em um mercado que não via novidades desde outubro de 2008 quando o Voyage foi lançado. Mas há novos acordes soando no ar: o J3 Turin veio de longe, e já chega fazendo um barulho da pesada. A dúvida: ele tem rock n roll suficiente para encarar os veteranos em um duelo na encruzilhada? caranddriverbrasil.com.br 65

3 [CHEVROLET PRISMA x FIAT SIENA x JAC J3 x VW VOYAGE] 4º FIAT SIENA GOSTAMOS Espaço interno, porta-malas, som potente PODE MELHORAR Arquitetura do painel, tecidos e plásticos CONCLUSÃO Um bom carro, mas defasado e esquecido Em algum lugar do passado, Elton John foi um sujeito cool. Todos o queriam nas festas mais badaladas, era a trilha indispensável dos bailinhos de escola (foi a música do primeiro beijo de muitos), houve até quem o adotasse como referência de estilo. Hoje, o Sir se tornou uma página do passado, que vive de royalties e é considerado cafona por algumas trupes mas a qualidade musical do cara é indiscutível. Esta é a sensação que o Siena me passsou. Sua pitada charmosa de Alfa Romeo, que foi introduzida na reestilização para 2007, está defasada em relação à linha atual do cuore sportivo. O painel, com saídas de ventilação retangulares, iluminação alaranjada e um cluster de simplicidade comovente, me faz pensar em ternos com ombreiras estufadas. E o tecido aveludado e escuro dos bancos, acompanhado dos tapetes com retângulos enormes de borracha, definitivamente o coloca longe da posição de vanguarda. Vencida esta primeira impressão, coloque o vinil no toca-discos e deixe rolar a música. Chame os amigos para a sala, Quer as rodas de liga? Terá de levar os faróis auxiliares no pacote. O motor 1.4 é defasado 66 caranddriverbrasil.com.br

4 A arquitetura interna é o ponto fraco do Siena. Plásticos escuros e brilhosos, saídas de ventilação que lembram o Uno antigo... sirva alguns quitutes. Aí as virtudes começam a fluir, com a naturalidade de quem tem muitos anos de estrada. Em dois dos mais importantes requisitos de um sedã espaço interno e porta-malas amplo, o Siena deu um show típico de um veterano, mesmo possuindo o entre-eixos mais curto do quarteto. Se isso é o que você mais precisa, considere este carro (confira no final deste teste, o comparativo cara a cara desta turma). O sistema de som tem entrada USB e para ipod, e apresenta uma potência surpreendente, recheando a cabine com graves encorpados. O que não é tão afinada é a vida do motorista. A ergonomia está dentro da média, com fácil acesso aos comandos e uma posição de dirigir feita para agradar a metaleiros e pagodeiros, já que não há regulagens de altura do assento nem da coluna de direção. Mas de bom, é só isso. O freio é escandalosamente sensível: qualquer toque mais forte no pedal, e dá-lhe chicotada no pescoço dos passageiros. Paradoxalmente, ele teve o pior desempenho nos testes de frenagem. O pedal de embreagem segue a linha dos metaleiros e é o mais pesado dos quatro. O trambulador é bom, mas o problema é a concorrência: Prisma, Voyage e J3 dão um banho de precisão e leveza. O motor 1.4 está longe de ser referência de aproveitamento ou elasticidade, mas para se enquadrar no orçamento do comparativo, tivemos de abrir mão do novo 1.6 E-Torq. Uma pena. Por outro lado, muita gente resmunga da maciez excessiva do conjunto de suspensão, sem saber valorizar o bem que isso faz ao lidarmos com as nossas ruas esburacadas. Sim, a carroceria do Siena inclina mais nas curvas e há uma certa imprecisão em situações extremas, mas a aderência está lá e não é pouca. E outra, você quer levar sua família com conforto ou brincar de Ken Block nas ruas? A direção, esta sim, poderia ser menos molenga. Na estrada, tanta leveza incomoda. O que ensurdece no Siena é o silêncio do abandono. O automóvel é o segundo bem de consumo mais caro que a maioria das pessoas adquire na vida. Ele é vinculado intimamente à noção de status e qualidade de vida. Quando você vê alguém saindo de um Siena, não sabe se o carro é zero ou se ele tem cinco anos de estrada. Sabemos que a nova linha Palio já está no forno, e por isso recebe toda a atenção dos produtores. Mas a velha guarda poderia receber mais atenção. Dos quatro, o Siena é o único a apresentar um terceiro encosto de cabeça. Todos podem ser embutidos no banco Compare este cluster ao dos rivais deste teste. Este arranjo sem molduras parece barato e uma década mais velho caranddriverbrasil.com.br 67

