Esqueça o táxi... Acostumado a viajar a negócios no mínimo duas vezes LOCACÃO D DE CARROS

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1 LOCACÃO D DE CARROS M H M a n a M w n a H M a n a n H H n m H M M n n B M M n M M g M M Esqueça o táxi... Os executivos em trânsito já respondem por 25% dos carros alugados no Brasil, seduzidos pelo esforço do setor em criar uma cultura da locação Veja os prós e contras do serviço O POR CHRISTIANE BRITO E CLAUDIA AVALLONE COLABOROU CINDY CORREA FOTOS BIA PARREIRAS Acostumado a viajar a negócios no mínimo duas vezes por mês nos quase 20 anos em que trabalhou em empresas multinacionais, o engenheiro Mareio Del Nero adotou definitivamente o hábito de alugar carros em suas constantes viagens. Com uma agenda apertada e várias reuniões no mesmo dia, tanto no Rio quanto no Nordeste e no Sul do país, prefiro dirigir a ficar dependendo de táxi, diz o consultor de negócios da empresa americana de aparelhos de telefonia móvel Utstar PCD. Só em Nova York, onde fica a sede da empresa, abro mão da locação, porque lá tudo é muito perto. Del Nero faz parte de uma estatística que mostra a importância cada vez maior do segmento corporativo no mercado nacional de locação de automóveis. Segundo dados recém-divulgados pela Abla, associação das empresas do setor, um em cada quatro carros alugados no Brasil em 2006 tiveram suas tarifas pagas por um executivo em trânsito - contra 17% em faturamento girou em tomo de 3 bilhões de reais, contra 2,91 bilhões no ano anterior. Para o presidente da associação, José Adriano Donzelli, as locações turbinadas pelas viagens de negócios dão força a uma tese que ele defende há tempos: a popularizada idéia de que alugar carro no Brasil é muito mais caro que no exterior não passa de mito. Se comparado em dólar, nosso país tem as menores tarifas do mundo, mesmo sofrendo com a pesada carga tributária, com juros altos e o elevado custo do seguro para locadoras, sem falar nas precárias condições das estradas, fator que agrava os custos de manutenção da frota, 38 VIAGEM DE NEGÓCIOS viagem E tu rism o

2 Automóvel para locação equipado com GPS diz Donzelli. Aqueles que utilizam o serviço aqui e no exterior descobrem isto na prática. Será? Nossa reportagem foi a campo conferir. A locadora escolhida ao acaso foi a Avis, presente em mais de 6o países. O carro, um modelo econômico com ar-condicionado, para um período de quatro dias, entre 12 e 15 de fevereiro. Na primeira ligação, cotamos um carro em São Paulo, para uma pessoa que chegaria de Nova York em Guarulhos. O custo da diária sem descontos ficava em 127 reais. Mas o atendente da central de reservas informou as alternativas possíveis. Você tem Porto Seguro?, perguntou, em referência à seguradora. Com a resposta positiva, o preço já caiu pela metade, 69 reais. Quilometragem livre. Mas sem as proteções, que seriam contratadas na loja, segundo o atendente, de 9 a 34 reais, dependendo do tipo de cobertura. Quero só o seguro contra roubo, porque aqui roubam muito, certo? O atendente concordou, informando o preço: 24 reais, mais 10% de taxas. Só isso mesmo? Sim. Decidimos pechinchar: E se eu quiser um carro sem ar-condicionado? A diária cai para redondos 50 reais. Agradecemos, desligamos e fizemos novo contato. Pedimos agora um carro nas mesmas condições - em Nova York. O atendimento foi feito por outro funcionário, que informou a diária: um Chevrolet, parecido com o Corsa cotado em São Paulo, ficava em 97,75 dólares, incluída a proteção total - contra roubo, colisão e incêndio - e o tanque cheio. Carro sem ar-condicionado, nem pensar - não existe a opção nos Estados Unidos. E um pacote para os quatro dias? 338,30 dólares. Pechinchamos: e só com a proteção contra roubo? Piorou. O preço final do pacote foi para 296 dólares, mais uma taxa de impostos específica, subindo para 373 dólares. Resultado: ao menos no exemplo pesquisado (leia 0 quadro na pág. 40), os valores se equiparam, confirmando a tese de Donzelli. O preço da locação no Brasil é hoje mais baixo, se comparado em dólar, ao que é praticado nos Estados Unidos, inclusive na Flórida, diz o presidente da Abla. Por que então as corridas de táxi ainda parecem mais vantajosas? Ao contrário do que ocorre no cenário americano, onde poucas empresas com grandes frotas dominam o mercado de locação de automóveis, no Brasil este é bastante pulverizado, havendo predomínio de empresas de médio e pequeno porte. Com pouco mais de 30 anos, o setor está crescendo VIAGEM E TURISMO VIAGEM DE NEGÓCIOS 39

