Evolução urbana da Avenida Brasil

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1 Evolução urbana da Avenida Brasil Renato Gama-Rosa Costa

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3 Escolha e justificativa do tema: 1. Questões surgidas a partir da pesquisa sobre a evolução do campus da Fiocruz em Manguinhos 2. Associação do processo de abertura da via à Circulação e mobilidade na cidade do Rio de Janeiro: Nova imagem de cidade e de vida urbana. Marco da presença do automóvel na vida de nossa Cidade e nos discursos sobre o desenvolvimento Econômico do país.

4 3. Inquietações sobre a nomenclatura da via: «Avenida» (escala da cidade) ou «rodovia» (escala do território)? 4. Estudos históricos sobre a abertura de vias urbanas vem merecendo o olhar de poucos pesquisadores do urbano. 5. No Brasil, estudos históricos sobre vias urbanas vêm privilegiando a Avenida Presidente Vargas e a Avenida Central. Estudos mais completos sobre a Avenida Brasil permaneciam inéditos. 6. Igualmente, raros estudos no Brasil apontam a década de 1950 como a mais visível para a relação automovel e cidade e poucos se detêm sobre os períodos introdutórios.

5 Objetivos do trabalho: 1. Analisar o processo de abertura da Avenida Brasil. 2. Historicizar este processo perguntando por que, como e por quem a via foi aberta.

6 Estes estudos nos proporcionaram: Identificar os atores sociais envolvidos (sanitaristas, engenheiros, arquitetos, urbanistas, politicos, entidades e associações) As dificuldades de se abrir uma estrada pelo litoral da zona da Leopoldina evidenciaram o longo processo de aprimoramento das técnicas de se abrir rodovias e retardaram sua abertura por quatro décadas A competição entre ferrovias e rodovias na hegemonia dos transportes mostraram a vitória incontestável das rodovias. Noções de progresso, unidade territorial e mobilidade associadas às rodovias. Criação de estruturas de discussão, politicas e de planejamento urbano favorecendo as rodovias. Identificar a periodização deste processo

7 Periodização A Cidade e o automóvel : Fabricação dos primeiros automóveis com motor a explosão. Atuação das Good Road Conventions : Henry Ford e o nascimento da indústria automobilística Popularização do automóvel O automóvel se torna o transporte urbano por excelência : Desativação dos bondes nos EUA. Surgimento das auto-estradas e vias expressas : A avenida : Estradas e ruas urbanas : A volta com força total da avenida

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10 : Primeiras ações relativas a pavimentação e calçamentos urbanos Atuação dos engenheiros da École des Ponts et Chaussés : Surgimento dos automóveis até sua popularização : Consolidação da indústria automobilística. Os planos urbanos destacam a questão da circulação viária. Vitória do automóvel sobre o trem e o bonde : Automóvel: o mal necessário para as cidades : Primeiras avenidas abertas pelo higienismo : Planos urbanos destacando as questões da circulação viária : A atuação da Société Française des Urbanistes pelo mundo e os planos de melhoramentos para as metrópoles

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12 Determinação da periodização adotada para o estudo de caso 1º: Vinculação de sua abertura à Estrada Rio-Petrópolis. 2º: Vinculação às propostas de «avenidas» e a interligação dos proprios bairros suburbanos e à melhoria da circulação viária e mobilidade urbanas. 3 : Vinculação às propostas de abertura de uma «variante» à Estrada Rio-Petrópolis. 4 : Vinculação à abertura da «rodovia» Rio-São Paulo.