5 [CHEVROLET PRISMA x FIAT SIENA x JAC J3 x VW VOYAGE] 3º JAC J3 TURIN GOSTAMOS Motor sofisticado, potente e econômico PODE MELHORAR Forrações, controles do ar-condicionado CONCLUSÃO O melhor dos talentos chineses no País Luzes, áudio, câmera, ação! O novato J3 Turin subiu ao palco com segurança e deu uma demonstração de talento que chamou a atenção dos jurados. Fosse a C/D um programa de novos talentos à la Ídolos, o J3 seria aquele cara com muito potencial mas que ainda está um pouco cru para enfrentar de igual para igual os líderes das paradas. Como vimos na avaliação da última edição, o artista tem dotes de estrela. Da pintura aos encaixes das peças, a qualidade de construção e acabamento é boa com ressalvas à fixação de algumas borrachas. O motor 1.4 de alumínio e comando variável é mais sofisticado e tem melhor aproveitamento que o de seus rivais, e claro, temos a infalível receita chinesa de rechear o carro com equipamentos cobrando menos por isso. Ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga aro 15, sensores de estacionamento, ABS com EBD e duplo air bag compõem um arranjo rico de nuances. Na ponta do lápis, você leva os três últimos itens de lambuja, em relação à média da concorrência equipada para Rodas de liga aro 15, uau. Até você ver os pneus Champiro: terno com chinelos de dedo 68 caranddriverbrasil.com.br

6 O volante tem aro fino e lembra o dos primeiros Corollas fabricados no Brasil (1998). O rádio possui saída USB atingir o valor do Turin. É bastante coisa, e são recursos de segurança ativa e passiva algo particularmente importante neste segmento. Mas as faixas bônus não pagam o disco: seu seguro é quase R$ 400 mais caro, de acordo com a nossa cotação, ele é movido apenas a gasolina, a origem chinesa joga contra no quesito status, e ele ainda precisa provar que aguenta o tranco. E que as 51 concessionárias darão conta do recado. São incertezas que certamente o desvalorizarão mais que os rivais na revenda. Ou seja, o J3 tem cantado bem no estúdio, mas algumas verdades só aparecerão ao final da turnê de estreia. Este sentimento de dúvida é o que levou a marca a oferecer a enorme garantia de seis anos: é uma forma de demonstrar que eles confiam no próprio taco. E ampara o comprador que decidir investir no jovem talento. Na audição, o Turin rendeu boas notas: nas retomadas, quase empatou com o Prisma, que é 195 kg mais leve. Seu câmbio é preciso e leve, como o do Siena... deveria ser. E, exatamente como no Fiat, a suspensão do Jac é bastante macia e confortável, acompanhada de um volante um tanto quanto leve. Um pouco mais de rigidez na caixa de direção ajudaria os dois. Até aqui, o ritmo fluiu bem. Mas conforme as músicas passam, você percebe que falta experiência de palco. A comunicabilidade e ergonomia do pedal de freio são ruins. As distâncias de frenagem estão dentro da média, mas para atingi-las, você precisa de força. O volante grande, de aro estreito, e o veludo simplório dos bancos lembram carros de uma década atrás aos olhos e ao tato. O compressor do ar-condicionado faz o volante vibrar e os controles de ventilação não têm progressividade alguma. E a iluminação azul do painel... É um canhão de luz para shows. Se você reler este parágrafo, vai ver que são detalhes. Mas o clichê se justifica: eles fizeram a diferença. Em espaço interno, o Turin trata bem os ocupantes na frente e atrás, com boa área lateral e vertical. O terceiro passageiro de trás vai bem, por causa do túnel baixo, quase plano. Mas ele não aproveita os 490 litros do seu compartimento de carga como deveria. Quando os instrumentos cessam e as luzes se apagam, a sensação é de que, neste momento, o Turin ainda não está pronto para ser a grande estrela de uma turnê nacional. Mas tem muito potencial. Estudando mais, refinando os acordes... Fique de ouvidos atentos! Cromados de verdade nas saídas de ventilação e maçanetas, e uma bela textura nos plásticos, são diferenciais do J3 Os controles de temperatura e direcionamento do ar-condicionado não possuem progressividade. É 8 ou 80 caranddriverbrasil.com.br 69