3 LOCACÃO DE CARROS D e criando no país a chamada cultura do aluguel de automóveis, observa Donzelli. O brasileiro está desenvolvendo aos poucos o hábito de incluir no planejamento de suas viagens, tanto de trabalho quanto de lazer, a locação do carro. Navegação por satélite e motorista As empresas têm trabalhado como podem para ajudar a criar a tal nova cultura - apesar de Francisco Leme, da Jet Stream, de São Paulo, achar ainda tímida a movimentação das empresas do setor para investir no relacionamento com os agentes e divulgar melhor seus produtos para os clientes. O gerente regional de viagens da Ford para a América do Sul e México, Antonio Sala, por exemplo, não abre mão dos carros equipados com o navegador de bordo GPS (Global Positioning System), a coqueluche do momento no mercado nacional. Como viajo muito para os Estados Unidos, onde a maioria da frota para locação já vem equipada com esse sistema, me acostumei com a mordomia, conta ele. Agora, com algumas locadoras oferecendo esse serviço aqui no Brasil, concluí que ele é importante mesmo em cidades que conheço bem e essencial nas desconhecidas. A gerente de marketing da Hertz, Anna Flavia Vicentini, afirma que a locadora foi pioneira na utilização dessa tecnologia no mercado de locação com o NeverLost, lançado em 1995 nos Estados Unidos. Desde outubro de 2006, a empresa oferece ao mercado brasileiro o Hertz Navegador, um serviço completo de navegação via satélite com comando de voz em português, além de mapas em 3D, diz Vicentini. As pessoas têm percebido a facilidade, a agilidade e os benefícios da contratação do serviço, como a comodidade e a economia. Alugar um carro ficou muito mais seguro. O sistema desenvolvido pela Airis, e também presente em frotas como as da Movida, Hertz, Avis, entre outras, é bem simples de ser usado - e reduz significativamente as chances de o motorista se perder pelo caminho. Basta o usuário informar o destino e indicar a preferência pelo trajeto mais curto ou mais rápido de carro. Em segundos, o software traça a rota desejada. Durante todo o percurso, o equipamento informa, em português ou outros 15 idiomas, quais ruas seguir e que conversões devem ser feitas. Se o motorista errar ou mudar o caminho, o navegador automaticamente refaz a rota. Caso o cliente tenha alguma dificuldade no manu- Os motivos para não alugar Burocracia, facilidade de uso dos serviços concorrentes e falta de cultura são os principais motivos que esvaziam a prática da locação de veículos no Brasil, na opinião de Paulo Perez, conselheiro da Abgev (Associação Brasileira de Gestores de Viagens Corporativas). Segundo ele, 0 aluguel de um carro no país depende de uma série de processos burocráticos que afastam 0 cliente. É um ritual muito demorado e, na maioria das vezes, 0 executivo não está disposto a passar por isso, já que para fechar um contrato com 0 taxista basta esticar 0 braço, diz. Para a entidade, 0 custo não é 0 fator determinante nessa equação. Em alguns destinos, 0 táxi é muito mais caro do que 0 aluguel de veículo, como no caso de São Paulo. Mas há um preconceito no Brasil com relação à locação, afirma Perez. Já 0 responsável pelo relacionamento com fornecedores da Amex Business Travei, José Marques, não concorda exatamente com essa tese. Ele explica que, comparando os preços do aluguel de veículos no Brasil, nos Estados Unidos e na Europa, 0 gasto médio é definitivamente maior aqui. Se a companhia usar 0 valor gasto com hotel como base e comparar com 0 do aluguel de veículo, realmente 0 Brasil é muito mais caro. Nos Estados Unidos, um quarto de hotel custa 200 dólares, e 0 aluguel do veículo sai por 50 dólares. Já no Brasil, 0 hotel custa 120 reais, e 0 carro, 100 reais, explica. A comodidade do táxi também é muito atrativa, segundo Edmar Buli, diretor do Favecc (Fórum das Agências de Viagens Especializadas em Contas Corporativas), já que 0 usuário que opta por um carro precisa se preocupar com 0 caminho e 0 estacionamento. Tem também passageiro executivo que gosta de aproveitar para trabalhar no táxi, usar 0 laptop, falar no celular ou mesmo colocar a leitura em dia, acrescenta. Outros fatores que contribuem para esse quadro de baixa locação são a falta de segurança, a má sinalização das ruas e estradas brasileiras e a violência do trânsito. Tem a história do executivo que voltou apavorado depois de se perder no Rio e, por acidente, entrar em uma favela, conta Perez. Por isso, a Abgev ressalta a importância da disponibilização do GPS nos veículos de locação. Apesar disso, Perez lembra que só algumas cidades estão cobertas por esse serviço. 40 VIAGEM DE NEGÓCIOS VIAGEM E TURISMO