13 Periodização adotada para o estudo de caso (Forte dependência dos trajetos e das técnicas construtivas das ferrovias) - Primeira idéia de se abrir uma via de ligação entre Petrópolis e a Capital Federal - Sistemas de avenidas de Pereira Passos - Criação do Automóvel Clube do Brasil - Criação do Ministério de Viação e Obras Públicas - Primeiras leis de trânsito e licenciamento - Primeiros congressos de estrada de rodagem - Governo Washington Luís: Governar é abrir estradas - Primeiros trabalhos de aterramento do litoral da zona da Leopoldina

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15 (Gradual autonomia das rodovias) - Inauguração da estrada Rio-Petrópolis pelos sócios do ACB (1926) - Inauguração da estrada Rio-Petrópolis por Washington Luís (1928): dos quatro trajetos estudados, o pelo litoral não foi considerado exeqüível - Criação do Club dos Bandeirantes - Projeto do Bairro Industrial de Manguinhos e a Avenida do Norte - Plano de Melhoramentos para o Rio de Janeiro por Alfred Agache e a criação da Comissão do Plano da Cidade - Criação das primeiras diretorias e orgãos ligados ao rodoviarismo - Criação do DNER - Surgimento do termo auto-estrada - Governo de Getúlio Vargas

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21 (Consolidação das políticas viárias e rodoviárias) - Obras de construção da Avenida Brasil - Criação dos departamentos estaduais de estrada de rodagem e do Fundo Rodoviário Nacional - Projeto do anel viário para o Rio de Janeiro - Inauguração do Trevo das Missões

22 CRONOLOGIA DA AVENIDA BRASIL 1913: Pedido publicado pela Revista Cosmopolita para a abertura de uma via pela frente do Instituto Oswaldo Cruz, ou seja, pelo litoral. 1927/1928: Dentre os cinco trajetos estudados para a Rio-Petropolis, um deles passaria pelo litoral. 1927: Projeto para a abertura da Avenida do Norte, dentro de projeto de criação do bairro industrial de Manguinhos

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29 /dezembro: Lançamento do primeiro edital de concorrência publica para a construção da variante de acesso à Rio-Petropolis. Edital cancelado /dezembro: Segundo e efetivo edital. Engenheiros responsaveis pelo projeto e pela fiscalização: Renato Leite Silva e Urano Barbieri /dezembro: Inicio das obras da variante da auto-estrada Rio-Petropolis. (Parte dos recursos financiados pelo Banco do Brasil).

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32 1942 Uma das primeiras menções da variante como Avenida Brasil: artigo de José de Oliveira Reis sobre o Plano Diretor da Cidade /novembro: Inauguração do trecho da Avenida Brasil entre Benfica e a rua Lobo Junior (Penha) /fevereiro: Inauguração do trecho entre a rua Lobo Junior e Parada de Lucas /abril: Inauguração do trecho entre São Cristovão e Manguinhos.

33 Álbum da Avenida Brasil Coleção Oliveira Reis AGCRJ

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43 1950 Inicio das obras de duplicação /junho: Inauguração do trecho de duplicação entre o Rio Faria e a Avenida New York (Bonsucesso) /janeiro: Inauguração entre a Av. New York e a Ilha do Fundão Inauguração final. Incluindo as avenidas das Bandeiras (para São Paulo), das Missões (para Petropolis) mais o trecho até Santa Cruz Inauguração do Trevo das Missões.

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46 CONCLUSÃO A Avenida Brasil representa um momento de inflexão nas politicas publicas em relação ao sistema viario e rodoviario brasileiros. A historia da Avenida Brasil evidencia um descompasso entre sua denominação (avenida) e seu efetivo uso (rodovia), deixando claro que um modelo foi melhor sucedido que o outro. A escolha de seu nome somente em 1942, evidencia igualmente, que o projeto de sua abertura, gestado durante quatro décadas, aguardava sua efetiva construção.

47 Sua historia possibilita que estudos em urbanismo possam abranger tanto a escala da cidade quanto a escala do territorio: a cidade contemporânea està multiterritorializada. Finalmente, sua historia nos permite compreender como o planejamento urbano a falta dele levou a fazer dos eixos rodoviarios, como a Avenida Brasil, um dos emblemas da vida moderna.

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