7 [CHEVROLET PRISMA x FIAT SIENA x JAC J3 x VW VOYAGE] 2º CHEVROLET PRISMA GOSTAMOS Desempenho, freios, acabamento interno PODE MELHORAR Ergonomia, sistema de som CONCLUSÃO Bom e barato. Mas não é espaçoso De uns dez anos para cá, o movimento indie, composto pelas bandas de rock que são independentes das grandes produtoras, explodiu em todo o mundo. Mas, diferentemente de uma Beyoncé da vida, este sucesso é segmentado em milhares de pequenos núcleos, sorrateiros, noturnos, quase invisíveis a quem não está atento à cena: daí o apelido underground, subterrâneo, em bom português. Esse é o Prisma. Um Arcade Fire da vida. Despojado, pequeno e com apelo jovial, é quase um carro de nicho. Confesso que seria o modelo que eu levaria para casa. Mas isso não é exatamente um elogio: não tenho filhos, não carrego muita bagagem, não estou muito interessado em quem está no banco de trás em suma, quanto menor e mais leve, melhor para mim. O Prisma não chega a ser apertado atrás, e o porta-malas faz uso racional dos 439 litros o menor deste comparativo. Então... serve. Sem fartura. O que mais? Não tenho esposa para reclamar de suspensão dura (pelo contrário, minha namorada adora carros espor- Rodas de alumínio aro 14 são opcionais. Dos carros 1.4, ele obteve as melhores retomadas 70 caranddriverbrasil.com.br

8 O acabamento interno do Prisma evoluiu bastante com as texturas dos plásticos e tecidos o volante ficou muito bonito tivos), quero reações dinâmicas ligeiras, e um câmbio leve, curto e ágil. O Prisma não é um rojão, mas guardadas as proporções, oferece tudo isso. É o sedã compacto para quem não quer um sedã compacto. A muitos, ele não satisfaria tão bem as necessidades de espaço, típicas do segmento mas o seu preço, quase R$ mais barato que seus rivais, muda a conversa, apara arestas e encanta os ouvidos. A exemplo do Siena, o Prisma está na turnê de despedida o novo sedã da Fiat deve chegar ao final deste ano, e o projeto Ônix da GM deve se tornar realidade alguns meses depois disso. Mas diferentemente do Elton John sobre rodas, a Chevrolet caprichou nas vestimentas e equipamentos do Farewell Tour da banda. Dos três nacionais do comparativo, ele é o que apresenta o maior frescor de novidade: a sutil reestilização à la Malibu fez bem. O interior ficou mais sofisticado com as novas texturas dos plásticos, e ganhou sensação de amplitude com a tonalidade cinza claro, combinada a detalhes em prata fosco. O ponto forte da cabine é o revestimento dos bancos, que emprega três tecidos diferentes e costuras brancas: é o mais caprichado dos quatro. Elogiei bastante? Bem, é hora de descer o metal pauleira. Você não precisa ser muito alto para se sentir dentro de uma casa de bonecas na cabine do Prisma. Nosso especialista em ergonomia, Marcelo Oliveira já tinha apontado este problema no Celta (veja no 0 a 100): todos os bancos são muito altos, então qualquer pessoa com mais de 1,75 m se sentirá com gigantismo seja na frente ou atrás. Mas estranhamente, o volante fica muito distante, colado ao painel. Imagino que algo como um orangotango seja o tipo físico ideal para este carro: baixinho e com braços enormes. Para relaxar, música é sempre bemvinda: o sistema de som oferece compatibilidade com mp3 e Bluetooth, e tem saída USB. Perfeito para a molecada cheia dos gadgets. Mas carece bastante de massa sonora, principalmente nos registros graves. Combinado ao pouco isolamento acústico da cabine, o resultado é uma experiência sonora diet. Por fim, a fechadura do portamalas precisa de convencimento físico também conhecido como pancada para funcionar. Igual ao Agile. Quer gastar pouco, se divertir ao volante, e consegue conviver com a ideia de ter um porta-malas menor e espaço interno não tão amplo? Então, o Prisma é a banda indie para você curtir. O volante fica muito inclinado e distante do motorista. E os bancos altos não ajudam em nada na ergonomia O câmbio é preciso, leve e ágil. Ele e o Jac J3 possuem ótimos trambuladores, mas o Chevrolet passa mais robustez FOTO: LEO SPOSITO caranddriverbrasil.com.br 71