4 Anna Flavia Vicentini, gerente de marketing da Hertz São Paulo X Nova York Uma comparação de preços entre os dois mercados Carro O Modelo econômico com ar-condicionado Período O de 12 a 15 de fevereiro. Locadora G Avis Cotação do dólar no dia do orçamento (05/02/2007) Q R$2,09 Diária em São Paulo Com ar-condicionado, desconto, seguro contra roubo mais 10% de taxas O RS 102,30, ou US$ 48,94. Sem arcondicionado, a diária cai para R$ 50, ou US$ 23,92. Tarifa cheia (R$ 127), proteção total (RS 34) mais 10% de taxas O R$ 177,10, ou US$ 84,73 Diária em Nova York Com cobertura total Q US$97,75 Pacote de 4 dias com cobertura total, sem taxas O US$ 338,30 (ou US$ 84,57 por dia). A cobertura só contra roubo diminui a diária, mas implica a cobrança de taxas que elevam 0 pacote para US$ 373 (ou US$ 93,25 por dia) seio do aparelho, é só ligar na central de atendimento para tirar as dúvidas. Em caso de problemas técnicos, o aparelho é trocado imediatamente. Locado como acessório, o preço do aluguel do GPS é aproximadamente 12 reais por dia. Para os avessos às modernidades, o mercado tem investido em outra solução para seduzir os clientes que ainda resistem à locação, principalmente em cidades desconhecidas: veículos com motorista, que ainda permitem aos usuários ler, usar o laptop e até mesmo tirar um cochilo durante os trajetos mais longos, sem ter que se preocupar com o caminho. O serviço ainda não atingiu grande demanda no Brasil, concentrada no nicho dos executivos em viagens de negócios e numa pequena parcela de turistas de lazer que prefere ser conduzida, diz Donzelli. Mas o seu custo não é muito mais alto do que as locações comuns. O presidente da Abla frisa ainda que as locadoras que oferecem o serviço treinam regularmente os motoristas de seu quadro de funcionários. Na maioria dos casos, eles falam fluentemente o inglês e até um terceiro idioma. Para André Segantin, gerente do Service Plus da FlyTour, que inclui o segmento Business Travei, o domínio de uma língua estrangeira é condição fundamental para o serviço. Por desconhecer o serviço das locadoras, muitas companhias, ao receber executivos estrangeiros, acabam contratando empresas de transfer, onde é mais comum encontrar motoristas bilíngües, afirma. Apesar das incontáveis vantagens, cabe à Viagem de Negócios registrar que a locação pode não ser a melhor alternativa de transporte. Segantin ensina que, em capitais brasileiras como Rio de Janeiro e São Paulo, assim como em grandes cidades do mundo, como Nova York, Londres e Cidade do México, ainda que o aluguel de um carro seja mais barato, o táxi é uma opção bem mais ágil, já que o motorista, um profissional da praça, é conhecedor de rotas alternativas para driblar o trânsito nos horários de pico - estratégias ainda fora de alcance dos aparelhos de GPS. Em contrapartida, também cabe à esta reportagem lembrar que, em cidades como Brasília, Manaus e Belo Horizonte, aqui no Brasil, e Los Angeles, Orlando e Tampa nos Estados Unidos, onde os aeroportos ficam muito distantes dos centros urbanos, a balança pende para a locação, pois ela permite ao executivo mais flexibilidade e economia, já que uma única corrida de táxi pode custar praticamente o mesmo que uma diária de locação. Sem falar no prazer em dirigir nas grandes estradas e na possibilidade de utilizar o carro para conhecer cidades próximas. Mas isso é para quem já cumpriu um outro desafio - a arte de dominar a agenda nas viagens executivas. Quem sabe um dia não nos arriscamos a falar sobre isso... O VIAGEM E TURISMO VIAGEM DE NEGÓCIOS