9 [CHEVROLET PRISMA x FIAT SIENA x JAC J3 x VW VOYAGE] 1º VOLKSWAGEN VOYAGE GOSTAMOS Acabamento, desempenho, espaço interno PODE MELHORAR Preço de manutenção, itens de série CONCLUSÃO O que os outros gostariam de ser Desde que foi formado, em 1962, o Rolling Stones já esteve no topo das paradas e deu a volta ao mundo algumas dezenas de vezes. Quando os canhões de luz se acendem, esses caras sabem exatamente o que fazer. Mais do que isso, eles transpiram aquilo que é conhecido como presença de palco: impõem moral, controlam a situação de uma forma que tudo aparenta ser fácil. O Voyage, com quase três anos de mercado, é este veterano precoce. Ergonomia e comportamento dinâmico excelentes, o maior espaço para os passageiros de trás deste comparativo, porta-malas amplo, motor de respostas muito boas (mas consumo, nem tanto), e aquela pitadinha extra de status apesar do nome, que traz lembranças de algo velho e não exatamente chique. Depois de toda essa rasgação de seda, você pode achar que o Voyage é o carro perfeito. Meu amigo, nem os Stones são. Da mesma forma que o guitarrista Keith Richards tinha alguns vícios da pesada, a O motor 1.6 empurra tanto quanto bebe. Estas rodas de liga são da versão topo de linha 72 caranddriverbrasil.com.br

10 A cabine do Voyage tem o melhor isolamento acústico. Mas o volante não está à altura do restante do acabamento Volkswagen insiste em cobrar caro por um carro completamente nu de equipamentos: nem mesmo direção hidráulica acompanha o preço de entrada. Sua cesta básica de peças é 35% mais cara que o J3 Turin (veja na próxima página). E já que estamos alimentando os tabloides britânicos, é bom deixar claro que o desempenho de frenagem do Voyage foi o segundo pior, só ficando atrás do Siena. Aliás, pedal de freio mole e sensível demais são dissonâncias dos dois. Ei, ei, anotem isso também: é uma vergonha ele não possuir controle dos vidros traseiros na porta do motorista, mesmo na versão mais completa. Os botões ficam isolados no painel. Só que nada disso muda a sensação do sedã da VW ser a banda principal da noite. É a diferença de estar no camarote do Restart comparado à pista dos Stones. A chave do tipo canivete, de saída, já causa uma impressão inicial diferenciada. Dá pra fazer aquela babaquice de colocar na mesa do bar, sem pagar mico. O fechar de portas ressoa um isolamento acústico superior, e o cluster do painel é elegante e funcional. Ele é o único que possui regulagem de altura do banco de motorista o ajuste de coluna de direção é opcional, coisa que o J3 oferece de série. O porta-malas só perde para o Siena, e é aberto por um botão na chave. Quem vai atrás, desfruta do melhor conforto entre os quatro: os bancos são mais reclinados e há mais espaço para as pernas e cabeça. Mas o túnel central é alto, e o console no chão atrapalha um pouco a vida de um quinto adulto. A impressão de superioridade continua quando o Voyage é posto à prova na pista. O arranjo de suspensão consegue ser rock n roll e baladinha romântica ao mesmo tempo: ele vai tão rápido quanto o Prisma nas curvas, e proporciona um conforto de rodagem que não fica muito atrás do Jac e do Siena. No limite da aderência, ele é o mais comunicativo e fácil de domar dos quatro. Um pai de família pode se divertir, quando estiver em carreira solo. O motor 1.6 de 104 cv (potência a etanol) e a transmissão MQ200 referência entre os câmbios formam uma dupla mais que harmônica. Com cerca de 200 cc a mais de deslocamento, era de se esperar que ele andasse mais que os outros e bebesse na mesma proporção. Sem surpresas. Da mesma forma que o Rolling Stones agrada crianças de 8 a 80 anos, é difícil encontrar alguém que não goste do Voyage. Sim, o ingresso é salgado e não acompanha brindes. Mas vale o show. A maior parte da interação visual do motorista com o carro se dá com o cluster. E nisso, o Voyage dá um show de classe Mesmo na versão mais completa, você não controla os vidros elétricos traseiros na porta o comando fica no painel caranddriverbrasil.com.br 73

11 [CHEVROLET PRISMA x FIAT SIENA x JAC J3 x VW VOYAGE] VOYAGE O Voyage oferece o maior espaço para as pernas, cabeça e o encosto é bem reclinado. Mas o túnel alto com console atrapalha quem vai no meio. O tamanho da foto tem uma razão: ele é o mais espaçoso do quarteto O J3 tem o túnel central raso, rente ao assoalho. O espaço para as pernas é amplo. As extremidades do encosto incomodam Apesar do entre-eixos mais curto, o Siena aproveita bem o espaço interno, comparável ao J3 exceto o túnel alto O encosto do Prisma é bastante verticalizado e o assento fica alto. Não é confortável ou espaçoso como os rivais J3 TURIN Seguro: R$ 1.765,80 Comb. em um ano: R$ (gasolina) Total de peças: R$ 1.327,40 Jogo de velas: R$ 68 Pastilhas de freio: R$ 94 Filtro de ar: R$ 23 Filtro de combustível: R$ 17 Filtro de óleo: R$ 14,40 Correia do alternador: R$ 65 Correia dentada: não possui Par de amortecedores dianteiros: R$ 236 Jogo de palhetas: R$ 116 Farol dianteiro: R$ 298 Para-choque completo: R$ 396 QUANTO VALE O SHOW Confira os principais gastos que você terá com o carro. A estimativa anual de combustível usa a média entre cidade e estrada, multiplicando km pelo litro a R$ 2,68 (gasolina) e R$ 2,20 (etanol) SIENA Seguro: R$ 1.339,08 Comb. em um ano: R$ (etanol) Total de peças: R$ 1.481,86 Jogo de velas: R$ 42,23 Pastilhas de freio: R$ 88,96 Filtro de ar: R$ 17,38 Filtro de combustível: R$ 15,30 Filtro de óleo: R$ 15,73 Correia do alternador: R$ 24,44 Correia dentada: R$ 77,54 Amortecedores dianteiros: R$ 292,12 Jogo de palhetas: R$ 43,13 par Farol dianteiro: R$ 366,62 Para-choque completo: R$ 498,41 VOYAGE Seguro: R$ 1.325,08 Comb. em um ano: R$ (etanol) Total de peças: R$ 2.050,57 Jogo de velas: R$ 70 Pastilhas de freio: R$ 178,57 Filtro de ar: R$ 35 Filtro de combustível: R$ 15 Filtro de óleo: R$ 25 Correia do alternador: R$ 140 Correia dentada: R$ 70 Amortecedores dianteiros: R$ 400 Jogo de palhetas: R$ 90 Farol dianteiro: R$ 360 Para-choque completo: R$ 667 PRISMA Seguro: R$ 1.370,77 Comb. em um ano: R$ (etanol) Total de peças: R$ Jogo de velas: R$ 70 Pastilhas de freio: R$ 55 Filtro de ar: R$ 14 Filtro de combustível: R$ 20 Filtro de óleo: R$ 14 Correia do alternador: R$ 53 Correia dentada: R$ 91 Amortecedores dianteiros: R$ 397 Jogo de palhetas: R$ 50 Farol dianteiro: R$ 318 Para-choque completo: R$ caranddriverbrasil.com.br

12 LITERALMENTE FALANDO Ninguém mais coloca luvas dentro de um porta-luvas, mas no porta-malas, a música é outra. As fábricas anunciam o volume do compartimento em litros, mas como isso fica na prática? Utilizamos um jogo de malas da Rimowa, com três tamanhos diferentes. A maior mede 82 x 55 x 27,5 cm. A média, 68 x 45,5 x 24,5 cm. E a pequena, 57 x 44,5 x 25 cm. Confira o resultado abaixo: O Siena sagrou-se como o porta-malas campeão. 500 litros, muito bem distribuídos, resultaram em uma mala grande, duas médias e uma pequena dentro do compartimento O Voyage (480 litros) é o único que abre por um botão na chave mas não há abertura pela cabine. Nele, couberam uma mala grande, uma média e duas pequenas, sem dificuldades OUTRAS BANDAS RIVAIS RENAULT SYMBOL 1.6 8V PREÇO: R$ Ele mostra que não é só chinês que vem completo: o Symbol Expression sai de fábrica com ar, direção, vidros e travas elétricas, mais air bag de série Absurdo, mas o Prisma (439 litros) comportou a mesma bagagem do Voyage. O porta-malas é alto, o que possibilitou um arranjo diferente dos demais. Fechá-lo é dureza O J3 Turin tem o segundo maior volume (490 litros), mas há uma travessa no fundo do compartimento que dificulta muito as coisas. Couberam apenas duas malas médias e duas pequenas PEUGEOT 207 PASSION 1.4 PREÇO: R$ Tal como o Symbol acima, a versão XR S também vem completa exceto o air bag. Seu acabamento é caprichado, e isso se reflete na etiqueta de preço CHEVROLET CORSA SEDAN 1.4 PREÇO: R$ Mais sofisticado (e menos ágil) que o Prisma, o sedã Premium traz direção, e vidros e travas elétricas de série. O ar é opcional, e vem num pacote de R$ FORD FIESTA SEDAN 1.6 PREÇO: R$ Rival direto do Corsa Sedan, o Fiesta tem um excelente acerto de suspensão. Vem pelado de fábrica. O kit com ar, direção, e vidros elétricos sai por R$ caranddriverbrasil.com.br 75