5 TÒOIjiq Os operadores do sistema de distribuição global se adaptam às necessidades do setor hoteleiro e atraem até pequenas bandeiras para o serviço que interliga quase 800 mil agências de viagem O POR MARISTELA DO VALLE COLABOROU CINDY CORREA FOTOS 6 IA PARREIRAS O GDS (Global Distribution System, ou sistema de distribuição global) existe há quase 50 anos, mas só agora parece estar se conectando às necessidades da indústria hoteleira. Criado para centralizar a operação de reservas de passagens aéreas nos Estados Unidos, o sistema vem se adaptando ano a ano às especificidades dos outros setores atendidos por sua rede de quase 800 mil agências de viagens interligadas em tempo real (leia 0 quadro na pág. 45), incrementando suas ferramentas de busca e incluindo informações mais detalhadas. O Hotellmages, do Galileo, um dos quatro grandes provedores que dominam o GDS, apresenta, por exemplo, mais de 50 mil fotos dos hotéis cadastrados no seu sistema (leia o quadro na pág. 44). O setor precisa realmente de uma nova linguagem porque não vende apenas uma cama, comenta Tomás Ramos, diretor comercial da rede Othon, usuária do GDS desde É diferente do avião, que negocia pouco mais que uma poltrona. A venda de passagens aéreas ainda domina cerca de 70% do mercado do sistema de reservas, mas os hotéis estão começando a criar códigos próprios para ocupar seu espaço na rede e têm tido êxito nessa investida. A rede Atlantica co 42 VIAGEM DE NEGÓCIOS viagem e tu rism o

6 «* á Ê tê Ê M * A VO«K meçou a fazer reservas via GDS em setembro de 2002 e desde então tem comemorado os resultados obtidos. Apenas com reservas realizadas pelo sistema, sua receita cresceu 43% de 2004 para 2005, e 33% de 2005 para 2006, segundo a analista de mercado do grupo, Marina Julio. Os números são ainda mais animadores quando se analisa a receita obtida com reservas realizadas via internet, pelo consumidor final - outra modalidade também em expansão no mercado: o aumento foi de 113% de 2004 para 2005 e de 137% de 2005 para Outro grupo que se deu bem ao adotar o GDS, em 2005, é o Tropical, com crescimento de 40% no número geral de reservas em 2006, de acordo com o seu diretor executivo, Agostinho Leite. Resultado bem parecido ao obtido pela rede Othon. Logo no primeiro ano tivemos um aumento de 39% de room nights (noites reservadas). Com as reservas realizadas por meio do nosso site, desenvolvido também em 2002, o número dobra a cada ano, diz Tomás Ramos, um entusiasta do GDS. Os hotéis estão conectados a um sistema que não dorme. Outra razão para a entrada de cada vez mais hotéis brasileiros no GDS foi apontada por Heloisa Prass, diretora de marketing dos hotéis da rede Pestana, em palestra apresentada no Lactte 2007 (Latin America Corporate Travei and Technology Exchange), fórum realizado em fevereiro, em São Paulo. As grandes corporações estão forçando os hotéis a entrar no sistema porque ele gera relatórios que facilitam o seu controle de gastos, afirma Prass. Segundo levantamento da TravelCLICK, empresa especializada em soluções para o gerenciamento no setor hoteleiro, o crescimento médio das reservas no país pelo GDS foi de 12% no ano passado, em relação a índice foi mais significativo nas cidades que utilizam menos a ferramenta. Vitória, no Espírito Santo, por exemplo, teve room nights reservadas pelo sistema, um aumento de 66% em relação a Já a cidade de São Paulo, que concentra 43,23% das reservas via GDS realizadas em todo o Brasil, registrou um crescimento de 10%: a ferramenta foi utilizada em 2006 para room nights na cidade. Um número expressivo para o mercado nacional, mas ainda insignificante se comparado ao internacional: em Nova York, por exemplo, o sistema foi usado para 5,2 milhões de room nights em 2006, com um aumento de 5% em relação ao ano anterior. viagem E TURISMO VIAGEM DE NEGÓCIOS 43

7 HOTELARIA M M M H M a M M M n i n H M n n H i Caça aos independentes No mundo todo, estima-se que apenas 20% dos hotéis estejam hoje no GDS. No Brasil, essa proporção deve chegar a cerca de 15%, numa estimativa conservadora, afirma Flavio Mesquita, diretor comercial da Amadeus. Dos cerca de 10 mil hotéis brasileiros, pelo menos 1500 devem utilizar o GDS. O número pode até ser maior, mas com certeza não passa de hotéis. Em função desse grande potencial a ser explorado, os provedores estão concentrando esforços para trazer novos clientes para o sistema. Além das novas ferramentas de busca, criadas para facilitar a operação dos agentes de viagem e tornar a experiência de reservas cada vez mais gráfica e amigável, segundo Douglas Simões, gerente do Worldspan no Brasil, há iniciativas mirando nos hotéis independentes, ainda não seduzidos pelo sistema. Nosso foco são os hotéis que não estão acostumados com o GDS e que agora enxergam a possibilidade de serem vendidos no exterior, diz Flavio Mesquita, da Amadeus, sobre o Hotel Web Planning, lançado no ano passado e voltado para os estabelecimentos de lazer e as pequenas redes do interior. Ele tem um preço mais baixo porque está totalmente baseado na internet e assim dispensa a instalação ou investimentos em tecnologia por parte do hotel. Também o grupo Sabre lançou no ano passado um produto direcionado aos hotéis independentes: o HotelRed, um pacote de soluções voltado especialmente para a América Latina e o Caribe. Ao aderir, o hotel passa a aparecer em todos os GDS disponíveis e em mais de cem sites de buscas de tarifas de hotéis, como o Travelocity (um braço do Sabre) e o Expedia, além de ganhar um site de reservas próprio, conta Leandro Carvalho, gerente de vendas do produto. Segundo ele, o investimento com o sistema varia muito. É possível trabalhar com várias alternativas dentro de uma escala de preço, desconversa. Mas o hotel pode melhorar sua performance de reservas em 10% ou 15%, estima. Os contras O custo, aliás, é o principal argumento dos hotéis que resistem a entrar no sistema - ou estão nele, mas com ressalvas. Para aderir, os empreendimentos devem pagar uma taxa de implementação, outra de manutenção e ainda um fee cobrado por cada reserva realizada. O custo do GDS é muito alto porque a taxa por reserva é paga em dólar, afirma Eliete Galdino, supervisora de reservas no Brasil do grupo Posadas, do qual fazem parte as bandeiras Caesar Park e Caesar Business. E, como em toda modalidade, ainda há também a comissão destinada ao agente de viagens. A gerente de reservas da divisão para a América do Sul do grupo Sol Meliá Com cara de hotel Os terminais de GDS apresentam uma linguagem muito cifrada, com códigos infindáveis, ágil e adequada às reservas de passagens aéreas e de trens e de carros para locação - mas não às de quartos de hotel. Os provedores estão desenvolvendo produtos com interfaces mais amigáveis para agilizar 0 procedimento dos agentes de viagem no atendimento ao setor hoteleiro. Veja exemplos: Hotellmages, do Galileo (www.galileobrasil.com.br) O apresenta na tela mais de 50 mil fotos e informações detalhadas dos hotéis cadastrados. Worldspan Interactive Maps for Hotels, do Worldspan O permite que 0 agente visualize os hotéis, suas imagens e as informações mais importantes com a ajuda de um mapa geográfico. Worldspan Go! Hotel Booking Tool, do Worldspan O telas gráficas e amigáveis que facilitam a identificação dos hotéis. Ele dispensa 0 domínio da linguagem técnica, afirma Douglas Simões, gerente do provedor no Brasil. Hotels & Resorts, Sandra Mancebo, bate na mesma tecla. O que precisa ser melhorado é o valor do fee, que ainda toma alto o custo da operação para a hotelaria, diz ela. Os custos em dólar por reserva são absorvidos com mais facilidade pelos hotéis com grande freqüência de hóspedes estrangeiros, caso do Hilton São Paulo Morumbi, onde esses clientes representam 73% da ocupação. Hoje o Hilton Morumbi é líder do GDS no mercado da cidade de São Paulo, com 28% de suas reservas feitas pelo sistema, diz Paula Muniz, diretora de desenvolvimento de negócios. Outro ponto negativo apontado é que muitos operadores preferem conversar com alguém de carne e osso do outro lado da linha para obter detalhes dos hotéis que o GDS ainda não disponibiliza. Tem cliente que quer saber até a densidade do colchão, o que toma impossível fazer a reserva via GDS, conta Andrea Schver, da operadora Venice Turismo. Eliete Galdino, do grupo Posadas, reforça o argumento com 44 VIAGEM DE NEGÓCIOS VIAGEM E TURISMO

8 Entrando no sistema O GDS (Global Distribution System) surgiu no início dos anos 1960 com a missão de centralizar num único sistema a distribuição das reservas de passagens aéreas, algo bem complexo em tempos sem internet. E deu conta do recado, conseguindo conectar milhares de agências de turismo e controlar a ocupação dos vôos num gigantesco banco de dados, tudo em tempo real. Cada um dos quatro grandes provedores que hoje dominam 0 mercado foi criado por uma ou mais companhias aéreas. 0 Sabre foi 0 pioneiro, entrando no ar em 1960 para reservar os bilhetes da American Airlines. Em 1987, foi criada a Amadeus, pela Air France, Iberia e Lufthansa, e 0 Galileo, pela United. O Worldspan surgiu em 1990, por iniciativa da Delta, Northweast e TWA. Com 0 tempo, todos viraram empresas independentes e passaram a cuidar também dos bilhetes das outras empresas aéreas. O passo seguinte foi a diversificação: as plataformas de GDS trabalham hoje com reservas de trens, cruzeiros, carros e hotéis. Mas a venda de bilhetes aéreos ainda domina cerca de 70% das transações. O sistema interliga 780 mil agências ao redor do mundo e é operado apenas por agentes de viagem. O atendimento via GDS visa a agilidade, valorizada pelo viajante executivo - uma reserva pelo sistema é realizada em questão de segundos, contra os três minutos, em média, do atendimento por telefone, segundo Tomás Ramos, diretor comercial da rede Othon. VIAGEM E TURISMO VIAGEM DE NEGÖCIOS 45

9 HOTELARIA 0 setor precisa de uma nova linguagem porque não vende apenas uma cama Tomás Ramos, diretor comercial da rede Othon Reservas de hotéis via GDS no Brasil Cidade Noites reservadas (room nights) Porcentagem do total São Paulo /23% Rio de Janeiro ,24% Porto Alegre ,83% Curitiba ,55% Brasília ,04% Salvador ,63% 1 Belo Horizonte ,61% Total em 2006: Fonte: TravelCLICK VIAGEM DE NEGÓCIOS VIAGEM E TURISMO uma tese curiosa. O cliente brasileiro quer se relacionar com o hotel, enquanto nos Estados Unidos as pessoas estão mais preocupadas com números, diz ela. Tem muita agência que faz a reserva via GDS e depois telefona para o hotel para confirmá-la. Sem negociação Mais um argumento contrário ao GDS é a possibilidade limitada de negociação de tarifas na hora de fazer a reserva. O que é verdade apenas em parte. As grandes empresas que costumam mandar seus funcionários sempre para o mesmo grupo hoteleiro negociam com este uma tarifa-acordo que vale para o ano todo. Na hora das reservas, a sua agência de viagens, ou a TMC (Travei Management Company), já sabe como proceder para fazer valer o acordo. De todas as reservas dos hotéis Marriott realizadas por meio das agências, 90% são feitas via GDS, diz Bruna Duarte, diretora de vendas internacionais da rede. Segundo ela, todas as unidades e bandeiras do grupo têm um código único dentro do sistema desde 2003 para facilitar a operação. Na ponta do usuário final, o viajante executivo, que busca rapidez e praticidade em suas operações, sempre atento aos custos, tem encontrado uma alternativa interessante ao GDS nos sites de reservas hoteleiras, muitas vezes criados pelas grandes operadoras de turismo corporativo. A Flytour Business Travei, por exemplo, tem um portal (o e-corporate.com.br) com mais de 950 hotéis brasileiros cadastrados. Quando precisamos fazer reservas internacionais, recorremos ao transotel ou ao hotels. com. A web diminui os custos dos hotéis e das agências, diz Ricardo Lidington, gerente de novos negócios da operadora. Para ajudar a organizar as idéias, Heloisa Prass, do grupo Pestana, estabelece um indicador informal para o melhor uso do sistema. O ideal é que 80% de todas as reservas corporativas sejam realizadas online, via GDS ou até pela internet, para diminuir o custo com infra-estrutura e funcionários e otimizar a operação, diz. Os outros 20%, pelos canais tradicionais, se limitariam apenas às reservas para eventos, que exigem informações específicas. O

10 HOTELARIA O que você não vê Por que apartamento de hotel é tão caro? Atrás do mobiliário e da decoração, há um lado invisível formado por serviços que tornam a vida do hóspede fácil e agradável Reparou nos móveis e acessórios em volta9 Vão de armários a cabides, do ar-condicionado à cômoda, da cama com colchão e travesseiro ao criado-mudo. Ah, tem também mesa de trabalho, cadeira, poltrona, maleiro, e móvel para TV... Para evitar que tudo isso se torne um bazar turco, entra em ação uma sofisticada decoração que orquestra da cor à gravura da parede. Informático? O quarto possui acesso a banda larga, via cabo ou wireless. Mas, se quiser, tem também o business center, que ainda oferece serviços de impressão, cópias, escaneamento de documentos e secretariado bilíngüe. Segurança? Você está cercado por ela. Fechadura eletrônica com trancas internas, cofre eletrônico com programação pessoal de senha, sprinkler e detector de fumaça, tratamento antichamas nos carpetes, papel de parede, cortinas, colchas e saias de cama. Fora os vigilantes da segurança, na porta e dentro do hotel. Contato com o mundo externo? Tem a recepção, responsável pelo check-in, check-out e atendimentos no balcão. E tem o concierge, que faz reservas em restaurantes e cabeleireiros, compra ingressos, manda flores, marca vôos, aluga carros ou indica casas noturnas e locais turísticos. 48 VIAGEM DE NEGÓCIOS VIAGEM E TURISMO

11 Trabalho ou saudade? Conte com telefones, até no banheiro, e com conexão para internet. E serviços de apoio, das reservas ao room-service, da operadora bilíngüe ao serviço de despertador, do carregador de malas ao fitness center. Lazer e entretenimento? Que tal assistir a um filme, DVD ou jogar videogame? Iluminação? Olhe para cima e para os lados: lustres, spots, tomadas e abajures nos pontos mais estratégicos, com acesso fácil e gradações do claro ãmeia-luz...fjg r f T " Qliem limpa e mantém isto tudo? Há serviços que vão da aspiração de pó ao encanador, da lavagem dos vidros à aplicação de inibidores de odor. Sem esquecer a troca do enxoval de cama e banho, o recolhimento do lixo, a lavagem de copos e a renovação do frigobar. Roupa suja ou amassada? Tem lavanderia 24 horas, com serviços de lavagem a seco, expressa e passadoria para todos os tipos de tecidos e vestuários. Eletrodomésticos? Frigobar, secador de cabelo, ferro, TV, rádio, vídeo, DVD, relógio, som, máquina de café, MPb e até esteira de corrida particular. Minibar vazio não se sustenta: águas, sucos, refrigerantes, bebidas alcoólicas, snacks, guloseimas e produtos de conveniência. Fome? Conte com 0 room-service e sua bateria de garçons, cozinheiros e auxiliares, que garante alimentos e bebidas noite e dia. VIAGEM E TURISMO VIAGEM DE NEGÓCIOS 49

12 ESPECIAL AVIAÇÃO WÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊmMBÊÊÊÊMBmmm Escritório sobre as nuvens Em breve, os aviões podem se transformar em escritórios: além de notebooks em ação, o uso de celulares nos vôos deve ser regulamentado, acabando com a tranqüilidade nas aeronaves POR CINDY CORREA FOTOS BIA PARREIRAS.. 32 VIAGEM DE NEGÓCIOS VIAGEM E TURISMO

13 No vôo, tenho tempo e espaço para trabalhar com o notebook William Becker, gerente da Aga Por passarem mais tempo em viagens do que na empresa, muitos executivos acabam usando o avião como ves chegam ao Atlântico Norte. Pagam-se 26,95 dólares para parceria com a Connexion by Boeing - assim que as aerona uma extensão de seus escritórios e aproveitam a duração do vôo, os recursos móveis e a tranqüilidade de não dólares ter por 30 minutos de uso nos trajetos mais ter conexão durante todo o vôo de longa distância, ou 9,95 curtos. um telefone tocando para colocar assuntos em dia. Esse santuário de paz, porém, pode estar com os dias contados: além da internet, já disponível em certas rotas, é provável que a partir deste ano seja possível deixar o celular ligado. Enquanto isso, os viajantes corporativos não deixam de produzir durante o percurso aéreo. A supervisora de viagens da DaimlerChrysler, Maura Creazzo, estima que os executivos da montadora trabalhem durante a metade do percurso e descansem o resto. Segundo ela, há quem aproveite o tempo preparando apresentações e até fazendo reuniões quando outros funcionários estão no mesmo vôo. Esse é o caso da diretoria da Mercedes-Benz. Os vice-presidentes da montadora têm por hábito baixar seus s antes de embarcar e preparar as respostas a bordo. Além disso, se for necessário, pedem para o setor responsável colocar outros funcionários na primeira classe, com eles, para discutir assuntos internos. Isso ocorre mesmo com gerentes, que, dentro da política de viagens da empresa, não viajam nessa categoria. William Becker, gerente de desenvolvimento de site para a AGA, empresa da área de gás, tira proveito de todos os recursos possíveis dentro do avião. Enquanto a bateria durar, adianta o expediente no laptop - que em vôo é o seu equipamento favorito, apesar da declarada paixão pelos novos dispositivos eletrônicos menores. Tenho tempo e espaço para usar o notebook, diz. Além disso, ele lembra que alguns aviões têm tomadas elétricas que permitem usar o computador sem a desculpa de acabar a força. Como seu campo é a internet, Becker não perde a oportunidade toda vez que ela surge. A Lufthansa dá acesso de alta velocidade à web - em Tempo para ler Como quase não há interrupções durante o vôo, colocar a leitura em dia está entre as tarefas prediletas dos viajantes corporativos. Sandra Maia, executiva de marketing da Blue Tree Hotels, leva sempre um kit básico que inclui notebook, livro, jornal e material de leitura de trabalho. O descanso mesmo só começa após as reuniões, diz. Alguns, no entanto, consideram o vôo uma etapa fisicamente cansativa e optam por descansar e focar suas energias no evento programado para o destino. Bárbara Asmussen, gerente de alianças da Flytour, aproveita o vôo para descansar e estar inteira quando chegar ao destino. No entanto, não perde nenhuma oportunidade de usar o telefone celular para adiantar alguns assuntos. Atualmente o uso do celular só é permitido enquanto a aeronave está em solo, com os motores desligados. Segundo o engenheiro Armando Carbonari, gerente de sistemas eletroeletrônicos da Embraer, isso acontece porque seu uso durante o vôo pode atrapalhar o funcionamento de alguns equipamentos de bordo. Como fica em roaming, o celular precisa emitir um sinal maior para alcançar a torre transmissora, e isso pode provocar interferência. Essa questão deve ser solucionada em breve com o novo sistema que a empresa européia OnAir está desenvolvendo - e tem planos de disponibilizar em breve. Funciona com um transmissor/receptor que é instalado na aeronave. Como fica próximo dos passageiros e seus aparelhos móveis, a transmissão acontece sem que ocorra interferência nos equipamentos VIAGEM E TURISMO VIAGEM DE NEGÓCIOS 33

14 ESPECIAL AVIAÇÃO Regras para os eletrônicos O major Ricardo Caldeira, da Agência Nacional de Aviação Civil, explica que o Brasil acompanha o padrão internacional sobre o uso de equipamentos eletrônicos em vôo. No pouso e na decolagem, só podem ser usados os que forem indispensáveis, como marca-passos e aparelhos auditivos. Depois, quase todos podem ser ligados, menos celulares, bluetooths, transm issores de rádio, GPS, mouses sem fio, pagers e outros emissores de sinais de rádio. Nos jatos privados, a regra é mais flexível. Segundo Adalberto Febeliano, vice-presidente executivo da Abag, entidade que reúne empresas da aviação geral e executiva, o impacto do celular nos equipamentos do avião depende do modelo do telefone, e o passageiro pode conversar com o piloto e convencêlo a liberar o uso. O descanso mesmo só começa após as reuniões Sandra M aia, executiva da Blue Tree Hotels de bordo. A nova tecnologia possibilita receber e fazer chamadas, enviar mensagens SMS, receber e mandar s de um laptop ou PDA e navegar pela internet via WAP/iMode. A utilização do celular será possível na maior parte do vôo, com exceção da decolagem, aproximação e aterrissagem. Mas o piloto terá o controle e poderá impor momentos de silêncio, como no meio da noite, ou suspender a função de voz, mas permitir o envio de s. Prós e contras Enquanto a tecnologia vai sendo testada, empresas e passageiros analisam os prós e contras de conversas telefônicas no pequeno ambiente da cabine aérea. Bárbara Asmussen acha que o vôo ficará barulhento, quase caótico. O temor é comum entre outros usuários e, oficialmente, o motivo para algumas companhias aéreas não apostarem na novidade. A Lufthansa, por exemplo, tem questionamentos em relação à adoção desse serviço. De acordo com a pesquisa que realizou com quase 5 mil passageiros, a maioria prefere preservar a tranqüilidade dos aviões sem os celulares. A OnAir, por sua vez, realizou um estudo que indica o oposto. Cerca de 80% dos executivos viajantes freqüentes gostariam de usar o celular em vôo. A empresa detectou também que menos de 10% desse público não tem aparelhos portáteis, e quase todos os que possuem um gostariam de receber ligações durante suas viagens aéreas. O novo sistema ainda precisa ser aprovado pelos órgãos reguladores para confirmar que não há riscos para a operação aérea. Independentemente disso, o FBI não gosta da idéia: considera que o celular pode ser usado por terroristas e vem exigindo que sua liberação seja vinculada à instalação de escutas que permitam monitorar as conversas em tempo real. Apesar da polêmica, a Air France pretende ser a primeira companhia aérea a receber o novo Airbus 318 equipado com a tecnologia OnAir. Inicialmente, a empresa só liberará o uso do celular para o envio de mensagens. Isso porque a direção ainda tem dúvidas em relação ao uso do aparelho para conversas - e vai fazer pesquisas com os passageiros antes de permitir as ligações telefônicas durante os vôos. Mas a pergunta que não quer calar é: por que a nova tecnologia irá vingar se o telefone fixo oferecido por algumas empresas aéreas foi um verdadeiro fiasco? A resposta é simples: o preço. No caso da telefonia fixa em aviões, o custo por minuto é de quase 10 dólares. Já a OnAir promete que suas taxas serão semelhantes às cobradas nas ligações em roaming internacional. O 34 VIAGEM DE NEGÓCIOS VIAGEM E TURISMO

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